<p>Első&nbsp;r&eacute;szben mindj&aacute;rt egy hazai sikert&ouml;rt&eacute;netet mutatunk be a szem&eacute;lysz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s korai t&ouml;rt&eacute;net&eacute;ből.</p>
<p>Van egy olyan szavunk, amely szinte az &ouml;sszes nyugati nyelvbe be&eacute;p&uuml;lt: ez pedig nem m&aacute;s, mint a kocsi. Az angol coach, a n&eacute;met kutsche, a spanyol coche, az olasz cocchio, a flamand goetse, a lengyel kocz, vagy &eacute;pp a sv&eacute;d kusk mind a mi kocsi szavunk adott nyelvnek megfelelő v&aacute;ltozata. De minek is k&ouml;sz&ouml;nhető ez? Egy telep&uuml;l&eacute;snek, a Kom&aacute;rom megyei Kocs k&ouml;zs&eacute;gnek, ahol a r&oacute;la elnevezett l&oacute;vontat&aacute;s&uacute; szek&eacute;rj&aacute;rművet k&eacute;sz&iacute;teni kezdt&eacute;k az itteni kisiparos mesteremberek a 15. sz&aacute;zadban. Term&eacute;szetesen ilyen jellegű j&aacute;rművek &eacute;s hint&oacute;k m&aacute;r j&oacute;val kor&aacute;bban l&eacute;teztek, &aacute;m a Kocsban k&eacute;sz&uuml;lt kocsi k&uuml;l&ouml;nlegess&eacute;g&eacute;t az adta, hogy rendk&iacute;v&uuml;l k&ouml;nnyű, finom kidolgoz&aacute;sa r&eacute;v&eacute;n minden m&aacute;s hasonl&oacute; c&eacute;lzat&uacute; n&eacute;gykerekűn&eacute;l gyorsabb &eacute;s k&eacute;nyelmesebb volt, ez&eacute;rt Eur&oacute;pa-szerte h&iacute;ress&eacute; &eacute;s elterjedtt&eacute; v&aacute;lt. Nem t&uacute;lzunk, ha azt &iacute;rjuk, hogy a maga kor&aacute;ban ugyanolyan elismert j&aacute;rmű volt, mint &eacute;vsz&aacute;zadokkal k&eacute;sőbb a Galamb J&oacute;zsef &aacute;ltal kifejlesztett Ford T-modell.</p>
<p>&Eacute;s hogy mikort&oacute;l? M&aacute;ty&aacute;s kir&aacute;lyunk kor&aacute;t&oacute;l, ő volt ugyanis, aki sz&aacute;mos helyre megtett utaz&aacute;sai ok&aacute;n szorgalmazta a gyors &eacute;s komfortos szem&eacute;lysz&aacute;ll&iacute;t&aacute;st, főleg, miut&aacute;n sz&eacute;khely&eacute;t 1485 ut&aacute;n az &aacute;ltala megh&oacute;d&iacute;tott B&eacute;csbe tette &aacute;t. Mag&aacute;nak a kocsinak koczy alakban val&oacute; első &iacute;r&aacute;sos előfordul&aacute;sa 1469-ből val&oacute;, r&eacute;szletes, elismerő &eacute;s dics&eacute;rő hang&uacute; le&iacute;r&aacute;s&aacute;t pedig Sigmund von Herberstein osztr&aacute;k diplomata adta 1518-ban, aki B&eacute;csből Moszkv&aacute;ba utazv&aacute;n az &uacute;t magyarorsz&aacute;gi szakasz&aacute;t e j&aacute;rművel tette meg, mag&aacute;ban Kocs k&ouml;zs&eacute;gben is elidőzve, hiszen a kicsiny, de ann&aacute;l h&iacute;resebb&eacute; v&aacute;lt telep&uuml;l&eacute;s a Buda&ndash;B&eacute;cs k&ouml;z&ouml;tti &uacute;tvonal egyik &aacute;llom&aacute;sa is volt.</p>
<p>A kocsi sz&aacute;mos apr&oacute;, de hasznos be&eacute;p&iacute;tett &uacute;j&iacute;t&aacute;s &ouml;sszead&oacute;d&aacute;s&aacute;nak k&ouml;sz&ouml;nhette diadal&uacute;tj&aacute;t. Elősz&ouml;r is: az első ker&eacute;k nagys&aacute;g&aacute;t kisebbre vett&eacute;k a h&aacute;ts&oacute;n&aacute;l, &iacute;gy az m&aacute;r eleve gyorsabb&aacute; v&aacute;lt. Az igazi nagy tal&aacute;lm&aacute;ny azonban az volt, hogy ford&iacute;that&oacute;v&aacute; tett&eacute;k az első tengelyt, ettől eg&eacute;szen kis &iacute;vben is be tudott fordulni, teh&aacute;t nagyon mozg&eacute;kony is volt. A lend&uuml;letess&eacute;get fokoz&oacute; term&eacute;szetes rugalmass&aacute;g&aacute;t nem valamilyen felf&uuml;ggeszt&eacute;snek vagy rug&oacute;z&aacute;snak, hanem a j&oacute;l megv&aacute;lasztott faanyagok finom &ouml;sszedolgoz&aacute;s&aacute;nak k&ouml;sz&ouml;nhette. A t&ouml;bbf&eacute;le rugalmas kem&eacute;nyf&aacute;b&oacute;l k&eacute;sz&uuml;lt kerekek, kocsider&eacute;k, facsapok, faperselyek, fatengelyek cs&ouml;kkentett&eacute;k a r&aacute;zk&oacute;d&aacute;st. Maga a vasalatlan ker&eacute;k, b&aacute;r k&ouml;nnyen t&ouml;rt, igen rugalmas volt. A j&aacute;rművet emellett &bdquo;h&aacute;rom l&oacute;erősre&rdquo; tervezt&eacute;k: a jobb h&aacute;ts&oacute; tengelyhez h&aacute;mf&aacute;val r&ouml;gz&iacute;tettek egy rudat a plusz egy l&oacute; sz&aacute;m&aacute;ra. A kocsi-szek&eacute;r sebess&eacute;g&eacute;t azzal is n&ouml;velt&eacute;k, hogy nagyon k&ouml;nnyűv&eacute; tett&eacute;k a fel&eacute;p&iacute;tm&eacute;nyt, leszerelve r&oacute;la a hint&oacute;kn&aacute;l szok&aacute;sos nagy, neh&eacute;z oldalfalakat &eacute;s hely&uuml;kre k&ouml;nnyű, ugyanakkor nagy szil&aacute;rds&aacute;g&uacute;, vesszőből font kast &eacute;p&iacute;tettek. &Eacute;s hogy ne legyen &bdquo;fapados&rdquo;, b&aacute;r&aacute;nybőrből k&eacute;sz&uuml;lt &eacute;s pehellyel t&ouml;lt&ouml;tt p&aacute;rn&aacute;val tett&eacute;k m&eacute;g k&eacute;nyelmesebb&eacute; az utaz&aacute;st. Előnyk&eacute;nt jelentkezett m&eacute;g a kor&aacute;bbiakn&aacute;l nagyobb rakter&uuml;let, amely k&eacute;pes volt befogadni t&ouml;bb utast &uacute;tipoggy&aacute;szostul. Erre az tette k&eacute;pess&eacute;, hogy oldalait n&eacute;gy lőcs t&aacute;masztotta, melyek a teher egy r&eacute;sz&eacute;t a tengelycsapok v&eacute;g&eacute;re is &aacute;tvitt&eacute;k. Ennek k&ouml;vetkezt&eacute;ben a tengelyderekat vastag&iacute;t&aacute;s n&eacute;lk&uuml;l hosszabbra lehetett hagyni. &Iacute;gy a kocsider&eacute;k feneke tetemesen sz&eacute;lesebb lett a nyomt&aacute;v szok&aacute;sos (kb. 130 cm) sz&eacute;less&eacute;ge mellett. K&eacute;toldalt k&eacute;t-k&eacute;t lőcs azt is biztos&iacute;totta, hogy az oldalakat a kerekekn&eacute;l j&oacute; magasra lehetett szerkeszteni. Ez&aacute;ltal elker&uuml;lhetőv&eacute; v&aacute;lt a s&aacute;r &eacute;s por beverőd&eacute;se a kocsiba. Mindezek, valamint a l&oacute;fogatol&aacute;s j&oacute; rendszertechnik&aacute;ja tett&eacute;k praktikuss&aacute; a kocsit. Mindegyik lovat k&ouml;nnyű sz&uuml;gyh&aacute;mmal szersz&aacute;mozt&aacute;k fel, ami nem g&aacute;tolta azokat sem a fut&aacute;sban, sem a j&oacute; erőkifejt&eacute;sben. A magyar lovak sz&iacute;v&oacute;ss&aacute;ga, kiv&aacute;l&oacute; szekeress&eacute;ge (kocogva val&oacute; h&uacute;z&oacute;k&eacute;pess&eacute;ge) nagyban n&ouml;velte a kocsi j&oacute; teljes&iacute;tm&eacute;ny&eacute;t. Mindezek az előny&ouml;k, j&oacute; tulajdons&aacute;gok egy&uuml;ttv&eacute;ve magyar&aacute;zz&aacute;k azt a nagy sikert, amit e szerkezet Eur&oacute;p&aacute;ban el&eacute;rt.</p>
<p>M&aacute;ty&aacute;s kir&aacute;ly nem v&eacute;letlen&uuml;l ismerte fel ebben a k&ouml;nnyű j&aacute;r&aacute;s&uacute;, pomp&aacute;s kis j&aacute;rműben rejlő adotts&aacute;gokat, &eacute;s rendelkez&eacute;sei alapj&aacute;n t&ouml;megesen kezdt&eacute;k el gy&aacute;rt&aacute;sukat &eacute;s hamarosan a gyorspostaszolg&aacute;lat alapj&aacute;rműveiv&eacute; is v&aacute;ltak, az utasok mellett leveleket, k&ouml;nnyű t&aacute;rgyakat egyar&aacute;nt sz&aacute;ll&iacute;tva rajtuk.</p>