<p>A trolibusz, a KRESZ meghat&aacute;roz&aacute;sa szerint &bdquo;elektromos felsővezet&eacute;khez k&ouml;t&ouml;tt g&eacute;pkocsi&rdquo;, melynek rendeltet&eacute;se a k&ouml;zforgalm&uacute; aut&oacute;buszok&eacute;hoz hasonl&oacute;: olyan k&ouml;z&uacute;ti t&ouml;megk&ouml;zleked&eacute;si elektromos hajt&aacute;s&uacute;, gumikerekes j&aacute;rmű, amelyet &aacute;ramszedők kapcsolnak a felsővezet&eacute;khez, amiből a mozg&aacute;shoz sz&uuml;ks&eacute;ges energi&aacute;t kapja. Megalkot&oacute;ja nem m&aacute;s volt, mint Werner von Siemens, a vil&aacute;gh&iacute;rű n&eacute;met feltal&aacute;l&oacute; &eacute;s gy&aacute;ralap&iacute;t&oacute;. Az első ilyen jellegű j&aacute;rművet 1882-ben helyezt&eacute;k &uuml;zembe a Berlin k&ouml;zel&eacute;ben fekvő Halenseeben, &aacute;m a korabeli rossz minős&eacute;gű utak miatt nehezen indult be &bdquo;karrierje&rdquo;, csak h&uacute;sz esztendővel k&eacute;sőbb szerveződ&ouml;tt meg az első rendszeres troli-j&aacute;rat N&eacute;metorsz&aacute;gban. Maga a &bdquo;troli&rdquo; elnevez&eacute;s m&eacute;gsem a n&eacute;metekhez k&ouml;thető, hanem az angolokhoz, ugyanis onnan sz&aacute;rmazik, hogy az első időkben a felsővezet&eacute;ken &aacute;ramszedő helyett egy kis g&ouml;rgőkocsi - angolul trolley - futott, ezt kapcsolta &ouml;ssze vezet&eacute;k a j&aacute;rművel. &nbsp;K&eacute;sőbb jelentek meg az egy-, majd k&eacute;trudas &aacute;ramszedőt haszn&aacute;l&oacute; rendszerek. Ut&oacute;bbi az 1920-as &eacute;vektől terjedt v&eacute;g&uuml;l el, főleg Angli&aacute;b&oacute;l. Itt k&eacute;sz&uuml;lt az első, sűr&iacute;tett levegő &aacute;ltal mozgatott &ouml;nműk&ouml;dő ajt&oacute;s szerelv&eacute;ny is. Az utols&oacute; egyrudas &aacute;ramszedőjű trolibusz egy&eacute;bk&eacute;nt 1967-ig k&ouml;zlekedett, m&eacute;gpedig Norv&eacute;gi&aacute;ban. A trolibuszok f&eacute;nykora egybeesett a villamosh&aacute;l&oacute;zatok hanyatl&aacute;s&aacute;val, az Egyes&uuml;lt &Aacute;llamokban ugyanis t&ouml;meg&eacute;vel t&eacute;rtek &aacute;t a villamosv&aacute;g&aacute;nyok fel&uacute;j&iacute;t&aacute;sa helyett trolibuszok &uuml;zemeltet&eacute;s&eacute;re, m&eacute;ghozz&aacute; a megl&eacute;vő villamos-felsővezet&eacute;k &eacute;s &aacute;ram&aacute;talak&iacute;t&oacute;k felhaszn&aacute;l&aacute;s&aacute;val. Hasonl&oacute; folyamat j&aacute;tsz&oacute;dott le N&eacute;metorsz&aacute;gban is, &iacute;gy mindk&eacute;t helyen gombam&oacute;d szaporodtak a trolibusz &uuml;zemek. Sok &uacute;j trolibusz-vonal &eacute;p&uuml;lt Angli&aacute;ban, Sv&aacute;jcban, Franciaorsz&aacute;gban &eacute;s Olaszorsz&aacute;gban is a m&aacute;sodik vil&aacute;gh&aacute;bor&uacute; előtt. Ezek t&uacute;lnyom&oacute; r&eacute;sze akkor szűnt meg, amikor az 1960-as &eacute;vek elej&eacute;n a trolibuszok gazdas&aacute;goss&aacute;ga az alacsony olaj&aacute;r, illetve az aut&oacute;buszok olcs&oacute;bb t&ouml;megtermel&eacute;se miatt megk&eacute;rdőjeleződ&ouml;tt. &Iacute;gy a trolibuszokat a legt&ouml;bb helyen aut&oacute;buszok v&aacute;ltott&aacute;k fel, a felsővezet&eacute;ket pedig elt&aacute;vol&iacute;tott&aacute;k.</p>
<p>Ami a magyarorsz&aacute;gi vonatkoz&aacute;sokat illeti: az első trolibusz &uuml;zemek Nagyszebenben, illetve &Oacute;t&aacute;traf&uuml;red&ndash;Popr&aacute;d k&ouml;z&ouml;tt valamint a Pozsony&ndash;Vaskutacska vonalon ny&iacute;ltak meg a sz&aacute;zadfordul&oacute;t k&ouml;vetően. A mai &eacute;rtelemben vett trolibusz azonban elősz&ouml;r 1933 december&eacute;ben deb&uuml;t&aacute;lt Budapesten, ekkor indult el ugyanis az első trolibusz j&aacute;rat &Oacute;bud&aacute;n, a V&ouml;r&ouml;sv&aacute;ri &uacute;t &eacute;s a B&eacute;csi &uacute;ti temető k&ouml;z&ouml;tti szakaszon, ez azonban a 2. vil&aacute;gh&aacute;bor&uacute; alatt t&ouml;nkrement. A hazai trolibuszoz&aacute;s ezut&aacute;n lend&uuml;lt fel igaz&aacute;n, term&eacute;szetesen szovjet mint&aacute;ra. A nyit&oacute;d&aacute;tum sem volt h&eacute;tk&ouml;znapi, ugyanis Szt&aacute;lin 70. sz&uuml;let&eacute;snapja alkalm&aacute;b&oacute;l, 1949. december 21-&eacute;n indult el a &nbsp;Kossuth Lajos t&eacute;r &eacute;s az Erzs&eacute;bet kir&aacute;lyn&eacute; &uacute;tja k&ouml;z&ouml;tt k&ouml;zlekedő első j&aacute;rat, mely &iacute;gy az emblematikus 70-es sz&aacute;mot kapta. Ennek k&ouml;sz&ouml;nhető a troli-vonalak hagyom&aacute;nyoss&aacute; v&aacute;lt, 70-el kezdődő sz&aacute;moz&aacute;sa is. A hazai j&aacute;rműparkot kezdetben szovjet gy&aacute;rtm&aacute;ny&uacute; trolik alkott&aacute;k, majd, miut&aacute;n &bdquo;a Nagy Testv&eacute;r&rdquo; az 1950-es &eacute;vek elej&eacute;n le&aacute;ll&iacute;totta a trolibuszok exportj&aacute;t, az itthoni sz&uuml;ks&eacute;gletek kiel&eacute;g&iacute;t&eacute;s&eacute;t az aut&oacute;buszokra szakosodott Ikarusz kapta feladatul. Ezzel beindult a hazai troli-gy&aacute;rt&aacute;s. A 70-es sorsz&aacute;moz&aacute;s mellett egy m&aacute;sik, ide kapcsolhat&oacute; troli-t&ouml;rt&eacute;neti &eacute;rdekess&eacute;g, hogy 1958 ut&aacute;n felsz&aacute;llni csak a h&aacute;ts&oacute; ajt&oacute;n, lesz&aacute;llni az első ajt&oacute;n lehetett, mik&ouml;zben el kellett haladni az &uuml;lőkalauz előtt. A zs&uacute;folts&aacute;g cs&ouml;kkent&eacute;se &eacute;rdek&eacute;ben 1960-t&oacute;l bevezett&eacute;k a p&oacute;tkocsit, de ez neh&eacute;zkesnek &eacute;s balesetvesz&eacute;lyesnek bizonyult, ez&eacute;rt 1961-től ink&aacute;bb &uacute;n. csukl&oacute;s trolibuszokat &eacute;p&iacute;tettek. 1968-ban, m&eacute;g az olcs&oacute; olaj &eacute;s benzin idej&eacute;n, haz&aacute;nkban is tervbe vett&eacute;k a trolibusz-h&aacute;l&oacute;zat fokozatos le&eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;t, a troli az akkori tervek szerint 1980-ra megszűnt volna Budapesten. K&ouml;zbej&ouml;tt azonban az olajv&aacute;ls&aacute;g, majd zajv&eacute;delmi &eacute;s levegőtisztas&aacute;gi szempontok is felmer&uuml;ltek, &iacute;gy a sokak &aacute;ltal kedvelt, halk &eacute;s k&ouml;rnyezetbar&aacute;t budapesti trolik megmenek&uuml;ltek &eacute;s ma is r&oacute;j&aacute;k a főv&aacute;ros, tov&aacute;bb&aacute; Debrecen &eacute;s Szeged &uacute;tjait. Ami pedig a bűv&ouml;s hetvenes sz&aacute;mk&ouml;rt illeti: 1979-ben l&eacute;pt&eacute;k &aacute;t, meg sem &aacute;llva a 83-as sz&aacute;mig.</p>
<p>Idei utols&oacute; cikk&uuml;nkben ism&eacute;t buszra sz&aacute;llunk majd, a h&iacute;res londoni piros emeletes buszra.&nbsp;Tartsanak akkor is vel&uuml;nk!</p>