INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(300, 1, 3, 6, 0, 'Szívműködésre vigyázó autóülés', '<strong>Mivel a Ford vásárlóinak átlagéletkora meghaladja a 65 évet, így az amerikai autógyár jó üzleti érzékkel nagyobb figyelmet kezdett fordítani az idősebb emberek egészségügyi igényeire: olyan autóülés fejlesztésén kezdtek el dolgozni, amely folyamatosan ellenőrzi az idősebb vezetők szívműködését.</strong>', '<p>Az autósülésbe épített hat apró érzékelő ugyanazzal a módszerrel figyeli a szívritmust, mint a hagyományos EKG. Amennyiben a szenzorok problémát észlelnek, az automatika figyelmezteti a sofőrt, sőt még le is állítja az autót, és a vezető mobiltelefonján keresztül azonnal egészségügyi adatokat és egyéb fontos információkat küld a legközelebbi kórházba.</p>\r\n<p>A Ford szerint az új fejlesztés még egypár évnyi tesztelést követően jelentősen lecsökkenti majd a szívinfarktusból kifolyólag bekövetkező közúti balesetek számát.</p>\r\n<p>Népességelemzők szerint 2025-re Európa lakosságának 23 százaléknak átlagéletkora meghaladja a 65 évet, 2050-re pedig ez az arány elérheti akár a 30 százalékot is, ebből kifolyólag a szívbetegségekre hajlamos autóvezetők száma is drasztikusan emelkedni fog.</p>\r\nA most még fejlesztés alatt álló rendszer képes lesz különbséget tenni a kardiovaszkuláris problémák, a szívinfarktus vagy a magas vérnyomásból fakadó betegségek között, nyilatkozta dr. Achim Lindner, a Ford Egészségügyi Kutatóközpontjának főmunkatársa.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5088, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:45:05', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:45:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(301, 1, 3, 6, 0, 'A szennyező fizet elve érvényesül a közúti fuvarozás esetén is', '<strong>Az Euromatrica irányelv módosítása lehetővé teszi, hogy a nehéz tehergépjárműveknek az úthasználat mellett az általuk okozott zaj- és légszennyezésért is fizetni kelljen. A Parlament által kedden elfogadott irányelv szerint az ebből befolyó pénzt a közlekedési rendszerek fejlesztésére és környezetvédelemre kellene fordítani.</strong>', '<p>A plenáris vitán a téma jelentéstevője elmondta, hogy a megállapodás fontos állomásnak számít az európai közlekedéspolitika jövője szempontjából, mivel a tagállamoknak most először lesz lehetőségük arra, hogy a közlekedéssel kapcsolatban felmerülő külső költségek fedezésére is díjat vessenek ki.</p>\r\n<p>Kilométerenként átlagban 3–4 eurócenttel növekedhetnek a fuvarozók költségei azzal, hogy a nehézgépjárművek által okozott zaj- és levegőszennyezésért, illetve a közúti infrastruktúra használatért is fizetni kell a jövőben. Huszonkét tagállam, köztük Magyarország is, már eddig is szedett valamilyen úthasználati díjat a nehézgépjárművek után, amelynek mértéke a díj típusától függően kilométerenként 15–25 eurócent volt.</p>\r\n<p>Az új díjak kivetése a tagállamok számára nem kötelező, arról maguk döntenek, a zaj- és légszennyezés után kivetett díjat viszont egy közös módszer alapján kell kiszámítaniuk. Az új szabályok a transzeurópai közlekedési hálózatokon (TEN‑T) túl az autópályák használatára is vonatkoznak, és a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárműveket érintik. A tagállamok legfeljebb 12 tonnáig mentességet adhatnak a tehergépjárműveknek a díj fizetése alól, döntésüket viszont meg kell indokolni és arról az Európai Bizottságot is tájékoztatni kell. A tagállamok vállalják, hogy a díjból befolyó összeg 15 százalékát a TEN‑T hálózatok fejlesztésére fordítják. A fennmaradó összeget a környezetterhelés csökkentésére és a közlekedési rendszerek fenntartható fejlesztésére költhetik. Az átláthatóság érdekében a tagállamoknak rendszeresen be kell számolniuk az Európai Bizottságnak arról, hogy milyen díjakat vetettek ki és mire használták az azokból befolyó összeget.</p>\r\n<p>A legkevésbé szennyező tehergépjárművek (EURO V osztályba tartozók) 2014. január 1-jéig mentességet élveznek a légszennyezés után fizetendő díjak fizetése alól. A mentesség 2018. január 1-jéig érvényes az EURO VI osztályba tartozó járművek esetén. A szennyezés által jobban érintett, illetve a hegyi térségekben a leginkább szennyező teherautók (EURO 0-tól az EURO II kategóriáig) esetén a jelenlegi szabályokhoz hasonlóan 25%-kal nagyobb díjat lehet beszedni. Ezt a szabályt 2015. január 1-jétől kiterjeszthetik az EURO III kategóriájú járművekre is.</p>\r\n<p>A zökkenőmentes közúti szállítás biztosítása érdekében csúcsidőben a díjakat 175 százalékkal meg lehet emelni, cserébe viszont csúcsidőn kívül csökkennének a díjak. Annak érdekében, hogy a fuvarozók pontosan ki tudják számolni költségeiket és meg tudják tervezni a szállítási útvonalat, az Európai Bizottság összefoglaló táblázatot készít a tagállamokban fizetendő különböző díjakról.</p>\r\n<p>Az új szabályokat formálisan még az uniós tagállamoknak is jóvá kell hagyniuk, a szabályok az EU Hivatalos Lapjában való megjelenés után három hónappal lépnek hatályba.</p>\r\n<p><em>Forrás: euvonal.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4878, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:45:49', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:45:49', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(302, 1, 1, 6, 0, 'Megnyitottuk gyöngyösi telephelyünket', '<strong>Június 1-től az eddig markazi székhellyel működő K&amp;V Kft. megnyitotta gyöngyösi telephelyét is. Az új telephelyen jelenleg &nbsp;gépjármű szervizünk és raktárépületünk működik. Augusztus 1-től pedig fuvarszervezői szolgáltatásunk is Gyöngyösre költözik.</strong>', '<p>Szervizüzemünk műszaki vizsgaállomással, gépjárműjavítással és autómosóval várja meglévő és új ügyfeleit. Szolgáltatásainkat minden járműtípus számára biztosítjuk a motorkerékpároktól kezdve egészen a 24 tonna teherbírású szerelvényekig:</p>\r\n<p>- előzetes műszaki vizsgálat</p>\r\n<p>- műszaki vizsgáztatás minden járműkategóriában</p>\r\n<p>- műszaki vizsgára való felkészítés</p>\r\n<p>- személy- és tehergépjármű javítás</p>\r\n<p>- lézeres futóműállítás</p>\r\n<p>- computeres diagnosztika, hibakódkiolvasás</p>\r\n<p>- digitális, és analóg tachográf illesztés</p>\r\n<p>- állófűtés javítás</p>\r\n<p>- gumiszerelés, centírozás</p>\r\n<p>- kézi és gépi autómosó</p>\r\n<p>Az új telephely mellett markazi székhelyünk továbbra várja ügyfeleit az eddigi szervizszolgáltatásokkal, műszaki vizsgával, autómosóval és üzemanyagtöltő állomással.</p>\r\n<strong>Gyöngyösi telephelyünk elérhetőségei: </strong>\r\n<p>Cím: 3200 Gyöngyös, Déli Külhatár út 10-12.<br /> Telefon: 37/ 363 174</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/gy_nagy.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"413\" /></p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/gy_nagy2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"413\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 7852, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:48:27', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 10:41:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(303, 1, 3, 6, 0, 'Négy éven belül bevezetné az EU az automatikus segélyhívást baleseteknél', '<b>Az évtized közepére szeretné elérni az Európai Bizottság a közúti balesetek esetén használandó, életmentő segélyhívó rendszer automatikussá tételét az Európai Unióban – erősítette meg csütörtöki közleményében Neelie Kroes távközlési felelős.</b>', '<p>A bizottság egy aznap elfogadott ajánlásában arra sürgette az EU-tagállamokat, hogy gondoskodjanak róla: a mobilhálózat-üzemeltetők korszerűsítsék infrastruktúrájukat annak érdekében, hogy a segélyhívások gyorsan és hatékonyan jussanak el a készenléti szolgálatokhoz.</p>\r\n<p>A végrehajtó testület szándéka szerint 2015-től valamennyi új személyautót és könnyű haszongépjárművet fel kell majd szerelni az automatikus jelzést biztosító e-segélyhívó rendszerrel. Kroes szerint ez a rendszer \" több száz életet fog megmenteni, és csökkenteni fogja a közúti balesetek áldozatainak fájdalmait és szenvedését\".</p>\r\n<p>kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4520, 'hun', NULL, 'segélyhívás', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:44:06', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:44:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(304, 1, 2, 6, 0, 'Mobil \"totemoszloppal\" keresik a rendőrök a szabálytalan autósokat', '<b>Úgynevezett mobil totemoszlopot tesztelt Budapesten a rendőrség, amely öt nap alatt 27 ezer gépjárművet ellenőrzött az eszközzel, s ez idő alatt 158 forgalomból kivont járművet szűrt ki - mondta Sánta László, a rendszer megálmodója hétfőn az MTI-nek.</b>', '<p>Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) bűnügyi főigazgatóságán dolgozó mérnök elmondta, olyan rendszert akartak kifejleszteni, amely feleslegessé teheti a szúrópróbaszerű ellenőrzést a közutakon.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A bárhol elhelyezhető oszlopon térfigyelő és infrakamera, illetve rendszámfelismerő működik; az eszköz folyamatosan figyeli az adott útszakaszt, tárolja az adatokat. A rendőrségen az információkat kielemezve a rendőrök \"könnyedén kiszűrhetik a problémás autósokat\" - tette hozzá.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A rendszer első próbáját a kispesti Ady Endre úton tartották, ahol öt nap alatt 158 forgalomból kivont jármű haladt el az oszlop előtt, illetve az adatok ismeretében végzett rendőri ellenőrzések során három körözés alatt álló embert is sikerült elfogni - mondta a szakember.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A tervek szerint hamarosan több ilyen oszlopot is kihelyeznek a főváros különböző pontjaira - tette hozzá Sánta László.</p>\r\n<i>Forrás: MTI</i>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4911, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:44:52', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:44:52', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(305, 1, 2, 6, 0, 'KSH: nőtt a szállítási teljesítmény az első félévben', '<b>Az idén az első félévben az árutonna-kilométerben mért áruszállítási teljesítmény - a nemzetközi szállításnak köszönhetően - 3 százalékkal nőtt, miközben 4 százalékkal kisebb tömegű árut szállítottak, mint az előző év azonos időszakában - közölte a Központi Statisztikai Hivatal (KSH).</b>', '<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A szállított áruk tömege - 126 millió tonna - a múlt év első félévben szállított mennyiséghez képest 4 százalékkal csökkent. A vasúti 2 százalékkal, valamint a csővezetékes szállítás 1 százalékkal növekedett, míg a közúti 5 százalékkal, a belvízi szállítás pedig 18 százalékkal csökkent.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az árutömeg 69 százalékát közúton, 18 százalékát vasúton szállították. Belföldön a közúti fuvarozás részesedése meghatározó, 88 százalék: a vasúti, a csővezetékes, a belvízi és a légi szállítás nemzetközi jellegéből adódóan.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az árutonna-kilométerben mért teljesítmény - 26 milliárd árutonna-kilométer - 3 százalékkal emelkedett. A vasúti szállítás teljesítménye 1, a közúti 4, a csővezetékes 3 százalékkal nőtt, a belvízi 8 százalékkal csökkent. Az áruszállítási összteljesítményből a közúti 68, a vasúti 16, a csővezetékes 11, míg a belvízi szállítás 4 százalékkal részesedett.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A nemzetközi áruszállítás volumene és árutonna-kilométerben mért teljesítménye 5 százalékkal nőtt. A belföldi áruszállítás volumene 8, teljesítménye 4 százalékkal csökkent.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ez utóbbi kategóriában a közúti áruszállítás volumene 5 százalékkal mérséklődött 2010 első félévéhez képest. A belföldi szállítás volumene 9 százalékkal visszaesett, a nemzetközi viszonylatban viszont 19 százalékkal nagyobb tömegű árut szállítottak a fuvarozók.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A teljes árutömeg 20 százaléka lépte át az országhatárt, szemben az előző év azonos időszakának 16 százalékával. A belföldi teljesítmény csökkenésében szerepet játszhat a 3,5 tonnánál nagyobb teherbírású gépjárműállomány év végi számának bázisidőszakhoz képest bekövetkezett 3 százalékos visszaesése.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A közúti áruszállítási teljesítmény 71 százalékát a szállítási ágazatba sorolt vállalkozások végezték. A más ágazatba sorolt vállalkozások aránya pedig 29 százalék volt. A társas vállalkozások részesedése 90, az egyéni vállalkozásoké 10 százalékot tett ki.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI, 2011. augusztus 25.</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5102, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:45:42', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:45:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(306, 1, 1, 6, 0, 'Megérkeztek az új Tandem szerelvényeink', '<b>A K&amp;V Kft. a nyár folyamán tovább bővítette gépjárműparkját. A bővítés keretében a 24 tonnás szerelvényeink száma 2 db DAF XF Tandem tehergépjárművel is gyarapodott, melyek egyenként 120 m<sup>3</sup> áru szállítására alkalmasak.<br /> Tekintse meg az új szerelvényeket!</b>', '<img width=\"630\" height=\"443\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/tandem.jpg\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5529, 'hun', NULL, ' új pótkocsi, új kamion,DAF XF105,flottabővítés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:47:39', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:47:39', 0, '', '266;259;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(307, 1, 2, 6, 0, 'Európai Mobilitási Hét: közlekedési környezetvédelmi akciósorozat', '<b>Péntekig tart a rendőrség azon ellenőrzési sorozata, melyben a gépjárművek környezetvédelmi állapotát mérik. Rossz állapotú autónkkal ezért jobb ha elkerüljük a megcélzott négy város, Budapest, Debrecen, Győr és Szeged környékét, ha azonban megfelelő állapotban van ilyen szempontból gépjárművünk, akkor akár még jelképes ajándékot is kaphatunk.</b>', '<p>A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) támogatásával és szakmai felügyeletével, Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár fővédnöksége mellett az idén is folytatódik a közúti közlekedési környezetvédelmi akciósorozat; az Európai Mobilitási Héthez kapcsolódó akció célja, hogy felhívja a figyelmet a környezetbarát, energiatakarékos autózás fontosságára – közölte az MTI.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az NFM szerdai közleménye szerint az akció keretében az illetékes megyei közlekedési felügyeletek 12 darab közúti környezetvédelmi ellenőrzésre alkalmas gépkocsival mintegy 1.500-1.700, a hatályos környezetvédelmi előírások szerinti mérést végeznek el 2011. szeptember 19. és 23. között, Budapesten, Debrecenben, Győrött és Szegeden, naponta változó helyen.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A megfelelő környezetvédelmi állapotú gépkocsik vezetői jelképes ajándékot kapnak. A kirívóan rossz állapotú gépkocsival közlekedők bírságolásra számíthatnak.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A közlemény szerint az idén tizenötödik alkalommal megrendezendő akció a hazai gépkocsiállomány jellemző állapotának, az állapot változásának vizsgálatát és értékelését is lehetővé teszi.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A statisztika szerint a gépkocsik 98-99 százaléka \"javítás nélkül megfelel\" minősítést kap a járművek műszaki vizsgálatába integrált környezetvédelmi felülvizsgálaton. Ezzel szemben az elmúlt években rendezett akciók szerint a megfelelő gépkocsik aránya 90 és 95 százalék között változott. A gépjárműállomány korszerűsödése, a környezetvédelmi szabályozó rendszer, és a rendszerben - többek között az akciók segítségével - végrehajtott fejlesztések hatékonyságát igazolja, hogy a megfelelő állapotú gépkocsik részaránya az évek során 90 százalék fölé nőtt - olvasható az NFM közleményében.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4847, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:48:38', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:48:38', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(308, 1, 1, 6, 0, 'A megújulás éve', '<b>Az idei nyáron a K&amp;V minden munkatársának bőséggel volt része változásban.  Gyönyörű helyen fekvő, Markaz határában működő telephelyünkről beköltöztünk Gyöngyös városába. Persze Markazt sem hagytuk el teljesen, hiszen továbbra is ott üzemel szervizünk, autómosónk és benzinkutunk, de teljes fuvarozási és szállítmányozási tevékenységünk központjává Gyöngyös vált.  A váltás oka, hogy egyszerűen kinőttük eddigi helyünket, s ezért nem haboztunk megragadni a lehetőséget, hogy új helyszínen, Gyöngyösön megnyissuk új fióktelepünket.</b>', '<p>2011. július 1. valóban nagy fordulatot hozott az életünkben.  Ekkor költöztünk át megszokott markazi munkahelyünkről új gyöngyösi telephelyünkre. Az új telep jóval nagyobb, korszerűbb és sok szempontból sokkal kényelmesebb, mint markazi „második otthonunk” volt, de az újat, még ha jobb is, mint a régi volt, meg kell szokni. Munkatársaink nagy irodákban, mégis otthonos körülmények között dolgoznak, s a falra futtatott zöld növények, a sok virág hangulatossá teszik városszéli új fióktelepünket.</p>\r\n<p>Aki még nem járt erre, annak is könnyű megtalálnia minket. Ahogy a sztrádáról lekanyarodunk Gyöngyös felé, a város határában szinte a legelső tábla jelzi: K&amp;V Kft. jobbra. Mi is és a sztráda felől érkező partnereink is sok kilométert spórolnak meg ezzel a költözéssel, ráadásul jóval tágasabb, kellemesebb körülmények között tudjuk fogadni a hozzánk érkező vendégeket. Szolgáltatásaink természetesen nem változtak, ám az, hogy munkatársaink tágasabb, nyugodtabb körülmények között tudnak dolgozni, új fejlesztésekre sarkall minket.</p>\r\n<p>Új telepünkön a szállítmányozás mellett egyre nagyobb hangsúlyt kap a raktározás, és terveinkben, fejlesztéseinkben is egyre fontosabb szerep jut ennek a tevékenységnek, hogy ezen a téren is egyre jobban kielégíthessük partnereink felmerülő igényeit.</p>\r\n<p>A másik új feladat számunkra szervizünk munkájának átalakítása. Mondhatjuk úgy is, hogy szélesre tárjuk a szerviz kapuit. Eddig szinte csak belső használatra, főleg saját gépjármű parkunk számára fenntartott szervizünk nagykorúsodik, vagyis általános lakossági szolgáltatóként is megjelent a gyöngyösi életben. Van olyan partnerünk, aki nagy örömmel használta ki azt a lehetőséget, hogy míg velünk tárgyalt, addig a szervizben elvégezték autója olajcseréjét, így kocsija számára sem volt „holtidő” a parkolás.</p>\r\n<p>Persze egy vállalkozás életében természetes a folyamatos változás, és ez jelenti a fejlődést is. Persze vannak dolgok, amik állandóak. Ha valaki hozzánk jön, azonnal megismeri telephelyünket az ismerős bordó-szürke K&amp;V designról, a barátságos fogadtatásról és környezetről, és természetesen szolgáltatásunk minőségéről.</p>\r\n<p>Reméljük, nemsokára személyesen is találkozunk nálunk, Gyöngyösön! Szeretettel várjuk!</p>\r\n<p>&nbsp;<img width=\"500\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/telep1.jpg\" /></p>\r\n<p><img width=\"500\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/telep2.jpg\" /></p>\r\n<p><img width=\"500\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/telep3.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5115, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-09-22 09:50:30', NULL, NULL, 0, '2011-09-22 09:50:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(309, 1, 2, 6, 0, 'Maximalizálnák a baleseti adó felső határát', '<b>A kormány már most módosítaná a baleseti adó bevezetéséről szóló törvényt annak érdekében, hogy a fuvarozókra rakodó újabb teher ne okozzon áremelkedést az alapvető élelmiszerek piacán.</b>', '<p>A maximalizálás nélkül 20-120 ezer forinttal növekvő tehergépjármű kötelező biztosítási díjak számos - már eddig is nehéz helyzetben lévő - vállalkozásnak okoznának újabb költségnövekedést - írja az Index.</p>\r\n<p>Amennyiben a parlament a jelenlegi tervezetet módosítva 30 ezer forintban állapítaná meg a baleseti adó felső határát, akkor az adóból remélt 27 milliárdos bevétel mindössze 2 milliárd forinttal csökkenne.</p>\r\n<p>A felső korlát bevezetése azért indokolt, mert a kötelező gépjármű felelősségbiztosításra tervezett plusz 30 százalékos balesti adó miatt&nbsp; újabb jelentős tétellel növekedne a fuvarozókat terhelő költségek köre. A tervezett biztosítási adó, a gázolaj növekvő jövedéki adója és a január elsejével tervezett minimálbér emelés a szállítási költségek újabb jelentős növekedéséhez, ezen keresztül pedig általános áremelkedéshez vezetne.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4994, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:10:17', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:10:17', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(310, 1, 2, 6, 0, 'Javítja a levegő minőségét és a versenyképességet a részecskeszennyezés csökkentése', '<b>A kormány most elfogadott intézkedési programja a részecskeszennyezés - többek között szálló por szennyezés - csökkentésére nemcsak a levegő minőségét javítja, hanem növeli a magyar települések és így az egész ország versenyképességét is - vélekedik a programról a Levegő Munkacsoport.</b>', '<p>A zöld szervezet keddi, MTI-hez eljuttatott közleményében hangsúlyozza: a kormány programja előirányozza többek között a fűtéskorszerűsítés támogatását, a tehergépkocsik kilométer- és szennyezésarányos útdíjának bevezetését, az elavult autóbuszok cseréjét, a dízeljárművek felszerelését részecskeszűrőkkel, továbbá olyan városi övezetek létrehozását, ahová csak a szigorú környezetvédelmi követelményeknek megfelelő járművek hajthatnak be.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Lukács Andrást, a Levegő Munkacsoport elnökét idézve hozzáfűzik: üdvözlik a kormányhatározatot, amely szinte minden olyan intézkedést tartalmaz, amelyek bevezetését a Levegő Munkacsoport már évek, évtizedek óta szorgalmazza.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A munkacsoport kifejti: a részecskeszennyezés, amely elsősorban a közlekedésből, a fűtésből és egyéb energiatermelésből kerül a levegőbe, évente közel 16 ezer ember idő előtti halálát okozza, és több mint 10 millió betegen eltöltött napért felelős hazánkban.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A Levegő Munkacsoport bízik benne, hogy a kormányhatározat nem marad \"írott malaszt\", hanem a hamarosan a gyakorlatban is végrehajtják - olvasható a közleményben.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4794, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:11:24', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:11:24', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(311, 1, 2, 6, 0, 'Eltűnnek a jogellenes reklámtáblák az utak mellől', '<b>A közutak kezelőinek fel kell mérniük a jogellenes reklámtáblákat, majd előbb az ingatlan tulajdonosokat, ha azok nem lelhetők fel, akkor a reklám célú berendezések tulajdonosait kell felszólítaniuk azok eltávolítására - egyebek mellett ezt tartalmazza a legújabb Magyar Közlönyben megjelent kormányrendelet.</b>', '<p>A hétfőn hatályba lépő rendelet felsorolja, hogy milyen nem lehet a reklámtábla, amelyet reklám célú berendezésnek nevez. Így például nem tartalmazhat villogó, káprázást okozó fényt vagy futófényt, nem készülhet a felülete fényvisszavető anyagból, és nem téveszthető össze közúti jelzésekkel.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Jogellenesen elhelyezett az a reklámtábla - többek közt - amelyiket villany- vagy telefonoszlopra helyeztek, vagy a közút tengelyétől számított 50 méteren - autópálya, autóút és főútvonal esetében 100 méteren belül - került elhelyezésre, illetve, ha ezen távolságon kívül elhelyezett reklám célú berendezés 4 négyzetméternél nagyobb.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A közút kezelője a felszólításra el nem távolított reklámtáblát maga is eltávolíthatja, illetve a közlekedési hatóságnál kezdeményezheti a hatósági eljárás megindítását.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4889, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:12:30', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:12:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(312, 1, 3, 6, 0, 'Bioetanollal működő magyar jármű lett a győztes Spanyolországban', '<b>Bioetanol meghajtású autójukkal fölényesen megnyerték kategóriájukban az alternatív hajtású járművek versenyét a kecskeméti Főiskola diákjai a spanyolországi Cartagenában. A diákok által készített autó egy liter üzemanyaggal 1335 kilométer teljesítményre volt képes.</b>', '<p>Murcia tartomány energiagazdálkodási hivatala hirdette meg azt a versenyt, amelyen öt országból négy kategóriában versenyeztek a hét elején alternatív hajtású járművek. A spanyol, francia, olasz és belga csapatok mellett a verseny egyetlen magyar indulója volt bioetanol kategóriában a Kecskeméti Főiskola csapata, mely rövid időn belül a második értékes győzelmet aratta.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bagány Mihály, a csapatot felkészítő tanár emlékeztetett arra, hogy a 43 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorral meghajtott autó, benzinnel hajtott járművek kategóriájában a közelmúltban Finnországban 1 liter benzinnel 2661 kilométert tudott megtenni, s ez jelenleg a világon a harmadik legjobb eredmény.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; A Megaméter elnevezésű autón a diákok elvégezték azokat a módosításokat a motor vezérlésében, az injektor nyitvatartási idejében, a tüzelőanyag-levegő keverési arányában és a motor hőszigetelésben, amelyek révén a jármű alkalmassá vált arra, hogy bioetanollal - a versenyen tiszta alkohollal - üzemelhessen.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<img width=\"400\" height=\"298\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/cartagena.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" /> A főiskolai tanár szerint az átalakítás jól sikerült, mert a kategóriájukban második helyen végzett spanyol csapat jócskán lemaradt mögöttük.</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Bagány Mihály hangoztatta, korábban maga sem hitte, hogy olyan autót lehet készíteni, mely egy liter üzemanyaggal több mint kétezer kilométert elmegy, azonban a speciális anyagból készült karosszéria, a mobiltelefon akkumulátor nagyságú áramforrás valamint a könnyűfém elemek lehetővé tették a bravúrt.</p>\r\n<p>&nbsp; &nbsp;&nbsp;Elmondta, jövőre Rotterdamban lesz a legnagyobb verseny, melynek az lesz a különlegessége, hogy nem versenypályán tartják, hanem a városban rendezik. A versenyre új autót kell építeni, mert a városi utakon jobban kell majd manőverezni, mint a speciális versenypályán. Ugyanakkor az új jármű sem lehet nehezebb, valamint nem fogyaszthat jelentősen többet mint a jelenlegi, mert akkor nem lesz esély a jó szereplésre.</p>\r\n<p>MTI</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4600, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:14:25', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:14:25', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(313, 1, 2, 6, 0, 'Adatbázis készül az autók előéletéről', '<b>Jövő év második felére megszülethet a használt autók kártörténetét rögzítő adatbázis, amelytől az Autós Nagykoalíció és a Gépjármű-importőrök Egyesülete az autókereskedelem megtisztulását várja.</b>', '<p>Az ötletre nyitottnak látszanak mind az állami, mind a biztosításpiaci szereplők. A rendszer lehetőséget adhat az autóbeszámítások és -értékesítések árszintjének reálisabbá tételére, a javítások regisztrációjától pedig a feketegazdaság visszaszorulását várják – írja a napi Gazdaság.</p>\r\n<p>A két szervezet emellett a büntető törvénykönyvbe foglalná a kilométeróra-manipulálást, illetve szorgalmazzák az autóbeszerzések és javítások áfájának visszaigényelhetőségét is. A jövőre összeálló adatbázisba a biztosítók és a javítók töltenék fel az adatokat.</p>\r\nA parlament nyáron már megszavazta azt a törvénymódosító javaslatot, amely szerint a használt autó vásárlásakor, illetve forgalomba helyezése előtt vagy időszakos vizsgálata során a hatóság ellenőrzi, és az új adatbázisban rögzíti a jármű kilométeróra-állását, s ezt bárki megnézheti.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4989, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:15:27', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:15:27', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(314, 1, 3, 6, 0, 'Viták kereszttüzében az óriáskamion', '<b>Németországban több mint 25 méter hosszú kamionokat próbálnak ki a forgalomban, a jövő tavasszal kezdődő vizsgálatban 400 darab országúti óriással tesztelik a Gigaliner (gigakamion) néven is ismert EuroCombi koncepciót.</b>', '<p><img width=\"400\" height=\"267\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/gigakamion.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Peter Ramsauer közlekedési miniszter bejelentése szerint 2012 tavaszán várhatóan hét német szövetségi államban próbálják ki az EuroCombi kamionokat a közúti forgalomban. A tesztet eredetileg idén őszre tervezték, de késik a program az akár 150 köbméter anyag szállítására is alkalmas, megrakodva 44 tonnás monstrumokkal szembeni elutasítás miatt.</p>\r\n<p>Az elképzelés pártolói szerint a hagyományos kamionoknál másfélszer több rakomány szállítására alkalmas óriáskamionok révén csökkennek a fuvarozási költségek, kevesebb teherautóra, kamionra lesz szükség, és mérséklődik a károsanyag-kibocsátás.</p>\r\n<p>Az ellenzők viszont azt állítják, hogy a költségek csökkenése a vasúti fuvarozás rovására növelné a közúti fuvarozás versenyképességét, ezért egyre nagyobb lenne a forgalom az utakon, növekedne a szén-dioxid-kibocsátás, és visszaszorulna a környezetet kevésbé károsító vasúti szállítmányozás, ami ellentétes az uniós közlekedéspolitika alapelveivel.</p>\r\n<p>Az EuroCombi engedélyezése az adófizetőket is megterhelné, mert infrastrukturális fejlesztéseket tenne szükségessé, egyebek között meg kellene erősíteni az autópályahidakat, és át kell alakítani a pihenőhelyeket, parkolókat – érvelnek a gigakamionok ellenzői.</p>\r\n<p>EuroCombi kamionok jelenleg Finnországban és Svédországban közlekedhetnek. Németországban 18,75 és 25,25 méter közötti hosszúságú szerelvényeket próbálnak ki majd a forgalomban.</p>\r\n<p><i>Forrás: muszakiforum.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4826, 'hun', NULL, 'gigakamion', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-10-27 00:16:33', NULL, NULL, 0, '2011-10-27 00:28:18', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(315, 1, 2, 6, 0, 'Elkészült a közúti áru- és személyszállítási rendelet tervezete', '<b>A közúton árut vagy személyeket szállító cég csak akkor tevékenykedhet, ha mind a cég és mind a vezetői is jó hírnevűek - egyebek mellett ezt is tartalmazza a kormány honlapján megjelent kormányrendelet-tervezet.</b>', '<p>Még 2009-ben született három uniós rendelet a közúti áru- és személyszállításról, amely szűk körben, de lehetőséget ad a tagállamoknak a saját szabályozásra. E szabályokat tartalmazza a tervezet.</p>\r\n<p>A fuvarozó cég akkor veszti el a jó hírnevét, ha a hatóság visszavonja a fuvarozási jogosultságát. Erre akkor kerül sor, ha az engedélyhez hamis adatokat szolgáltatott, a járművezetője súlyosan és ismételten megsértette a vezetési és pihenőidőre előírt szabályokat, vagy a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara megállapította: a cég megsértette a piaci magatartási normákat.</p>\r\n<p>A cég ügyvezetője, továbbá szakmai irányítója akkor nem bír jó hírnévvel, ha ilyen pozícióban dolgozott korábban fizetésképtelenné vált cégnél, vagy a hatóság a cége fuvarozási engedélyét visszavonta. A jó hírnév, az azt megszüntető eseményt követő egy év múlva áll helyre. Aki bűncselekmény miatt lesz rossz hírnevű, addig marad az, amíg büntetett előéletűnek minősül.</p>\r\n<p>Nem kaphat fuvarozási engedélyt az a cég, amelynek a pénzügyi helyzete nem megfelelő. Itt a kormányrendelet visszautal az uniós rendeletre. Ha egy járműve van a fuvarozónak, akkor folyamatosan kell rendelkeznie 9 ezer euró tőkével. A további járművek után 5-5 ezer euró tőkét kell készenlétben tartani. A fuvarozási engedély kérésekor pedig nem lehet köztartozása a cégnek.</p>\r\n<p>Forrás: MTI</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4671, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:02:34', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:02:34', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(316, 1, 2, 6, 0, 'Látás és a vezetés', '<b>Az utóbbi időben felmérések kimutatták, hogy minden ötödik embernek olyan látási zavara van, amely akadályozza a vezetésben. Szerencsére megfelelő szemészeti segítséggel majdnem minden jogosítvánnyal rendelkező megfelel a biztonságos vezetés kritériumainak. A vezetők jó látása döntő tényező a biztonságos közlekedés során – a vezetők kritikus döntéseinek 90 százaléka a látáson alapul. Sajnos a sofőrök nagy része nincs igazán tisztában azzal, hogy mennyire összefügg a jó látás a jó vezetéssel.</b>', '<p>Manapság napról-napra nehezebb feladat a vezetés az egyre forgalmasabb utakon.</p>\r\n<p>Hét létfontosságú dolog,amit figyelembe kell vennünk a vezetésnél:</p>\r\n<p><b>1. Távoli látásélesség</b></p>\r\n<p>Talán ez a legfontosabb a vezetésnél. A távoli látásélesség az, hogy az ember tisztán tud fókuszálni nagy távolságra. Vezetéskor még a legegyszerűbb reakció ideje is legalább 0.4 szekundum. Ha rosszul látunk távolra, és akkor veszünk észre egy megállj jelzést, amikor már odaérünk, nem marad 0.4 mp a reagálásra. Minél gyorsabban haladunk, annál kevesebb idő marad reagálni. A sebesség növekedésével a rossz távoli látás pillanatról pillanatra nagyobb veszélyt jelent.</p>\r\n<p><b>2. Mélységérzékelés</b></p>\r\n<p>Zsúfolt forgalomban a sávváltáshoz pontosan kell felmérni a távolságot a különböző mozgó járművek között. A két szemnek együtt tökéletes mélységmérő műszerként kell működnie. A gyenge mélységérzékelés gyakori a vezetők között és a sebesség növekedésével egyre nagyobb gondot jelent.</p>\r\n<p><b>3. Látómező</b></p>\r\n<p>A „szemünk sarkából való látás” képessége – átlátni nagyobb területet anélkül, hogy a szemünket, vagy a fejünket mozdítanánk. Ez is nagyon fontos a biztonságos közlekedésnél. Alkalmassá teszi a vezetőt arra, hogy átlássa a forgalmat, és észre vegye a gyalogosokat az út szélén anélkül, hogy levenné az útról a tekintetét. Normál esetben a vízszintes térlátás egy fél kör, úgy 180 fok. Ha növeljük a sebességet, 100 km/h-nál ez lecsökken 40 fokra (egy kör kilencedére).</p>\r\n<p><b>4. A szemizmok egyensúlya</b></p>\r\n<p>A szemizmok jó egyensúlya azt jelenti, hogy mindkét szemet könnyedén lehet egy adott tárgyra egyidejűleg rászegezni. Ez nagyon fontos a jó, két szemmel történő látáshoz. Befolyásolja a mélységérzékelést és a látómezőt is. Bár a vezetők kényelmes feltételek közt általában kompenzálni tudják, ha az izmok nincsenek összhangban, a szükséges erőfeszítések végül fáradtsághoz vezetnek. Az alkohol, a kimerültség, a gyógyszerek mind felboríthatják az egyensúlyt, annyira, hogy nem lehet már visszaállítani.</p>\r\n<p><b>5.  Akkomodáció, ill. alkalmazkodás</b></p>\r\n<p>A vezetőnek könnyen kell fókuszt váltani az út és a műszerfal között. A távoli és a közeli dolgok közti fókuszváltás képességét akkomodációnak nevezzük.</p>\r\n<p><b>6.  Éjszakai vezetés</b></p>\r\n<p>Biztonságos éjszakai vezetéshez látnunk kell a szembejövő autók vakító fényszórója mögötti gyengébb fényben. Ehhez szükséges, hogy a szembejövő fényszóró okozta ragyogásból a szemünk hamar rendbe jöjjön. 40 éves kor fölött az éjszakai vezetés gyorsan romlik, az említett ragyogásnak a 20-30 év közötti vezetők szeme áll leginkább ellen. Az idősebbek éjjeli látásromlásukat kompenzálhatják azzal, hogy lassabban vezetnek. Napszemüveget sohasem szabad viselni éjjel, mert képtelenek leszünk észrevenni az autókat, a gyalogosokat és egyéb veszélyeket az úton.</p>\r\n<p><b>7. Színlátás</b></p>\r\n<p>A színlátás is fontos része a vezetésnek; a vezetőknek fel kell ismerni, és meg kell különböztetni az eltérő színeket. Akik tudják, hogy színtévesztők, meg tudják tanulni a közlekedési színek megkülönböztetését helyzetük és fényerejük alapján. A vezetők gyakran nem veszik észre, ha változik a látásuk. A legtöbb vezetőnek olyan problémája van, amit ha egyszer észrevettek könnyedén korrigálni lehet.</p>\r\n<p>A rendszeres szemvizsgálat nagyon fontos!</p>\r\n<p>A szemészek következetesen nagy figyelmet fordítanak a jogosítvány megszerzéséhez szükséges átfogó szemvizsgálatra és a vezetők rendszeres vizsgálatára. A szemészek a következőket javasolják a vezetőknek:</p>\r\n<p>- Rendszeresen vizsgáltassuk a szemünket, különösen a vezetés szempontjából.</p>\r\n<p>- Ha szemüveget írnak fel a vezetéshez, hordjuk.</p>\r\n<p>- A gyenge térlátást oldal- és visszapillantó tükrökkel és fejünk forgatásával kompenzáljuk.</p>\r\n<p>- Ha nem megfelelő a mélységérzékelésünk, óvatosan előzzünk.</p>\r\n<p>- Ne akasszunk semmit a visszapillantó tükörre, és pontosan állítsuk be azt. A szélvédő és a hátsó ablak legyen tiszta és karcolásmentes, hogy ne törhesse a fényt.</p>\r\n<p>- Időszakosan ellenőrizzük, hogy a reflektoraink mindegyike a megfelelő szögben és a maximális fényerőt biztosítja-e.</p>\r\n<p><b>Ne rohanjunk! A legtöbb látásprobléma csak nagy sebességnél jelent komoly veszélyt !</b></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5479, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:05:03', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:05:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(317, 1, 2, 6, 0, 'BuBi - indulhatnak a közbringák Budapesten', '<b>Ha minden a tervek szerint alakul, 2013 tavaszán Budapest belvárosának utcáira kerülhetnek a közbringák. Mivel már több mint 300 ilyen rendszer működik a világon, volt honnan példákat, tapasztalatokat és ötleteket meríteni a budapesti rendszerhez.</b>', '<p>A budapesti közbringa rendszerről, a BuBiról (Budapesti Bicikli) az Európai Mobilitási Hét keretei között rendezett szakmai fórumot a BKK. Az ötlet nem most merült fel először, de úgy tűnik, most végre forrást is talált a városvezetés a BuBi kivitelezéséhez a KMOP pályázat elnyerésével. A rendszer egy olyan alternatív közösségi közlekedési eszköz, amely szorosan kapcsolódik a tömegközlekedéshez, mondhatni annak integráns része, és amely a város nehezen járható területeit teszi elérhetővé, mondta Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója.</p>\r\n<p>Budapesten valószínűleg a legmodernebb, negyedik generációs közbringa rendszert építik ki, ahol az állomások az igényeknek megfelelően bővíthetők és áttelepíthetők, moduláris rendszerűek, igaz, ez még nem eldöntött.</p>\r\n<p>Az állomások általában 500 méterenként helyezkednek majd el, kilenc kerületben 74 gyűjtőállomáson több mint 1000 kerékpárt lehet majd igénybe venni, és egy elektronikus azonosítás után (kártya, bankkártya, mobiltelefon) azonnal biciklire lehet pattanni. Az első fél óra használata ingyenes lesz. A rendszertől a kerékpárhasználat további jelentős növekedését és a biciklizési szokások megváltozását várják a környezetvédelmi előnyökön kívül. Az informatikai rendszer pedig lehetővé teszi az utazási szokások elemzését is, ami a várostervezés és közlekedésfejlesztés hasznos eszköze lehet.</p>\r\n<p>A beruházáshoz kapcsolódóan több főútvonalat is alkalmassá tesznek a kerékpározásra (kerékpársávok), lehetővé teszik a buszsáv használatát,ahol elegendő hely áll rendelkezésre, és több forgalmi lámpánál előretolt kerékpár felállóhelyeket készítenek. Bővítik a forgalomcsillapított utcák számát, újabb kerékpárutakat és kerékpáros nyomokat építenek, jelölnek ki. Összességében 30 kilométernyi egyirányú utcában teszik lehetővé a kétirányú kerékpáros közlekedést. A rendszernek több közúti kereszteződés is „áldozatul esik”, ahol kerékpárosbarát forgalomtechnikai átalakításokat végeznek.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5031, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:06:20', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:06:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(318, 1, 3, 6, 0, 'Akár el is kobozhatják a radarjelzőt Németországban', '<b>Tilos a radarjelző használata Németországban, erre hívta fel a figyelmet legutolsó jelentésében az ADAC. Ráadásul nemcsak ezek a készülékek kerültek tiltólistára, hanem azok a navigációs berendezések és mobiltelefonok is, melyek a telepített trafipaxokra figyelmeztetnek.</b>', '<p>Az úgynevezett POI-trafi figyelmeztetőt tehát a járművekben, haladás közben tilos használni. Akinél egy közúti ellenőrzés során működő elektronikus figyelmeztető eszközt találnak, akár 75 euróra is büntethetik a német rendőrök.</p>\r\n<p>Sőt a hatóság a radar-jelzőt el is kobozza, a navit és a telefont ez a veszély elvileg nem fenyegeti, mivel elsődleges funkciójuk nem a sebességmérők felderítése vagy nyilvántartása. A szabályok értelmében azonban még az is vét a rendszer ellen, aki például okostelefonját használva megosztja facebookon az aktuális mérések helyszíneit, bár a rendőröknek aligha áll módjukban ezt ellenőrizni. Viszont már a fényjelzést is bírsággal sújtják, 10 eurót kell annak leperkálnia akit azon kapnak, hogy jelzi a szembejövőknek, nem messze éppen mérnek.</p>\r\n<p>Vicces azonban, hogy kézjeleket szabad használni, de csak akkor, ha a közlekedésben résztvevőket nem zavarja. Még egy kivétel van, mégpedig a rádiók közlekedési információi között megemlített sebességmérések, ezt sem szankcionálja a német rendőrség.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4494, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:07:15', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:07:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(319, 1, 1, 6, 0, 'Hétköznapok box utcája, avagy álmaink valóságos szervize', '<b>Aki már költözött, az tudja, hogy minden költözés együtt jár a dolgok egyfajta átértékelésével. Nincs ez másképp akkor sem, ha a cég költözik, pontosabban szólva új telephelyre teszi át tevékenységének nagy részét. Nálunk sem történt ez másképp. Már akkor tudtuk, hogy ez a szerviz több lesz, mint a markazi, amikor először megláttuk a gyöngyösi telephelyet. Nem is helyet láttuk, hanem a lehetőséget. A mi hétköznapi boxutcánkat.</b>', '<p>Miben különbözik egyik szerviz a másiktól, miért jobb egyik szolgáltató a másiknál? – tettük fel magunknak a kérdést, mikor beköltöztünk Gyöngyösre, és szélesre tártuk a szerviz kapuit a városi nagyközönség előtt. Számunkra természetes, hogy saját szállítmányozási tevékenységünket csak akkor tudjuk pontosan és biztonsággal végezni, ha olyan komoly és profi szakemberekből álló, korszerűen felszerelt szervizzel rendelkezünk, ami biztonságos hátországot jelent saját kamionjaink és gépjárműveink számára. Hiszen természetes, hogy csak olyan járművel engedjük útnak sofőrjeinket, csak olyan autóval indulunk is magunk is útnak, amit folyamatosan ellenőrizünk és karbantartunk.  Ki ne hozná szívesen az autóját olyan helyre, ahol profik dolgoznak profik számára?</p>\r\n<p>De mi az, amit mi elvárunk magunktól? Mitől vagyunk mi - nemcsak saját járműveink számára - a hétköznapok boxutcája?</p>\r\n<p>Talán kezdjük a karbantartással! A rendszeresen és jól karbantartott autó biztonságos utazást jelent tulajdonosának, ráadásul sokkal kevesebbet kell szervizbe vinni, ami ugye nem mindegy. A Forma 1-ben sem akkor cserélnek kereket, amikor az már kidurrant, hanem amikor annak ideje van. A szerelők pontosan ismerik az autó állapotát, és összehangolt munkával másodpercek alatt képesek lecserélni a versenyautó mind a 4 kerekét. Tehát, gyorsan, pontosan, összehangoltan, magas szintű jármű- és szakismerettel dolgoznak.</p>\r\n<p>Pontosan ez az, amit mi is nyújtunk partnereinknek, mikor szervizünkbe hozzák autóikat.  Mi sem szeretünk várakozni, és szeretjük, ha odafigyelnek az igényeinkre.  Ezért kidolgoztunk egy olyan rendszert a járművek fogadására, ami lehetővé teszi, hogy a probléma felismerését követően, a jármű tulajdonosával történő egyeztetés után a legrövidebb időn belül adjuk át a javított vagy vizsgáztatott járművet. Ráadásul hozzánk jöhet a Fiat 500-tól a furgonon át a kamionig bármilyen gépjármű, hiszen szervizünk – saját autóinknak köszönhetően – felkészült mindenfajta jármű karbantartására, javítására és vizsgáztatására felkészült. Ennek köszönhetően bármilyen összetételű flották rendszeres karbantartását és szervizelését is el tudjuk látni.</p>\r\n<p>Azt gondoljuk, szervizünk új lehetőséget jelent Gyöngyös motorizált lakói számára, hogy megtapasztalhassák, hogy dolgoznak a szerelők a boxutcában. Mert ki ne hozná szívesen az autóját egy olyan szervizben, ahová a „nagyok” is járnak! :)</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4643, 'hun', NULL, 'K&amp;V szerviz', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:12:39', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:12:39', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(320, 1, 1, 6, 0, 'Akik a jó hírünket viszik a világba', '<p><b>Új telephelyet nyitott Gyöngyösön a K&amp;V Kft., az egyik TOP 50</b></p>\r\n<p>Mátra alján, falu szélén.., - kezdhetném klasszikus mintára e modernkori mesét. Történetünk hõse a Markaz határából, a Mátra festõi környezetébõl induló, évek óta a heves megyei TOP 50-be tartozó K&amp;V Nemzetközi Fuvarozó Kft., mely több mint két évtizedes mûködése során a régió egyik legsikeresebb középvállalkozásává nõtte ki magát.</p>', '<p>Az idei év újabb  nagy fordulatot hozott a cég életébe  - július elsején a K&amp;V Kft.  megnyitotta új gyöngyösi telephelye  kapuit, ahol szállítmányozási,  raktározási és szerviztevékenységet  folytat.</p>\r\n<p>A K&amp;V Nemzetközi Fuvarozó  Kft. 1989. óta van jelen a nemzetközi  szállítmányozás és fuvarozás  területén, s az azóta eltelt  idõszak változó körülményeihez  alkalmazkodva és azokat kihasználva,  dacolva a jelenlegi válsággal  is, a vállalkozás a szállítmányozás  egyre jelentõsebb szereplõjévé  vált. Az elsõk között voltak,  amikor 1989-ben éltek az új  törvény adta lehetõséggel, és hazai  magánvállalkozásként beléptek  a nemzetközi szállítmányozási  piacra.</p>\r\n<p>Már a kezdetektõl õk nem  hagytak ki egyetlen lehetõséget  sem a fejlõdésre, s az egyre  újabb lehetõségek - szerencsére  - folyamatosan jöttek, a cégvezetõk  pedig soha nem akartak kitérni  elõlük. Tudják, hogy ami  nem növekszik, az csökken.  Nyugodtan mondhatjuk, hogy  ez a folyamatos, dinamikus  elõrehaladás és fejlõdés az  egyik legfõbb jellemzõje a K&amp;V  Kft.-nek. Így, mikor felmerült a  lehetõség, hogy új telephelyet  nyithatnak Gyöngyösön, nem  haboztak. Júliustól már két helyen  mûködik a cég. A K&amp;V teljes  fuvarozási és szállítmányozási  tevékenysége központjává  Gyöngyös vált, s így bõvíteni  tudták logisztikai tevékenységüket  is. Gyöngyösön létrejött  egy új szervizüzem is, ahol egyrészt  saját - több mint 100 jármûbõl  álló - gépparkuk karbantartását  tudják megoldani, de  szélesre tárták a kapukat a lakosság  és a vegyes - személy és  tehergépjárművek - járműparkkal  rendelkezõ vállalkozások  elõtt is. A cég széleskörû  szerviztevékenységek sok partnerük  számára jelent kényelmes  megoldást, - ahogy azt az  ügyvezetõktõl megtudtuk -, hiszen  így teher- és személygépjárműveiket  egy helyen javíttathatják,  vizsgáztathatják.</p>\r\n<p>Gyors, pontos és megbízható  munkával szeretnék elérni,  hogy szervizük legyen a hétköznapok  \"box utcája\". Persze  Markazt sem hagyták el teljesen,  hiszen továbbra is üzemel  ottani műszaki vizsga bázisuk  és benzinkútjuk.</p>\r\n<p>A szállítmányozásról a kamionok  és teherautók - e hatalmas  országúti monstrumok jutnak  eszünkbe. Ám a gépek, bár elengedhetetlen  feltételei ennek a tevékenységnek,  mégis csak eszközök,  melyek az alapját képezik  egy korszerű, hatékony szolgáltatásrendszernek.  Az emberi  hozzáállás és szaktudás az,  ami egy céget naggyá tehet, és  elõre vihet. A K&amp;V Nemzetközi  Fuvarozó Kft. tapasztalata is ezt  bizonyítja.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft.-nek mára több  mint 200 munkatársa van, s  köztük sok olyan is, akik már a  kezdetektõl velük vannak. Talán  sikereik nagyrészt annak is  köszönhetõek, hogy a cégnél nagyon  alacsony a fluktuáció, s sokáig  csak a fejlõdéssel járó bõvítések  során jöttek új emberek.  Ezt mutatja az is, hogy az árufuvarozás,  az okmánykezelés és  rakodás területén is nagy gyakorlattal  rendelkezõ gépkocsivezetõik  nagy része több, mint 5  éve dolgozik K&amp;V-s színekben.  Idén tavasszal pedig egy olyan  kolléga esküvõjét tartották, akinek  az édesapja is itt dolgozik.  Még az esküvõi \"limuzin\" is a  feldíszített mély-bordó - ezüst  K&amp;V kamion volt.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft. szállítmányozási  tevékenységét elsõsorban az Európai  Unió területén végzi. Szolgáltatásaik  egyenletesen kiváló  minõségét a folyamatosan megújított  ISO 9001:2008 minõségi  tanúsítvány is igazolja. A K&amp;V  Kft. elkötelezett híve a környezetvédelemnek,  éppen ezért járműveik  teljesítik a legmagasabb  Euro 5 EEV környezetvédelmi  normákat, valamint a cég  megfelel az ISO 14001:2004  környezetirányítási rendszer  szabványnak.</p>\r\n<p>A nemzetközi szállítmányozás  területén a siker igen sok tényezõtõl  függ. Az árak, a géppark  korszerûsége és biztonsága, a  szolgáltatás színvonala és sokrétűsége  - mind meghatározó tényezõk.  A hazai szállítmányozási  piac mára már letisztult. Sokan  kiestek, az uniós csatlakozás,  majd az új csatlakozó országok  szolgáltatói által gerjesztett  árverseny is új feltételeket hozott  ennek az ágazatnak, amire  fel kellett készülni. A mostani  válságban a verseny napról napra  egyre erõsebb. A szakma is  felkészült, s a kialakult nehezített  pályán csak magas színvonalú  és pontos - biztonságos szolgáltatásokkal  lehet megmaradni.</p>\r\n<p>A biztonság a szállítmányozási  szakmában kettõs értelmet  nyer. A járművek tökéletes technikai  állapota biztosítja az út biztonságát,  másrészt azt, hogy az  elindított áru épségben és biztonságban  jusson el a megrendelõ  által megjelölt helyre.</p>\r\n<p>- Természetes számunkra,  hogy folyamatosan fejlõdnünk,  változnunk kell. Mi is szeretjük  biztonságban érezni magunkat,  ha igénybe veszünk egy szolgáltatást,  s a mi partnereink is így  vannak ezzel. Ráadásul, mint  ügyfelek, mindannyian kényelmesek  vagyunk, és mindig sietünk.  Ezt figyelembe véve alakítjuk  szolgáltatásainkat és fejlesztéseinket.</p>\r\n<p>Tudjuk, hogy nemcsak a magunk  és cégünk, de partnereink  és országunk jó hírét is visszük  világba. Ez nagy felelõsség, de  nagy motiváló erõ is, s mi ezt  tartjuk szem elõtt. - mondják végezetül  az ügyvezetõk.</p>\r\n<p>Évrõl évre egyre több K&amp;V-s  kamion egyre több helyre juttatja  el a K&amp;V partnereinek küldeményeit,  s egyre több országban  jelent garanciát a jó minõségű,  kulturált és biztonságos fuvarozásra  a K&amp;V emblémája.</p>\r\n<p>Jó utat, és további sikereket!</p>\r\n<p style=\"text-align: right;\"><i>Görög Mária</i></p>\r\n<p><i>- A Heves Megyei Top 50 kiadványban megjelent cikk</i> -</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5077, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-11-28 23:25:43', NULL, NULL, 0, '2011-11-28 23:33:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(321, 1, 3, 6, 0, 'Mely országokban kötelező a téli gumi és a hólánc?', 'A környező országokban végre elkezdődött a síszezon, és úgy tűnik, már itthon sem várat magára a havazás. Érdemes előrelátónak lenni a téli felszereléseket illetően, nem tanácsos téli abroncs és hólánc nélkül elindulni a közeli síterepek felé.', '<p>Van, amelyik országban a fokozott csúszásveszélyen kívül a rendőr is megbüntethet ezek hiánya miatt. Lássuk, hol, mikor,mi a kötelező.</p>\r\n<p><b>Szlovákia</b></p>\r\n<p>Északi szomszédunknál összefüggő hótakaró vagy jegesedés esetén már kötelező a téli gumi, így indulás előtt érdemes a várható időjárásról tájékozódni.</p>\r\n<p><b>Ausztria</b></p>\r\n<p>Errefelé szigorúbbak a szabályok és a gumik állapotát már a határ közelében ellenőrizhetik a rendőrök. Bár általános kötelezettség téli abroncs tekintetében nincs nyugati szomszédunknál, de hófedte, jeges utakon november 1-je és április 15-e között előírás a hólánc és a téli gumi használata.</p>\r\n<p><b>Szlovénia&nbsp;</b></p>\r\n<p>Errefelé is szigorúak az előírások, itt november 15-től március 15-ig kötelező a téli gumi, 5 centiméternél nagyobb hó esetén pedig a hólánc is, amit szintén ellenőrizhetnek a határon.</p>\r\n<p><b>Németország</b></p>\r\n<p>A hóval borított jeges utakon általában előírják a téli gumit, de általánosan nem kötelező a használata. Ennek ellenére, ha a kerekeken lévő abroncsokat a német rendőrök az aktuális időjárási feltételekhez nem találják megfelelőnek, 30 eurós bírságot is kiszabhatnak.</p>\r\n<p><b>Franciaország</b></p>\r\n<p>A hegyi utakon és télies időjárási körülmények között előírás a téli abroncsok és a hólánc használata, ezt táblával jelzik is az adott útszakasz előtt. A hóláncot a kötelező tartozékok közé sorolják, és a táblával jelzett szakaszokon használata kötelező.</p>\r\n<p><b>Svájc</b></p>\r\n<p>Téli gumi témában Svájc nem ismer kompromisszumot. Aki a nem megfelelő gumik miatt akadályozza a közlekedést, magas bírságra számíthat. Ha valaki nyári gumival okoz balesetet a havas, jeges úton, akár őrizetbe is vehetik. A hólánc használatára mindig táblák figyelmeztetnek.</p>\r\n<p><b>Olaszország</b></p>\r\n<p>Az utakon az időjárástól függ, hogy szükséges-e a téli gumi, azonban a sípályákhoz vezető hegyi utakra többnyire előírás annak használata. A hólánc megléte is  kötelező lehet, így mindenképpen ajánlott bepakolni a csomagtartóba.</p>\r\n<p>További kellemetlenségek elkerülése végett elindulás előtt az akkumulátor állapotát is érdemes ellenőriztetni. Így megelőzhető a hidegben való hosszabb állás utáni indítási probléma. Síelés közben is biztonságban tudhatjuk magunkat és szeretteinket, ha utazás előtt kiváltjuk az Európai Egészségbiztosítási Kártyát, amellyel az EU egy másik tagállamában vagy szerződő államban a magyar egészségbiztosítás terhére vehetünk igénybe bizonyos - orvosilag szükséges - egészségügyi szolgáltatásokat.</p>\r\n<p>Jó tudni, hogy a Magyarországon megkötött gépjármű-felelősségbiztosítás az Európai Unió valamennyi tagállamában, valamint Svájcban is érvényes. Az EU-n belüli utazáshoz szükség van a biztosítást igazoló zöld kártyára, mert baleset esetén ezzel igazolható a kötelező felelősség biztosítás érvényessége. Célszerű az otthoni biztosítótársaságtól beszerezni az európai baleset-bejelentő lapot, így a külföldön bekövetkezett baleset esetén ez a szabványdokumentum megkönnyíti a helyszíni nyilatkozattételt.</p>\r\n<p>A flottaautók esetében jó, ha rendelkezünk a tulajdonos által kiállított igazolással is, amely nevesíti a vezetőt és azt, hogy a gépjárművet külföldön is használhatja. Horvátország kivételével az EU-n kívüli országokba történő utazáshoz közjegyző által hitelesített, a gépjármű tulajdonosa által kiállított meghatalmazás szükséges.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>Forrás: vezess.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4607, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:06:10', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:06:10', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(322, 1, 2, 6, 0, 'December - az ünnepek hónapja', 'A Mikulással kezdődik minden. Addig minden megy a szokott rendben, szépen el vagyunk foglalva hétköznapi dolgainkkal. Aztán december 5-én este - biztos, ami biztos -szépen kitisztítjuk a cipőnket, és 6-án arra ébredünk, hogy alma, dió, mogyoró, tán egy kisebb virgács nehezíti a cipőbe bújást - szóval tényleg itt járt a Mikulás. Ettől a pillanattól kezdve már nem dughatjuk a fejünket a homokba - megállíthatatlanul jönnek az ünnepek. Mit jönnek? Itt vannak! Életünk két részre szakad. Hétköznapi énünk dolgozik, takarít és vacsorát főz, ünnepi énünk tervez, ajándékokon töri a fejét és számba veszi szeretteit.', '<p>Ilyenkor decemberben felgyorsul az életünk. Egyszerre szeretnénk végezni minden fontos munkánkkal, ellátni hétköznapi feladatainkat, miközben arra is vágyunk, hogy belül elcsendesedjünk, és lélekben is felkészüljünk az ünnepre.  Az ünnepekre való készülődés az ünnep fontos része. Persze időt kell szakítani a vásárlásra, az ajándékok kitalálására, a főzésre és takarításra, de ez mind arról szól, hogy kifejezzük, mennyire fontos számunkra az a nap, azok az emberek, akikért mindezt tesszük.</p>\r\n<p>Az ünnepekben az a jó, hogy előre tudjuk mi fog történni, s közben mégsem. Hiszen az ünnepek arról szólnak, hogyan tudunk kiszakadni a hétköznapokból, s különlegessé tenni azokat napokat, melyek különleges üzeneteket hordoznak számunkra. Minden ünnepnek megvan a sajátos hangulata és a hozzá kapcsolódó hagyományok rendszere. Mondhatjuk úgy is, hogy vannak a ráhangolódó szertartások, és vannak közvetlenül az ünnephez kapcsolódó tradíciók. A szakrális ráhangolódás az adventtel kezdődik. Ilyenkor 4 héten keresztül egy-egy újabb gyertyát gyújtunk az adventi koszorún, amíg el nem jön Karácsony napja.  A népszokások december 13-ával, Luca napjával kezdődnek. A nagy karácsonyi jóllakásra pedig böjttel készültek eleink, ami manapság is praktikus szokás lehet, ha betartjuk. </p>\r\n<p>A Karácsony Krisztus születésének, valamint a szeretet és a család ünnepe.  Nálunk minden évben szinte percre pontosan ugyanaz történik, mégis minden évnek más és más hangulata van, más és más történésekre emlékszem. A legjobb, hogy ilyenkor összejön a család, mindannyian együtt vagyunk, és a 2 karácsonyi nap már csak a miénk.</p>\r\n<p>Az ünnep fénypontja a hagyományos karácsonyi vacsora. A karácsonyi asztalra piros terítőt teszünk, mert a piros színnek varázsereje van. Ez a szeretet színe, ráadásul bőséget és egészséget hoz a következő évre. Ne felejtsük le az asztalról a fokhagymát, ami egészséget hoz, a diót, ami elűzi a rontást, a mézet, amitől édes lesz az életünk, a mákot, ami a bőségfelelős és az almát, ami az egység – szépség – szerelem szimbóluma. Aztán jöhet a halászlé és a mákos guba, a rántott hal és a beigli. És persze az ajándékkeresés a fa alatt.</p>\r\n<p>Szakál László írja szakácskönyvében az ünnepi ételekről: „ A jó étel készítésének ugyanaz a titka, mint a jó életnek: nem elég hozzá a recept, hanem jó szív is kell hozzá. Mindig mindent úgy kell csinálni, mintha először csinálná az ember – és mint utoljára.”</p>\r\n<p>Kívánunk jó készülődést, meghitt Karácsonyt és jó szívvel készült ételeket – szeretettel teli élményeket!</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5092, 'hun', NULL, 'karácsony', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:09:23', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:09:23', 0, '', '262;123;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(323, 1, 1, 6, 0, 'Mi nekik szurkolunk', '<strong>Gyöngyös és a környéken élők életében mindig fontos szerepet töltött be a kézilabda, mely már a 60-as évektől formálja az itteni közösséget.  A Gyöngyösi Kézilabda Klub az NB I-es szereplés mellett az utánpótlás-nevelés Észak-Magyarországi központjává válhat, és így több millió ember életében lehet jelen nemcsak Magyarországon, de Szlovákiában és Ukrajnában élő magyar közösségekben is.</strong>', '<p>A gyöngyösi kézilabdában néhány éve az amatőr világot felváltotta egy minden tekintetben profi megközelítés. Van egy minden szempontból kifogástalan modern csarnokunk, ami hétről hétre a város főterévé alakul és lehetőséget nyújt a mintegy 1600 ember számára, hogy támogathassa csapatát, valamint időről időre otthont ad a magyar válogatottnak is. A Klubnek megnyílt a lehetősége arra, hogy hosszú ideig olyan pozíciót foglaljon el a magyar és nemzetközi kézilabdázás életében, ami méltó a gyöngyösi kézilabdázás múltjához, és a magyar kézilabdázás jövőjéhez. A BBraun Gyöngyös csapatának nem titkolt szándéka, hogy rövid időn belül az első négy NB1-es csapat közé kerüljön.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft. mindig is fontosnak tartotta a helyi sportélet támogatását, és így különösen büszke rá, hogy már 2 éve segítheti a Gyöngyösi Kézilabda Klubot céljai elérésében, és arany fokozatú támogatóként hozzájárulhat ahhoz, hogy a játékosoknak valóban csak a játékra kelljen koncentrálniuk.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"550\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/kezilabda.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4534, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:12:10', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 23:13:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(324, 1, 3, 6, 0, 'Hogyan vezessünk szélben és ködben? ', 'Késő ősszel és télen komoly veszélyek leselkednek az autósokra. A lehullott falevelek, illetve a mezőgazdasági gépek által felvitt sár gyakran teszi csúszóssá az utakat. Ehhez jön még a köd, illetve az alacsonyan lévő nap, amely akadályozza a kilátást. A szél- és hóviharok még a sokat tapasztalt sofőröket is kellemetlen helyzetbe hozhatják.', '<p><b>Sötét</b></p>\r\n<p>Alkonyatkor és kora reggel nehéz észrevenni a sötét ruhás bicikliseket, illetve gyalogosokat, akik gyakran váratlanul tűnnek fel az úton. És természetesen ilyenkor a vadak is gyakrabban rohannak át az úttesten.</p>\r\n<p><b>Eső</b></p>\r\n<p>Az autóvezetőknek minden esetben a napszaknak, és az időjárási viszonyoknak megfelelően kell megválasztaniuk a sebességüket. Amikor például a zuhogó esőben alig lát valamit az útból, érdemes óvatosan lelassítani, és a legjobb, ha a legközelebbi parkolóban megvárja, míg egy kicsit enyhül a zuhé. A rossz látási viszonyok mellett erős esőben az út is csúszós, ilyenkor már akar egy hatvanas tempónál is megcsúszhat a kerék, illetve a tócsák megdobhatják az autót. Amennyiben ilyen helyzetbe kerül, azonnal vegye le a lábát a gázpedálról, és próbálja meg egyenesben tartani a kormányt, amíg az autó ismét nem biztos. Arra mindig figyeljen oda, hogy a tócsán csak az egyik kerékkel menjen át, hogy legyen tapadása az autónak.</p>\r\n<p><b>Szél</b></p>\r\n<p>Erős széllökéseknél is mindenképpen óvatosan kell haladni, főleg akkor, ha hídon vagy emelkedő úton kell mennie. Különösen veszélyes a vezetés erős ködben. Ötven méter látótávolságnál maximum ötvenet mutasson a sebességmérő. Ilyen időjárási viszonyok között érdemes az átlagosnál nagyobb követési távolságot tartani. Ellenkező esetben ugyanis egy hirtelen, váratlan fékezési manőver során könnyen baleset történhet. A ködlámpát csak akkor ajánlott szabad bekapcsolni, ha a látótávolság ötven méter alá esik, illetve amennyiben indokolt és valóban köd van. Amennyiben javulnak a közlekedési viszonyok, kapcsolja le a ködlámpákat, így nem vakítja el a szemből jövő, az ön előtt haladó és az önt követő autóst.</p>\r\n<p>Különösen veszélyes helyzetben vannak a ponyvás teherautót vezetők, így a többi autósnak nagy szélben körültekintően kell megközelítenie a kamionokat. Autópályán oldalszélben még nagyobbat ránt az autón a széllökés, amikor kibújunk a megelőzött kamion mellől. A kormányt erősen kell markolni, nem szabad egy pillanatra sem hagyni, hogy a szél befolyásolja az irányítást. Ilyenkor arra is fel kell készülni, hogy egy másik autóról letép valamit a szél, de erdős, fás szakaszokon faágak letörésére is számíthatunk.</p>\r\n<p><b>Köd</b></p>\r\n<p>A köd mértéke és sűrűsége is változhat, a csökkent látási viszonyt jelentő 100 méter körüli látótávolságtól addig, hogy néha az autónk orrát is alig látjuk. Nyilván ilyen körülmények között senkinek sem ajánlott a vezetés, hiszen nullára kellene csökkenteni a reakcióidőt, a reakcióidő alatt megtett utat, valamint a fékutat. Indulás előtt ellenőrizzük az autónk világítását. Győződjünk meg arról, hogy mindegyik lámpánk működik. Tegyük próbára a ködlámpát is (ha van), valamint a hátsó ködzáró fényt. Ezekkel kerülhetjük el, hogy ne az utolsó pillanatban vegyenek észre minket.</p>\r\n<p>Problémát jelent, hogy egyáltalán megtaláljuk-e az út nyomvonalát. Erre jó taktika, ha a szemünket az út szélén tartva követjük a vonalvezetését. Így jobban felkészülhetünk az út széle felől ránk leselkedő veszélyekre. Ne feledkezzünk el arról sem, hogy ilyenkor az útkereszteződéseknél is drasztikusan lecsökken az oldalirányból érkező autók észlelhetősége is, hiszen a lámpáinak a fénye sem árulkodik róluk. Ha ismerős terepen közlekedünk, erre jó előre gondoljunk, és ennek megfelelően változtassuk a sebességünket is.</p>\r\n<p>Néhányan úgy próbálják pótolni a ködlámpa hiányát, hogy felkapcsolják a reflektort. Ez elhibázott döntés, mert így az erős fény visszatükröződik a vízcseppekről, csak fényes káprázatot kapunk eredmény gyanánt, ami tovább csökkenti a látótávolságot.</p>\r\n<p><b>Latyak</b></p>\r\n<p>Napokon belül érkezik az első hó, megjelenik a latyak az utakon. Ez alattomosan, a másodperc törtrésze alatt változtathatja meg jelentősen a tapadási értéket a kerekeink alatt. Amikor a kitaposott nyomvonalon már csak vizes az út, ha kimozdulunk a vékony kerékjáratból, máris gyenge tapadással kell szembesülnünk. Veszélyessé válhat a sávváltás, az előzés, a kanyarodás. A probléma leginkább abban a pillanatban jelentkezik, amikor a hátsó kerekünk halad át a latyakos sávon: a tapadás hiánya stabilitásvesztéshez és megpördüléshez vezethet. Ilyenkor jó, ha gondolatban előre felkészülünk a gyors ellenkormányzás, tehát a korrigálás szükségességére. Ahhoz, hogy ezt megfelelő ütemben és mértékben tudjuk megtenni, elengedhetetlen a jó időben történő érzékelést lehetővé tevő megfelelő üléspozíció és a \"3 óra-9 óra\" kormányfogás, ami a gyors reakcióhoz kell. Tartózkodjunk a hirtelen, ideges mozdulatoktól.</p>\r\n<p><b>Lefagyás</b></p>\r\n<p>Sokszor úgy tűnik, hogy az út teljesen száraz, mégis veszélybe sodorhat minket az útra fagyott vízátfolyás, vagy a felüljárókra lefagyott páralecsapódás. A felüljárók levegőbe emelt, ívelt útszakaszok, ahol a hártyavékony jég is képes megtréfálni az autósokat. Ennek oka lehet az, hogy a jármű nem volt megfelelően felkészítve a téli viszonyokra, de ezzel szoros összefüggésben lehet az is, hogy a körülményekhez képest rosszul választotta meg a vezető a sebességet. Ha kanyaríven érne minket ilyen meglepetés, valamivel könnyebb dolgunk van, hiszen az autónk csak a kanyar külső íve felé tud megindulni, így tehát már csak azt kell tudnunk megkülönböztetni, hogy a járművünk eleje vagy hátulja csúszott-e meg, mivel más-más korrigálási technikát követel meg mind a kettő.</p>\r\n<p>Alulkormányzásról beszélünk akkor, ha az autó orra indul meg, vagyis kezd el csúszni. Ilyenkor nagyobb íven kanyarodik, vagy szélsőséges esetben, ha olyan minimálisra csökkent a tapadás a kerekek alatt, egyáltalán nem kanyarodik. Ekkor az első lépés annak érdekében, hogy visszaszerezzük az uralmat a jármű felett, az, ha megpróbáljuk csökkenteni a sebességet. Az esetek többségében a gázelvétel elégséges, de ABS-es autó esetében némi féket is használhatunk. Ha nincs ABS (blokkolásgátló) az autónkban, ne használjunk féket, mert leblokkoljuk a kerekeket és még kínosabb helyzetbe hozzuk magunkat, hiszen így már teljesen irányíthatatlanná válik a jármű.</p>\r\n<p>Fontos, hogy ijedtünkben vagy tudatlanságunkban ne rántsuk a kormányt a kanyar belső íve felé, mert ezzel is csak a csúszásunkat fokozzuk. Amennyiben az autó hátsó része indul meg a kanyar külső íve felé, túlkormányzásról beszélünk, és megoldást az ellenkormányzás jelent. Ez meglehetősen ellentmondásos manőver. Mindig abba az irányba tekerjük a kormányt, villámgyorsan, ütközésig, amerre az autónk feneke mozdult. Számtalan helyzetben, ha kellőképpen felkészültek vagyunk, kisebb kormánymozdulat is elégséges, de az emberek többsége nem elég gyors és gyakorlott ehhez, ezért javasolják a szakemberek a ütközésig való kitekerést. Itt a kevés és nem a több okoz gondot, már ami a kormánymozdulatot illeti.</p>\r\n<p>Ha egyenes útszakaszon csúszik meg a kocsi, akkor az irány sokkal kiszámíthatatlanabb. Ilyenkor az lesz az irány, amelyik kerék alatt előbb megszűnik a tapadás. Ha így járnánk, nem szabad a szemünkre hagyatkoznunk a helyzet felmérésében, mert egészen biztos, hogy nem tudjuk orvosolni a dolgot. Az egyetlen biztos megoldás az, ha a fenekünkkel érzékeljük, milyen irányban történt az elmozdulás alattunk. Ez az érzékelés sokkal gyorsabb, mint a vizuális.</p>\r\n<p>Ha észrevettük, hogy egy kevésbé tapadó részre futottunk, ne kezdjük el jobbra-balra mozgatni a kormányt, ellenőrizve, hogy valóban jól gondoljuk-e a csúszásveszélyt, hanem csak vegyük el a lábunkat a gázról és a kormányt egyenesen irányban tartva hagyjuk, hogy kicsit lelassuljon az autó és elhagyja a jégfoltot.</p>\r\n<p>Forrás: camiondriver.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4858, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:17:03', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:17:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(325, 1, 1, 6, 0, '10 db új, fokozottan környezetkímélő vontatóval bővült flottánk', '<strong>Megérkeztek új vontatóink, melyek a legkorszerűbb környezetvédelmi elvárásoknak megfelelve igyekeznek minimálisra csökkenteni a káros anyagok levegőbe bocsátását. A DAF EEV dízelmotorjaival olyan szintre képes csökkenteni az emissziót, melyről korábban úgy vélték, csak gázüzemű motorokkal teljesíthető.</strong>', '<p>A passzív koromszűrővel ellátott Euro 5 motoroknak köszönhetően a DAF a fokozottan környezetkímélő járművek szabványa (EEV) szerint tudja szállítani járműveit. Ezeknek az EEV-szabványos motoroknak a részecske kibocsátása mindössze fele a már amúgy is tiszta működésű DAF Euro 5 motorokénak. Cégünk a 10 db új vontató forgalomba helyezésével egy újabb lépést tudott tenni egyik legfontosabb célja, a környezettudatos szállítmányozás megvalósítása érdekében.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"550\" height=\"366\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/daf_eev.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5090, 'hun', NULL, ' DAF, DAF, DAF XF105, új kamion, új pótkocsi, új pótkocsik, xf105', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:23:02', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 23:11:28', 0, '', '306;266;3;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(326, 1, 1, 6, 0, 'Kenuval a világ körül', '<strong>A szárazföldön otthon vagyunk. Nincsenek olyan utak, melyeken ne tudnánk, hogyan lehet átkelni. A vizek… Hát azok távol állnak tőlük. Most pedig részesei vagyunk egy egyszemélyes Atlanti-óceán átevezésnek. Rakonczay Gábor először a világon egyedül indul neki kajakkal, hogy Átszelje az Atlanti-óceánt. Persze érdeklődve követtük, ahogy a Rakonczay házaspár 2007-ben egy kis kenuval óceánjáró útját folytatta, és izgultunk értük, de nem gondoltuk, hogy következő útjukon mi is tevékenyen részt veszünk.</strong>', '<p><strong>Nemrég egy lelkes fiatal pár hívott fel minket, s pár nap múlva már ott ültek nálunk, s az együttműködésről beszélgettünk. Rakonczay Viki és Gábor. a volt soproni egyetemista pár, akik a Tűzhangyával már átszelték az óceánt, most új tervükhöz kerestek partnereket. A kétszemélyes kalandon felbuzdulva Gábor elhatározta, hogy egyedül vág neki az Atlanti-óceánnak. Ez nemcsak magyar, de világelsőség is lesz. A házaspár első 51 napos útjukért megkapta a National Geographic Adventure az év kalandja díjat, majd Londonban a Guinness World Records kitüntetést.</strong></p>\r\n<p><img width=\"300\" height=\"280\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/rakonczay_utvonal_01.jpg\" style=\"border-image: initial; margin-left: 10px; margin-right: 10px; float: right;\" />Az új expedíció most vasárnap, vagyis 2011. december 18-án indult el Portugáliából a Kanári-szigetek felé, ahonnan a Karib-szigetek felé (Antigua) hajózik át az óceánon.  Az egyszemélyes óceánjáró kenut, a Vitézt, Fa Nándor tervezte, s e jeles jármű eljuttatása a célpontba lett a mi feladatunk. Persze a kenuszállítás különben sem mindennapos feladat nálunk, de egy ilyen különleges hajó elszállítása, s az, hogy ezzel támogathatjuk ezt a nem mindennapi fizikai és szellemi – lelki teljesítményt, nagy örömmel töltött (és tölt el) minket. Persze azonnal igent mondtunk. Így lettünk a Rakonczay team támogatói.</p>\r\n<p>Gábor a tervek szerint 80 nap alatt fogja megtenni az utat 7,5 méter, 1,2 méter széles kenujában.  Az első szakaszt a Karib-szigetekre 20 nap alatt tervezi megtenni, napi 14 – 15 óra evezéssel és 4 -5 óra alvással számolva. A maradék időben pihen, eszik, vizet készít, tisztálkodik és a navigációval foglalkozik. Ez nemcsak fizikailag jelent hihetetlen megterhelést, de pszichikailag is embert próbáló feladat. Ráadásul az egyedüllét olyan lelki terhet ró az emberre, amire külön is fel kellett az út előtt készülni, hiszen az előző óceán átevezés során a házaspár egymásra támaszkodhatott.</p>\r\n<p>Természetesen Gábor és Viki folyamatosan tartják a kapcsolatot egymással műholdon keresztül, így Gábor mindig rendelkezik a szükséges meteorológiai információkkal. A hajón természetesen van GPS, de azért a hagyományos navigációs eszközök és papírtérképek sem hiányoznak – biztos, ami biztos. A hajó energiaellátást napelem biztosítja.</p>\r\n<p>Tehát az első 1600 km-es szakasz vasárnap kezdetét vette. Természetesen folyamatosan tartjuk a kapcsolatot Viktóriával, aki megosztja velünk az aktuális híreket és történéseket. Hírlevelünkben az elkövetkező hónapokban, egészen a – reményeink szerint a terveknek megfelelően – április 10. megérkezésig rendszeresen beszámolunk arról, hol tart és hogy van Rakonczay Gábor és óceánjáró kenuja, a Vitéz.</p>\r\n<p>Jó szelet kívánunk!</p>\r\n<p><img width=\"600\" height=\"317\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/rakonczay_gabor_vitez_kenu.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5804, 'hun', NULL, 'Rakonczay Gábor, óceánjáró, kenu', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:26:23', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 23:09:43', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(327, 1, 1, 6, 0, '…és jön 2012', '<b>Minden vég valami új kezdete. Ilyenkor évvége felé mindannyian visszatekintünk az elmúlt időszakra, és értékeljük, mi történt velünk az elmúlt év alatt. Megtesszük szokásos fogadalmainkat, hogy jövőre csak a jót folytatjuk, az összes fölösleges és nem sikerült dologgal meg majd leszámolunk, s ott hagyjuk őket emlékeink között porosodni. Ha visszanézünk 2011-es évünkre, akkor azt biztosan állíthatjuk, hogy meghatározó évvolt a K&amp;V történetében. Fejlődésünknek egy új szakaszát éljük.</b>', '<p>2011. úgy kezdődött, mint az összes többi. Már az előző év vége felé elterveztük fejlődésünk irányát és tempóját, meghatároztuk a fő feladatokat, s abban a hitben indultunk neki az idei évnek, hogy tudjuk, mi fog velünk történni. Persze számítottunk váratlan helyzetekre és lehetőségekre, hiszen azt az elmúlt több mint 20 év alatt azt megtanultuk, hogy a tervek arra valók, hogy tudjuk, mihez képest változik a valóság.  Azt azonban egyikünk sem tudta elképzelni, hogy a K&amp;V Markazról Gyöngyösre költözik, pontosabban új telephelyet nyitunk, s augusztustól kétlaki életmódot fogunk folytatni.</p>\r\n<p>2011. számunkra a nagy átalakulás éve lett. Mikor először merült fel annak a lehetősége, hogy nyissunk új telephelyet Gyöngyösön, és szállítmányozási tevékenységünket költöztessük az új helyre, tudtuk, hogy ez egy olyan lehetőség, amit meg kell ragadnunk. Azt már tudtuk egy ideje, hogy markazi telephelyünket kinőttük, s hamarosan bővítésre lesz szükségünk, de költözésben nem gondolkodtunk. Ám egyszer csak magától elénk állt a megoldás. Nem mondom, hogy nem szeretünk gyorsan dönteni, de ez olyan horderejű döntés volt, amit alaposan végig kellett gondolnunk, de a döntést sem halogathattuk.</p>\r\n<p>Sosem futamodtunk meg a feladatok elől, így természetesen belevágtunk. A gyöngyösi telephely létrehozása több szempontból is aktuális és hasznos volt. A sztrádáról közelítő kamionok és járművek így kisebb utat tesznek meg, ezzel üzemanyagot spórolnak, munkatársaink kényelmesebb körülmények között, nagyobb térben tudnak dolgozni, új szerviz üzemet is tudunk itt működtetni, s ezzel nyitni tudtunk a lakosság felé is.</p>\r\n<p>A költözés a sok lehetőség mellett sok új feladatott is jelentett. Először a telephelyet saját „arcunkra” formáltuk. Kifestettük az épületeket, kialakítottuk a tevékenységünknek leginkább kényelmes belső tereket, és augusztusban indulhatott a munka. Persze az újat megszokni mindig kell egy kis idő. Mindannyiunk megszokott napirendje megváltozott már csak attól is, hogy máshová indulunk munkába. Van, aki korábban kel emiatt, van, aki 20 perccel többet aludhat.</p>\r\n<p>Az új telephelyen új munkarendet is kialakítottunk. Mára mindannyian megszoktuk az új portaszolgálatot, és lassan már minden új kollégával megismerkedtünk. Akinek ez nem sikerült az elmúlt 3 hónapban, az bepótolhatta ezt a Mikulás ünnepségen, amit munkatársaink szerveztek, hogy egy kicsit kötetlenebb formában is tudjunk találkozni és beszélgetni egymással.</p>\r\n<p>Az idei év a tanulás éve is volt. A fejlődés mindig új feladatokat hoz, s ez új készségeket és új tudást igényel.  Úgyhogy mindannyian „beültünk a padba”, és ki-ki a saját feladatának és az elvárásoknak megfelelően fejlesztette nyelvtudását, kommunikációs készségét, vezetési ismereteit. Hiszen csak így tudunk folyamatosan magas szintű, egyre sokrétűbb és újabb szolgáltatásokat nyújtani partnereinknek</p>\r\n<p>Az idei év nagy lépést jelentett a K&amp;V Kft. történetében.  Ezt tükrözi megújult arculatunk is. Hiszen ahogy visszatekintünk az elmúlt 22 évre, azt látjuk, hogy folyamatosan haladtunk előre céljaink felé. S ezt a folyamatos fejlődést és haladást tartjuk cégünk fő jellemzőjének.</p>\r\n<p>A 2011-es év nemcsak egy újabb lépés a megkezdett úton, de a kezdete is egy hosszú távú megújulási folyamatnak.</p>\r\n<p>Köszönjük, hogy idén is velünk tartottak! Reméljük, hogy a következő 2012-es évben is együtt dolgozhatunk, és részesei lehetünk az Ön sikereinek!</p>\r\n<p>Kívánunk sikerekben és boldog gazdag Új Évet!</p>\r\n<p>a K&amp;V Kft. munkatársai</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5002, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-12-19 22:28:52', NULL, NULL, 0, '2011-12-19 22:28:52', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(328, 1, 2, 6, 0, 'Fagyós tippek autósoknak', '<b>Az utóbbi hetek szokatlan hidege kemény igénybevétel az autóknak, nem véletlenül járt már ebben a dermesztő fagybn sok autós úgy, hogy nem nyílik a jármű autója, vagy rosszabb esetben a motor nem indul...És ezek mellett a a hó és jégkaparás már csak egy rutin feladat.</b>', '<p><b>Ha lemerült az akkumulátor</b></p>\r\n<p>Annak, ha a motor nem indul be, számos oka lehet, leggyakrabban természetesen az akkumulátor mondja fel a szolgálatot. A kemény hideg nem tesz jót az áramforrásnak, ráadásul az átfagyott motort megforgatni a dermedt olaj miatt az önindítónak is nehezebb, ezért több áramot igényel a gyengélkedő akkumulátortól: az eredmény gyakran éppen átforduló motor, amely az induláshoz azonban kevés. Javíthatunk a helyzeten, ha a kuplungot kinyomva tartjuk önindítózásnál, így legalább a váltóolajat nem kell forgatnia az elektromos motornak.<br />Ha nem indult be a járgány, két megoldás maradt a kellemetlen probléma megoldására. Először is egy másik, már járó motorú autóról kábelek segítségével áramot vezetünk a kocsinkba, hétköznapi nyelven bebikázzuk, esetleg választhatjuk a behúzást vagy a betolást is. Ez utóbbi ugyanakkor automata autók esetén lehetetlen, dízeleknél pedig nem igazán ajánlott a motorban lévő hatalmas kompresszió miatt. Természetesen ha lejtőn állunk, a bikázás felesleges, gurítsuk meg az autót, aztán próbáljuk beindítani a motort.</p>\r\n<p><i>A bikázásra számos tipp létezik, de legbiztonságosabb a kézikönyv szerinti eljárás alkalmazása:</i> <br /><img width=\"545\" height=\"613\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/bikazas.jpg\" /><br /><i></i></p>\r\n<p><b>Bajban a hűtőfolyadék</b></p>\r\n<p>Az elgyengülő telep megakadályozza a motor beindítását, de ennél súlyosabb következményekkel járhat a hűtőfolyadék megfagyása. Ha ősszel elmaradt, benzinkutakon legalább most érdemes megméretni a hűtőközeg fagyáspontját. Mínusz 30 fokig legyen jó, mert a jég szétfeszítheti a motort, ha pedig jégdugó keletkezik a rendszerben, attól felforrhat a hűtővíz, károsodhat a hengerfejtömítés és a hengerfej.<br />A párától az ajtóhoz fagyhat gumitömítés<br />Baj lehet a fémhez fagyó ajtótömítésekkel, de ez megelőzhető. Elég a kédereket megtisztítani, majd áttörölni gyógyszertárban beszerzett glicerinnel vagy befújni szilikonos spray-vel. Jó hír, hogy a gázolaj dermedésétől, a paraffin kiválásától nem kell tartani, a töltőállomásokon kapható gázolajnak bírnia kell a mínusz 20 fokos hideget is.<br />Ezekben a napokban különösen fontos, de a teljes téli időszakra igaz, hogy legyen az autónkban jégkaparó, jégmentesítő spray, hóseprű, meleg hálózsák és nem távirányítós, kulccsal nyíló zár esetén a zsebünkben zárolajzó jégoldó.<br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5674, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:18:42', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:18:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(329, 1, 3, 6, 0, 'A nők jobban parkolnak', '<b>A nők jobban parkolnak, mint a férfi autósok - erre a régi előítéleteket eloszlató következtetésre a lehető legilletékesebb cég, a legnagyobb brit parkolóház-hálózatot üzemeltető NCP jutott saját felmérése alapján.</b>', '<p>A hétfői Daily Mail beszámolója szerint az NCP szakértői a cég parkolóházaiban végezték el a vizsgálatot 2500 autós bevonásával, számos minőségi kritérium figyelembevételével. Az összesítés kimutatta, hogy a megszerezhető 20 pontból a hölgyvezetők átlagosan 13,4-et, az urak 12,3-at gyűjtöttek.</p>\r\n<p>Az első vizsgált kritérium az volt, hogy az autósok egyáltalán észreveszik-e a kínálkozó parkolóhelyeket. A felmérés alapján a férfi autósok hajlamosabbak arra, hogy türelmetlenségükben elhajtsanak egy szabad hely mellett, míg a körültekintőbben vezető nők alkalmasabbnak bizonyultak egy-egy üres parkolóhely megtalálására, vagy annak észrevételére, hogy egy másik autós éppen távozni készül a parkolóházból.</p>\r\n<p>A helyes beállási módszer alkalmazásában a női autósok magasan verték férfi társaikat. A brit autóvezetői oktatás tanrendje a parkolóházi beállás esetén a tolatásos módszert részesíti előnyben, és az NCP felmérése szerint a nők 39 százaléka járt el ennek megfelelően, a férfiaknak viszont csak a 28 százaléka.</p>\r\n<p>A férfi autósoknak a hanyagság is sok pontjukba került. A vizsgálat kimutatta, hogy a férfiak zömét hidegen hagyja, ha autójuk kissé csálén áll a kijelölt parkolóhelyen belül, és csak 29 százalékuk hajlandó a jármű pozíciójának kiigazítására, a nőknek azonban az 56 százaléka fordít erre gondot. Márpedig az NCP pontozási módszertanában a legnagyobb súlyozást az kapta, hogy a vezetők a parkolóhelyen belül milyen helyzetben hagyták hátra kocsijukat.</p>\r\n<p>Ez a különbség egyébként meglátszik a parkolási művelet hosszán is: a női vezetők átlagosan 21 másodpercet töltenek egy-egy beállással, a férfiak azonban 16 másodperc alatt letudják a parkolás gondját. Az NCP ennek alapján elvégzett számításai szerint az autós hölgyek életük során 12 napot töltenek parkolással, a férfiak kilencet.</p>\r\n<p>Az NCP szakértői azt is megfigyelték, hogy a férfiak - ha női utasuk van - szeretnek felvágni parkolási tudásukkal: gyakori ugyanis, hogy ilyen esetben szűk helyre próbálják bepréselni az autót, akkor is, ha a közelben vannak tágasabb, kényelmesebben elfoglalható szabad parkolóhelyek.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i><br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4867, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:20:00', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:20:00', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(330, 1, 2, 6, 0, 'Kátyúálló útburkolat', '<b>Sok magyar autós álmodik kátyú nélküli utakról. Sajnos ez még sokáig álom marad, de egy új magyar technológia alapján készülő útburkolat, a gumibitumen olyan ellenálló felülettel&nbsp; rendelkezik, ami nem repedezik, és nem keletkeznek benne nyomvályúk sem. És a Mol már meg is kezdte a gumibitumen gyártó üzem építését.</b>', '<p>Holló András, a Mol Termékfejlesztés kiemelt vezetője Zalaegerszegen tartott sajtótájékoztatóján elmondta: tíz éve kezdték el a gumibitumen fejlesztését, amely a hagyományoshoz képest nem nyomvályúsodik, nem repedezik és nem képződnek benne kátyúk. A Pannon Egyetemmel közösen kifejlesztett terméket Magyarországon és a környező országokban szabadalmaztatták, a kísérleti gyártáshoz Zalaegerszegen, a Mol Zalai Finomító területén alakítanak ki mintegy 300 millió forintos beruházással egy üzemet.</p>\r\n<p>Az üzemben mintegy 150 ezer darab személyautó abroncs őrleményét használják fel, vagyis jelentős környezetvédelmi haszna is van a hulladékfeldolgozás jóvoltából. A kísérleti gyártókapacitás éves mennyisége pedig hat méter szélességben nagyjából 130 kilométernyi útszakasz felső kopórétegének burkolására alkalmas.</p>\r\n<p>A technológia azért mégsem számít új találmánynak: az Egyesült Államokban és dél-európai államokban évtizedek óta használják a gumibitument, amelyet csak a felhasználás helyén lehetett eddig előállítani. A magyar szabadalom fontos eleme azonban, hogy kémiailag stabilizált keverékről van szó, amelyet a hagyományos módon szállítani is lehet.</p>\r\n<p>Az új útburkolatot laboratóriumi kísérletekkel, próbagyártással és városi utaknál tesztelték, egy zalaegerszegi utcában már 2004 óta, Veszprémben 2006-tól két utcában is, Gyálon pedig 2008-tól fedi egy utcát a kísérleti burkolat, amelyek kiállták a próbát. A tapasztalatok szerint élettartama kétszerese a hagyományos bitumenburkolatnak, kisebb a karbantartási igénye, de kiváló a vízelvezetési képessége is, nem keletkeznek rajta tócsák.<br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5248, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:21:22', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:21:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(331, 1, 2, 6, 0, 'Hogyan spóroljunk az üzemanyagon?', '<b>A 400 Ft feletti üzemanyag árak óta lassan már szemmel láthatóan kevesebb autó jár az utakon. Van aki azonban nem engedheti meg, hogy kevesebbet autózzon. Mégis fogyaszthatunk kevesebb benzint ugyanannyi megtett kilométer mellett, ha okosan vezetünk.</b>', '<ul>\r\n<li>Mindig gondoljuk át és városon belül is tervezzük meg az útvonalat, hogy ne tegyünk felesleges kitérőket, kerülőket, és lehetőség szerint a kisebb forgalommal, kevesebb várakozással bíró utakat válasszuk.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Vegyük fel a forgalom tempóját, tartsuk a megfelelő sebességet, válasszuk meg optimálisan a sebességfokozatot és kerüljük a hirtelen, hosszan tartó kigyorsításokat, illetve a sűrű fékezéseket. Ha betartjuk a követési távolságot, nem kell olyan gyakran fékeznünk. A hosszabb várakozásoknál állítsuk le a motort. Ha ezekre odafigyelünk, egy út során akár 20%-kal is csökkenthetjük a felhasznált üzemanyag mennyiségét.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Igyekezzünk minél többet használni a motorféket, hiszen ilyenkor a korszerű gépkocsik teljesen leállítják az üzemanyag befecskendezését. Ha például már előre látjuk, hogy piros a lámpa és nincs szükség hirtelen fékezésre, vegyük le a lábunkat a gázpedálról, hogy a motorfék segítse a lassulást.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Mielőtt elindulunk, ellenőrizzük a kerekek nyomását, ugyanis a túl puha gumik növelik a gördülési ellenállást, hozzájárulva ezzel a fogyasztás növekedéséhez. A megfelelő keréknyomással akár 2-3%-os üzemanyag-megtakarítást is elérhetünk.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>Csökkentsük az összsúlyt és a légellenállást. Mindig csak a szükséges tárgyakat vigyük magunkkal és kerüljük a fölösleges holmik fuvarozását, mivel a gépkocsin kívül felszerelt tartozékok a fokozott légellenállás miatt akár 18%-os fogyasztásnövekedéshez is vezethetnek. Ha nincs rájuk szükség, szereljük le a csomag- vagy biciklitartókat. 80 km/h sebességnél a tetőcsomagtartó 0,7 literrel, a tetőn szállított kerékpár pedig akár 3 literrel is megnövelheti a 100 kilométerre vetített fogyasztást.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>A gyártó által előírt időközönként nézessük át autónkat, hogy fenntartsuk a motor hatékonyságát. Cseréljük a gyertyákat, a szűrőket, illetve a kopó alkatrészeket, így a hatásfok javulásával akár 15%-os benzin- vagy gázolaj pluszköltségtől mentesülhetünk.</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li>A fűtés mérséklésével is spórolhatunk az üzemanyagon, éppen ezért tartsuk tisztán pl. az ablakokat, mert akkor nem párásodnak be olyan könnyen, és nem kell olyan gyakran bekapcsolni a fűtést vagy a légkondicionálót.</li>\r\n</ul>\r\n<p><i>Forrás: leaseplan.hu</i><br /><br /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5269, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 09:22:18', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 09:24:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(332, 1, 1, 6, 0, 'Tehergépjárműveink felkészültek a legnagyobb hidegre is\r<br />', '<b>A zord körülmények nem csak a személyautók  esetében okozhatnak fennakadásokat, hanem a tehergépjárműveknél, így az  áruszállításban is. Mind az útviszonyok leküzdése, mind a a hideg okozta műszaki  problémák kiküszöbölése komoly feladat elé állítja ilyenkor a  fuvarozókat.</b>', '<div>&nbsp;Nincs ez másképp cégünk esetében sem,  a téli mínuszok miatt nagy felelősség hárul nem csak a diszponens, de a  szervizes kollégákra is. Szerviz csapatunk és sofőrjeink felkészültségének  köszönhetően azonban a K&amp;V járművei állják a sarat a nagy hideg ellenére is,  és néhány apróbb meghibásodástól eltekintve komolyabb műszaki problémát  szerencsére nem okoztak a mínuszok. Így a zord időjárás ellenére is teljes  készenléttel állnak tehergépjárműveink partereink  rendelkezésére.</div>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4577, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 11:49:31', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 11:50:33', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(333, 1, 2, 6, 0, '80 nap alatt az óceánon át', '<b>Rakonczay Gábor az út negyedén van túl, máris világcsúcstartó. A tervezett 20 nap helyett 17 nap alatt ért Las Palmasba, s ezzel máris felállította expedíciója első Világrekordját, hiszen a világon elsőként kenuval, motor és vitorla nélkül, egyedül lehajózott Európából a Kanári-szigetekre. A hihetetlen fizikai és szellemi energiákat követelő út második, nehezebb szakasza kezdődött január 25-én, mikor Gábor Vitéz nevű kenujával elindult Pasito Blanco kikötőjéből, hogy kenuval egyedül szelje át az óceánt. Az viharos időjárással egyedül küzdő hajós napok óta szinte el sem tudja hagyni a kabinját, s ideiglenesen a telefonos kapcsolatot is elvesztette a külvilággal.</b>', '<p><img width=\"400\" height=\"300\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/ocean1.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Számomra belegondolni is félelmetes, hogy egy ember egy kis hajóban egyedül birkózik az óceán közepén az elemekkel. S leginkább nem is a fizikai felkészültségét tartom fantasztikusnak, hanem azt a belső nyugalmat és erőt, amivel képes megbirkózni az egyedülléttel, a napok óta tartó bezártsággal, minden technikai felszereltség melletti bizonytalansággal. Az, hogy napok óta még csak telefonon sem tud érintkezni senkivel, talán a legnehezebben átélhető feladat ebben a klasszikus értelemben vett kalandban. Hol vannak az ember fizikai, szellemi és pszichés teljesítményének határai?</p>\r\n<p>Rakonczay Gábor már az expedíció első 1200 km szakaszában is fantasztikus teljesítményt nyújtott. Hogy milyen egyedülálló teljesítmény, amit Gábor elér, azt talán mi sem bizonyítja jobban, hogy megcsúfolva minden papírformát, január 25-i indulását követő pár napban napi 92 km fölött teljesített, ezzel lekőrözve saját páros rekordját, s két hirtelen jött „vetélytársat” is – két fiatal angol evezőst, akik egyszemélyes, klasszikus kabinos óceáni evezős hajójukkal ugyancsak az óceán meghódítására vállalkoztak.</p>\r\n<p>Már az indulást is Pasitoból erős, zavaros szembeszél és tarajos hullámok nehezítették, s az időjárás pedig február 2. óta egyre rosszabb. Gábor higgadtságára és kiegyensúlyozott lelki-idegi állapotára nagy szüksége van, ha elképzeljük, amint a tarajos hullámzásban egy megtörő hullám pont eltalálja a hajót és tetőtől talpig beborítja őt a víz. Persze az még egy gyakorlott óceáni hajóst is kizökkent egy pillanatra, mikor hajója körül úszkáló kíváncsi cápával kell szembenéznie. Hiszen egy hajó bármikor felborulhat ebben a kemény időben, ahogy ez meg is történt a Vitézzel.  Február 5-én „egy méretes törőhullám felborította a hajót, Gábort pedig féktelen erővel sodorta le a fedélzetről, esélye sem volt megkapaszkodni. Gábor elmondta, ahogy beleesett a vízbe és feljött a víz felszínére, egy pillanatra nem látta a hajót, mert mögötte volt, de az érzés, „hol a hajó?” borzasztó rémületként lett úrrá rajta a másodperc töredéke alatt. A kapitány a karabinerrel ki volt kötve, őt ez mentette meg…, a hajót pedig a tőkesúly .” – írja internetes naplójában Rakonczay Viktória. Ezután egy újabb törőhullám  újra felborította a kenut, így kb. 100 liter víz ömlött a kabinba, amíg Gábornak sikerült magára rántania az ajtót.  A 10 cm magasan álló vizet csak estére sikerül kimerni a kabinból. Gábor, minden ruhája átázott, de a felszerelésből szerencsére semmi sem ment tönkre.</p>\r\n<p><img width=\"300\" height=\"240\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/ocean2.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Az ítéletidő a hajós most nemcsak akkor hagyja sodródni a hajóját, mikor alszik, de mivel túl veszélyes a fedélzeten való tartózkodás, napokra is behúzódik kabinba. A hajót 1 - 2 percenként 45°- ban megdöntik a hullámok, belül minden ide-oda repked, hatalmas pára van a kabinban. Gábor elmondta, hogy a hálózsákot a notebook termelte meleggel komfortosította, hogy legyen egy kis száraz felülete az amúgy csurom vizes ruhák között, hiszen a kabin ablakát az időjárás miatt továbbra sem tudja kinyitni.</p>\r\n<p>Valószínű, hogy a kabin magas páratartalmának és az időjárási – légköri viszonyoknak köszönhető az is, hogy február 7. óta nem sikerült telefonon kapcsolatba lépni Gáborral. Most a telefontársaság azt igyekszik bemérni, mi volt telefonbekapcsolás utolsó pozíciója.</p>\r\n<p>Itthon és az óceánon egyaránt az okoz majd megkönnyebbülést, ha csendesül a még ma is 33 – 40 km/h-s szél, és sikerül helyreállítani a telefonkapcsolatot.</p>\r\n<p>Sok erőt, sikert és jó szelet, Gábor!</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5311, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-02-14 11:55:08', NULL, NULL, 0, '2012-02-14 12:03:31', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(334, 1, 3, 6, 0, 'Összefüggések a makrogazdaság változása és a fuvarozás teljesítményének alakulása között', '<b>Cikkünkben azt vizsgáljuk, hogy a  makrogazdaság változásai, a külkereskedelem és a belföldi piac nagysága hogyan befolyásolja a közúti árufuvarozás alakulását.</b>', '<p>A GDP változása és a külkereskedelem (export-import) módosulása mindig is szorosan maga után vonta a nemzetközi közúti árufuvarozás teljesítményének alakulását: így az input oldalnak, vagyis a beruházásoknak (pl. járműbeszerzéseknek) és a közlekedési munkateljesítménynek, azaz az output-nak (a szállított áruk súlyának vagy a tkm mutatónak) növekedését vagy csökkenését.</p>\r\n<p>A világ GDP és export fejlődésére 1950 és 2009 között az volt a jellemző, hogy két esztendő (2001 és 2009) kivételével a külkereskedelem növekedési üteme rendre meghaladta a GDP gyarapodási változásait. a világban tehát a külkereskedelem hosszú ideje húzóágazatnak bizonyult, ami azt eredményezte, hogy a nemzetközi (közúti) árufuvarozás növekedése az országok zömében felulmúlta az ágazat belföldi teljesítményének emelkedését. 2004 óta azonban mind a GDP, mind a külkereskedelem fejlődése lelassult, majd 2009-re a mai válság első hullámának kiterjedésekor erőteljes csökkenésbe csapott át. Ekkor a külkereskedelem mélyrepülése a GDP összehúzódásának mértékét is alulmúlta.</p>\r\n<p><i class=\"footerLink\">A világkereskedelem és a GDP  alakulás, 1950-2009 (éves változás, %)&nbsp; &gt;&gt; <a href=\"http://wto.org/english/res_e/statis_e/its2010_e/its10_charts_e.htm\" target=\"_blank\">forrás</a><br /></i></p>\r\n<p><img width=\"600\" height=\"445\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/diagr.jpg\" /></p>\r\n<p>Mind az OECD, mind az EU tagországaira jellemző, hogy az összehúzódó GDP hatására csökkenő kereslet az output oldalon az elszállított árusúly jelentős apadását okozta. Input oldalon különsen drámainak bizonyult az eladott járművek számának zuhanása, ami 2009 harmadik negyedévébn jutott eddigi mélypontjáram és azóta sem igazán vergődött ki a stagnálás állapotából. A nemzetközi közúti áruszállítások tkm mutatójának változásai is hasonló tendenciáról tanúskodnak.</p>\r\n<p>Nagyobb nemzeti belső piaccal rendelkező országok esetében a külkereskedelem változásai kisebb mértékben hatnak. Ez több tényzőtől függ: például a nemzetgazdaság méretétől, az érintett ország földrajzi terjedelmétől és elhelyezkedésétől.</p>\r\n<p>Biztató tény a közúti fuvarozók számára, hogy a fuvarozási munkamegosztást az EU tagállamaiban az elmúlt évtizedekben a közúti áruszállítás folyamatos előretörése jellemezte. Az ágazat sikerét fő ismérveinek köszönheti: sebesség, megbízhatóság, rugalmasság, viszonylag alacsony fuvardíjak, fokozott árubiztonság, stb.</p>\r\n<p>Ez a megnyugtató állapot a közúti fuvarozás szereplői számára azonban csak akkor tartható fenn, ha ez az ágazat képes a megújulásra: befogadja a közutak túlzsúfoltságának csökkentésére és a környzete megőrzésére irányuló intézkedéseket és irányelveket. Így a járműpark folyamatos korszerűsítését a minél kisebb zaj- és légszennyezés elérése érdekében, továbbá felvállalja a közúti közlekedésbiztonság töretlen javításának terheit, például célul kitűzve a “zéró baleseti halál” elérését a közúti árufuvarozási ágazatra, mondjuk 2050-re. ez utóbbi teljesen egybe cseng az EU általános közúti forgalombiztonság céljaival is.</p>\r\n<p>Forrás: Autóközlekedés</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5183, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 18:54:58', NULL, NULL, 0, '2012-03-27 10:31:41', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(335, 1, 2, 6, 0, 'Gond az autók forgalomba helyezésével', '<b>Elfogytak a forgalmik több okmányirodában, így nem lehet forgalomba helyezni autókat, ezért engedélyezik az új, már Magyarország feliratú iratok korábbi használatát.</b>', '<p>Több autókereskedő nem tudja forgalomba helyeztetni a gazdára talált járműveket, mert néhány okmányirodában kifogyott a régi forgalmi engedély, és az új csak jövő hétfőtől használható - számol be a Világgazdaság.</p>\r\n<p>Mint a lap írja, szerdán Budapesten és környékén legalább nyolc okmányirodában elfogytak a Magyar Köztársaság feliratú forgalmi engedélyek, így kisebb pánikot okozott, hogy az új, a Magyarország feliratú forgalmikat eredetileg csak április másodikától lehetett kiadni.</p>\r\n<p>A Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEK KH) illetékesei csak csütörtökön kaptak jelzést arról, hogy egyes okmányirodákban a készletnyilvántartás adataival ellentétben hiány alakult ki a forgalmi engedélyekből, ami valószínűsíti, hogy az okmányirodák nem vezetik napra készen a nyilvántartást.</p>\r\n<p>A lap megtudta, hogy a héten minden okmányirodába kiszállítják a szükséges készleteket, és március 26-ától - az eredeti tervhez képest egy héttel korábban - megkezdődhet a Magyarország felirattal ellátott forgalmi engedélyek kiadása.</p>\r\n<p>Magyarország felirattal ellátott forgalmi engedélyek kiadását a KEK KH április 1-jétől tervezte, hogy a a régi készletek kifussanak és így csökkentsék a költségeket, ám a nagy forgalmú okmányirodák készlete hamarabb fogyott ki a vártnál.</p>\r\n<p>Az új okmányok azt követően váltak szükségessé, hogy a Parlament döntése értelmében Magyar Köztársaságról Magyarországra változott hazánk elnevezése. Nemcsak a forgalmi engedélyek, de többek között az útlevél, a személyi igazolvány, a lakcímkártya, a vezetői engedély is megújul.</p>\r\n<p>Forrás: Világgazdaság</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5091, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 18:58:09', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:24:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(336, 1, 1, 6, 0, 'Kevesebbet utazunk autópályán', 'Nem  lehet az autósok pénztárcájába a végsőkig nyúlkálni: az autópálya  matrica áremelesek meghozták várható hatásukat, kevesebb autó hajt fel a  pályákra. Az állam mégis több bevételhez jutott.', '<p>Január elsejével megszűnt a négynapos matrica, azóta a legkisebb tétel a 10 napos változat, ami jelenleg 2975 Ft-ért kapható. Ennek köszönhetően február közepéig, az év első másfél hónapjában ötödével kevesebb e-matrica fogyott itthon, mint egy évvel korábban. A korábbi években 950 000 darab négynapos matricát vettek az autósok az év ugyanezen időszakában, míg a változtatást követően a korábbi négynaposnál kétszer drágább heti e-matricából 736 000-et vásároltak, az egy évvel ezelőtti mennyiséggel szemben.</p>\r\n<p>Az állam ennek ellenére mégis jó üzletet csinált, mivel a rafinált áremelésnek köszönhetően 2,2 milliárd volt az idei bevétel, az egy évvel ezelőtti 1,8 milliárddal szemben.</p>\r\n<p>A változtatás leginkább azokat az autósokat érinti, akik csak alkalmanként, egyszeri út miatt hajtatottak eddig rá a pályára. Ők ezután háromszor is meggondolják, hogy érdemes-e háromezer forintért megvenni a matricát. A válasz pedig ok esetben az, hogy nem. A kérdés csak az, hogy az emiatt a főutvonalakon, városokban, falvakban újra megnövekedett forgalom, és az abból származó kényelmetlenségek, nem beszélve a nagyobb baleseti kockázatról, szintén ennyire jó üzlet lesz-e az államnak.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4618, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:01:01', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:01:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(337, 1, 3, 6, 0, 'Kötelező felszerelés az alkoholszonda Franciaországban', 'Franciaországban júliustól kötelező felszerelésnek számít az alkoholszonda az autókban, ennek hiánya esetén a rendőrök 11 eurós büntetést szabnak majd ki. Az új előírás átutazókra és turistákra is vonatkozik majd.', '<p>Így a szabály miatt -  melynek türelmi időszaka novemberig tart - az utastérben tartandó mentőmellény és a tűzoltó-készülék mellett most már alkoholszonda is kell, hogy legyen a fedélzeten, ha Franciaországba utazunk. Nem árt, ha van nálunk izzókészlet is, hiszen ennek hiányát nem büntetik, de azt igen, ha kiégett izzó miatt megállít a rendőr, és azt nem tudjuk pótolni.</p>\r\n<p>Az alkoholszondát azért tették kötelezővé, mert Franciaországban nem tilos egy-két pohár bor elfogyasztása után vezetni, és a kötelező légalkoholmérővel segíteni akarnak az autósoknak abban, hogy el tudják dönteni, alkalmasak-e még az autóvezetésre. A rendőri ellenőrzések során a saját mérőeszközeiket fogják használni a rendfenntartók.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4539, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:20:16', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:20:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(338, 1, 2, 6, 0, 'Durván emelkednek a közúti bírságok', 'A július elsején életbe lépő közlekedési törvény rendkívül szigorú büntetésekkel fenyegeti a közúti közlekedés résztvevőit. Nem csak a büntetési tételek növekednek durván, sokkal könnyebben elbúcsúzhatunk a jogosítványunktól is.', 'A  helyszíni bírságok esetében bekövetkező változás értelmében  háromezerről ötezerre nő a legkisebb, és 30 ezerről 50 ezerre a  legmagasabb kiszabható tétel. De féléven belüli “ismétlés” esetén 70  ezer is adható. Ezt akár egy világítás nélküli biciklivel másodszorra  elkapott kerékpárosra is kivethetik! A helyszíni bírságot kifizetni nem  30, hanem 15 napon belül kell majd.<br /><br />Aki  6 hónapon belül két alkalommal kisebb mértékben megsérti a szabályokat,  jobb lesz, ha figyelmesen közlekedik. A harmadik szabálysértés ugyanis a  jogosítvány bevonásával jár majd.<br /><br />Nem  reménykedhet a sikeres eltűnésben az sem, akit egy másik városban vagy  megyében kapnak el. Létrejön ugyanis egy központi szabálysértési  nyilvántartás, ami mindent tartalmaz. És ehhez az adatbázishoz nem csak a  rendőrség férhet majd hozzá, hanem bármilyen nyomozó hatóság, bíróság,  sőt még az adóhivatal is.<br /><br /><b>Az ittas vezetés minimum 150 ezer forintba kerül</b><br />A  július elsején életbe lépő közlekedési törvény módosításai értelmében a  megengedett legnagyobb sebesség túllépése, az ittas vezetés és a  biztonsági öv használatának elmulasztása már nem szabálysértési, hanem  közigazgatási bírsággal sújtható.<br />Mivel  a közigazgatási eljárás a zéró tolerancia elvét követi, a  bűncselekménynek nem minősülő ittas vezetésnél fix büntetési tételeket  vezettek be. Eddig 5 büntető pontot (hivatalosan előéleti pontot) kapott  az, aki ivott és a volánhoz ült, a módosítás után az ittasság  mértékétől függően 6-8 ponttal szankcionálják a részeg vezetőket.<br />0,5  ezrelék alatt 150 ezer forint és 6 büntetőpont, 0,51 és 0,8 ezrelék  között 200 ezer forint és 8 pont, 0,8 ezrelék felett pedig 300 ezer  forint bírsággal és 8 ponttal büntetik az ittas sofőröket. Ha valaki  kocsmázás után ül biciklire, 0,8 ezrelékig 30 ezer forintra, e felett 60  ezer forintra büntetheti a rendőr.<br /><br /><b>Tilos jelzés</b><br />Százezer  forinttal büntetik azt, aki átmegy a piroson vagy a vasúti átjáró tilos  jelzésén. Ugyancsak 100 ezer forint bírság jár azért, ha a sárgán!!! megy át az autós.  Azt persze nem mindig lehet egyértelműen megállapítani, hogy az autós  ilyen helyzetben meg tudott volna-e állni, de Óberling József, az ORFK  közlekedésrendészeti főosztályának vezetője szerint a rendőrök ehhez  megfelelő szakmai iránymutatást kapnak.<br /> <b><br />Gyorshajtás</b><br />Szigorodott  a gyorshajtásért kiszabható bírság összege is. Továbbra is  szankcionálják a legkisebb mértékű sebességtúllépést. A megengedett  sebesség 15-20 kilométer/órás túllépése szabálysértésnek számít, az  efölöttiért már közigazgatási bírság jár.<br /> Aki például az 50 km/órás táblánál 60-nal megy, szabálysértési bírságot  kap. Ha 66-tal megy, azért már 30 ezer forint közigazgatási bírsággal  büntethetik. Ha az 50-es táblánál 110-zel megy, akkor már 130 ezer  forint bírság és 6 büntetőpont jár, ha 120-szal, akkor már a bírság  összege 200 ezer forint, a büntetőpontok száma pedig 8 lesz.<br /> Aki az autópályán a megengedett 130 km/óra helyett 148-cal megy, az még  szabálysértésnek számít (ebben az esetben a 20 km/órásnál kisebb  sebességtúllépés minősül szabálysértésnek). Ha a traffipax 151-et mér,  azért már 30 ezer forint lesz a közigazgatási bírság. Az autópályán a  legmagasabb bírságnak számító 300 ezer forintot az kaphatja, aki 240-nél  gyorsabban hajt.<br /> <br /><b>Biztonsági öv, objektív felelősség</b><br />Aki  nem köti be a biztonsági övet, azt lakott területen belül 15 ezer,  lakott területen kívül 30 ezer, autóúton, autópályán 40 ezer forintra  büntethetik. A bírság személyenként értendő, így ha egy négytagú család  elfelejti bekötni magát, az akár 160 ezer forintjukba is kerülhet,  azonban büntetőpontot csak az autó vezetője kap.<br /> <b><br />Elvehetik a külföldiek autóját</b><br />Külföldiek  esetén a hatóságoknak lehetősége lesz a jármű visszatartására  függetlenül attól, hogy a bírságot a helyszínen kiszabták, vagy sem. Ha a  közúti ellenőrzésnél a hatóság megállapítja, hogy az autó vezetőjének  vagy az üzembentartónak korábbról közigazgatási bírság tartozása van, a  járművet visszatarthatják. Ebben az esetben a sofőrtől elveszik a  forgalmit addig, ameddig nem fizeti meg a bírságot.<br /> Az autó vagy más jármű visszatartásáról a rendőrök egy négynyelvű  tájékoztatót adnak majd át a külföldi tulajdonosnak, a kocsi pedig egy  várakozóhelyre kerül. A jármű őrzéséről a tulajdonosnak kell  gondoskodnia. Ettől a rendőrség azt várja, hogy nagymértékben csökkenni  fog a külföldiek által elkövetett szabályszegések száma. A szabályok  szerint nem lehet visszatartani járművet, ha valaki magyarországi  bejelentett lakcímmel és érvényes adószámmal, adóazonosító jellel  rendelkezik. (Az Európai Parlament a jövő héten tárgyalja azt az  irányelvet, ami lehetővé tenné a tagállamok közötti adatcserét, így egy  külföldi üzembentartó adatait egy magyar rendőr is lekérhetné.)<br /> Ha július elsejével a Nemzeti Adó- és Vámhivatal, a közlekedési  hatóság, a rendőrség vagy a munkavédelmi hatóság bírságot szab ki, az  egy központi bírság-nyilvántartó rendszerbe kerül. Ha kiderül, hogy a  gépjármű vezetője egy korábbi bírságát nem fizette meg, az autó  visszatartható lesz. \"Jól gondolja meg egy külföldi, hogy kinek adja  kölcsön Magyarországon autóját\" - mondta Óberling József, az ORFK  közlekedésrendészeti főosztályának vezetője.<br /> A jövőben - a 15 napon belüli készpénzes átutalás mellett - lehetőség  lesz arra is, hogy a bírságot a helyszínen bankkártyával fizessék meg.  (Ehhez a rendőrségnek jelenleg egyetlen kártyaleolvasó terminálja sincs,  viszont mintegy 200 leolvasó beszerzését tervezik.)<br /><br /><b>Büntetőpontok</b><br />Változnak  az egyes jogsértésekhez rendelt büntetőpontok is. A szabálysértésnél az  eddigi 1-5 helyett 1-8 pont, gondatlan bűncselekmény esetében az eddigi  6 helyett 9, szándékos bűncselekménynél 9 helyett 11 pont jár. A  módosítás után így akár 2 súlyos szabálysértés miatt már fél évre  bevonató lenne a jogosítvány.<br /> Az eddigieknél kevesebbet kell majd fizetni a gyerekülést vagy a  bukósisakot nem használóknak, és az autóban mobiltelefonálóknak. Ezek a  jogsértések a jövőben szabálysértésnek minősülnek, és legfeljebb 30 ezer  forintig büntethetőek.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5817, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:27:31', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:27:31', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(339, 1, 2, 6, 0, 'Majdnem harmadára csökkent a balesetek száma az autópályákon', '<b>2011-ben jelentős javulás történt az autópályákon bekövetkezett balesetek esetében. A 2010-es évhez képest mintegy 29 százalékkal csökkent a balesetek száma, és javuló tendencia figyelhető meg az egyéb baleseti mutatók tekintetében is.</b>', '<p>A különféle útkategóriák közül az autópályák forgalombiztonsága a legkedvezőbb. Az adatok alapján a hazai autópályákon gyakorlatilag háromszor kisebb a baleseti kockázat, mint az országos közutakon, ugyanakkor az egyes balesetek átlagosan súlyosabbak, hiszen a forgalom átlagsebessége is lényegesen nagyobb.</p>\r\n<p>A 2011-es adatok azt mutatják, hogy az ÁAK autópályáin bekövetkezett balesetek száma az előző évhez viszonyítva 29 százalékkal csökkent, ezen belül 30,4 százalékkal kevesebb anyagi kárral, illetve 20,9 százalékkal kevesebb személyi sérüléssel járó karambol történt. A személyi sérüléses baleseteken belül a halálos kimenetelűek száma 33,3 százalékkal, a súlyos kimenetelűek száma 12,3 százalékkal, a könnyű sérüléses esetek száma pedig 22,7 százalékkal csökkent 2010. adataival összehasonlítva.</p>\r\n<p>A járművek futásteljesítményét is figyelembe vevő, tavalyi relatív baleseti mutató szintén a közlekedésbiztonsági helyzet egyértelmű javulását jelzi az ÁAK által kezelt autópályákon: az 1 millió járműkilométerre jutó személyi sérüléses balesetek száma 23,6 százalékkal csökkent, a balesetek súlyosságát is figyelembe vevő súlyozott relatív baleseti mutató pedig 22,3 százalékos javulást jelez 2010-hez képest.</p>\r\n<p>A személyi sérüléses balesetek előfordulását gyorsforgalmi utanként vizsgálva a legnagyobb csökkenés az M0 autóút keleti szektora esetében mutatkozik: itt mintegy 50 százalékkal javult ez a mutató. Az M1 esetében 8,3 százalékos, az M3-nál 22,9 százalékos, míg az M7 vonatkozásában 26,8 százalékos a balesetszám-csökkenés.</p>\r\n<p>Az ÁAK felhívta a figyelmet arra, hogy a balesetek kiváltó oka jelentős részben a követési távolság be nem tartása, vagyis a balesetek leggyakrabban utolérés miatt történnek. A 2011-ben regisztrált halálos kimenetelű balesetek 30 százaléka is erre vezethető vissza. A gyakori okok között szerepel még a nem megfelelő sebességválasztás, a gépjármű rossz műszaki állapota, illetve az is, ha valamilyen okból megnő a vezető reakcióideje, például fáradt vagy alkoholos befolyásoltság alatt áll. Összességében megállapították, hogy a tragikus balesetek bekövetkezésekor továbbra is az emberi tényezőé a főszerep.</p>\r\n<p>Forrás: MTI</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4664, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:29:06', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:29:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(340, 1, 2, 6, 0, 'A siker a lélekben lakozik', '<b>Ha minden hét ilyen jól kezdődne, sokkal optimistábban szemlélnénk a világot. Hétfő reggel az első hír, ami megütötte a fülemet még félálomban, hogy meglett Rakonczay Gábor. A több mint egy hónapja semmi életjelt nem adó kenus, aki a világon elsőként szelte át egyedül kenuval az óceánt, hétfőn hajnalban (mármint nálunk) kikötött Antigua szigetén. Ráadásul a tervezett 80 nap helyett 60 nap alatt tette meg az utat.</b>', '<p>Február 6-án kaptuk az utolsó életjelet Gáborról, aki kenujával egyedül vágott neki az Atlanti-óceánnak. Azóta folyamatosan követtük, hol kéne tartania a terv szerint, milyenek a szél és időjárási viszonyok, hiszen másfél hónapja csak a hitünkre és bizakodásunkra hagyatkozva követhettük Gábor útját.</p>\r\n<p>Rakonczay Gábor még tavaly, 2011. december 21-én indult útjára a portugáliai Lagos kikötőjéből, és 2012. január 6-án érkezett meg útja első állomására - a Kanári-szigetekre, Las Palmasba. Már itt érzékelhettük, hogy Gábor teljesítménye egyedülálló, hiszen ezt a szakaszt is hamarabb - a tervezett húsz nap helyett tizenhat alatt sikerült teljesítenie, amivel világrekordot döntött.</p>\r\n<p>Innen jött a neheze. Néhány napos pihenő után január 25-én indult neki útja második szakaszának. A tervek szerint Rakonczay Gábor 5200 kilométert tervezett megtenni közel három hónap alatt, s az előzetes számítások szerint április elején vártuk a megérkezését.</p>\r\n<p>Az időjárás itt már nem kedvezett Gábornak. Viharos szél és hatalmas hullámok között kellett tartania az irányt. Miután egy hullám vízbe sodorta, vizes ruhában, vizes kabinban töltötte a napjait, és az időjárás miatt, még napközben sem tudta kinyitni a kabin ajtaját, mert oda is becsaptak a hullámok. A kabin nedvessége okozhatta, hogy február 6. után Rakonczay Gábort már nem lehetett elérni telefonon.</p>\r\n<p>Azóta valóban teljesen egyedül, saját navigációjára, a csillagokra és iránytűjére támaszkodva, csak saját gondolatait hallgatva evezett a hatalmas óceánon keresztül. Nem tudom, mi lehetett a nehezebb – fizikailag átélni a hideg kabinban, nedves ruhában a bezártságot, vagy talán inkább az, hogy másfél hónapi emberi szót nem hallva, napokig egy zárt kabinban az óceán közepén átengedni magad az áramlatoknak. Hagyni, hogy amíg nincs más lehetőséged, vigyenek a hullámok, hogy a megfelelő időben olyan állapotban légy, hogy újra kezedbe vehesd az irányítást.</p>\r\n<p><img width=\"250\" height=\"333\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/kenu111.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Az emberi csúcsteljesítmények a fejben dőlnek el. Pszichikai állóképesség, önmagába vetett bizalom és hit nélkül Rakonczay Gábor nem tudott volna megküzdeni az elemekkel, nem tudott volna felülkerekedni az óceánon, a fizikai nehézségeken és önmagán.  Számomra ugyanolyan példaértékű az a hit és bizalom, ahogy Rakonczay Viktória bízott férje sikerében. Hiszem, hogy a másikba vetett hit mindenféle telefon és technikai kapcsolat nélkül is átívelt a hullámokon, és segített a nehézségek leküzdésében.</p>\r\n<p>Gratulálunk nekik, és büszkék vagyunk rájuk! Örülünk, hogy mi is segíthettük támogatásunkkal ezt a kivételes emberi teljesítményt!</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5002, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-03-26 19:33:30', NULL, NULL, 0, '2012-03-26 19:39:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(341, 1, 3, 6, 0, 'Vége a száguldásnak a német autópályákon', 'Választási győzelme esetén 120 km/h-ás sebességhatárt vezetne be  Észak-Rajna-Vesztfáliában az SPD és a Zöld párt. A biztonság mellett a  környezetvédelemmel indokolják a drasztikus korlátozás tervét.', '<p>Hamarosan megszűnhet a világhírű német autópálya-hálózat egyik  legnagyobb vonzereje, a többezer kilométernyi sebességkorlátozás nélküli  szakasz. Észak-Rajna-Vesztfália tartományban jelenleg választási  kampány zajlik. A felmérések szerint biztos többséget szerez majd az SPD  és a Zöld párt koalíciója, akik ígéretet tettek, hogy győzelmük esetén,  a tartomány összes autópályáján 120 km/h-ás sebességkorlátozást  vezetnek be, később pedig lobbizni fognak azért, hogy egész  Németországban megszüntessék a felszabadított szakaszokat.</p>\r\n<p>Ezzel tennék biztonságosabbá és környezetbaráttá a német utakat, de az  autósok többsége ezzel nem ért egyet, ami érthető, hiszen a világon már  csak kevés olyan hely létezik, ahol tetszőlegesen megválasztott  sebességgel lehet haladni. Valójában Németországban sincs így, hiszen az  ajánlott sebesség minden esetben a 120 km/h, de - bizonyos szakaszokon -  saját felelősségére bárki hajthat akár 300 km/h-val is. Egy esetleges  baleset során pedig annak megfelelően bírálják el a sofőr vétkességét,  hogyan választotta meg a sebességet.</p>\r\n<p>A német hatóságok mindent megtesznek azért, hogy minimálisra  csökkentsék a kockázatot. Az utakat úgy építették meg, hogy a kanyarok  íve és a pálya dőlésszöge is ideális legyen, gondoskodtak a megfelelő  vízelvezetésről és az úttestet - beleértve a környezetét is -  rendszeresen karbantartják, az autópályarendőrség pedig folyamatosan  ellenőrzi a közlekedők magatartását, különös figyelemmel a jobbra  tartásra.</p>\r\n<p>A német baleseti statisztikákból látszik, hogy a nagyobb szabadság  miatt nem történik több baleset, mint Európa 120-130 km/h-ra korlátozott  útjain. A nagyobb sebességgel haladó autók valóban jobban szennyeznek  komótosan haladó társaiknál, de felmerül a kérdés, hogy megéri-e  feláldozni Németország egyik nemzeti jelképét a szén-dioxid kibocsátás  ilyen szintű mérsékléséért. Észak-Rajna-Vesztfáliában 4400 km autópálya  van, ebből 1200 km jelenleg is a 120 km/h-ás zónához tartozik.</p>\r\n<p><i>Forrás: origo.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4871, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:43:31', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:46:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(342, 1, 2, 6, 0, 'Visszapillantó tükör helyett interaktív kamera', '<b>Olyan kamerarendszer fejlesztésébe kezdett az indiai tulajdonú SMR cégcsoport, ami nem csak a visszapillantó tükröket helyettesíti, hanem segít például a holttér figyelésben és a sávváltásban. Az új rendszer gyárthatósági tesztje pedig Magyarországon zajlik.</b>', '<p>A fejlesztés tavaly indult, reményeik szerint 2012 végén már be is mutathatják a tükröket felváltó új kamerarendszert, amely egyebek mellett sávváltás-támogatásra, holttér-figyelésre, táblafelismerésre és 360 fokos kép alkotására is alkalmas, emellett segíti a vezetőt például abban, hogy a lehető legkisebb fej- és szemmozgással felügyelhesse, mit csinál gyermeke a hátsó ülésen.</p>\r\n<p>Az új kamerarendszert először prémium kategóriás autókba szerelik majd be, mely iránt vannak már érdeklődők -  mondta Tibori Pál Levente, a Samvardhana Motherson Reflectec magyarországi cégének vezérigazgatója.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 5322, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:45:57', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 15:06:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(343, 1, 3, 6, 0, 'A DAF is bemutatta Euro6-os motorját', '<b>A DAF mindig is büszke volt teherautói tisztaságára, jelenleg az egész termékpaletta elérhető EEV-besorolású motorokkal, az Euro6-os blokkokkal azonban eddig várt a gyártó. Ráadásul míg a Mercedes és a Scania már jelenleg is kínálja az eddigi legtisztább motorokat, a DAF most csak ízelítőt kínál, a gyártás és forgalmazás majd csak 2013-ban indul. Cserébe a hollandok ígérete szerint az övék lesz a legfejlettebb és természetesen legjobb erőforrás.</b>', '<p>A szóban forgó PACCAR MX-13 motorokkal a DAF-nak igen nagy szerencséje van. A konszerntárs Peterbilt és Kenworth modellekben már jó ideje az úton vannak ezek a blokkok, így rengeteg tapasztalat gyűlt össze velük kapcsolatban. Az USA-ban ezek megfelelnek az ottani legszigorúbb környezetvédelmi előírásnak, az EPA10-nek, mely 2010 nyara óta van érvényben és ez pedig rendkívül közel van az Euro6 reguláihoz. A DAF-nak így nagyon jó alapja van a fejlesztésekhez és persze alaposan kitettek magukért a mérnökök. A motor a legmodernebb közös nyomócsöves technológiát, változó geometriájú turbófeltöltőt és fejlett vezérlőrendszert használ, kipufogógáz-visszavezetéssel, SCR-technológiával és aktív részecskeszűrővel rendelkezik.</p>\r\n<p>A gyártó ráadásul nem hagyta veszni a nemrég bemutatott Ate-programot  sem, a pár hónapja bemutatott módosításokkal is megspékelte az MX-13-at.  A cél nemcsak a károsanyag-kibocsátás csökkentése volt, hanem  üzemanyag-fogyasztás féken tartását és a megbízhatóság növelését is szem  előtt tartották. Ennek eléréséhez a lehető legtöbb funkciót a motorba  integrálták. A hűtővízcsatornákat például a hengerblokkba és a  hengerfejbe öntötték, a közös nyomócsöves rendszerben nyomást létrehozó  két szivattyúegységet pedig a motorblokkba integrálták, ami azt jelenti,  hogy a szelepeket is vezérlő vezérműtengely ezeket a szivattyúkat is  képes működtetni. A közös nyomócsőben lévő tüzelőanyagot okos  adagolóvezérlés biztosítja, mely azáltal biztosítja az optimális  hatékonyságot, hogy csak azt a tüzelőanyagkeverék-mennyiséget sűríti  össze, amelyre ténylegesen szükség van. Ez minimálisra csökkenti a  hidraulikus veszteségeket. Az akár 2500 baros befecskendezés finomabb  porlasztást eredményez, s sokkal több lehetőséget biztosít az égés  optimalizálására. Ez biztosítja a lehető legalacsonyabb  károsanyag-kibocsátás és zajszint elérését, valamint a lehető  legkedvezőbb fogyasztást. Az új erőforrások három különböző  teljesítményfokozatban, 410, 460 és 510 lóerős változatban készülnek  majd.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"560\" height=\"372\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/euro6daf.jpg\" data-pnfileid=\"866\" /><br /><span class=\"footerLink\">Fotó: DAF</span></p>\r\n<p style=\"text-align: left;\"><i>Forrás: kamionhirek.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '866', '', 4948, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:49:19', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:52:56', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(344, 1, 3, 6, 0, 'Melyik a legbiztonságosabb autószín?', '<b>Sokan nem tudják, hogy a színválasztásnak saját biztonságunkhoz is köze lehet! Ezzel kapcsolatban ausztrál közlekedésbiztonsági kutatók megállapították, hogy a legbiztonságosabb autószín a fehér. Átlagosan számítva ugyanis a fehér szín különíthető el legjobban a környezetétől, így az ilyen gépkocsik észlelhetősége, s ezáltal baleseti részesedése magasabb szintű.</b>', '<p>Magyarország a fekete autók hazája, hiszen a sötét szín nagyon kedvelt nálunk, különösen bizonyos márkák vásárlói körében (Audi, VW stb.). A 90-es évek második felében az ezüstmetál volt a sláger, s az egykor forradalmian újnak számító szín az évek során már-már unalmassá is vált. Fehér színnel korábban alapvetően a cégautókat vásárolták.</p>\r\n<p>A fehér színhez képest a fekete autóknak 12%-kal nagyobb az esélyük arra, hogy baleset részesei legyenek, míg a szürke színárnyalatú gépkocsiknál 11% ez az érték. A sorban ezt követően az ezüst színűek következnek 10%-os értékkel, majd a piros és a kék színű autók jönnek, melyek 7 %-kal nagyobb valószínűséggel szenvednek balesetet a fehér színű gépkocsikhoz képest. A krém, a sárga, valamint a bézs színű modellek baleseti kockázata megközelíti a fehér színű autókét, bár nem éri el azt.</p>\r\n<p>A meghatározások mögött az ausztráliai Monash University Accident Research Centre (MUARC) tanulmánya áll, mely 17 év baleseteinek elemzését követően jutott a fenti megállapításra. A vizsgálathoz a Viktória állambeli Royal Automobile Club is segítséget nyújtott.</p>\r\n<p><i>Forrás: ORFK-OBB</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 5313, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:51:16', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:51:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(345, 1, 1, 6, 0, 'A gyöngyösi kézilabdacsapat megőrizheti hatodik helyét', '<b>A B.Braun Gyöngyösi Kézilabda Klub - melynek cégünk büszke aranyfokozatú támogatója - közelebb került az egész éves munkájával elért 6. helyezésének megőrzéséhez a Fradi csapata ellen vívott döntetlen mérkőzéssel.</b>', 'Az  élvonalba tavaly visszatérő B.Braun Gyöngyös újoncként az előkelő  hatodik helyen zárta a Budapest Bank Férfi Kézilabda Liga első  szakaszát. az 5-8. helyért zajló rájátszásban a Tatabánya Carbonex KC,  az FTC-PLER és a Kecskeméti KSE lesz Juhász Károlyék ellenfele.<br /><br />A  rájátszás első mérkőzése április 20-án zajlott, melyben a gyöngyösi  csapat az FTC-PLER-Budapest vendége volt a pestszentimrei  sportkastélyban. Kemény küzdelem során csapatunknak a mérkőzés végére  sikerült átvennie a vezetést 1 ponttal, de az ellenfél sikeres  erőfeszítései révén végül az eredmény 26-26 gólos döntetlennel zárult. A  mérkőzésről szóló részletes beszámoló a <a href=\"http://www.gyongyosikezilabdaklub.hu/hu/media/hirek/2012/4/ftc-pler_budapest_-_bbraun_gyongyos_26-26_14-12.html\" target=\"_blank\">klub honlapján</a> olvasható.<br /><br />A  sérülések miatt több játékost is nélkülöző Gyöngyös idegenben való  döntetlene megadta a reményt a hazai pályán való győzelemre és ezáltal a  6. hely megőrzésére.<br /><br />A következő mérkőzést a Kecskeméti KSE ellen játszák a fiúk a <b>2012.04. 28-án 18 órakor a Városi Sportcsarnokban. </b><br /><br />\r\n<p style=\"text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;\"><b>CSAK A GYÖNGYÖS! Mi nekik szurkolunk!</b></p>\r\n<p style=\"text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;\"><b><br /></b></p>\r\n<p style=\"text-align: center; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;\"><img width=\"580\" height=\"398\" alt=\"ftc_bbraun.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.04.23_345/ftc_bbraun.jpg\" data-pnfileid=\"868\" /><br /><span class=\"footerLink\">Fotó: André László</span></p>', 0, NULL, NULL, '868', '', 5119, 'hun', NULL, 'kézilabda, bbraun gyöngyös', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:55:43', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 16:39:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 81, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(346, 1, 2, 6, 0, 'Lesz-e használatarányos elektronikus útdíj?', '<b>Annak ellenére, hogy 2009 óta uniós előírás, illetve, hogy bevezetésének terve 2006 óta napirenden van, a használatarányos elektronikus útdíj bevezetését Magyarországon többször is elhalasztották. A kormány legutóbbi ígérete szerint azonban 2013. január 1-jétől már kilométer alapon fizethetünk. De még nem mindenki.</b>', '<p>2013. január 1-jével életbe lép a használatarányos elektronikus útdíj rendszer - ígérte meg Navracsics Tibor 2011. március 1-jén, a Széll Kálmán-terv ismertetésekor. A Széll Kálmán tervben szereplő bevezetési határidő egyezik a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ által legkorábbinak nevezett időponttal. A magyarországi díjszedési rendszer reformjáért felelős szervezet arra is felhívta a figyelmet (még 2010-ben), hogy <b>már öt szomszédos országban is a megtett úttal arányos tarifát kell fizetniük a 3,5 tonna feletti teherjárműveknek.</b></p>\r\n<p>Az elektronikus útdíj bevezetése az új Széchenyi tervben is szerepel, a közútfejleszlesztési elemek között. A bevezetés mellett ez a terv is elsősorban a jelenlegi (matricás) rendszer évről-évre növekvő költségvetési kiadásaival érvel.</p>\r\n<p>A rendszer bevezetésével a magyar állam jelentős megtakarításokat érhetne el.  Arról nem is beszélve, hogy az elektronikus útdíj igazságosabb is.</p>\r\n<p>A kormánynak tehát mindenképpen érdeke, hogy a kitűzött határidőig megvalósuljon az új rendszer kiépítése. Ezalatt abban a vitatott kérdésben is dönteniük kell, hogy csak a teherautókra, vagy a személygépkocsikra és a motorokra is bevezessék-e az útdíjat. A Népszabadság azon értesülését, miszerint az illetékes tárca az autókra és motorokra már 2013-2014-ben tervezi a váltást, Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára megcáfolta. Tájékoztatása szerint  – bár a szakmai egyeztetés még nem zajlott le -, 2013-tól csak a teherautókra, míg <b>a személyautókra és a motorokra csak 2020-tól vezetik be az új rendszert.</b></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 5702, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:57:59', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 16:27:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(347, 1, 1, 6, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', '<b>Cégünk tavaszi flottabővítésének keretében 5db új ponyvás félpótkocsival növeltük szállítókapacitásunkat. A pótkocsik 34 paletta és 24 tonna szállítására alkalmasak. Már megérkeztek, és készen állnak ügyfeleink áruinak fuvarozására.</b>', '<img width=\"300\" height=\"400\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/ponyvaspot.jpg\" data-pnfileid=\"867\" />', 0, NULL, NULL, '867', '', 5037, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-04-23 14:59:33', NULL, NULL, 0, '2012-04-23 14:59:33', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(348, 1, 3, 6, 0, 'Amerikában elindulhatnak az autonóm autók', '<b>Nevadában  a közelmúltban módosított jogszabályok megengedik, hogy a közutakat  autonóm - vagyis sofőr nélküli - járművek vegyék igénybe, Kalifornia és  Florida pedig hasonló jogszabály bevezetését tervezi. </b>', '<p>Bár a vezető nélküli kifejezés nem igazán pontos, mert a nevadai jogszabályok szerint valakinek kell ülnie a sofőrülésen és a vezető melletti ülésen is, de ettől függetlenül nyilvánvaló, hogy a technológia és a részlegesen vagy teljesen sofőr nélkül működő gépkocsi hihetetlen lehetőséget jelent.</p>\r\n<p>A történet ott kezdődött, hogy a sofőr nélküli járművek 2007. évi DAPRA meghívásos versenyén többek között a Google is elindult saját fejlesztésű kocsijával, amit abban a reményben fejleszt, hogy a technológia bevetésével ki tudja majd küszöbölni a baleseti okok közül az emberi tényezőt. Az autó városi környezetben 96 kilométeres távot megtéve zökkenőmentesen futott be a célba.</p>\r\n<p><b>Hogyan működik?</b></p>\r\n<p>A Google autója érzékelők, kamerák és egyéb információforrások segítségével gyűjtött adatok alapján határozza meg helyzetét, a veszélyforrásokat, és ennek megfelelően halad.</p>\r\n<p>A visszapillantó tükör mellé felszerelt kamera a közlekedési lámpákat és a mozgó tárgyakat keresi. A tetőn forgó érzékelő 60 méteres sugarú kört letapogatva háromdimenziós dinamikus térképet készít a környezetről. A bal hátsó kerékre ültetett érzékelő az oldalmozgásokat méri, és meghatározza a kocsi helyzetét a térképen. Az első és hátsó lökhárítóban elhelyezett három, ill. egy darab radar a különböző akadályokhoz viszonyított távolságot méri, és jelzi a rendszernek, ha fékezni kell.</p>\r\n<p>A Google \"Vegyes üzemű gépjármű átalakítása autonóm járművé\" címen szabadalmaztatta megoldását az USA-ban. A szabadalom nemcsak azt a módszert védi, amelynek révén a sofőr ellenőrzése alatt tartja a járművet, hanem a radarok és érzékelők konkrét célra való használatát is.</p>\r\n<p>Ha valaki aggódna a biztonság miatt, nos a Google sofőr nélküli járműve rendkívül biztonságos. A Google-autó több mint 300 000 kilométert tett meg, és ezalatt mindössze egyetlen baleset történt, amelyet a sors iróniája folytán épp az a személy okozott, aki a kocsit vezette. Nevada állam köztisztviselőinek egyébként szemet szúrt, hogy a kocsira többen is rádudálnak, odafigyelnek, mert valóban betartja a közlekedés szabályait, az előírt sebességet, és valóban megáll a stoptáblánál. Azonnal el is képzelhetjük magunknak, mi lenne, ha varázsütésre eltűnnének a közlekedési balesetek, nem lenne szükség sem cascóra, sem biztosítóra, legalább is a jelen formában nem.</p>\r\n<p>Nem lehetetlen, hogy a távoli jövőben vakok is autózzanak egyedül. Ehhez csak egy a Google-höz hasonló autonóm járműre és hangvezérlésre lesz szükségük.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4673, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 20:54:20', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 20:54:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(349, 1, 3, 6, 0, 'Állítható légterelővel fogyaszt kevesebbet a DAF', '<b>Új tetőspoilert mutatott be a DAF. Az aerodinamikai elem jóval könnyebb, mint elődei, ráadásul könnyen állítható is. A hollandok nemrég vágtak bele a spórolós teherautókat és megoldásokat felvonultató ATe-programjukba, a most prezentált légterelő pedig tökéletesen beillik a sorba, hiszen megoldásai révén pont hozzájárul a további üzemanyag-felhasználás csökkentéséhez.</b>', '<p><img width=\"300\" height=\"199\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/legterelo.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" data-pnfileid=\"869\" />Az újdonság nyár végétől lesz elérhető opcióként az XF105 Space Cab modellekhez.<br />A spoiler lényege, hogy a kabin hátfalán található szerkezettel mindig a megfelelő magasság állítható be, ráadásul ezt a sofőr pár pillanat alatt saját kezűleg elvégezheti. Az már csak hab a tortán, hogy a légterelő 25 kilogrammal könnyebb, mint elődei, így ha nem is számottevően, de nő a jármű terhelhetősége. Természetesen akár a súlycsökkentés is hozzájárulhat az alacsonyabb fogyasztáshoz, a fő attrakció mégis az állíthatóság. Sok kis apróságon múlhat a teherautó fogyasztása, erre épít a DAF is. Az ATe része például a módosított motor, az alapjárati start/stop rendszer, vagy a csökkentett – 85 km/h-ra korlátozott – végsebesség. Ezek egyesével feltétlenül okoznak jelentős változást, együttes erővel azonban drasztikusan csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást.</p>\r\n<p><i>Forrás: kamionhirek.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '869', '', 4586, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 20:55:56', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 22:52:04', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(350, 1, 2, 6, 0, '1 év múlva itt lesz az E-útdíj', '<b>Megjelent  a második Széll Kálmán Tervben szereplő, a megtett úttal arányos  elektronikus díjszedési rendszer bevezetésről szóló kormányhatározat. Ez  szerint a kormány legkésőbb 2013. július 1-jével vezetné be a megtett  úttal arányos elektronikus útdíjfizetési rendszert (E-útdíj). </b>', '<p>A többletbevétel éves összege 150 milliárd forint lenne, az intézkedés jövőre 75 milliárd forinttal javítaná a költségvetés egyenlegét.</p>\r\n<p>A határozat kimondja, hogy a nemzeti fejlesztési miniszter és a nemzetgazdasági miniszter haladéktalanul intézkedjen a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer beszerzéséhez, a díjszedési szolgáltatás finanszírozásához 10 évre szükséges, nettó jelenértéken számított 214,5 milliárd forrás, illetve kötelezettségvállalás biztosításáról.</p>\r\n<p>A kormányhatározat kapcsán a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium csütörtöki közleményében arra hívja fel a figyelmet, hogy a bevezetéssel egyidejűleg a közúti fuvarozók növekvő terheit ellensúlyozó intézkedések lépnek életbe.</p>\r\n<p>A személygépkocsik és autóbuszok a jelenlegi e-matricás rendszerben maradnak. Ezekkel a járművekkel önkéntesen lehet majd átállni, legkorábban a bevezetés után fél évvel. Az eseti használók így jelentős megtakarítást érhetnek el az e-matricás díjakhoz képest. A rendszeresen nagy távolságra utazók pedig továbbra is élhetnek az átalánydíj nyújtotta előnyökkel.</p>\r\n<p>Az Európában széles körben elterjedt megoldás azt szolgálja, hogy az útfenntartás költségeit az utakat használók az igénybevétellel arányosan fedezzék. A teherforgalom kiegyensúlyozottabb díjterhelése legalább részben ellentételezheti az országon áthaladó kamionok által okozott útállapotromlást és környezetszennyezést.</p>\r\n<p>Az e-útdíj bevezetésével mérséklődik a vasút pályadíjak miatt fennálló versenyhátránya, egyidejűleg nő az alacsonyabb fuvarozási költségű helyi, hazai áruk és szolgáltatások versenyképessége - emeli ki az NFM.</p>\r\n<p>Az elektronikus díjszedést a tervek szerint a gyorsforgalmi és az országos közúthálózat főúti külterületi szakaszain vezetik be a 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre 2013. július 1-jével.</p>\r\n<p>A közlekedők egy fedélzeti eszköz beépítése után kapuk és megállítás nélkül haladhatnak a díjköteles szakaszokon. Úthasználatuk mértékét, jogosultságukat elektronikusan ellenőrzik.</p>\r\n<p>Az alkalmazott díjszintek a korábban kidolgozott díjpolitikai alapelvek aktualizálásával, az Európai Unió érintett intézményeivel való egyeztetést követően alakulnak ki.</p>\r\n<p>Az e-útdíj bevezetése után fél évvel kedvezményrendszer indul a gyakori használók számára. A kedvezmény mértéke az uniós szabályozással összhangban legfeljebb 13 százalék lehet.</p>\r\n<p>A díjszedési rendszer kiépítéséhez szükséges eszközökkel, az azok működtetésével és a tanácsadással kapcsolatos közbeszerzések gyorsított eljárásban kezdődnek meg az idei év első felében.</p>\r\n<p>A díjszedési funkciót az e-matricás rendszerhez hasonlóan az Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) Zrt. láthatja el jogszabályi kijelölés alapján. Az ÁAK az eszközbeszerzés finanszírozására hitel vesz fel, amelyet a befolyó díjbevételekből törleszt majd.</p>\r\n<p>Az előzetes számítások és a nemzetközi tapasztalatok alapján a beruházás néhány éven belül megtérül. A becsülhető maximális díjbevétel az első évtizedben tízszeresen haladhatja meg a költségeket. A többletforrásokat a teljes közlekedési szektorba kell visszaforgatni, elsősorban a díjas útszakaszokon, majd a közúthálózat egyéb részein hasznosulhatnak - közölte az NFM.</p>\r\n<p>A célszerű felhasználási sorrend szerint a bevétel a meglévő infrastruktúrák fenntartása után a PPP konstrukcióban megépített és üzemeltetett autópálya-szakaszok rendelkezésre állási díjaira, ezt követően pedig az új fejlesztésekre, például uniós projektek hazai önrésze biztosítására fordítható - írja közleményében a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4848, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 20:57:54', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 20:57:54', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(351, 1, 2, 6, 0, '2696 kilométert 1 liter benzinnel - magyar csúcs!', '<h4 id=\"internal-source-marker_0.2803199560582068\">A  Shell Eco-marathonon a lehető legnagyobb távokat kell megtenni a lehető  legnagyobb hatékonysággal. Idén öt csapat képviselte Magyarországot a  májusban tartott rotterdami versenyen.</h4>', '<p><img width=\"250\" height=\"181\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/megmeter.jpg\" style=\"float: left; border: 0pt none; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" data-pnfileid=\"874\" />A  Shell Eco-marathon ötlete 1939-ben pattant ki a cég egyik kutató  laboratóriumában dolgozó tudósok fejéből. Fogadást kötöttek, hogy <b>ki tudja egy liter benzinnel a legnagyobb távolságot megtenni</b>:  az első futamot megnyerő R.J. Greenshields 4,73 l/100 km-es fogyasztást  ért el, amit manapság már könnyen le lehet pipálni valamilyen kisméretű  motort használva, viszont alig egy év alatt, a következő összecsapásra  már 1,57 l/100 km-re szorította le átépített Studebakerének  fogyasztását. 1968-ban mentek be először 1 liter alá, egy Fiat 600-assal  égettek 0,963 l/100 km-es fogyasztásnak megfelelő benzint, 1973-ban  pedig egy Opellel már 0,625 l/100 km lett a legjobb eredmény. 2010 óta  az egyliteres versenyszám rekordját 4896,1 km/literes eredménnyel tartja  a francia Polytech\' csapata, és tavaly bővült az E-mobility  kategóriával a verseny. <br /><br />A Shell Eco-marathon idei európai futamait május 17-19. között rendezték Rotterdamban. Magyarországot  öt csapat képviselte a takarékosságról és alternatív hajtásokról szóló  versenyen, melyet az eddigiekkel ellentétben ezúttal városi pályán  rendeztek.<br /><br />Ahogy  a rendes közlekedést, úgy az Eco-marathonon elérhető távokat is nagyban  befolyásolja a bejárandó útvonal, és mivel derékszögű kanyarokkal  építették ki a pályát, amik fogyasztást növelő lassításra és  kigyorsításra is kényszerítik a vezetőket, ezért a csapatok nem igazán  számítottak arra, hogy idén felül tudják múlni korábbi legjobb  eredményeiket. Ráadásul a szűkebb kanyarok miatt a legtöbben a futómű  átépítésére is kényszerültek.<br /><br /><img width=\"300\" height=\"183\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/megameter2.jpg\" style=\"border: 0pt none; margin-left: 8px; margin-right: 8px; float: right;\" data-pnfileid=\"873\" />Ennek  ellenére a legjobb eredményt elérő magyar csapat saját csúcsát  megdöntve új országos rekordot állított fel: a Kecskeméti Főiskola  gépészmérnök, műszaki menedzser és mérnökinformatikus hallgatókból  alakult GAMF csapata<b> 2696 km-t tett meg Megameter III. névre hallgató járművével, mellyel egyben 2. helyezést ért el</b> a rotterdami verseny benzinhajtású prototípus kategóriájában!<br />A kategória győztese a francia Microjoule-La Joliverie csapata lett <b>2833 km/l teljesítménnyel</b>, a Megameter III. mögött pedig a finn Remmi-Team járműve végzett 2003 km/l-rel, további 40 versenyzőt megelőzve.<br /><br />A  verseny további magyar indulóinak nem sikerült az élvonalban végezni,  azonban ők is elismerésre méltó teljesítményt értek el járműveikkel.<br />Magyarország első középiskolás csapataként indult a Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola <a href=\"http://eco.kando.kemu.hu/\">Kandó Electric</a> nevű csapata, akik elektromos autójukkal az idei rotterdami versenyen  175 km-et teljesítettek 1 kWh energiával. Az Óbudai Egyetem Eco csapata,  az <a href=\"http://www.oeco.hu/\">SAP Racing Team</a> idén is Prototípus kategóriában indult a továbbfejlesztett BANKI05  autóval. A Pécsi Tudományegyetem elektromos autók hidrogénforrású  kategóriájában induló Team Orca versenyautóját egy 1 kW teljesítményű  Proton Exchange Membrane üzemanyagcella látja el energiával. Napelemes  kategóriában pedig a győri Széchenyi István egyetem <a href=\"http://szenergy.sze.hu/catview/index/id/4553/m/1504\">SZEnergy</a> csapata érte el a két értékelhető eredmény közül a második helyet.<br /><br />A rotterdami 2012-es Shell Eco-marathon versenyének részletes eredményei megtekinthetőek az <a href=\"http://www.shell.com/home/content/ecomarathon/results/2012/\">alábbi linken</a>.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"500\" height=\"361\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/megameter1.jpg\" data-pnfileid=\"872\" /></p>', 0, NULL, NULL, '874,873,872', '', 6123, 'hun', NULL, 'shell eco-marathon, bioüzemanyag', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 21:01:31', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 22:50:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(352, 1, 1, 6, 0, 'Sikeres az audit gyöngyösi telephelyünkön is', '<b>Májusban  cégünknél lezajlott az ISO 9001:2008 és ISO 14001:2004 Integrált  irányítási rendszer auditja - gyöngyösi telephelyünkön első alkalommal.</b>', 'Cégünk 2008. július 17-től Integrált irányítási rendszert működtet az ISO 9001:2008 (Minőségirányítási rendszer) és az ISO 14001:2004 (Környezetközpontú irányítási rendszer) szabványok szerint.<br />2011-ben történt meg az Integrált rendszer második tanúsítása, akkor még csak a markazi telephelyen.<br />2012. május 17-én és 18-án a Bureau Veritas Certification Hungary megtartotta az I. felügyeleti auditot immár két telephelyen, Gyöngyösön és Markazon is. Az auditorok eltérést nem tapasztaltak. Megállapították, hogy az Integrált rendszer jól működik és megfelel a két szabvány által előírt követelményeknek.', 0, NULL, NULL, '', '', 4385, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 21:04:17', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 21:04:17', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(353, 1, 3, 6, 0, 'Emelkednek a horvát autópályadíjak', '<b>Június  1-jétől 15%-kal emelkednek a horvát autópályadíjak. Ez személyenként  alig néhány száz forint többletköltséggel jár majd a magyar turistáknak -  közölte a Horvát Idegenforgalmi Közösség budapesti képviseletvezetője  az MTI-vel.</b>', '<p>Marin Skenderovic elmondta: a horvát gazdaság helyzete miatt szükség volt a díjemelésre, nyolc éve nem is változtak a horvát útdíjak. A június 1-jétől érvényes 15 százalékos emelés azonban a turisták számára nem jelent komoly költségnövekedést.</p>\r\n<p>A jelenlegi árfolyammal számolva személyenként - ha négyen utaznak egy autóban - Letenye és Fiume (Rijeka) között oda-vissza utazva 280 forinttal kerül többe az autópálya-használat. Záráig (Zadar) a két irányba összesen 410 forinttal, Splitig és vissza 570 forinttal, Dubrovnik irányába pedig 670 forinttal kerül többe fejenként az útdíj.</p>\r\n<p>Az idegenforgalmi szakember azt is hozzátette, hogy a horvát kormány döntése alapján júniustól mindössze egy kunára csökken az elektronikus útdíjleolvasó - horvát rövidítéssel ENC - készülék ára. Ezt 500 kunával feltöltve korlátlan ideig használhatják az autósok kedvezményesen a régi árakon, és akár más autóba is áthelyezhető a készülék.</p>\r\n<p>Marin Skenderovic kitért arra is, hogy a magyarországi utazási irodák megkérdezésén alapuló felmérésük szerint idén várhatóan a tavalyinak megfelelő létszámú magyar, vagyis nagyjából 330 ezer turista utazik Horvátországba. Az év első négy - bár még kevésbé forgalmas - hónapjában tavalyhoz képest már 10 százalékkal több magyar volt, de az előzetes foglalások is azt mutatják, hogy nem csökken az érdeklődés Horvátország iránt.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4888, 'hun', NULL, 'horvátország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 21:06:29', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 21:06:29', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(354, 1, 1, 6, 0, 'IRU diplomás gépkocsivezetőket ünnepeltünk hétvégén a K&V-nél', '<b>A  Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke e hétvégén adta át az idei  IRU-díjakat, mely a gépkocsivezetők legmagasabb elismerését jelenti a  szakmában. Óriási büszkeség számunkra, hogy a díjazott 38 magyar sofőr  között cégünk 7 gépkocsivezetője érdemelte ki a díjat.</b>', '<p>Az IRU által 1976-ban alapított díjat szigorú feltételek alapján ítélik oda a tagállamok  a legeredményesebb gépkocsivezetőinek. Az idén 27 ország 1420 gépkocsivezetője érdemelte ki a kitüntetést, köztük 38 magyar.<br />A kitüntetett  gépkocsivezetők büszkék lehetnek magukra, hiszen nem csak az általuk teljesített kilométerek mennyisége figyelemreméltó, hanem az is, hogy ezt a teljesítményt tisztességes munkával, balesetmentesen érték el.</p>\r\n<p>Ők azok, akiket pédaként állíthatunk a fiatalabb generáció elé, és akik öregbítik a fuvarozók és a K&amp;V Kft hírnevét.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"600\" height=\"387\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/soforok.jpg\" data-pnfileid=\"875\" /></p>', 0, NULL, NULL, '875', '', 5091, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-05-29 21:08:08', NULL, NULL, 0, '2012-05-29 22:47:31', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(355, 1, 3, 6, 0, 'Új EU-s gumiabroncs címkézés', '<b>2012. november 1-jétől az Európában értékesített minden személy- és kisteherabroncson speciális új címkéket kell elhelyezni. Minden egyes címke bizonyos alapvető teljesítményadatokat tartalmaz az adott gumiabroncsról. Így amikor gumiabroncsokat vásárolunk, mindannyian megalapozottabb döntést hozhatunk.</b>', '<p><b>Változás jó irányba</b></p>\r\n<p>Az új címkézési rendszert úgy alakították ki, hogy számos előnnyel járjon mindannyiunk számára: javítja a közúti biztonságot, elősegíti a hatékonyabb üzemanyag-megtakarítást, valamint mérsékli a környezetre tett káros hatást.</p>\r\n<p><b>Egy gyors rápillantás</b></p>\r\n<p>Mostantól képes lesz a gumiabroncsokat 3 alapvető kritérium alapján összevetni:</p>\r\n<p>-        Üzemanyag-fogyasztás (mivel bármilyen hihetetlen, de minden ötödik tanknyi üzemanyagot a gumiabroncsok fogyasztják el)</p>\r\n<p>-        Tapadás nedves úton (kulcsfontosságú biztonsági tényező)</p>\r\n<p>-        A gumiabroncs külső zaja (a gumiabroncsaink úton való gördülésének zaja, a járművön kívülről hallgatva)</p>\r\n<p>Az új törvény a 2012. július 1-jén vagy azt követően gyártott új személygépkocsikra, kisteherjárművekre, tehergépkocsikra, buszokra és távolsági buszokra felszerelt összes gumiabroncsra is vonatkozik.</p>\r\n<p>Az új címkézési rendszer sokat segít a vásárlási döntések meghozatalában, hiszen az említett két kulcs kritérium egymás rovására tud csak érvényesülni. Az alacsony gördülési ellenállású gumi ugyanis kevesebb benzint emészt fel, így környezetbarátabb, de eközben gyengébb tapadási képességekkel rendelkezik.</p>\r\n<p><b class=\"kenyerpiros\">A címkék a gumiabroncs alábbi adottságainak összehasonlításában segítenek majd: </b></p>\r\n<p><img width=\"150\" height=\"225\" alt=\"gumi_1.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.06.22_355/gumi_1.jpg\" style=\"border: 0px none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" data-pnfileid=\"895\" /><b>1. Üzemanyag-takarékosság összehasonlítása </b></p>\r\n<p>1. Az ábra segítségével megtekintheti, milyen teljesítményt nyújt egy adott gumiabroncs az üzemanyag-megtakarítás tekintetében.</p>\r\n<p>2. Az üzemanyag-hatékonyság osztályozása A-tól (a leghatékonyabb) a G-ig (a legkevésbé hatékonyabb) terjed</p>\r\n<p>Megtakaríthat akár 300 eurót vagy 80 liter üzemanyagot a gumiabroncsok teljes élettartama során. Ez A-osztályú abroncsokkal felszerelt, 80 km/h sebességgel haladó gépkocsira vonatkozik – az ilyen gépkocsi 7,5%-kal kevesebb üzemanyagot használ fel, mint a G-osztályú abroncsokkal felszerelt gépkocsi.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p><img width=\"150\" height=\"227\" alt=\"gumi_2.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.06.22_355/gumi_2.jpg\" style=\"border: 0px none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" data-pnfileid=\"896\" /><b>2. Nedves úton való fékezés összehasonlítása</b></p>\r\n<p>Ez az ábra a gumiabroncsok osztályozását mutatja a nedves úton való fékezés hatékonysága alapján. A teljesítmény az A-osztálytól (a legbiztonságosabb, a legrövidebb távolságon belül megálló) a G-osztályig (a legkevésbé biztonságos, a leghosszabb féktávolságokkal) terjed.</p>\r\n<p>Akár 4 autóhossznyival rövidebb féktávolság. Az A-osztályú gumiabroncsokkal felszerelt, 80 km/h sebességgel haladó gépkocsi megállási távolsága akár 18 méterrel vagy 30%-kal rövidebb1 lehet a G-osztályú abroncsokkal felszerelt gépkocsi megállási távolságánál.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p><img width=\"150\" height=\"225\" alt=\"gum_3.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.06.22_355/gum_3.jpg\" style=\"border: 0px none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" data-pnfileid=\"894\" /><b>3. A külső zajszint összehasonlítása</b></p>\r\n<p>Az ábra a gumiabroncs zajszintjét mutatja decibelben (dB). A 3 zajszint jelből álló piktogram azt mutatja, hogyan viszonyul ez a szint a jövőbeni európai határértékekhez. A gépkocsin kívül hallható zaj nem feltétlenül van összhangban a gépkocsi belsejében hallható zajjal.</p>\r\n<p>3 zajszint jel = magas zajszint, de megfelel a jelenlegi EU-szabályoknak</p>\r\n<p>2 zajszint jel = átlagos zajszint, a jövőbeni határérték és az alatt 3 dB közötti tartomány</p>\r\n<p>1 zajszint jel = alacsony zajszint, több mint 3 dB értékkel a jövőbeni határérték alatt</p>', 0, NULL, NULL, '895,896,894', '', 4889, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-06-22 10:23:33', NULL, NULL, 0, '2012-06-25 22:45:18', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 85, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(356, 1, 3, 6, 0, 'Szaporodnak a környezetvédelmi zónák Európában', '<b>Egyre több város vezetésénél talál nyitott fülekre az ott élők egészsgének védelme, a város élhetőbbé tétele. De a környezetvédelmi előírások betartása is olyan kézenfekvő megoldásokra készteti őket, mint a járművek kitiltása vagy korlátozása a városok egyes területeiről. Egyre inkább elszaporodóban vannak így Európában a környezetvédelmi zónák, ahová teherautóval egyáltalán nem vagy csak bizonyos feltételekkel lehet behajtani.</b>', '<p>A növekvő forgalom mellett persze az EU-s szabályozás szén-dioxid és finompor határértékeinek betartása több mint szükséges, elsősorban az ott élők egészsége, de akár a régebbi épületek állagmegóvása érdekében. Két új német város csatlakozott a szóban forgó települések sorához, Mainz és Wiesbaden. Kettejük közül az előbbi az, mely igen szigorúan vette a szabályozást, nemcsak az óvárosi részből tiltja ki 2013 februárjától a zöld környezetvédelmi plakett nélkül közlekedőket, hanem lényegében az egész városból. A határ a mainzi elkerülő, ezen belül csak a legtisztább üzemű járművek közlekedhetnek.</p>\r\n<p>A városvezetés tisztában van egy ilyen lépés hatásaival, értelemszerűen előre felmérték a lehetséges problémákat. Statisztikájuk szerint a Mainz-ban forgalomba helyezett gépjárművek körülbelül 10%-át érinti a korlátozás, csak ennyien járnak sárga vagy piros matricás autóval, teherautóval. Egyes esetekben azonban természetesen külön engedéllyel be lehet menni az érintett részekre, ha elkerülhetetlen vagy életbe vágó esetről van szó, a város közlekedési hatósága hajlandó kivételt tenni.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4597, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-06-22 10:24:27', NULL, NULL, 0, '2012-06-25 22:46:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(357, 1, 2, 6, 0, 'Hazai traffipaxjelző Androidra és iPhone-ra', '<b>Androidos okostelefonokon már eddig is elérhető volt az az alkalmazás, ami segít elkerülni a gyorshajtási bírságokat. Nem csak mutatja, hogy hol várható sebesség-ellenőrzés, hanem azokhoz közelítve figyelmezteti is a sofőrt.</b>', 'Ma  már teljesen megszokott, hogy a fixen telepített sebesség-ellenőrző  pontokra figyelmeztetnek a navigációs programok, akár az okostelefonokon  is, ám az ideiglenesen kihelyezett traffipaxokról értesülés cseppet sem  ment eddig ilyen automatikusan. E probléma orvoslására a 20 éves  múlttal rendelkező MultiSoft Kft. szoftverfejlesztő csapata olyan, a  tesztidőszak alatt ingyenesen letölthető minialkalmazást, úgynevezett  widgetet fejlesztett ki az Andorid operációs rendszert alkalmazó  mobiltelefonokra, ami a Rendőrség traffipax-adatbázisát automatikusan  letöltve, egyrészt bármikor megtekinthetővé teszi, hogy az adott napon,  percre, illetve utcára pontosan, mikor, hol várható sebesség-ellenőrzés,  másrészt a telefon GPS-antennáját használva nagy pontossággal jelez, ha  az épp aktuális útszakaszon mérnek. Elve alapján ez a rendszer sokkal  pontosabb azoknál, amelyek csak a cellainformációkból indulnak ki.<br />A  Traffipaxjelző csak akkor riaszt, ha az adatbázis alapján, az adott  időben, az adott utcában mérnek, tehát ha más napon vagy korábban,  későbben járunk ott, akkor fölöslegesen nem figyelmeztet.<br />&nbsp; <br />A  jelzés audiovizuális, tehát a telefon képernyőjén, a widgeten  figyelmeztető ikon jelenik meg és ezzel egy időben figyelmeztető-hang is  hallható. A figyelmeztető hang után a szoftver − a text-to-speech (TTS)  segítségével – szövegesen is bemondja a mérési helyszínt, pl. „Budaörsi út sebesség ellenőrzés várható”.<br />\r\n<p>Az immár iPhone készülékeken is elérhető (az App Store-ból ingyenesen<a href=\"http://itunes.apple.com/hu/app/traffipaxjelzo/id532532740\"> letölthető</a>) szoftver  egyéb újdonságokat is kínál, Budapest, Pest, Baranya és Veszprém megye  mellett immár Fejér megye területén is ismeri az előre tervezett  mérőpontokat. Utóbbiak akár Facebookon is megoszthatók, ami praktikus  lehet, ha például lakhelyünkhöz közeli, az ismerőseink számára is  fontosnak vélt tempóellenőrzést találunk a listában.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 5670, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-06-22 10:26:19', NULL, NULL, 0, '2012-06-22 12:20:55', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(358, 1, 1, 6, 0, 'Rakonczay Gábor a K&V Kft-nél', '<b>Május  30-án Rakonczay Gábor és Rakonczay Viktória előadást tartott az  Atlanti-óceánon való átkelésről a K&amp;V Kft-nél, mint szponzor cégnél.  Az előadásról a Gyöngyösi TV és a Koktél újság is hírt adott.</b>', '<p>Gábor élménybeszámolója sok izgalmat és tanulságot mutatott meg számunkra. Elmondása szerint az óceánon nagyon hamar kiderül, hogy milyen az ember fizikai állapota, tudása és hogyan képes megoldani egyedül egy helyzetet. Egy ilyen út során az ember jobban átlátja sorsát és a szárazföldi világ sokkal egyszerűbbé, logikusabbá válik.</p>\r\n<p>Az óceánon más megvilágítást kap életünk. Ráébredünk arra, hogy a természettel nem lehet harcolni, csak együtt lehet működni vele. Szembesülünk azzal, hogy mindenki saját életének a kovácsa. Az óceánon a cselekedeteknek a következménye azonnal megjelenik. Problémák a vízen és a szárazföldön is jönnek, a kérdés csak az, hogyan tudjuk azokat megoldani.</p>\r\n<p>A siker záloga az, hogy mindig a célt kell szem előtt tartani és keresni kell az új utakat.</p>\r\n<p>Gábor útmutatást adott mindannyiunk számára:<br />\"Mindenkinek megvan a saját óceánja, amelyen saját magának kell átkelnie.\"</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img width=\"500\" height=\"408\" alt=\"rako_n.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.06.22_358/rako_n.jpg\" data-pnfileid=\"898\" /></p>\r\n<object type=\"application/x-shockwave-flash\">\r\n</object>', 0, NULL, NULL, '898', '', 5419, 'hun', NULL, 'rakonczay, óceánjáró', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-06-22 10:27:56', NULL, NULL, 0, '2012-06-22 11:15:59', 0, '', '326;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 86, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(359, 1, 3, 6, 0, 'Ismét egy teherautós mentett életet', '<b>Egy  22 éves anya és 15 hónapos kisgyermeke életét mentette meg egy német  teherautó sofőr, saját életét is veszélyeztetve ezzel. A sofőr ezért a  tettéért meg is kapta az “országutak hőse” címet.</b>', '<p>Az  eset Bamberg közelében történt az A70-es országúton, amikor is egy  személyautót vezető hölgy előzés közben elvesztette uralmát gépjárműve  felett. Először hősünk, a 34 éves Bernd Appelmann teherautójának  pótkocsijába, majd az utat övező palánkba csapódva. Miután a kocsi  kipörögte magát, a teherautó-sofőr azonnal segítséget hívott, majd mivel  a személyautóból füst szállt fel, odarohant a roncshoz. A 22 éves női  vezető magánál volt, őt könnyedén kisegítette a romokból, a hátsó ülésen  helyet foglaló, 15 hónapos kisgyermek azonban beragadt.<br />Az  autó oly mértékben deformálódott, hogy a hátsó ajtókat nem lehetett  kinyitni, így a teherautós a jobb első ajtón keresztül menekítette ki a  babát. A lélekjelenléten és a gyorsaságon múlt mindkét utas élete,  ugyanis a füstből hamarosan lángok lettek és a kocsi porig égett.  Berndnek köszönhetően azonban mindenki komoly sérülés nélkül megúszta az  esetet.<br /><br />Tettéért  meg is kapta a május havi “országutak hőse” díjat, melyet a  németországi GoodYear és az Automobilclub von Deutschland (AvD)  szervezésében adnak át minden hónapban. Más máskor is előfordult, hogy  ezt a címet tehergépjármű sofőr kapta meg, hasonlóan hősies  cselekedetéért.</p>\r\n<p>Forrás: kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4758, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-06-22 10:29:27', NULL, NULL, 0, '2012-06-22 12:23:39', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(360, 1, 3, 6, 0, 'A hollandok a DAF XF105-öt választották az év teherautójának', 'Az  2012-es év teherautójának választotta a DAF XF105-öt a holland  Truckstar magazin. Minden szentnek maga felé hajlik a keze, tartja a  mondás, csakhogy a magazinnál rendhagyó módon versenyeztették a kijelölt  modelleket.', '<p><img width=\"300\" height=\"199\" alt=\"sarga_daf.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.06.22_360/sarga_daf.jpg\" style=\"border: 0px none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" data-pnfileid=\"893\" />Hét  gyártó csúcsmodelljét hasonlították össze, teljesen független, de  szakmabeli bírák által. A zsűri pedig az olvasók közül került ki, több  száz &nbsp;pályázat közül választott a szerkesztőség 21 hivatásos  teherautó-sofőrt.<br />Ők  három napon keresztül nyűtték a vontatókat hegyen-völgyön, kifejezetten  a vezetési karakterisztikára és a fülke kényelmére figyelve. A tesztben  csak csúcsmodellek kerültek az elérhető legnagyobb fülkével. Az  elbírálók véleménye szerint a DAF hozta a legjobb teljesítményt, mivel  semmilyen területen nincs gyengesége, ráadásul jól megy, jó a hangja és  jó vezetni. A kabinban pedig nagy a hely, rengeteg a rakodórekesz és  ebben a nyergesvontatóban volt a legkényelmesebb az ágy.</p>\r\n<p>Az  XF győzelméhez – azon kívül, hogy holland gyártmány – hozzájárultak az  apró figyelmes ötletek is, mint például a Night Lock, mely igazán a  sofőr barátjává teheti a típust.<br /><i><br />Fotó: DAF</i></p>\r\n<p><i>Forrás: kamionhirek.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '893', '', 4713, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-06-22 10:30:54', NULL, NULL, 0, '2012-06-22 11:06:27', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 84, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(361, 1, 2, 6, 0, 'Közlekedésbiztonsági díj Magyarországnak', '<b>Idén  - egyetlen EU tagállamként - Magyarország nemzetközi  közlekedésbiztonsági elismerésben részesült. Az ETSC “PIN Award 2012”  díjat 2012. június 20-án adták át Brüsszelben.</b>', 'Magyarországon  az elmúlt években célirányos közlekedésbiztonsági intézkedések egész  sorát vezették be az emberi élet, a testi épség és egészség védelme  érdekében. A beavatkozásoknak köszönhetően a közúti közlekedés  biztonsága jelentősen javult, hiszen 2001 és 2011 között a közúti  balesetben meghalt személyek száma több mint 48 százalékkal csökkent. Az  elmúlt évek sikerei immár nemzetközi szinten is meghozták eredményüket.  A közlekedésbiztonság terén elért kiemelkedő teljesítmény  elismeréseként az Európai Közúti Biztonsági Tanács (ETSC) 2012. június  20-án Magyarországnak “PIN Award 2012” díjat adományozott.<br />Az  elismerésnek kiemelt jelentőséget ad, hogy magyarország a közúti  közlekedésbiztonság területén még soha nem részesült hasonló jellegű  nemzetközi elismerésben.<br /><br /><i><b>A “PIN Award” díjról</b></i><br />Az  ETSC (European Transport Safety Council) brüsszeli székhelyű,  független, non-profit szervezet, amelyet 1993-ban azzal a céllal hoztak  létre, hogy csökkenjen a közúti balesetben meghalt személyek száma  Európában. Az ETSC szakértői tanácsokkal látják el az Európai  Bizottságot, az Európai Parlamentet, más közösségi szervezeteket,  valamint az egyes tagállamokat. Továbbá azonosítja a legfőbb  közlekedésbiztonsági kockázatokat, és a tudományos kutatások eredményei  alapján javaslatot tesz annak megfelelő kezelésére. A “PIN (Performance  index) Award” díjat az ETSC 2006-ban alapította, és minden évben annak a  tagállamnak ítélik oda, amely az elmúlt esztendőben a legtöbbet tette a  közúti közlekedés &nbsp;biztonságának javítása és a halálos áldozatok  számának csökkentése érdekében.', 0, NULL, NULL, '', '', 11090, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-09-11 18:26:58', NULL, NULL, 0, '2012-09-12 11:06:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(362, 1, 3, 6, 0, 'Útjavítás dugó nélkül', '<b>Forradalmi  ötlettel állt elő a Umea Institute of Design egy hallgatója, mely  alapjaiban változtatná meg a nagyvárosok útburkolatának javítását. A  Dynapac Red Carpet fantázianévre keresztelt munkagép egy, már jelenleg  is alkalmazott módszert használna az útburkolatok felújítására.</b>', '<p>Forradalmi ötlettel állt elő a Umea Institute of Design egy hallgatója, mely  alapjaiban változtatná meg a nagyvárosok útburkolatának javítását. A  Dynapac Red Carpet fantázianévre keresztelt munkagép egy, már jelenleg  is alkalmazott módszert használna az útburkolatok felújítására. <br /><br />A  Hot-In-Place Recycling technológia lényege, hogy a régi útburkolatot a  gép felmarja, mikrohullámok segítségével újra melegíti, majd a  visszanyert aszfalthoz kis mennyiségű friss kötőanyagot keverve ismét  felhasználhatóvá teszi.<br /><br />Az  újdonság nem csupán ennyi, a szerkezet úgy lenne kialakítva, hogy a  burkolat javítása közben az arra haladó járművek a munkagép felett  áthaladva zavartalanul közlekedhetnének tovább, így kikerülve a  munkálatok okozta lezárásokat és dugókat. A technológia segítségével  gyorsan és környezettudatosan lehetne az útszakasz hibáit javítani  fennakadások nélkül. Az ötlet tökéletes, a probléma viszont annyi, hogy a  Dynapac Red Carpet egyelőre csak papíron létezik.<br /><br />Videó a modell működéséről: <a href=\"http://vimeo.com/44160973\">http://vimeo.com/44160973</a><br /><br /></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img data-pnfileid=\"913\" width=\"560\" height=\"372\" alt=\"Drc.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.09.11_362/Drc.jpg\" /></p>\r\n<p><i>Forrás: kamionhirek.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '913', '', 11350, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-09-11 18:31:28', NULL, NULL, 0, '2012-09-11 18:31:54', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 89, 0, 0, 0, 1, 1, NULL, NULL, 0, 0),
(363, 1, 2, 6, 0, 'Jön a rendszámcsere?', '<span id=\"__end\"><span id=\"internal-source-marker_0.3071348180136878\" style=\"font-size: 15px; font-family: Arial; color: #000000; background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; font-variant: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;\"></span></span><b>A  kormány még nem tett le a területalapú rendszám bevezetésének  ötletéről. A döntés még idén megszülethet. Na de mi szükség rá, és kinek  lesz jó ez?</b>', '<p>Még az idén döntés születhet a területi (megye, járás) alapú rendszámokról, amennyiben a bevezetés mellett dönt az illetékes tárca - mondta Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára.</p>\r\n<p>Az erről szóló terv a Nemzetgazdasági Minisztérium által készített jelentésben szerepelt, amit a kormány az Európai Bizottságnak küldött 2011 decemberében, a túlzotthiány-eljárás keretében. A kormány már 2012-ben 12 milliárd forint bevételt remélt a változtatástól, miután a rendszámtáblák cseréje illetékköteles lehet, amit az autók tulajdonosai fizethetnek meg.</p>\r\n<p>Jelenleg egy pár a rendszámtábla 8500 forintba kerül, illetve az új forgalmi engedély 6000 forint. Így a forgalomban lévő közel 3 millió személyautó esetén a rendszámtáblák cseréje több mint 43,5 milliárd forint lenne. Nem is beszélve arról, hogy a teljes - teherautókat, motorokat is tartalmazó - járműállomány meghaladja 4 millió darabot, illetve fizetni kell a műszaki vizsgát és a környezetvédelmi besorolást igazoló matricákért is.</p>\r\n<p>Ha gazdasági szempontból nézzük, akkor az államnak és a rendszámokat előállító cégnek nemcsak egyszeri alkalommal, de folyamatosan nagyobb hasznot generálna az új típusú rendszám. Míg tavaly alig 63 ezer új járművet helyeztek forgalomba, azaz kapott új rendszámot, addig több mint 400 ezer használt jármű cserélt gazdát. Feltételezhető, hogy ezek közül igen sok nem marad ugyanazon a településen, vagyis az új rendszer szerint új rendszám kell neki.</p>\r\n<p>Várhatóan nem azonnal kellene lecserélni a rendszámokat, akik megtartják a kocsit azok kaphatnának valamilyen haladékot a váltásra, míg akik eladják autójukat a határidőn belül, ott egyértelműbb a helyzet, az új forgalmival együtt új rendszám kerülne a kocsira. Egyes szakértők szerint a műszaki vizsgához kapcsolódhat a rendszámcsere.</p>\r\n<p>Schváb Zoltán azt is mondta, hogy a jövőben egyszerűsödik a gépjárművek forgalomba helyezése, a forgalmi engedélyek, és a jogosítványok kiadása is.</p>\r\n<p><i>Forrás: vezess.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 10690, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-09-11 18:33:34', NULL, NULL, 0, '2012-09-11 18:33:34', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(364, 1, 3, 6, 0, 'Hőkamerával felismerhető ha valaki részeg', '<b>Hőkamerával készült felvételek elemzésével megállapítható, ha részeg valaki, mivel arca bizonyos területeinek megváltozik a hőmérséklete - számoltak be róla görög kutatók.</b>', '<p>A görögországi Patrasz egyetemének munkatársai húsz egészséges önkéntessel tesztelték az általuk kifejlesztett hőkamerás eljárást.</p>\r\n<p>A kísérletbe bevont emberek egy pohár (3,3 deciliter) sört hajtottak fel, majd ezt 20 perces időközönként még háromszor megismételték. Mind a négy adag alkoholtartalmú ital után infravörös felvételek készültek az önkéntesek arcáról, az utolsó kép 20 perccel a negyedik sör legurítását követően.</p>\r\n<p>Az arcokról készült hőkamerás felvételeket egy algoritmus segítségével elemezték, amelyhez az arc különböző területeinek, pontjainak hőmérsékletére és a hőmérséklet változására volt szükség bemenő adatként.</p>\r\n<p>A technológiát felhasználhatják arra, hogy közterületekre, repülőtérre belépés előtt felmérjék a közeledő állapotát, de akár alkoholvásárlásnál is ilyen arcszkennelés alapján dönthetik majd el, hogy kiszolgálják-e a vevőt - idézte a tanulmányt a LiveScience című ismeretterjesztő portál.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"915\" width=\"160\" height=\"62\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/mti_hirfelhasznalo.jpg\" style=\"border: 0px none;\" /></p>', 0, NULL, NULL, '915', '', 11332, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-09-11 18:44:08', NULL, NULL, 0, '2012-09-11 18:47:07', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(365, 1, 2, 6, 0, 'Itt vannak a legújabb KRESZ szabályok', '<b>A kormány augusztusban módosította, pontosította a KRESZ egyes rendelkezéseit azzal a céllal, hogy az előírások elsősorban ne a szankcionálásra adjanak alapot, hanem a közlekedés biztonságát javítsák. A módosításokban most valóban előrevivő lépéseket üdvözölhetünk.</b>', 'Már augusztusban hatályba lép a várakozási tilalom enyhítése: az út menti ingatlan előtt a <b>behajtást akadályozva parkolók</b> nem bírságolhatók, ha a megálláshoz az ingatlan tulajdonosa - vagy az azzal rendelkezni jogosult személy - hozzájárult.<br /><br />A  gyorshajtás további visszaszorítására irányuló KRESZ módosítás  értelmében tilos a közúti közlekedés hatósági ellenőrzését  megakadályozni, megzavarni és az ellenőrzés eredményét befolyásolni.  Vagyis tilos a<b> lézerblokkolók használata</b>, azonban új szabályozás továbbra sem bünteti az ellenőrzést előrejelző eszközök alkalmazását.<br /><br />Két  új rendelkezés pedig a balesetek gyorsabb elhárítását célozza meg: A  KRESZ egy ma is hatályos rendelkezésének pontosításával - baleset vagy  egy gépkocsi kigyulladása esetén - a<b> nem érintett járművek vezetői is kötelesek lesznek a tőlük elvárható módon segítséget nyújtani.</b> Ehhez a rendelkezésükre álló elsősegélynyújtó felszerelést vagy tűzoltó készüléket kell használniuk vagy átadniuk.<br /><br />Látványos újdonság lesz a <b>torlódásoknál alkalmazandó biztonsági folyosó</b> szabályozása. Szeptembertől a két vagy több sávos autópályákon és  autóutakon közlekedőknek - torlódáshoz érve - a legbelső sávban balra,  míg a többi sávokban szorosan jobbra kell húzódniuk.<br />Ezt  a módszert Ausztriában ez év elején vezették be, és már sikerrel  alkalmazzák. Az osztrák sztrádákon közlekedőknek immáron egyértelmű,  hogy a dugó kialakulása után helyet csinálnak középen a rendőrség, a  tűzoltóság, a mentők, az autópálya-karbantartók számára. A mentősáv  hasznosságát valószínűleg a közlekedők is szépen lassan felfogták, azért  is lehetett ilyen gyors a siker. Az akadály elhárítása annál gyorsabban  megtörténik, minél hamarabb tudnak vele foglalkozni az erre hivatottak,  így a dugó is hamarabb oldódik, ez pedig mindenkinek érdeke.\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img data-pnfileid=\"916\" width=\"560\" height=\"372\" alt=\"bizt_foly.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.09.11_365/bizt_foly.jpg\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">Fotó: ASFINAG</p>', 0, NULL, NULL, '916', '', 11397, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-09-11 18:50:54', NULL, NULL, 0, '2012-09-11 18:51:38', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 90, 0, 0, 0, 1, 1, NULL, NULL, 0, 0),
(366, 1, 1, 6, 0, 'Új raktárbázissal bővül a K&V', '<b>A jövő évben cégünk tovább bővíti logisztikai  szolgáltatásainak körét, melynek keretében 2013 őszére 5000 paletta tárolására  alkalmas raktárat építünk fel.</b>', '<p>A K&amp;V Kft. az Új Széchenyi Terv Gazdaságfejlesztési Operatív Program „Logisztikai központok és szolgáltatások fejlesztése” tárgyú támogatási rendszerében (GOP-3.2.1-11-2011) pályázatot nyújtott be raktárépítésre, melyen cégünk vissza nem térítendő támogatást nyert. Célunk az új raktárbázis megépítésével komplex logisztikai szolgáltatóvá válni. Az építkezés várhatóan 2013 tavaszán indul és 2013-ban ősszel kerül átadásra az új raktár, mely 5000 paletta tárolására lesz alkalmas.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"920\" width=\"200\" height=\"85\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/momegujulujszechenyiterv.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, '920', '', 11116, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-09-12 11:03:50', NULL, NULL, 0, '2012-09-12 11:03:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(367, 1, 2, 6, 0, 'Világhírű lett a 2-es villamos', '<span id=\"__end\"><span id=\"__end\"><span id=\"internal-source-marker_0.09115077745517797\" style=\"font-size: 15px; font-family: Arial; color: #000000; background-color: transparent; font-weight: bold; font-style: normal; font-variant: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;\"></span></span></span><b>A Duna-parti 2-es villamos bekerült a világ tíz legszebb villamosvonala közé. A National Geographic Életre szóló utazások című könyvében megjelent tízes listán Budapest legszebb viszonylatát hetedikként említik.</b>', 'A második világháború után létrejött vonal a pesti felső rakparton halad a Jászai Mari térről indulva s a Kossuth tér vonalában ér ki a Duna-partra, majd a Lánchíd alatt átbújva jut el a Duna-korzóra. Akár napközben, akár sötétedés után, ezen a vonalon mindig egyedülálló látvány tárul az utazó szeme elé, hisz közvetlen közelről csodálhatja meg a magyar Parlament egyedülálló épületét, a Duna-korzót és a pesti szállodasort, valamint a folyó vizében tükröződő csodálatos budai panorámát, a Halász-bástyával, a Mátyás templommal és a Budai Várral. Nyáron a hétvégi nosztalgiajáratok kedvelt útvonalaként robognak a 2-es vonalán az utasokkal teli öreg szerelvények, decemberben pedig, az advent időszaka alatt, a karácsonyi villamos csillogó fényruhába öltöztetett, feldíszített kocsijai visznek melegséget a hideg, szürke hétköznapokba, a kül- és belföldről érkezett turisták számára éppúgy, mint Budapest lakóinak. A 2-es villamos ugyanis nem csupán turistalátványosság, hanem hosszú évtizedek óta a főváros mindennapjainak szerves része.', 0, NULL, NULL, '', '', 10964, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-10-29 12:25:28', NULL, NULL, 0, '2012-10-29 12:26:25', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(368, 1, 2, 6, 0, 'Mostantól tudatosan vásárolhatunk gumiabroncsot', '<b>November 1-től kötelező lesz az új gumiabroncsokat információs címkékkel ellátni. A címkék az abroncsok három kulcsfontosságú tulajdonságát árulják el nekünk.</b>', '<p><img data-pnfileid=\"925\" width=\"186\" height=\"279\" alt=\"cimke1.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.10.29_368/cimke1.jpg\" style=\"border: 0px none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" />2012. november 1-jén életbe lép a gumiabroncsok címkézésére vonatkozó új szabályozás, mely kötelezővé teszi minden 2012. július 1. után gyártott, Európában értékesített személy-, kisteher és teherautó (kisbusz és busz) abroncson a legfontosabb teljesítményadatok feltüntetését. A címkézés fő célja a vásárlók pontosabb tájékoztatása, mivel a szigorúan meghatározott kritériumok szerint formába öntött információk alapján jobban megalapozott döntést tudunk majd hozni.</p>\r\n<p>A szabályozás alól a fent említett három abroncskategóriában részt vevőknek nincs kibúvó, az alább felsorolt gumikra viszont továbbra sem kötelező címkét tenni:</p>\r\n<p>- Futózott abroncsok<br />- Professzionális terepabroncsok<br />- Először 1990. október 1. előtt regisztrált autókhoz gyártott abroncsok<br />- T-típusú, ideiglenes használatra szánt tartalék gumiabroncsok<br />- 80 km/h-nál alacsonyabb sebességi besorolású abroncsok<br />- A 254 mm-es és annál kisebb, illetve a 635 mm-es és annál nagyobb névleges felniátmérőjű abroncsok<br />- A tapadási jellemzőket javító további eszközökkel felszerelt abroncsok (például szegecselt abroncsok)<br />- A kizárólag versenycélú használatra szánt járművekhez tervezett abroncsok</p>\r\n<p><b>Három kulcsfontosságú kritériumot fognak feltüntetni a címkéken:</b> szerepel a gördülési ellenállással összefüggésben az üzemanyag-fogyasztás, fékezés nedves úton, valamint a gumik elhaladási zajának jelzése.</p>\r\n<h3>Üzemanyag-fogyasztás</h3>\r\n<p>Bármilyen furcsának is hangzik, az autók fogyasztásának körülbelül 20%-a az abroncsokon, pontosabban azok gördülési ellenállásán megy el: alacsony tempónál ez, gyorsabb haladásnál a légellenállás a felelős a hatékonyság csökkenéséért.</p>\r\n<p>Az A-tól G-ig kiadott osztályozási skálán a két szélső érték, A és G között akár 7,5%-os fogyasztáskülönbség is adódhat − A javára − ami 8 literes átlagfogyasztás és 10 ezer kilométeres éves futásteljesítmény esetén akár 25 000 forintos többletet is jelenthet a G-vel autózó delikvens számára!</p>\r\n<p>A helyes, gyári guminyomás alatti nyomásérték növeli a gördülési ellenállást, ezáltal a fogyasztást, és ami még rosszabb, hogy az abroncs futásteljesítményét is mérsékli. Ezért a fogyasztás miatt is fontos a helyes guminyomás fenntartása. Nem árt tudni, hogy speciális mintázatuk és keverékük miatt a téligumik gördülési ellenállása általában nagyobb, mint az azonos kategóriájú nyárigumiké.</p>\r\n<h3>Fékezés nedves úton</h3>\r\n<p>Gyalogosátkelők szélessége 3 méter, egy átlagos autó hossza 4-4,5 méter, egy kamion hossza 18 méter is lehet. Nagyon nem mindegy a féktáv hossza!</p>\r\n<p>Közlekedésbiztonsági szempontból ez az új címkék legfontosabb adata. A tesztek során a már évek óta minden autóban kötelező felszerelésként szereplő ABS-szel fékeznek 80-ról 20 km/h-ra. Az tesztút felületét 0,5-1,5 mm vastagon víz borítja, a téli gumikat 2-20° Celsius, a nyárikat 5-35° Celsius közötti hőmérsékleten fékezik. A kapott eredményeket egy pontosan meghatározott tulajdonságokkal rendelkező referenciaabroncs eredményeivel vetik össze, majd az itt kapott eltérések alapján sorolják szintén A és G között valamelyik kategóriába az abroncsot. Tekintettel arra, hogy az egymás melletti kategóriákban a tesztfékút eltérése nagyjából 2,6 méter, a legjobb és legrosszabb osztályzatot kapó gumik között akár 18 méter is lehet a fékút hosszának különbsége. Azt sem szabad elfelejteni, hogy az osztályzatok nem állóra fékezésről tudósítanak, hanem csak a 80-ról 20 km/h-ig érvényes fékutat mutatják.</p>\r\n<h3>Külső gördülési zajszint</h3>\r\n<p><img data-pnfileid=\"926\" width=\"279\" height=\"186\" alt=\"cimke2.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.10.29_368/cimke2.jpg\" style=\"border: 0px none; float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" />A gördülési zaj, s alapvetően egy jármű haladása által keltett zaj meghatározó jelentőségű az utastér komfortjának tekintetében. Ezt azonban belülről érzékeljük − amikor zajt mérünk, mi is az utastérben érzékelhető értékre figyelünk − ebben az esetben viszont nem saját kényelmünk, hanem a környezeti zajszennyezés csökkentése a cél. A címkén feltüntetett értékek megállapításához ezért kívülről, szabványosított körülmények szerint mérik a gördülés zaját. Vagyis az azon szereplő értékből nem arra következtethetünk, mennyire halk az utastér menet közben, hanem, hogy mekkora zajt bocsát ki adott gumiabroncs elhaladás közben: minél kisebbet, annál kevésbé járul hozzá a szintén a környezetvédelem egyik ellenségének számító zajszennyezéshez.</p>\r\n<p>3 dB eltérés nagyjából 2x akkora zajt jelent. A csíkok nem a dB-ben kifejezett különbségre, hanem a határértékek teljesítésére vonatkoznak</p>', 0, NULL, NULL, '925,926', '', 11419, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-10-29 12:34:21', NULL, NULL, 0, '2012-10-29 15:43:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 92, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(369, 1, 3, 6, 0, 'A gyerekekre különös veszélyt jelentenek a dohányzó autósok', '<b>Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által megszabott finomrészecske-szennyeződés határértékének háromszorosa mérhető az olyan autó levegőjében, ahol dohányoznak - derült ki egy friss brit tanulmányból. Ez pedig a gyermekeinkre még nagyobb veszélyt jelent, mint egy felnőttre.</b>', '<p>Sean Semple, az aberdeeni egyetem kutatója vezetésével készült tanulmány szerzői 17 személy - köztük 14 dohányos - autójának levegőminőségét vizsgálták a hátsó ülésre szerelt elektronikus szerkezettel. A felmérést a British Medical Journalhoz tartozó Tobacco Control című folyóiratban tették közzé.</p>\r\n<p>A 83 monitorozott, átlagosan 27 perces utazás során a dohányzó \"járatoknál\" a levegő finomrészecske-tartalma átlagosan 85 mikrogramm/köbméter volt, azaz körülbelül tízszer annyi, mint a nemdohányzó \"járatoknál\" (átlagosan 7,4 mikrogramm/m3).</p>\r\n<p>A WHO 24 órás időtartamra 25 mikrogramm/m3-ben állapította meg a finomrészecske-koncertráció átlagos határértékét a belső terek levegőjére vonatkozóan. Az elszívott cigaretták mennyiségével közvetlen összefüggésben a legmagasabb finomrészecske-arány átlagosan 385 mikrogramm/m3 volt, de három utazás során mértek 880 mikrogramm/m3-es rekordértéket is.</p>\r\n<p>Három nemdohányzó utazásnál is kicsit meghaladta a finomrészecske-arány a WHO által meghatározott határértéket.</p>\r\n<p>A levegő finomrészecske-koncentrációjának emelkedése különböző szív- és érrendszeri és légzőszervi megbetegedéseket, valamint tüdőrákot okozhat. A passzív dohányzás gyermekeknél különböző egészségi problémákat idézhet elő, ezek közé tartozik a hirtelen halál, az asztma, más légzőszervi megbetegedések és fülpanaszok - közölte Sean Semple. A gyermekeknél magasabb a kockázat, mert gyorsabban lélegeznek, kevésbé fejlett az immunrendszerünk, és nem tudnak eltávolodni a (dohányzás) forrásától, akár otthon, akár kocsiban vannak - tette hozzá.</p>\r\n<p>A tanulmány szerzői támogatásukról biztosítják a húszezer orvost tömörítő, és a brit kormány tanácsadójaként is működő Királyi Orvosi Kollégium által javasolt dohányzási tilalmat a gépkocsikban.</p>\r\n<p>Több országban, így Kanadában, az Egyesült Államokban, Ausztráliában, Cipruson és a Dél-afrikai Köztársaságban már törvény tiltja a dohányzást a gépkocsiban, amelyben gyermek is utazik.</p>\r\n<p>Forrás: MTI</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11547, 'hun', NULL, 'dohányzás', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-10-29 12:39:58', NULL, NULL, 0, '2012-10-29 12:39:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(370, 1, 2, 6, 0, 'Használatarányos elektronikus útdíj', '<b>A megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer hazai kiépítésére kiírt közbeszerzési eljárásra beadott részvételi jelentkezések értékelése után az Állami Autópálya Kezelő Zrt. négy indulót talált megfelelőnek a feltételeknek és kért fel ajánlattételre. Az érintett gazdasági szereplőknek november 5-ig van idejük ennek kidolgozására.</b>', '<p>Az ajánlattevőkkel lefolytatandó tárgyalások lezárása, valamint a végleges ajánlattételi határidő és az eljárás eredményéről szóló döntés november második felére tehető. A nyertes ajánlattevővel való szerződéskötés – a közbeszerzési eljárás tervezett menetrendje szerint – december első felében esedékes.</p>\r\n<p>A megtett úttal arányos tarifarendszerű, korszerű elektronikus díjszedés díjpolitikájáról és a rendszerbeszerzés feltételeiről, finanszírozásáról szóló szeptember közepi kormányhatározat részben felülírja, részben módosítja a kabinet május elején hasonló tárgykörben hozott döntését.</p>\r\n<p>Az autóbuszos vállalkozások egylőre úgy tűnik, hosszú időre fellélegezhetnek, hiszen járműveik várhatóan még évekig az e-matricás rendszerben fizethetik meg az úthasználati díjakat.</p>\r\n<p>További fontos változás, hogy a kormány új döntése értelmében – ellentétben a korábbi határozatban foglaltakkal – az ED rendszer beruházását költségvetési forrásból hajtják végre. Az eszközrendszer állami tulajdonba kerül és az ED-ből származó bevétel teljes egésze átfolyik majd a központi büdzsén. Az M0-s és az azon belüli gyorsforgalmi szakaszok, valamint az M31-es díjmentes lesz. Ma még kérdéses, hogy az EU által finanszírozott utakon lehet-e majd útdíjat szedni.</p>\r\n<p>A gyakori úthasználóknak nyújtható kedvezményről hamarosan megkezdi a nemzeti fejlesztési minisztert az egyeztetéseket az Európai Bizottsággal. De ennek mértéke jelenleg úgy tűnik, maximum 13 százalék lehet.</p>\r\n<p>Törölték a korábbi döntésben még szerepelt félévenkénti díjmérték emelési előírást, viszont a kormányhatározat a díjtételeket nem várt magas összegben (kilométerenként nettó 16,72 - 85,34 forintban) határozta meg. Ezek azonban EURO 2-es járművekre vonatkozó díjmértékek, azaz a kedvezőbb környezetvédelmi besorolással rendelkező járművek esetében eleve ennél kisebb összegekkel kell kalkulálni.</p>\r\n<p>Az ED-t a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének véleménye szerint a megbízóknak kell majd fizetniük, ami külön tételként szerepelne a számlákon.</p>\r\n<p><i>Forrás: Magyar Közlekedés, Világgazdaság</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11119, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-10-29 12:42:19', NULL, NULL, 0, '2012-10-29 12:42:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(371, 1, 3, 6, 0, 'Levegőből állítanak elő benzint', '<b>\"Túl szép, hogy igaz legyen, de igaz\" - mondta a Brit Gépészmérnökök Intézete a forradalmian új eljárásról, melynek során levegőből gyártanak benzint árammal: kivonják belőle a szén-dioxidot, majd pedig vízből elektrolízissel kinyert hidrogénnel vegyítik a szénhidrogént, így nyerve benzint.</b>', '<p>Az eljárás egy kis észak-angliai cég, az Air Fuel Syndication találmánya. Egyelőre még messze van a levegőből folyó benzintermelés az ipari méretektől, de a kísérletek ígéretes eredményűek. Az eljárással - amelyben a szén-dioxidot nátrium-hidroxiddal is elegyítik, mielőtt a hidrogént adnának hozzá - öt liter benzint állítottak elő három hónap alatt - olvasható a The Daily Telegraph című lapban.</p>\r\n<p>A kísérletek már két éve folynak, költségkeretük 1,1 millió font, amelyet névtelenségbe burkolózó pénzemberek adományoznak remélve, hogy idővel igen jövedelmező lesz az eljárás. A cég reméli, hogy két éven belül akkora üzemet tudnak megépíteni, amely naponta legalább egy tonna benzint állít elő.</p>\r\n<p>Brit Gépészmérnökök Intézetének tisztségviselői hangsúlyozzák, hogy az új eljárás fordulatot hozhat a levegőszennyezés okozta klímaváltozás elleni harcban, mivel az így előállított üzemanyag semmiféle adalékot - például ként - nem tartalmaz, valamint további környezeti előnyökkel jár, ha sikerül az előállításhoz az energiát megújuló forrásokból előteremteni.</p>\r\n<p><b>Egy másik és magyar módszer</b></p>\r\n<p>Nemcsak földgázból lehet előállítani a metanolt, ahogy eddig tették, hanem a levegő üvegházhatású szén-dioxidjából is. Oláh György találmányával új eszközt kaptunk a klímavédelemre és a növekvő energiaigény megoldására?</p>\r\n<p>A 83 éves Nobel-díjas kémikus, az Amerikában élő Oláh György kidolgozott egy eljárást, melynek során a levegőből metilalkoholt, ismertebb nevén metanolt lehet előállítani. A metanol a belső égésű motorokban éppúgy felhasználható, mint az üzemanyagcellás járművekben, ami nem utolsó szempont, mert nem igényli a több száz milliós globális járműpark teljes lecserélését. Az élelmezéstől jelentős terméshányadot elvonó bioetanol részleges kiváltója is lehet, mivel könnyen elegyíthető a benzinnel.</p>\r\n<p>A metanol elégetésekor javarészt vízgőz és kisebb mértékben szén-dioxid keletkezik, tehát nem teljesen zöld energiaforrás, de kétségtelenül környezetkímélőbb, mint a jelenleg használt fosszilis üzemanyagok.</p>\r\n<p>A kémiai Nobel-díj 1994-es kitüntetettje az elmúlt évtizedben a metanol vizsgálatának szentelte idejét, és ma úgy látja, olyan üzemanyagforrással van dolgunk, mely a hidrogénnél biztonságosabb (nyitott kerekű autók versenyeinél metanolt használnak, mert tüze könnyebben oltható), emellett kisebb méretű eszközökkel alkalmazható (a hidrogén nagy kiterjedésű, és helyigényes). A háztartási gáz szintén kiváltható vele.</p>\r\n<p>A világháború idején a német hadsereg járműveiben alkalmaztak metanolt, amit szintézisgázból állítottak elő nagy energiaigényű hőkezeléssel és nyomással, vagyis nem éppen gazdaságosan. A \'70-es évek arab olajembargója idején ismét figyelmet kapott ez az energiaforrás mint lehetséges gépkocsi-üzemanyag, s a \'90-es évek közepére húszezer metanol-kompatibilis autót gyártottak az Egyesült Államokban, de a bioüzemanyagok divatja megakasztotta e fejlesztési irányvonalat. Az Európai Unió területén értékesített üzemanyagokban jelenleg 3 százalékos keverési arányt engednek a metanolnak.</p>\r\n<p><b>A klímaharcban is bevethető</b></p>\r\n<p>A magyar szóhasználatban faszeszként is emlegetett energiaforrás - régen fatörmelék lepárlásával állították elő - az elektronikát is átalakítja: megjelentek az első metanolos akkuk, melyek számítógépeket és mobiltelefonokat működtetnek. Vannak, akik a metanol efféle alkalmazását, vagyis kémiai energiájának villamos energiává alakítását tartják a legígéretesebbnek, mivel a leggyorsabb, leglátványosabb eredmények e téren lesznek tapasztalhatók.</p>\r\n<p>A metanol a petróleum alapú szénhidrogénekhez hasonlóan alapanyagként is funkcionálhat, mesterséges származékok (metilén, propilén), vagyis műanyagok gyárthatók belőle, bár ez nem környezetbarát alkalmazás: a „műanyag\"-tárgykultúra biológiailag zsákutca, hiszen nem komposztálható.</p>\r\n<p>Nem új tehát ez az energiaforrás, „csupán\" az előállítás lehetőségeit, módozatait tágította Oláh és munkacsoportja a University of South California kutatóintézetében, amely a szabadalom tulajdonosa. Forradalmi újításnak tűnik, hogy Oláh szavaival a „levegőből is üzemanyagot tudunk előállítani\".</p>\r\n<p>A klímaharcban is bevethető a Los Angelesben élő tudós módszere a földi légkörben folyamatosan növekvő szén-dioxid-tartalom csökkentésére. „A levegő nedvességet tartalmaz, általában hat-nyolc százalékban. De még a sivatag fölött is van benne valamennyi. Először ezt kivonjuk a levegőből, ami vizet ad, utána - az általunk feltalált elvonó rendszerrel - kivesszük a szén-dioxidot, amiből metanolt és üzemanyagot vagyunk képesek gyártani\" - mondta el a tudós októberben a Magyar Tudományos Akadémián. A ráfordított és kinyert energia arányáról, az EROEI-értékről azonban nem beszélt.</p>\r\n<p>A metanol ára eddig a földgázárfolyamtól függött, ezentúl nem kényszerül olyan szorosan hozzákötődni, mivel a levegő ingyen van. (A termeléshez szükséges elektromosság költsége továbbra is bejátszhat a metanol árába.)</p>\r\n<p>Oláh néhány tudóskollégájával könyvet írt a témáról és találmányairól, mely nem csak nálunk jelent meg (Kőolaj és földgáz után: A metanolgazdaság, 2007), több idegen nyelvű kiadást is megélt.</p>\r\n<p><b>Kína a metanolra tett</b></p>\r\n<p>Az ipari alkalmazás megindult a hatalmas energiaigényű Kínában: a kormány bő három éve úgy döntött, hogy a metanol lesz az alternatív üzemanyag. Húszéves beruházás keretében, 140 milliárd dollárért létesítenek száz(!) metanolüzemet, melyek Oláh katalizációs módszerét használják. Egy ilyen üzem éves kapacitása 2 millió tonna fölött van - arrafelé nem földgázból vagy szintézisgázból, hanem szénből állítják elő a metanolt.</p>\r\n<p>A Távol-Keleten több millió kocsit hajt metanol alapú vagy - egyetlen kémiai fázissal abból előállított - dimetil-éter alapú dízelüzemanyag. Kína már most 3,78 milliárd liter metanolt használ évente. Japán és Dél-Korea ugyancsak létrehozott metanolüzemeket.</p>\r\n<p>Magyarországon a geotermikus alapú alkalmazás jöhet szóba. A feltörő termálvizekben ugyanis megtalálható a pezsgést okozó szén-dioxid. Az Alföldön végzett földgázfúrások rendre termálvízre lelnek. Izland példája követendő, ahol tavaly kezdte meg működését az a metanolüzem, amelyet a feltörő gejzírek szén-dioxid-tartalmának a befogására és felhasználására hoztak létre.</p>\r\n<p>Forrás: richpoi.com</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11075, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-10-29 12:49:17', NULL, NULL, 0, '2012-10-29 12:49:17', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(372, 1, 1, 6, 0, 'Különleges fogyasztási verseny a K & V Kft.-nél', '<b>Cégünk oktatással egybekötött különleges üzemanyag-takarékossági versenyt rendezett gépkocsivezetőinek.&nbsp; Az eredmények igen tanulságosak, átlagosan nyolc százalékkal csökkent a sofőrök átlagfogyasztási értéke. A győztesek szeptember 24-án vehették át az elismerésül szolgáló díjakat.</b><br />', '<p><img data-pnfileid=\"927\" width=\"300\" height=\"200\" alt=\"verseny0.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.10.29_372/verseny0.jpg\" style=\"border: 0px none; float: right; margin-left: 8px;\" />Napjainkban egyre kiemeltebb szerepet kap a fuvarozóvállalkozások nyereséges működése érdekében az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Ennek legfontosabb tényezője pedig nem más, mint maga a gépkocsivezető.</p>\r\n<p>Ezért a K &amp; V Kft. vezetése idén nyáron a cég 64 tehergépkocsi-vezetőjével végeztette el a Hungarotruck Kft. szakképzett oktatói által tartott elméleti és gyakorlati továbbképzést. Mindezt pedig a kellő ösztönzés céljából egy üzemanyag-fogyasztási versennyel is egybekötötték. Az ünnepélyes díjátadót szeptember 24-én tartottuk cégünk nemrég birtokba vett, korszerű gyöngyösi telephelyén. A fődíjat, egy vadonatúj DAF XF105.410 EEV Super Space Cab nyerges vontatót, mint munkaeszközt, Nyilas Imre nemzetközi gépkocsivezető nyerte el.</p>\r\n<p><b>Kellemeset a hasznossal</b></p>\r\n<p>„Cégünknél különféle szempontok és paraméterek alapján rendszeresen nyomon követjük gépkocsivezetőink munkájának hatékonyságát. A kiértékelések alapján egyértelműen látszik, hogy a megfelelő vezetési stílus, illetve a mai tehergépkocsik korszerű technikájának helyes használata jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást.\" - kezdte Varga József, a K &amp; V Kft. ügyvezető igazgatója. „Ezért célul tűztük ki, hogy minden gépkocsivezetőnk elvégezze a Hungarotruck Kft. által kínált továbbképzést. Ennek a folyamatnak a legutóbbi fázisában közel két hónap alatt 64 kollégánk vett részt az oktatásban. Úgy gondoltuk, hogy még eredményesebb lehet a tréning, ha egy játékos házi versennyel kötjük egybe. Persze hosszú távon a cégünk számára elérhető megtakarítás tükrében már korántsem csak játék ez a versengés, ahogyan a gépkocsivezetőinknek sem, hiszen a mindennapokban is jól teljesítőket többféle módon jutalmazzuk.\"</p>\r\n<p>A verseny kereteiben megtartott oktatás során a gépkocsivezetők egy azonos, száz kilométer hosszú, vegyes összetételű útvonalon, azonos terhelésű, egyforma DAF XF105.410 EEV nyerges szerelvényekkel, nagyon hasonló időjárási és forgalmi viszonyok mellett közlekedtek. Először a saját megszokott stílusukban tették meg a kört, ezt követően részt vettek az elméleti oktatáson, majd a tanultakat a gyakorlatban alkalmazva, az oktatók segédletével újból végighajtottak az útvonalon. Az eredmények kiértékelésénél a tényleges üzemanyag-fogyasztási érték mellett a menetidőt is figyelembe vették.</p>\r\n<p>A versenyt végül összetettben <b>Krigovszky Zoltán</b> nyerte meg, aki vállalkozásunknál belföldön teljesít feladatokat. A nemzetközi gépkocsivezetők közül pedig az első helyezést <b>Nyilas Imre</b> szerezte meg, aki fődíjként mostantól egy vadonatúj DAF XF105.410 EEV Super Space Cab típusú nyerges vontatóval dolgozhat.</p>\r\n<p>„Nagyon örülök a fődíjnak, ugyanis állandó négykezesben járok egy kollégámmal, így ketten kényelmesebben elférünk majd a Super Space Cab fülkében. Persze nemcsak ezért volt hasznos az oktatás, hiszen több új fogást is tanultam, amelyekkel tovább csökkenthetem az üzemanyag-fogyasztást a mindennapos munkám során.\" – nyilatkozta büszkén Nyilas Imre az ünnepélyes díjátadást követően.</p>\r\n<p>Az eredmények kapcsán pedig igen beszédes adat, hogy az oktatás utáni tesztkörben 5-18 százalékkal kisebb fogyasztást értek el a gépkocsivezetők, míg átlagosan nyolc százalékkal csökkent az üzemanyag-felhasználásuk.</p>\r\n<p>Forrás: DAF Hungarotruck Kft., <a href=\"http://www.facebook.com/photo.php?fbid=435575253155158&amp;set=a.395621027150581.85932.166618173384202&amp;type=1&amp;theater\" target=\"_blank\">K&amp;V International Transport</a></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"929\" width=\"300\" height=\"200\" alt=\"verseny2.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.10.29_372/verseny2.jpg\" style=\"float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" /></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"928\" width=\"300\" height=\"200\" alt=\"verseny1.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.10.29_372/verseny1.jpg\" style=\"border: 0px none; margin-right: 10px; float: left;\" />&nbsp;&nbsp;</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\">&nbsp;</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img data-pnfileid=\"930\" width=\"300\" height=\"200\" alt=\"verseny3.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.10.29_372/verseny3.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, '927,929,928,930', '', 12472, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-10-29 14:46:42', NULL, NULL, 0, '2012-10-29 15:53:31', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 93, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(373, 1, 2, 6, 0, 'Télen kitilthatják a kamionokat az utakról', '<b>Durva havazás esetén félnapokra eltűnhetnek a teherautók és a kamionok az utakról. A közlekedési törvény legfrissebb módosítása lehetőséget biztosít arra az útkezelőknek, hogy \"elsősorban a tehergépkocsikat teljesen vagy részlegesen kitiltsák az utakról\". </b><br /><br />', '<p>\"Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a tehergépjárművek erősen elhasznált abroncsaikkal nagy hóban nem képesek a biztonságos közlekedésre. Így balesetet okozhatnak, keresztbe fordulhatnak az úton, vagy megállhatnak a sávjukban, ami fennakadásokhoz, torlódásokhoz, közlekedési káoszhoz vezethet\" - így hangzik a minisztérium indoka a törvény módosítása mellett, amely kopott gumikat feltételez a fuvarozók járművein.</p>\r\n<p>Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkára szerint részben igaza van a tárcának, részben téved. \"A nemzetközi teherszállításban részt vevőket Nyugat-Európába be sem engednék megfelelő gumik és felszerelés nélkül, ők jó gumikkal közlekednek. Más a helyzet a belföldi fuvarozókkal, akiknek nagyon visszaestek a megrendeléseik. Sokan az önköltség alatt szolgáltatnak, ezért egyeseknek sajnos nem jut ilyen beruházásra.\"</p>\r\n<p>Az érdekvédő úgy véli, szélsőséges havazáskor valóban célszerű félreállítani a kamionokat, kisebb hóesésnél azonban kimondottan jó, ha a nagyobb tömegű járművek széttapossák a havat a személyautók előtt. Karmos szerint ilyen időben hasznos úton hagyni őket.</p>\r\n<p>Persze az sem biztos, hogy nagy havazás esetén lesz hová terelni a kamionok százait. Karmos szerint nemhogy a kulturált parkolók, hanem egyáltalán a parkolók hiányoznak a hazai utak mellől. A fuvarozók képviselői ezért máris elkezdtek lobbizni az e-útdíjból majd befolyó százmilliárdok ez irányú hasznosítása érdekében.</p>\r\n<p>Tisztában van ezzel a problémával az autópálya-kezelő is, amely uniós százmilliókból 2013-tól parkolóbővítő építkezésekbe kezd.</p>\r\n<p>Szintén gondot jelenthet a megvalósítás: egy-egy komolyabb teherforgalommal terhelt útról a kamionokat gyorsan nem képes egyedül eltüntetni az ÁAK.  \"A rendőrség segítségét fogjuk kérni. Megoldás lehet - külföldi példák alapján -, ha a hatóságok ebben az időszakban már az országba sem engedik be a külföldi tehergépjárműveket\" - így az autópálya-kezelő.</p>\r\n<p><i>Forrás: vezess.hu</i></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11596, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-11-28 19:43:52', NULL, NULL, 0, '2012-11-28 20:00:55', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(374, 1, 3, 6, 0, 'A biztonsági öv az első számú életmentő', '<b>Az európai teherautósofőrök kevesebb, mint fele kapcsolja be a biztonsági övet. Pedig értékes emeberéletek lennének megmenthetőek használatával.</b>', '<p>A CEESAR kutatóintézet irányításával végzett tanulmány rámutatott, hogy a tehergépjárművezetők körében 40 százalékkal csökkenhetne a halálos, illetve a személyi sérülésekkel járó balesetek száma, ha mindannyian használnák a biztonsági övet.</p>\r\n<p>A biztonsági öv használatának aránya a teherautósofőrök körében 10-70 százalék között változik az egyes európai országokban, de az átlag 50 százalék alatti. A legjobb, 70 százalékos értékkel Franciaország büszkélkedhet. Svédországban, abban az országban, ahol megszületett a hárompontos biztonsági öv, ez az arány 40 százalék.</p>\r\n<p>Társadalmunkban a halálesetek egyik leggyakoribb oka a közúti közlekedés. 2001 és 2008 között nem kevesebb, mint 375 ezer ember vesztette életét közlekedési balesetben Európai útjain. Az elsődleges ok a gyorshajtás, de a második helyen a biztonsági öv használatának hiánya áll, megelőzve az alkoholt, amely a harmadik leggyakoribb kiváltó oka a halálos, illetve a személyi sérüléssel járó közlekedési baleseteknek.</p>\r\n<p><b>Miért használja ilyen kevés gépkocsivezető a biztonsági övet?</b><br />„Nekünk, emberi lényeknek egyszerűen nincs beépített sebességérzékelőnk. Leolvashatjuk a sebességet a műszerről, de semmi nincs a testünkben, ami figyelmeztetne a tempóra. Hasonlítsa ezt össze a magasságérzetünkkel! Nem ugrana le négy méteres magasságból és csillapítaná az esést a kezeivel!  Pedig pontosan ez történik egy 30 kilométer/órás sebességnél bekövetkező frontális ütközés esetén biztonsági öv nélkül. A magasságot felfogjuk, de a sebességet nem” - magyarázza Carl-Johan Almqvist, a Volvo Trucks közlekedés- és termékbiztonsági igazgatója. „Számos gépkocsivezető abban a hitben él, hogy egy nagy teherautó fülkéjében sokkal nagyobb biztonságban van, mint egy kis személyautóban” - mondja.</p>\r\n<p>Ez igaz is, de aligha vigasz annak a sofőrnek, aki egy beton hídlábnak csapódik. Ha a teherautó ekkor felborul, a gépkocsivezető nagyot esik. Biztonsági öv nélkül pedig ki is repülhet a fülkéből. Tesztekkel igazoolták, hogy a teherautóból kirepülő utasok 74 százaléka életét veszti vagy súlyosan megsérül.</p>\r\n<p><b>A biztonsági öv mellőzése a teherautó borulásakor 366 százalékkal növeli a súlyos vagy halálos sérülések kockázatát.</b> Ezek az adatok a CEESAR kutatóintézettől származnak, amely balesetek adatait gyűjti össze, és kockázatelemzéseket végez.</p>\r\n<p>A járműgyártók a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető rendszerrel járulhatnak hozzá a statisztikák javulásához. Az ilyen rendszerek egyes mérések szerint személyautókban 97 százalékkal gyakoribb öv használatot erdeményeznek.</p>\r\n<p>A technológia egy dolog, a kulcs a hozzáállás megváltoztatása lenne. Ehhez azonban számos szereplőnek kéne közreműködni. Az EU és  kormányzati szervek tájékoztató kampányokkal, biztonsági oktatásokkal, a rendőrség pedig például fokozottabb ellenőrzéssel és a büntetés szigorításával léphetne fel a biztonsági öv használatának mellőzése ellen.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 10810, 'hun', NULL, 'biztonsági öv', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-11-28 19:47:19', NULL, NULL, 0, '2012-11-28 20:00:38', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(375, 1, 3, 6, 0, 'A DAF bemutatja az eddigi legjobb XF-et', '<b>A hannoveri teherautó-kiállításon a DAF bemutatta új Euro 6-os XF zászlóshajó modelljét. Az új XF gyártása 2013 tavaszán kezdődik. A DAF designkritériumainak köszönhető maximális szállítási hatékonyság eredménye az iparágban egyedülállóan alacsony üzemeltetési költség és az optimalizált járműteljesítmény. Az Euro 6-os DAF XF új alvázat, üzemanyag-takarékos Euro 6-os PACCAR MX motort, aerodinamikus külsőt és modern, tágas belső teret kapott.</b>', '<p style=\"text-align: center;\"><img data-pnfileid=\"934\" width=\"490\" height=\"249\" alt=\"daf-uj-xf.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.11.28_375/daf-uj-xf.jpg\" /></p>\r\n<p>A DAF Euro 6-os XF modelljébe fektetett jelentős beruházás a társaság kiemelkedő működési hatékonyságára épülő, stratégiai növekedési tervét tükrözi,” mondta el Harrie Schippers, a DAF elnöke és a PACCAR igazgatója. „A DAF 84 éves története során ez a legátfogóbb mérnöki tervezési és fejlesztési program eredménye. Az új DAF XF a termékpalettán szereplő díjnyertes CF és LF modellek méltó társa.”</p>\r\n<p><b>Az új XF: a fuvarozási iparág legjobb teherautója</b></p>\r\n<p>Az új Euro 6-os PACCAR MX motorok tervezési kritériumai a következők:</p>\r\n<ul>\r\n<li>1,6 millió kilométeres, B10-es tervezési idő</li>\r\n<li>Az Euro 5-ös ATe technológiával szerelt motorral azonos, alacsony üzemanyag-fogyasztás – Akár 2500Nm-es forgatónyomatékot is elérő maximális teljesítmény alacsony motorfordulatszámon</li>\r\n<li>A maximális raksúly elérésére optimalizált önsúly</li>\r\n<li>Új alvázkonstrukció</li>\r\n<li>Hatékony szerkezeti elrendezés</li>\r\n<li>&nbsp;Az üzemanyag-tartály kapacitása akár 1500 liter</li>\r\n<li>Alacsony üzemeltetési költség</li>\r\n<li>Akár 150 000 kilométeres szervizintervallumok</li>\r\n<li>Az új ATe (fejlett szállítási hatékonyság) megoldás tartalmaz:</li>\r\n<li>Kiváló hűtés és optimalizált légáramlás</li>\r\n<li>Új hátsó tengely és új váltóáttételek</li>\r\n</ul>\r\n<p>A járművezetőt segítő asszisztens rendszer (Driver Performance Assistant, DPA) minden változatban alapfelszereltség. Az Európában és Észak-Amerikában a megbízhatóságáról és hatékonyságáról elhíresült, 12,9 literes PACCAR MX motorra építve a DAF Euro 6-os motorok új generációját fejlesztette ki. A PACCAR MX-13-as motort csúcstechnológiás és már bevált műszaki innovációk jellemzik. A közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer, a változó geometriájú turbófeltöltő és a hatékony kipufogó gáz visszavezető rendszer (EGR) alkalmazása üzemanyag-takarékos működést és megbízhatóságot garantál. A fejlett kipufogógáz-utókezelő rendszer DeNOx katalitikus konvertert és aktív szénszűrőt (dízel részecskeszűrőt) tartalmaz, és kifejlesztésének célja a lehető legnagyobb hatékonyság elérése volt. A üzemanyag-fogyasztás további javítása érdekében a mérnökök optimalizálták a motor működési ciklusa során fellépő passzív regenerációt is.</p>\r\n<p>Az új, Euro 6-os PACCAR MX-13-as motor 300kW/410 lóerős, 340kW/460 lóerős és 375kW/510 lóerős változatban, széles fordulatszám-tartományban (1000-1425rpm) rendelkezésre álló 2000-2500 Nm-es forgatónyomatékkal érhető el. Az új hajtáslánc fő fejlesztési elve az volt, hogy az üzemanyag-fogyasztás ugyanolyan alacsony szinten maradjon, mint amilyen a jelenlegi Euro 5-ös, ATe technológiával szerelt motorokat jellemzi. Az Euro 6-os PACCAR MX-13-as motor az 1,6 millió kilométerre szóló, B10-es kategóriájú tervezési idejével és az iparágban egyedülálló szerviztulajdonságaival (akár 150 000 kilométeres szervizintervallumok) kiemelkedő tartósságot garantál.</p>\r\n<p><b>A nagy raksúly érdekében optimalizált önsúly</b></p>\r\n<p>Az akár 44 tonna szerelvényössztömeg és 2300 Nm-es motornyomaték eléréséhez egy új, könnyebb hátsó tengely áll rendelkezésre. A kanyarstabilizátor rúd funkcióját a Stabilink felfüggesztési rendszer vette át, ez csökkenti a jármű önsúlyát, valamint kiváló stabilitást és kezelhetőséget biztosít. Az új nyeregrögzítő talp és az akkumulátortartó dobozok intelligens elhelyezése további súlycsökkenést eredményez. Az új kormánymű egy multifunkciós öntvényre került, s ennek köszönhetően külön kormányműtartó konzolra sincs szükség. A maximális hatékonyság célját szem előtt tartva a DAF a teljesen új alváz lehető legjobb kialakítására törekedett. Az alapfelszereltségben szereplő 90 literes (extraként rendelhető 140 literes) AdBlue tartály a fülke alatt kapott helyet, az akkumulátorok pedig az alváz belsejébe, hátulra kerülhettek. Azáltal, hogy a DeNOx rendszer és a szénszűrő egybeépült, lehetővé vált, hogy a maximális hatótávolság érdekében a üzemanyag tartály kapacitása akár 1500 literre nőjön. További fejlesztéseket képviselnek a megújult hátsó sárvédők és az alváz újratervezett hátsó kereszttartója is.</p>\r\n<p><b>Az új XF: a járművezetők számára is a legjobb teherautó</b></p>\r\n<p>Az új DAF XF a belépés pillanatától kezdve a lehető legnagyobb járművezetői komfortot nyújtja. Azáltal, hogy a motor és a hűtőrendszer intelligens módon az alvázba épült, a fülkepadló magassága tulajdonképpen változatlan maradt. Ez lehetővé teszi, hogy a járművezető könnyedén, mindössze három, lépcsős elrendezésű alumínium fellépő segítségével jusson a fedélzetre. Az alacsony fülkepadlónak köszönhető, hogy az XF Super Space Cab a piacon elérhető legtágasabb fülke, űrtartalma több mint 12,6 m3. A fülkepadló alacsony szintje a rendkívül nagy látótér kialakítását is segítette.</p>\r\n<ul>\r\n<li>&nbsp;Az elérhető legnagyobb járművezetői komfortra tervezve</li>\r\n<li>Az új ülések, az új kormánykerék és az új kijelzővel, kapcsolókkal és pohártartókkal felszerelt, megújult műszerfal kiváló munkakörnyezetet biztosít</li>\r\n<li>A piacvezető komfort érdekében páratlan belső tér</li>\r\n<li>A nagyobb ágyak alvás közben is egyedülálló kényelmet nyújtanak</li>\r\n<li>Biztonság és komfort</li>\r\n<li>Megnövelt járművezetői látótér</li>\r\n<li>Nagyobb tükrök</li>\r\n<li>Járműstabilitás-ellenőrző rendszer </li>\r\n<li>Fejlett vészfékrendszer</li>\r\n<li>Energiaelnyelő fülkefelfüggesztés</li>\r\n<li>Az új tengely- és fülkefelfüggesztésnek köszönhetően kiváló vezethetőség és járműstabilitás</li>\r\n</ul>\r\n<p>Az XF belső tere számos jelentős átalakításon esett át. Az új PACCAR ülések széles tartományban állíthatók, így még nagyobb fokú kényelmet nyújtanak. A tervezők újragondolták a pedálok elhelyezkedését is, s a lehető legegyszerűbb használhatóság és nagyobb lábtér érdekében az új XF függesztett fékpedált kapott.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"932\" width=\"200\" height=\"150\" alt=\"daf_belso1.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.11.28_375/daf_belso1.jpg\" style=\"border: 0px none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />A DAF áttervezte a kormánykereket, és a műszerfali központi információs panel is megújult: új funkciókkal és új, színes képernyővel látták el. A nagy képernyő éles, könnyen olvasható képet ad. A mérnökök a műszertáblát is újratervezték, a műszerek körüli részek vonzó alumínium színezetet nyertek. Az új, funkciók szerint újracsoportosított, jól látható kapcsolóknak köszönhetően a kezelőszervek egyszerűen használhatók. Újdonság a műszerfal közepén elhelyezett kettős pohártartó és a járművezető mellé helyezett hulladékgyűjtő rekesz is. A mérnökök az ajtópaneleket is újragondolták. Extraként ezek alumínium betétekkel is szerelhetők, s ugyanezt találjuk a műszerfal utasoldali részén is. A DAF az elsődleges hálóhely (160mm mély) ágybetétének 2,2 méterre növelésével a hálóhely kényelmét is növelte. A fülke hátsó falára új, multifunkciós vezérlőpanel és egy új tárolórekesz is került.</p>\r\n<p><b>Kényelmes, biztonságos kialakítás</b></p>\r\n<p>A DAF XF alapfelszereltségei közé tartozik a járműstabilitás ellenőrző rendszer, mely a szerelvény bebicskázásának és felborulásának elkerülését segíti. Az adaptív sebességtartó automatika, az elülső ütközésfigyelmeztető rendszer, valamint a fejlett vészfékrendszer extraként rendelhető. A műszerfalat ütéselnyelő zónák fedik, a járművezető számára ez biztosítja az ergonomikus munkakörnyezetet.</p>\r\n<p>Az új, energiaelnyelő fülkefelfüggesztés és az első és hátsó ütközési zónákkal szerelt, megerősített fülkefelépítmény a kiemelkedő biztonság és utasvédelem garanciája.</p>\r\n<p><b>Új, vonzó külső megjelenés</b></p>\r\n<p>A letisztult, vonzó fülkének és az újratervezett aerodinamikus külsőnek köszönhetően a DAF új XF zászlóshajója elegáns külsőt kapott. A modern designelemekkel tarkított hűtőrács nagyban hozzájárul az aerodinamikus légáramlás és motorhűtés optimalizálásához. Az új XF további külső tulajdonságai a következők:</p>\r\n<ul>\r\n<li>Új, horganyzott acél lökhárító</li>\r\n<li>Teljesen újratervezett világítás</li>\r\n<li>A tehergépjármű-szektorban elsők között alkalmazott új, ledes fényszórók</li>\r\n<li>Alapfelszereltségként ledes nappali világítás és opcionális sarokvilágítás</li>\r\n</ul>\r\n<p><b>Új sárvédők, oldalszoknyák, oldalsó és tetőlégterelők</b></p>\r\n<p>A tartósság növelése miatt horganyzott acélból készülő lökhárítót a DAF mérnökei úgy tervezték, hogy a vontató aerodinamikájához és motorjának hűtéséhez ez is hozzájáruljon.</p>\r\n<p><b>Fejlett szállítási hatékonyság</b></p>\r\n<p>Az új DAF XF számos olyan új, innovatív megoldást mutat, melyek tökéletesen illeszkednek a DAF üzemeltetési költségeket és környezeti hatásokat csökkentő, fejlett szállítási hatékonyság (Advanced Transport Efficiency, ATe) programjához. Az ilyen innovatív megoldások közé sorolható az optimalizált hűtőrendszer, melynek köszönhetően a hűtőventilátor működése ritkul, de ilyenek az új hátsótengely-áttételek és ilyen a járművet a korábban beállított sebességre fokozatosan gyorsító, optimalizált sebességtartó automatika is.A járművezetőt segítő innovatív asszisztens rendszer (Driver Performance Assistant, DPA) a DAF üzemanyag-takarékos ATe filozófiájának kiváló példája. A műszerfal központi kijelzője részletes információkat közöl a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztásról, ez optimalizálja a járművezető vezetési stílusát. Az információs képernyőn automatikus üzenetek jelennek meg, amelyek azzal, hogy más sebességfokozat kapcsolását javasolják, javíthatják a járművezető vezetési stílusát. A DPA arról is tájékoztatja a járművezetőt, hogy a helyes abroncsnyomás és a légterelők megfelelő beállításával a jármű fogyasztását és üzemeltetési költségeit hogyan csökkentheti.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"933\" width=\"200\" height=\"150\" alt=\"daf_belso2.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.11.28_375/daf_belso2.jpg\" style=\"border: 0px none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />A DAF XF az iparág első olyan teherautóinak egyike, amely a lenyűgöző fényszóró-teljesítmény, a megnövelt biztonság, valamint a hosszú szervizintervallum és az alacsonyabb energiafogyasztás érdekében (opcionálisan) ledes fényszórókat kínál. Szintén új az a sarokvilágítás, mely a kanyarodás és manőverezés során is a jármű haladási irányába világít. A nappali ledes világítás a nappali extrém jó láthatóságról gondoskodik.</p>\r\n<p>Az új design kialakítása során az aerodinamika is kulcsszerepet kapott, ennek eredményei az XF Space Cab új oldalszoknyái, oldalsó légterelői, sárvédői és tetőlégterelői. A tetőlégterelő magasságát a járművezető gyorsan és könnyen állíthatja. A DAF mérnökei teljesen újratervezték a sárvédőket és az oldalsó légterelőket, s így tettek a fülke elején található új, a tükrök és ajtókilincsek koszolódását meggátoló légáramlást biztosító saroklégterelőkkel is.</p>\r\n<p>Új hajtásláncával, új, ergonomikus alvázkonstrukciójával és a fülke újratervezett külső és belső kialakításával az új Euro 6-os DAF XF vontató járműhatékonyság terén iparági standardot teremt. Az új fülkebelsőnek, valamint a vontató kiváló menettulajdonságainak és kezelhetőségének köszönhetően a járművezetői komfort javult, így elsőrendű vezetési teljesítményt nyújt.</p>\r\n<p>Forrás: DAF</p>', 0, NULL, NULL, '934,932,933', '', 25452, 'hun', NULL, ' DAF, , DAF XF105, ,K&amp;V', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-11-28 19:55:54', NULL, NULL, 0, '2012-11-29 09:58:34', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 94, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(376, 1, 3, 6, 0, 'Hol és mikor kötelező a téli gumi?', '<b>Magyarországon nem, de Európa mind több államában, köztük szomszédos országokban is előírják a jogszabályok a téli abroncsok használatát. Ám a szabályozás nem egységes: van, ahol az időjárási helyzettől, van, ahol dátumoktól teszik kötelezővé a téli gumik használatát.</b>', '<p>Hazánkat egyedül Szerbia, Horvátország és Ukrajna irányába lehet téli gumi nélküli autóval elhagyni. Tavaly ősztől <b>Romániában</b> is kötelező a téli abroncs használata havas-jeges útviszonyok esetén. Szlovákiában, Szlovéniában és Ausztriában is hasonló a helyzet. Eltérés a különböző országok között, hogy pontos dátumok közötti időszaktól, vagy csak az időjárás miatti útviszonyoktól teszik függővé azt, hogy csak téli gumival autózhatunk vagy anélkül.</p>\r\n<p><b>Ausztriában</b> mindkettőt figyelembe veszik. A személyautóknak és 3,5 tonna megengedett össztömegig a könnyű haszonjárműveknek 2008 óta kell átállni téli gumira, november 1. és április 15. között. A szabályozás értelmében téli útviszonyok esetén az autó csak téli abronccsal vehet részt a közlekedésben, tehát hideg, de száraz időben elvileg megfelel a nyári is. A téli útviszonyok megítélését nem bízta az autósokra a jogalkotó, hó és latyak, sár illetve jég esetén kötelező téli gumit használni.</p>\r\n<p><b>Romániában</b> havas-jeges útviszonyok esetén kötelező a téli abroncs használata. Ez azt jelenti, hogy akár októberben vagy májusban is, ha hó, jég vagy latyak borítja az utakat.</p>\r\n<p><b>Szlovéniában</b> november 15. és március 15-e között kell téli gumival járni, <b>Szlovákiában</b> pedig akkor, ha hó, jég vagy jegesedés nehezíti meg a közlekedést. Természetesen - a hólánccal ellentétben - ezekben az országokban sem elég a hajtott kerekekre téli abroncsot szerelni, a pótkeréken kívül mind a négy keréken kötelező. <b>Németországban</b> sem időszaktól, hanem az utak csúszósságától függően kötelező téli gumin autózni, 2010 óta.</p>\r\n<p>Az <a href=\"http://www.euvonal.hu/index.php?op=kerdesvalasz_reszletes&amp;kerdes_valasz_id=1558\" target=\"_blank\">alábbi weboldal</a> tájékoztatást nyújt a többi ország szabályozásáról, bár a táblázat még kicsit hiányos, pl. Szlovákia esetében.</p>\r\n<p>Fontos tudni, hogy az abroncs más országokban is csak akkor minősül téli guminak, akár téli, akár négyévszakos, ha oldalán <b>M+S jelölés</b> van és a radiálgumi profilja legalább 4 mm. A hópihe a gumi oldalfalán önmagában nem elég és négy milliméteres mintázat alatt a gumi nyárinak számít.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 10989, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-11-28 20:05:15', NULL, NULL, 0, '2012-11-28 20:05:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(377, 1, 2, 6, 0, 'E-útdíj - A fuvarozók külön sorban szerepeltetnék a díjat a számlán', '<b>A fuvarozók szeretnék, ha megbízóik a számlákon láthatnák, hogy a jövő nyáron bevezetendő elektronikus útdíj miatt növekszik a fuvardíj, ezért külön sorban szerepeltetnék ezt a tételt a számláikban - mondta Vereczky Zoltán, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke, a második Magyar Fuvarozói Fórumon csütörtökön Budapesten. Ettől a változástól nem zárkózott el Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára, aki előadásában ismertette az elektronikus útdíjakat is.</b>', '<p><img data-pnfileid=\"935\" width=\"200\" height=\"141\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Kpek/mti_hirfelhasznalo.jpg\" style=\"border: 0px none; float: right;\" />A kilométerenkénti tétel 16,70-től 85,34 forintig terjed, az út jellegétől és a jármű nagyságától függően. A személyautók és a buszok e-matricásak maradnak, a személyautók e-matricájának ára nem változik - tette hozzá az államtitkár. Vereczky Zoltán kitért arra is, hogy a teherfuvarozók évi 7,3 milliárd, míg a személyfuvarozók 2,4 milliárd forintot igényelnek vissza a gázolaj jövedéki adójából. Miután ezt a kormány lehetővé tette, 20 milliárd forinttal nőtt a költségvetés - gázolajból származó – jövedékiadó-bevétele.</p>\r\n<p>Az elnök szerint eldöntendő az e-útdíj bevezetéséig az is, hogy ez a teher szolgáltatás vagy pedig adó. Ha szolgáltatás, akkor áfa-köteles, és jár érte ellenszolgáltatás is, viszont ha adó, akkor nem áfás, és ellenszolgáltatása sincs. Végül az útdíj megfizetésére olyan olcsó forgóeszköz hitelt kért a kormánytól Vereczky Zoltán, amely alkalmas arra, hogy a fuvarozók átvészeljék az útdíjfizetés és a fuvardíj beérkezése közti időt. Völner Pál erre a Széchenyi kártyához hasonló megoldást tartott megvalósíthatónak. Az államtitkár tájékoztatott arról is, hogy a 24 Volán társaságból 7 lesz, ezek 100 milliárd forint MFB-hitelhez jutnak a járműparkjuk korszerűsítésére.</p>\r\n<p>Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium helyettes államtitkára a közlekedésbiztonságról tartott előadást a fórumon. Kiemelte, hogy 50 milliárd forint áll rendelkezésre olyan fejlesztésekhez, amelyek csökkentik az utakon, valamint az utak és a vasutak kereszteződéseiben a balesetveszélyt. Ebből már 39 milliárd forint elkelt.<br />Wáberer György, a Waberers Holding Zrt. vezérigazgatója a fuvarozói piacot elemezve úgy vélte, hogy a válság után azért nőtt a magyar fuvarozók teljesítménye, mivel harmadik országok piacain tevékenykedtek. Hosszabb távlatban a kelet-európai fuvarozók veszik át a szállítást a régi uniós tagállamok cégeitől - mondta a vezérigazgató.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>', 0, NULL, NULL, '935', '', 11774, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-11-28 20:18:41', NULL, NULL, 0, '2012-11-28 20:18:41', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(378, 1, 1, 6, 0, 'A K&V üzembe helyezte új járműszerelvényeit', '<b>Megérkeztek és már az utakon feladataikat végzik új szerelvényeink. Flottánk még októberben bővült 10 db ponyvás és 2 db hűtős pótkocsival és az őket vontató új DAF XF-fekkel. Az új szállítókapacitással lehetőségünk nyílik megbízóink fuvarfeladatainak mind rugalmasabb és teljes körűbb kiszolgálására.</b>', '<p style=\"text-align: center;\"><img data-pnfileid=\"936\" width=\"580\" height=\"222\" alt=\"ujpotok.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2012.11.28_378/ujpotok.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, '936', '', 21654, 'hun', NULL, 'új pótkocsik,új pótkocsi,K&amp;V', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-11-28 20:38:56', NULL, NULL, 0, '2012-11-28 20:40:02', 0, '', '375;325;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 95, 0, 0, 0, 1, 1, NULL, NULL, 0, 0),
(379, 1, 3, 6, 0, 'Amit még sosem hallottál a karácsonyról!', 'Tudtad, hogy Írországban sört, whiskey-t és rétest készítenek ki a Mikulásnak az ajtó elé, Ausztráliában pedig kenguruk húzzák a télapó szánját? Hasonló, az ünneppel kapcsolatos érdekességekre bukkantunk, és elmeséljük a karácsonyfán csillogó ezüstfüzér mesebeli történetét is.', '<p>Az írek gondolnak az ajándékot odacsempésző Mikulásra - vagyis a szomjazó szülőkre - a rétes mellé ugyanis sört, vagy whiskey-t készítenek ki.</p>\r\n<p>Van olyan része a földnek, ahol ilyenkor rekkenő hőség van, nos, ők a szentestét a szabad ég alatt töltik. Ausztráliában nyolc fehér kenguru húzza a Mikulás szánját, Dél-Afrikában kis dobozokban adnak egymásnak az emberek finomságokat, Új-Zélandon pedig a tengerparton piknikeznek sörrel és hideg sonkával.</p>\r\n<p>Érdekes szokás alakult ki Japánban, ahol ugyan csak az emberek 1 százaléka hisz Jézusban, mégis gyakorlatilag mindenki feldíszíti otthonát, s a boltok is ünnepi fényben pompáznak. Náluk Hotei Osho hozza az ajándékot, ők pedig ilyenkor a jó cselekedetre összpontosítanak, például betegeket látogatnak a kórházakban, és segítenek egyéb helyeken, ahol rászorulnak.</p>\r\n<p><b>Nézzünk néhány érdekes tényt a történelemből:</b></p>\r\n<p>1531-ben Németországban került elő az első karácsonyfára vonatkozó írásos utalás.</p>\r\n<p>A karácsonyi énekeket Assissi Szent Ferenc honosította meg a templomokban.</p>\r\n<p>1649 és 1660 között Angliában Oliver Cromwell betiltotta a karácsonyi énekeket. Úgy gondolta, hogy a karácsonynak egy komoly, fennkölt ünnepnek kell lennie, ehhez nem valók az énekek és az összejövetelek. Az ünneplést a szentbeszéd, a prédikáció és az imádkozás jelentette.</p>\r\n<p>A Csendes éj című éneket 1818-ban egy osztrák pap, Joseph Mohr írta. A karácsony előtti napon közölték vele, hogy a templom orgonája eltörött és Szentestére nem készül el. A pap bánatos lett, és mivel a karácsonyt zene nélkül nem tudta elképzelni, úgy döntött, ír egy dalt, amelyet a kórus előadhat. Leült és megírt három versszakot. Később ebben a kis ausztriai templomban hangzott fel először a Stille Nacht.</p>\r\n<p>Az első karácsonyi üdvözlőlapot 1843-ban nyomták, Sir Henry Cole részére. Nagyon elfoglalt ember volt, aki időt akart nyerni karácsonyi leveleinek megírása során, viszont érdekeltsége fűződött a postai hálózat bővítésében is. Csak az 1860-as évek során terjedtek el a képeslapok, az olcsóbb nyomdai megoldások bevezetésével.</p>\r\n<p><b>A szaloncukor története</b></p>\r\n<p>Tom Smith, egy londoni édességbolt tulajdonosától származtatható a szaloncukorhoz hasonló bonbon. Tom 1840-ben franciaországi utazásán vette észre az összecsavart papírba csomagolt különböző édességek választékát. Ezek a bonbonok nagyon népszerűek voltak, ezért elhatározta, hogy lekopírozza azokat. Főként fiatal férfiak vásárolták aztán tőle az édességet szerelmük részére. Ez adta az ötletet, hogy Tom kis \"szerelmes mottóval\" ellátott papírcédulákat helyezzen a csomagolás belsejébe. 1846-ban a karácsonyt is célba vette: a cukorka helyett kis játékok, apróságok becsomagolásával is próbálkozott. Az ötlet és a csomagolási mód aztán elterjedt, például a mai szaloncukornak megfelelő édesség formájában.</p>\r\n<p>Nálunk pedig Hegyesi József szakács 1891-ben már 17 féle szaloncukrot készített.</p>\r\n<p><b>Karácsony a gyermek Jézussal és tűzszünettel</b></p>\r\n<p>1914-ben Szenteste éjszakáján éjfélkor hirtelen megszűntek a lövések a német lövészárkokból. Egy német rézfúvós zenekar karácsonyi énekeket kezdett játszani. Korábban, karácsony reggelén a német katonák kimásztak az árkokból, közeledtek a szövetséges vonalakhoz, miközben ezt kiabálták: Merry Christmas! (Boldog Karácsonyt!). A szövetséges katonák először trükknek vélték az eseményt, de hamarosan ők is előjöttek az árkokból és kezet ráztak a németekkel. A tűzszünet néhány napig tartott, a katonák cigarettát és karácsonyi pudingot osztogattak ajándékul egymásnak, énekeltek, sőt még fociztak is.</p>\r\n<div style=\"background-color:#ffffff;\"><span class=\"hirlevelDatum\">És végezetül egy szép legenda az ezüstfüzérről</span>\r\n<p>A karácsonyfán csillogó ezüstfüzér egy asszonynak az ismertetőjele, akinek a férje meghalt, ezért egyedül nevelte fel gyermekeit. Keményen kellett értük dolgozni és számukra boldog karácsonyt biztosítani. Egyedül díszítette fel a karácsonyfát is, hogy meglepje a gyerekeket. Sajnos a pókok észrevették a fát és ágról ágra haladva körbefonták hálójukkal. A gyermek Jézus meglátta a fát és tudta, hogy a család karácsony reggelén felkelve megsemmisítené azt. Ezért a pókhálót kicserélte csillogó-villogó ezüstfüzérre.</p>\r\n</div>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11077, 'hun', NULL, ' ünnep, ünnep, ünnepek, ünnepnapok,karácsony', 1, 0, '2012-12-17 11:05:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-12-17 10:29:55', NULL, NULL, 0, '2012-12-17 11:01:25', 0, '', '322;123;115;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(380, 1, 3, 6, 0, 'Már SMS-ben is fizethető a romániai útdíj', '<b>Már SMS-ben is ki lehet fizetni a rövid lejáratú útdíjat Romániában az Orange mobilhálózat 7500-as telefonszámára küldött szöveges üzenettel - jelentette be a román autópályákat és országutakat kezelő Országos Útügyi Vállalat (CNADNR).</b>', '<p>A romániai DN jelzésű országutak és az autópályák használatára feljogosító útdíj - az úgynevezett rovinieta - kiváltását 2010 októbere óta nem az ablakba kiragasztott matrica, hanem egy országos elektronikus hálózat tanúsítja: a rendszám alapján nyilvántartott úthasználati jogosultságot az országutakon felszerelt kamerákkal is ellenőrzik.</p>\r\n<p>Eddig a rovinietát benzinkutaknál, postahivatalokban, az autóklub és több szállítási cég szakosodott kirendeltségeinél, illetve interneten lehetett megvásárolni. A most bevezetett SMS-szolgáltatás a legrövidebb időszakra szóló rovinieták vásárlását teszi lehetővé: személygépkocsik esetében az egyhetes (három eurós), a teherautóknál pedig az egy napos (11 eurós) útdíjat lehet így kiváltani.</p>\r\n<p>A szolgáltatás használata két - egyenként 5 eurócentbe kerülő - szöveges üzenet elküldését feltételezi: az elsőben a gépjármű rendszámát és a rovinieta típusát ( például A, B, C, a gépjármű súlya függvényében) kell beküldeni a 7500-as számra (például: B54AJV A). A rendszer ugyancsak SMS-ben jelzi a rovinieta árát és érvényességi időtartamát: ennek elfogadását egy második, \"DA\" (igen románul) tartalmú üzenettel lehet igazolni, aminek nyomán kifizetésre kerül a rovinieta a telefonszámla terhére, és erről a felhasználó újabb SMS-ben kap igazolást.</p>\r\n<p>Aki nincs tisztában azzal, hogy járművének súlycsoportját milyen betűvel jelölik, az a 7500-as Orange számra küldött INFO tartalmú üzenettel kérhet felvilágosítást. A szolgáltatás egyelőre csak az Orange hálózatban működik és roamingban nem vehető igénybe.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI<br /></i><img data-pnfileid=\"915\" width=\"160\" height=\"62\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/mti_hirfelhasznalo.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, '915', '', 10949, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-12-17 10:54:20', NULL, NULL, 0, '2012-12-17 11:00:32', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(381, 1, 3, 6, 0, 'Január 1-től nőnek az úthasználati díjak Ausztirában', '<b>2013-tól nőnek a 3,5 tonna feletti teherautók közúthasználati díjai Ausztriában, adta közzé az autópálya-kezelő Asfinag. Átlagosan 3%-al többet kell majd a kasszánál hagyni.</b>', '<p>Az emelés érinti az A12-es autópálya speciális szakaszát is. A 75 kilométeres pályarészen, Kufstein és Innsbruck-Amras között idén január óta kell pótdíjat fizetni. Itt jóval nagyobb mértékű lesz a változás, az amúgy is húzósabb úthasználat jövőre 15%-al, 2015-ig pedig még ezen felül 10%-al drágul majd. Az Asfinag elmondása szerint ez a plusz bevétel a Brenner-alagút finanszírozására megy majd el. Az általános emelést pedig az inflációval magyarázta az útkezelő, az emelés mértéke is csak ennek megfelelő, nem több.</p>\r\n<p>A számítási módszer – tengelyek száma, Euro-besorolás, megtett kilométerek száma – nem változik. A 3,5 t megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó járműveket tengelyszámuk alapján három kategóriába, a GO-Box-on lementett EURO emissziós osztálytól függően pedig négy tarifacsoportba (A, B, C, D) sorolják be, s ez alapján szabják ki az úthasználati díjat.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11053, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-12-17 10:55:47', NULL, NULL, 0, '2012-12-17 10:55:47', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(382, 1, 2, 6, 0, 'Autósok, figyelem! A kgfb-szerződést is elkérheti a rendőr a jövőben', '<b>A közúti ellenőrzés során a közlekedési hatóság a jármű és a vezetője okmányai mellett az érvényes kötelező gépjármű felelősségbiztosítási (kgfb) szerződés meglétét is ellenőrzi - az erről is szóló nemzeti fejlesztési miniszteri rendelet tervezete a kormány honlapján jelent meg.</b>', '<p>A KRESZ ugyanakkor kiegészül azzal az előírással, hogy a közlekedésben csak olyan járművel szabad részt venni, amelynek van érvényes kötelező felelősségbiztosítása.</p>\r\n<p>Egy másik jogszabály-tervezet a kgfb-törvényt módosítja. Eszerint az ellenőrző hatóság a kgfb-szerződés meglétét elektronikus úton, a kötvény-nyilvántartóból kérdezi le. Az is bekerült a törvénymódosító tervezetbe, hogy a jármű üzemben tartója köteles a kgfb-szerződés meglétét tanúsító eszközt átadni az ellenőrző hatóságnak. Külön rendelet rögzíti majd, hogy mi lehet ez az eszköz.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i><br /><img data-pnfileid=\"915\" width=\"160\" height=\"62\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/mti_hirfelhasznalo.jpg\" /><i></i></p>', 0, NULL, NULL, '915', '', 11096, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-12-17 10:57:08', NULL, NULL, 0, '2012-12-17 10:59:52', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(383, 1, 2, 6, 0, 'Jövőre nem drágul az autópálya a személygépkocsik esetében', '<b>Személygépkocsikra a jövő évben is az ideivel megegyező árakon vásárolhatnak e-matricát az autósok a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) rendeletmódosítási tervezete szerint.</b>', '<p>A közlemény szerint az NFM a megtett úttal arányos elektronikus díjfizetés jövő nyárra tervezett bevezetéséhez igazítja a jogszabályi előírásokat.</p>\r\n<p>A 3500 kilogramm megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre januártól nem lehet éves matricát váltani. A hagyományos díjfizetési lehetőség ezekre a járművekre az e-útdíjra való átállás miatt az év második felére megszűnik. Az ezekre a teherautókra megvásárolt egynapos, heti és havi e-matricák a vásárlás napjától függetlenül nem jogosítanak úthasználatra 2013. június 30-a után.</p>\r\n<p>A rendeletmódosítás külön díjkategóriát hoz létre az e-útdíj bevezetésében nem érintett autóbuszok számára. A személygépkocsik és a legfeljebb 3500 kilogramm megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsik is az e-matricás rendszerben maradnak.</p>\r\n<p>A tárca közölte azt is: a jövő évtől a díjköteles utak jogosulatlan használata miatt kiszabott bírságot az útkezelő felfüggeszthetné, ha az üzemben tartó feljelentéssel igazolja, hogy a gépjármű vagy annak rendszáma jogellenesen került ki a birtokából. Ha bebizonyosodik, hogy a feljelentés megalapozott volt, a pótdíj az üzemben tartót nem terhelné. Megalapozatlan feljelentés esetén automatikusan a magasabb pótdíjat kellene megfizetni.</p>\r\n<p>Az NFM emlékeztet: a közúti közlekedésről szóló törvény szerint jelenleg egyértelműen az üzemben tartóknak kell helytállni ilyen esetekben, ettől a törvény nem enged eltérést. A minisztériumi kezdeményezés hatályba lépéséhez ezért az Országgyűlés törvényi felhatalmazására van szükség. A tervezett módosítás ennek birtokában, 2013. január 1-jétől léphet hatályba.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI<br /></i><img data-pnfileid=\"915\" width=\"160\" height=\"62\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/mti_hirfelhasznalo.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, '915', '', 11126, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2012-12-17 10:59:09', NULL, NULL, 0, '2012-12-17 10:59:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(384, 1, 2, 6, 0, 'NFM - nem fog csúszni az e-útdíj projekt', '<b>A fejlesztési tárca államtitkára szerint az állam mindenben a jogszabályoknak megfelelően fog eljárni az elektronikus útdíjszedési rendszer ügyében; a projekt nem csúszik, július elsejére elkészül.</b>', '<p>Vályi-Nagy Vilmos, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infokommunikációért felelős államtitkára egy csütörtöki sajtótájékoztatón az MTI-nek a tenderre vonatkozó kérdésére azt mondta:  \"annyi tudok mondani, amennyit szerdán a miniszterelnök elmondott: az állam saját maga fogja a projektet megvalósítani\".  Az államtitkár szerint a sajtó rosszul interpretálta a miniszterelnök szavait a közbeszerzésről. Orbán Viktor ugyanis nem azt mondta, hogy nem lesz közbeszerzés; azt mondta, hogy ilyen közbeszerzés nem lesz még egyszer - hívta fel a figyelmet Vályi-Nagy Vilmos.</p>\r\n<p>Az államtitkár közölte: mindenben a jogszabályoknak megfelelően fognak eljárni. A projektet az állam fogja megvalósítani, de ha \"oszlop kell, akkor veszünk oszlopot, ha kamera kell, akkor veszünk kamerát, értelemszerűen közbeszerzés keretében\" - fogalmazott.  Vályi-Nagy Vilmos kijelentette: a projekt nem fog csúszni, július 1-re elkészül.</p>\r\n<p>Az elektronikusútdíj-tender kiírója, az Állami Autópálya Kezelő Zrt. (ÁAK) szombaton jelentette be, hogy visszalépett a pályázat nyertese, a Getronics Magyarország Kft., arra hivatkozva, hogy az ajánlat kihirdetését követően az alvállalkozóival történő egyeztetések alapján nem látja biztosítottnak a szerződésszerű teljesítést biztosító együttműködést, ezért a szerződést nem írják alá.</p>\r\n<p>A Getronics ugyancsak szombati közleményében szokatlan piaci nyomásgyakorlással indokolta a visszalépést. Egyik alvállalkozója, a Q-Free ASA visszalépésével kapcsolatban kifejtette: információik szerint az egyik versenytársuk az elmúlt időszakban szinte az összes, a projektben résztvevő alvállalkozó partnerüket megkereste, és nyomást gyakorolt rájuk annak érdekében, hogy az együttműködésből visszalépjenek az elektronikus útdíjrendszer tervezett határidőre történő megvalósításának ellehetetlenítése érdekében. Hozzátették: a Getronics Magyarország Kft. vizsgálja a szükséges jogi lépések megtételét.</p>\r\n<p>Orbán Viktor a vásárosnaményi kihelyezett kormányülés után tartott sajtótájékoztatón közölte: az állam saját hatáskörében valósítja meg az elektronikus útdíjszedési rendszert. A kormányfő elmondta, miután visszalépett a nyertes Getronics, a kabinet két lehetőséget mérlegelt: új pályázat kiírását és az állami megvalósítást. Végül az utóbbi mellett döntöttek. \"Köszönjük szépen, nagyon jót szórakoztunk, jó mulatság volt, kiírtuk a pályázatot, beadták a cégek, elbíráltuk, szerződni akartunk, aztán nem írták alá. Még egyszer ezt a kabarét nem adjuk elő\" - fogalmazott a miniszterelnök.</p>\r\n<p><i>Forrás: MTI, 2013.01.24</i></p>\r\n<p><br /><img data-pnfileid=\"915\" width=\"160\" height=\"62\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/mti_hirfelhasznalo.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, '915', '', 11442, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-01-30 13:14:53', NULL, NULL, 0, '2013-01-30 13:15:46', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(385, 1, 2, 6, 0, 'Autópálya - díjváltozások és újdonságok', '<b>A személyautókra kiszabott pályahasználati díj szerencsére idén nem növekszik. Minden más fronton azonban változás történik. Tehergépjárművek számára megszűnik az éves matrica, az autóbuszok és lakóautók viszont januártól az újonnan bevezetendő B2 kategóriába tartoznak majd.</b>', '<p>Mivel a személyautók esetében nem történik változás, az ő D1 kategóriájukban a heti \"matrica\" 2975, a havi 4780, míg az éves 42 980 forintba kerül.</p>\r\n<p>Újdonság, hogy a 3,5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű autóbuszok és lakóautók januártól az újonnan bevezetendő B2 kategóriába tartoznak, és éves autópálya-használati jogosultságot is vásárolhatnak. A B2 kategória éves díja 199 975 forint, viszont a napi, a heti és a havi díja a D2 kategóriának felel meg - ez a kategória tart 3,5-7,5 tonnáig. Így a 7,5 tonnánál nem nagyobb tömegű buszok, és a lakóautók napi díja 3375, a heti 8255, a havi 13 970 forint. A 7,5 tonnánál nagyobb tömegű buszok mindig egy kategóriával alacsonyabb díjat fizetnek.</p>\r\n<p>A D3 kategória 7,5-től 12 tonnáig tart, az ennél nagyobb tömegű járművek viszont már a D4 kategóriába tartoznak. A D2-D4 kategóriára éves autópálya-használati jogosultság nem vásárolható. A napi, heti és havi jogosultságok is automatikusan lejárnak jövő év június 30-án, mivel akkortól használatarányos útdíjat kell fizetni az e kategóriákba sorolt járművek után.</p>\r\n<p>Ha az arra jogosult szerv - a közút lezárása miatt - fizetős autópályát jelöl ki terelőútnak, azon díjfizetés nélkül lehet haladni az első lehajtóig. Ha a terelésre jogosult ennél hosszabb haladást ír elő az autópályán, akkor addig érvényes a díjmentesség.</p>\r\n<p>A rendelet részletezi azt, hogy az eladott autón lévő autópálya-használati jogosultságot miképpen lehet átvinni az új autóra.</p>\r\n<p>Aki rosszul adta meg a jogosultság megvásárlásakor a rendszámát, legfeljebb három karaktert utólag kijavíthat. Ennek is részletesebbek lettek a szabályai. A javítás határideje a jogosultság kezdetétől számított 60 nap vagy a pótdíjfelszólítás kézhezvételétől számított 30 nap. Egy karakter kijavítása 1470 forintba kerül - ez sem változott.</p>\r\n<p>További részletes tájékoztatást az autópálya-használati díjakról: <a href=\"http://autopalya.hu/Root/Autopalya-HU/02Ematrica/01Dijtablazat2013\" target=\"_blank\">autopalya.hu</a></p>\r\n<p><i>Forrás: MTI</i></p>\r\n<p><br /><img data-pnfileid=\"915\" width=\"160\" height=\"62\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2012/mti_hirfelhasznalo.jpg\" /></p>', 0, NULL, NULL, '915', '', 11744, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-01-30 13:17:34', NULL, NULL, 0, '2013-01-30 13:18:40', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(386, 1, 2, 6, 0, 'Elvonó ingerek vezetés közben - a dohányzás vagy az evés is tiltottá válhat', '<b>Bár egyelőre csak a mobiltelefon használata büntehető, de nem kizárt, hogy a jövőben tiltott lesz a vezetés közbeni evés, dohányzás vagy akár a GPS készülék nyomkodása is.</b>', '<p>A szigorítás kérdését többek között az elmúlt hetekben történt tragikus balesetek vetették fel. Az egyik ilyenben sajnos 5 ember halálát okozta feltehetően az, hogy a vétkes autó sofőrje állítólag éppen a GPS-ét nyomkodta, amikor áttért a szemközti sávba, ahol a másik autóval frontálisan ütközött.</p>\r\n<p>A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium – az európai gyakorlat figyelembevételével – vizsgálja a járművezetők számára tiltott magatartások tételes felsorolásának lehetőségét. A minisztérium tájékoztatása szerint így akár újabb tilalmak is kerülhetnek a KRESZ-be, így például a dohányzással, az étkezéssel, a GPS vagy a fedélzeti számítógép használatával, illetve a televíziózással és videózással kapcsolatban. A minisztérium arról egyelőre nem nyilatkozott, hogy várhatóan mikor kerül sor a tételes felsorolásra a KRESZ-ben, és arról sem, hogy pontosan mik lesznek a listán. Az azonban biztos, hogy a szaktárca alapvetően minden olyan járművezetői magatartást közlekedésbiztonsági szempontból nemkívánatosnak tekint, illetve veszélyesnek tart, amely elvonhatja a vezető figyelmét, vagy korlátozhatja a vezetéshez szükséges képességeit.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"941\" width=\"350\" height=\"293\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/eszikvezet.jpg\" style=\"border: 0px none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />A jelenlegi tilalmak csak a mobiltelefon használatát szabályozzák. Az előírás szerint a kézben tartott mobil használata vezetés közben tilos, ráadásul nemcsak itthon, de egész Európában is, mivel számos baleset okozója volt már. Ha a rendőrök tetten érik a szabálysértő sofőrt, tízezer forintos büntetést kap.</p>\r\n<p>A fenti kezdeményezést alátámasztja egy nemrégiben a Genertel által végzett kutatás, mely a magyar sofőrök figyelmét elvonó vezetés közbeni ingereket vizsgálta. A kutatást végző szakemberek is hangsúlyozzák, a balesetek majdnem 80 százaléka gondatlanságból, illetve figyelmetlenségből fakad.</p>\r\n<p>A felmérés adatai szerint a válaszadók pillanatnyi figyelmetlenségét leggyakrabban a padlóra leeső, illetve a kesztyűtartóban vagy a táskájukban lévő tárgyak utáni kutatás okozza (46 százalék). A sofőrök figyelmét emellett leginkább a kihangosító nélküli telefonálás (37 százalék), illetve az evés-ivás (35 százalék) vonja el a vezetéstől. Az előbbieket az SMS-olvasás és -írás, a GPS beállítása, illetve az utassal való heves veszekedés követi a listán. A felmérés szerint szintén gyakran okoz gondot a dohányzás, de a leginkább hajmeresztő adat, hogy a vezetők 4 százaléka menet közben élt már szexuális életet, 2 százaléknyian pedig már legalább egyszer elaludtak a volánnál.</p>\r\n<p>Mindezek a tevékenységek, ha egyelőre nincsenek is nevesítve a közlekedési rendszabályokban, mégis megszegik azt, mely szerint “Aki a közúti közlekedésben részt vesz, köteles úgy közlekedni, hogy a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse, másokat a közlekedésükben indokolatlanul ne akadályozzon és ne zavarjon. Ebből következik az, hogy az utastérben semmi olyan nem történhet, ami a jármű vezetőjének a figyelmét megosztja vagy eltereli.”</p>', 0, NULL, NULL, '941', '', 11749, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-01-30 13:20:19', NULL, NULL, 0, '2013-01-31 01:50:35', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(387, 1, 2, 6, 0, 'Több pénzt akar a rendőrség az autósoktól', '<b>A következő két évben megközelítőleg 12 milliárd forintot költ a rendőrség arra, hogy a sztrádákon akár 15-20 kilométerenként működhessenek traffipaxok.</b>', '<p>A lap cikke szerint a gyorshajtók ellen egyes útszakaszokon a ma még csak forgalom-ellenőrzési és -felügyeleti célokra használt kamerákat is bevetik, hogy az autók átlagsebességéből állapítsák meg az esetleges gyorshajtást.</p>\r\n<p>A statisztikai adatok szerint tovább javult ugyan Magyarországon a közlekedésbiztonság, de a rendőrség újabb átfogó intézkedéssorozatra készül. A rendőrség adatai szerint továbbra is a gyorshajtással magyarázható a balesetek 27 százaléka, ezért továbbra is a gyorshajtók az \"első számú közellenségek\" az utakon - olvasható a Népszabadságban.</p>\r\n<p>Csakhogy szerintünk - ha igaz a hír - a rendőrség tévúton jár és egy újabb pénzbehajtási akcióról van szó. Mint tavaly már rámutattunk: nem a traffipaxszal ellenőrizhető, abszolút gyorshajtás felelős elsősorban a balesetekért.</p>\r\n<p>2011-ben a 15 064 járművezetői hibából eredő személyi sérüléses balesetből mindössze 124 oka volt abszolút gyorshajtás, az 576 halálos baleset közül 16 vezethető vissza a sebességhatárok be nem tartására. Ennyi, amit még több sebességméréssel - esetleg - meg lehetne előzni. A rendőrség kommunikációjában viszont 4416 gyorshajtásból eredő baleset jelent meg.</p>\r\n<p>Ebből 3289 a nem az útviszonyoknak való sebesség alkalmazása (pl. kisodródás egy kanyarban), 212 a forgalmi viszonyok figyelmen kívül hagyása (pl. nagy sebességgel elmotorozás a sorok között) és 520 eset jut volt a nem a látási vagy időjárási viszonyoknak megfelelő sebességre (pl. 90-nel belecsapódni éjjel az elakadt kamionba).</p>\r\n<p>2011-ben mindössze 124-en hajtottak úgy gyorsan a hivatalos statisztika szerint, hogy abból személyi sérüléses baleset származott, alig háromhetente egy, összesen 16 halálos baleset történt emiatt. Ez az összes sérüléses baleset 0,8, az összes halálos baleset 2,8%-a.</p>\r\n<p>A rendőrség viszont azt kommunikálja, hogy a személyi sérüléses balesetek 29,3, a halálos balesetek 41%-a történt gyorshajtás miatt. Ezzel magyarázza a rendőrség a traffipaxozásba fektetett pénzt, állományi munkaórát.</p>\r\n<p>2012-re egyelőre csak előzetes adatok állnak rendelkezésre, de a lényeg nem változott. A rendőrség összesen 15 007 balesetet regisztrált, amelyek okai között első helyen gyorshajtást jelölik meg. 4 067 ilyen eset volt, az összes baleset 27 %-a, de, hogy ebből mennyi az abszolút gyorshajtás, azt nem közölte a hatóság.</p>\r\n<p>Forrás: MTI, Nol, KSH, Vezess.hu</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11138, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-01-30 13:21:28', NULL, NULL, 0, '2013-01-30 13:21:28', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(388, 1, 3, 6, 0, 'Ónos eső, nedves utak, havas utak, köd - hogyan vezessünk?', '<b>Az idei tél bőven hozott már és még hozhat is számunkra a fenti időjárás okozta veszélyes útviszonyokból. Mi a megfelelő vezetési technika ilyenkor és mire kell odafigyelnünk magunk és mások biztonsága érdekében?</b>', '<p>Az ugyebár alap, hogy bármilyen csapadék esetén az út- és látási viszonyoknak megfelelően kell sebességet választani. Elmegy az az autó jeges főúton is százzal, talán még célba is ér, talán, ha nem kell közben (nem is annyira) hirtelen fékeznünk, nem lesz kanyar, vagy egy váratlan esemény, akár csak egy kis kátyú, ami megdobja kissé a járművünket. Sőt, a sebességből nem csak jeges úton kell visszavennünk. Kísérletek szerint már nedves útfelületen körülbelül másfélszer akkor a fékút hossza, mint száraz felületen. Tehát ilyenkor is érdemes nagyobb követési távolságot tartani, nem még jeges, havas utakon.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"943\" width=\"359\" height=\"254\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/tel_kod_nagy.jpg\" style=\"border: 0px none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />Nedves utakon az sem túl kellemes, amikor az előttünk haladó autó folyamatosan veri fel a nedvességet. Ha megelőzni úgysincs lehetőségünk, akkor inkább tartsunk nagyobb távolságot. Ez azon kívül, hogy kevesebbet kell az ablaktörlőt járatnunk, és kevésbé csúszunk bele hirtelen fékezés esetén az előttünk haladóba, még az autó fogyasztása miatt is előnyös. Kellő követési távolság megtartása esetén ugyebár egyenletesebb tempót tudunk diktálni, mivel nem kell egyből a fékre lépnünk, ha túl közel kerültünk a követett járműhöz. Gondoljunk erre akkor is, amikor valakit megelőzünk vagy akár csak valaki elé besorolunk! Ha nem kívánjuk szívatni a felvert koszlével, s a jelen körülmények között nem kellően biztonságos követési távolsággal, akkor az átlagosnál kétszer, akár háromszor nagyobb autóközt hagyva tegyük ezt. Talán egyszer elterjed az egymásra gondolás, a kölcsönös tisztelet és odafigyelés autós és autós között, s magunk is visszakapjuk az előzékenységet.</p>\r\n<p>Ugyanilyen fontos az egymásra figyelés autós és gyalogos között is. Ha pocsolyát látunk, és mellette buszmegállóban várakozó, járdán sétáló embereket, próbáljuk meg kikerülni, vagy ha erre nincs lehetőségünk, legalább lassan áthajtani rajta. Ugye mi sem szeretjük, ha autónkból kiszállva tetőtől talpig elönt a másik autó által fröcskölt víz?</p>\r\n<p>Milyen lámpát használjunk az állandó szürkületben, egyáltalán kell-e lámpa nappal? Ha a mai autókban már ritkaságnak aligha számító automata fényszórókapcsolásra bízzuk, akkor autónk világítani fog, s akinek nincs fényszóró-asszisztense, javasoljuk, hogy szintén kapcsoljon fényszórót. Csakis tompítottat, ködfényszórót lakott területen belül semmiképp sem, s még azon kívül is legfeljebb akkor, ha a látótávolság köd miatt 100 méternél rövidebb. Amint több, kapcsolja le a vakító ködfényt és még inkább a nedves úton fokozottan szemfolyatóan éles ködzárófényt.</p>\r\n<p>És végül: csúszós, ködös, tehát bármilyen veszélyes útviszony közepette legyünk türelmesek az előttünk visszafogottan poroszkáló autós társainkkal. Inkább hunyjunk szemet a túlzott óvatosság felett, mintsem hogy mi túlvállaljuk magunkat, s okozzunk balesetveszélyt magunk és adott esetben az épp túlzottan óvatos autós számára. Ha valamikor, téli utakon valóban igaz a mondás: lassan járj, tovább érsz.</p>', 0, NULL, NULL, '943', '', 11423, 'hun', NULL, 'vezetés,vezetés,téli gumi', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-01-30 13:25:49', NULL, NULL, 0, '2013-01-31 01:49:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(389, 1, 1, 6, 0, 'Fuvarozás téli időjárási viszonyok között', '<b>Az idei változatosan rossz időjárási és útviszonyok az áruszállító szektor munkáját is megnehezítik. A gyakoribb útlezárások és balesetek, a lassabb haladás a szállítmányok késését is okozhatja. Ezért ez az időszak jobban próbára teszi a fuvarozó cégek teljes csapatát a gépkocsivezetőktől a diszponensekig.</b>', 'Nincs ez másképp cégünk esetében sem, a téli havazás, ónos esők és mínuszok miatt nagy felelősség hárul nem csak a diszponens és gépjárművezető, de a szervizes kollégákra is. Szerviz csapatunk és sofőrjeink felkészültségének köszönhetően azonban a K&amp;V járművei állják a sarat a nagy hideg ellenére is, és néhány apróbb meghibásodástól eltekintve komolyabb műszaki problémát szerencsére nem okoztak a mínuszok. Fuvarszervezőink folyamatosan tájékozódnak az esetleges útlezárásokról, balesetekről, hogy időben megelőzhessék az áruszállítás külső körülmények okozta csúszását. Így a zord időjárás ellenére is teljes készenléttel állnak kollégáink és tehergépjárműveink partereink rendelkezésére.', 0, NULL, NULL, '', '', 10746, 'hun', NULL, 'K&amp;V szerviz szerviz,K&amp;V', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-01-30 14:14:37', NULL, NULL, 0, '2013-01-30 14:15:21', 0, '', '378;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(390, 1, 3, 6, 0, 'Új parkoló-információs táblák Ausztriában', '<b>Új információs rendszer bevezetésén dolgozik az osztrák autópálya-kezelő ASFINAG. Első lépésként a főváros Bécs környékén helyeztek el olyan közlekedési táblákat, melyek a közelben található szabad parkolóhelyeit mutatja az arra járóknak, most pedig Linz körzetében állítottak fel hasonló eszközöket. A táblákon a parkolóhelyek neve, távolsága és egy változtatható rész segítségével a telítettség állapota jelenik meg. Ennek segítségével a sofőrök időben informálódhatnak a szabad parkolóhelyek hollétéről.</b>', '<p>Ezáltal megszabadulhatnak a felesleges keresgéléssel töltött időtől és könnyebben betarthatják a vezetési időket is. Tavaly októberben 14 különböző pihenőhely és parkoló kapacitásáról tájékozódhatnak a Bécs környékén járók, ezzel a rendszerrel 700 parkolóhelyről kaphatnak információt a teherautók vezetői.</p>\r\n<p>Linz mellett négy táblát helyeztek el, ez hat pihenő 282 parkolóhelyéről tudhatjuk meg, hogy szabad-e vagy sem. Az éppen aktuális állapotot az ASFINAG területi video-felügyeletei figyeli és ők kezelik a táblák szabad/foglalt jelzéseit is. A kamerákat viszont akár persze a sofőr is ellenőrizheti, hiszen az autópálya-kezelő honlapján, de még az okostelefonokra letölthető ASFINAG-alkalmazáson keresztül is megtekinthetőek a kameraképek.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img data-pnfileid=\"945\" width=\"560\" height=\"372\" alt=\"tabla_ausztria.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.01.31_390/tabla_ausztria.jpg\" /></p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://kamionhirek.hu/20130130/uj-parkolo-informacios-tablak-ausztriaban\" target=\"_blank\">kamionhirek.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '945', '', 12209, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-01-31 10:07:46', NULL, NULL, 0, '2013-01-31 10:10:37', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 97, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(391, 1, 2, 6, 0, 'Ünnepnapok, hétvégi fesztiválok, vásárok - kikre vonatkozik a kamionstop?', '<strong>Talán nem újdonság, hogy Magyaországon a közlekedési korlátozásról szóló jogszabály felmntést ad a szokásos hétvégi és ünnepnapi kamionstop alól a hűtött-fűtött, vagy például gyógyszerkészítményeket szállító 7,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárműveknek. Ez a mentesség azonban ugyanúgy érvényes a hétvégi rendezvényeket kiszolgáló fuvareszközökre, ha a rendelkeznek az ezt igazoló megfelelő iratokkal és okmányokkal.</strong>', '<p>A pontos eligazítást a kamionstop alóli mentességről a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról szóló 190/2008-as kormányrendelet 5. és 6. §-a adja. Hazánkban a kamionstop alól mentesülnek a kulturális, gazdasági és sportrendezvényekhez berendezések és állatok szállításához használt tehergépkocsik (ideértve a rádió, televízió és a külső filmfelvételekkel összefüggő szállításokat is). Nekik szabad közlekedniük kamionstop ideje alatt is így:</p>\r\n<p>- júliusban és augusztusban az ország azon közútjain, melyek nincsenek felsorolva a rendelet 3. mellékletében*</p>\r\n<p>- az év többi tíz hónapjában az ország minden közútján</p>\r\n<p>Fontos tudnivaló, hogy a tehergépkocsi vezetője a felmentés okát tartalmazó iratot, és a jogszabály 4. mellékletében közzétett nyilatkozatot (kitöltve) menetokmányként köteles magánál tartani, és ellenőrzésre a hatóságnak bemutatni. <a href=\"http://www.mkfe.hu/images/cikkek/dok/Hirek/190_2008_4_melleklet_2012_10_17.pdf\"></a></p>\r\n<p>Pontos tájkoztatás arról, hogy mely tehergépjárművekre miként és mikor vonatkozik a közlekedési korlátozás, illetve hogy milyen esetekben lehet mentességet kapni ez alól, a következő címen elérhető kormányrendelet nyújt: <a href=\"http://net.jogtar.hu/jr/gen/hjegy_doc.cgi?docid=A0800190.KOR\">190/2008-as kormányrendelet »</a></p>\r\n<p class=\"subMenu\"><em>*3. melléklet a 190/2008. (VII. 29.) Korm. rendelethez:</em></p>\r\n<p class=\"subMenu\">A 7,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeget meghaladó tehergépkocsival nem vehetők igénybe a következő útvonalak:</p>\r\n<p class=\"subMenu\">a) M7 autópálya teljes hosszában,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">b) 2. sz. főút Budapesttől Parassapusztáig,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">c) 2/A autóút teljes hosszában,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">d) 6. sz. főút Dunaújváros és Budapest között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">e) 7. sz. főút,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">f) 10. sz. főút Dorog és Budapest között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">g) 11. sz. főút Esztergom és Budapest között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">h) 12. sz. főút teljes hosszában,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">i) 1201. j. út teljes hosszában,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">j) 51. sz. főút az 510. sz. főúttal alkotott csomópontja és Dömsöd között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">k) 71. sz. főút teljes hosszában,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">l) 76. sz. főút 71. és 7. sz. főutakkal alkotott csomópontok között és Zalaapáti és a 71. sz. főút között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">m) 55. sz. főút Alsónyék és Baja között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">n) 82. sz. főút 8. sz. főúttól Veszprémvarsányig,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">o) 84. sz. főút Sümegtől a 71. sz. főútig,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">p) 33. sz. főút Dormándtól Debrecenig,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">q) 86. sz. főút Jánossomorja és Nemesbőd között, Körmend és Zalabaksa között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">r) 37. sz. főút Miskolc és Sátoraljaújhely között,</p>\r\n<p class=\"subMenu\">s) 38. sz. főút 37. sz. főúttal alkotott csomópontja és Rakamaz között.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 12455, 'hun', NULL, 'kamionstopp', 1, 0, '2012-03-25 07:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-03-24 10:33:21', NULL, NULL, 0, '2013-03-24 12:42:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(392, 1, 3, 6, 0, 'Ausztriában 2013 januárjától megváltoztak az úthasználati díjak', '<strong>A 3,5 t megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó járművek után fizetendő úthasználati kilométerdíjak átlagosan 3 százalékkal emelkedtek januártól Ausztriában.</strong>', '<p>A standard díjak mellett néhány alagutas szakaszon külön díjat kell fizetni (A9, A10, A11, A13, S16-os utak, azaz Phyrm-, Bosruck-, Gleinalm-, Tauern-, Karawanken-, Brenner-, Inntal és Arlberg-szakaszok). Az A13 autópályán a 4. kategóriájú teherautóknál 22:00 és 05:00 óra között esti tarifa van érvényben, amely a nappali tarifa duplája.</p>\r\n<p>A részletes tarifa díjakat a következő oldalon lehet olvasni, magyar nyelven is:<a href=\"http://www.go-maut.at/bezahlung/tarife\"> http://www.go-maut.at/bezahlung/tarife</a></p>\r\n<em>Forrás: mkfe.hu</em>', 0, NULL, NULL, '', '', 11629, 'hun', NULL, 'ausztria', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-03-24 10:56:36', NULL, NULL, 0, '2013-03-24 10:56:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(393, 1, 3, 6, 0, 'Októberre halasztják a francia öko-adó bevezetését', '<strong>A júliusra tervezett „ecotaxe” bevezetését októberre halasztják Franciaországban. A franciák azt az indoklást adták, hogy még dolgozniuk kell a rendszer működésén, mielőtt azt próbaüzembe helyeznék. Az öko-adó a 3,5 tonnát meghaladó tehergépjárművekre vonatkozik majd 15.000 km autópálya-hálózaton. A díj 0,12 euró lesz kilométerenként.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"947\" width=\"175\" height=\"176\" alt=\"ecotaxe_nagy.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.03.24_393/ecotaxe_nagy.jpg\" style=\"border: 0px currentColor; margin-right: 10px; margin-left: 10px; float: left;\" />A tarifa ezentúl függ az adott útszakasz kategóriájától és a helyi forgalom nagyságától, illetőleg a díjszámítást a gépjármű kategóriája, megengedett össztömege, tengelyszáma, károsanyag-kategóriája, valamint megengedett raksúlya alapján végzik.<br />Az „ecotaxe” rendszer tesztelését már korábban elkezdik a 12 tonnánál nagyobb össztömegű járműveken, Elzászban.<br />A díjat, melyet egy fedélzeti egység számol, előzetes (prepay) ecomouv-box-szal vagy utólagosan (postpay) DKV-egységgel is ki lehet egyenlíteni. A fejlesztők olyan készüléket terveznek, mely egyúttal a hagyományos francia útdíjak számlálásához és fizetéséhez is alkalmas lesz; sőt, parkolási díjak kiegyenlítésére is használható. A Road-box mely univerzális fedélzeti egységként működik, már Franciaországban kapható. Egyrészt a francia útdíjak, másrészt az ecotaxe fizetésére, harmadrészt pedig a spanyol útdíjak kiegyenlítésére is használható.</p>\r\n<p><a href=\"http://www.dkv-euroservice.com/irj/portal/anonymous?NavigationTarget=ROLES://portal_content/com.dkv.NDI/com.dkv.cms/com.btexx.pct.easyWCM.V2/com.dkv.active/com.btexx.pct.easyWCM.sites/com.dkv.leistungsspektrum/MautPlus_1/EcoTaxe\" target=\"_blank\">Ecotaxe fizetése DKV-box-szal »</a></p>', 0, NULL, NULL, '947', '', 16461, 'hun', NULL, 'ecotax, ecotaxe', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-03-24 11:10:25', NULL, NULL, 0, '2013-03-24 22:17:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 99, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(394, 1, 2, 6, 0, 'Változások a fővárosi behajtási rendszerben', '<strong>A Fővárosi Közgyűlés 2013. február 22-én elfogadta a Budapesti Közlekedési Központ javaslatát, mely szerint a jövőben a túlméretes járműveknek - a közútkezelői hozzájárulás mellett - a korlátozott övezetekben és a fővárosi közutakon való közlekedéshez behajtási hozzájárulással is rendelkezniük kell.</strong>', '<p>A változás a rendeletmódosítás kihirdetését követő hónap első napján lép életbe, várhatóan 2013. április 1-én.</p>\r\n<p>A közúton közlekedő járművek „megengedett méreteit” a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza.</p>\r\n<p>A rendeletből kiemelve néhány – a megengedett legnagyobb méretekre vonatkozó – jellemző pont:</p>\r\n<ul>\r\n<li>\r\n<p>Szélesség: fokozott hőszigetelésű jármű felépítményének a szélessége nem haladhatja meg a 2,6 métert, minden egyéb jármű szélessége a 2,55 métert.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>Magasság: A személygépkocsi pótkocsijának a magassága a 3,0 métert, egyéb jármű magassága a 4,0 métert nem haladhatja meg.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>Hosszúság:</p>\r\n<ul>\r\n<li>\r\n<p>A járművek megengedett legnagyobb hosszúsága: két tengelyes autóbusznál: 13,5 méter, kettőnél több tengelyes autóbusznál: 15,0 méter, egyéb járműnél (kivéve a félpótkocsit): 12,0 méter.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>A járműszerelvények megengedett legnagyobb hosszúsága nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló járműszerelvénynél: 16,5 méter, gépkocsiból és egy pótkocsiból álló járműszerelvénynél: 18,75 méter.</p>\r\n</li>\r\n</ul>\r\n</li>\r\n</ul>\r\n<h3>Behajtási hozzájárulás igénylése</h3>\r\n<p>Behajtási hozzájárulás igénylésének legegyszerűbb módja a Teherforgalmi Online Behajtási Információs-rendszerben (TOBI) történő igényleadás. Ennek lépései:</p>\r\n<ul>\r\n<li>\r\n<p>Regisztráció (csak az első alkalommal):</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>A TOBI-ba történő belépéshez regisztráció szükséges. A regisztráció során kért felhasználói, számlázási és ügyintézői adatok megadása biztosítja a további gördülékeny ügymenetet.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>Járműregisztráció (csak a jármű első alkalmazásakor):</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>A használni kívánt járműveket is regisztrálni kell az első alkalommal, hogy bekerüljön a rendszerbe. Később a járművek listából választhatók. A jármű adatainak megadása mellett szükséges a forgalmi engedély másolatának feltöltése is.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>Igényleadás:</p>\r\n<ul>\r\n<li>\r\n<p>Az igénylés leadásához szükséges a címek megadása, amelyhez a program hozzárendeli az övezetet. Meg kell adni továbbá a kérelmezett időszakot és a behajtás indokoltságát is.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>A regisztrált járművek az igényléshez listából választhatók ki. Járműszerelvénynél fontos a pótkocsi típusának helyes kiválasztása – pótkocsi vagy félpótkocsi (nyerges) szerelvény.</p>\r\n</li>\r\n</ul>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>A leadott igény költségtérítését előre kell kifizetni, ezután feldolgozásra kerül a kérelem, majd jóváhagyás után fizethető a behajtási díj is. A díj megfizetése után érvényesítésre kerül a hozzájárulás, azaz használható az érvényességi időszakban.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>A fizetés is intézhető interneten keresztül, biztonságos módon, így a teljes ügymenet akár otthonról végigvihető.</p>\r\n</li>\r\n<li>\r\n<p>Behajtási hozzájárulás igényelhető még hagyományos csatornákon keresztül is (email, fax, személyes úton). Ezen módok esetén a honlapunkról letölthető, kitöltött adatlapot és a forgalmi engedély másolatát kell eljuttatni ügyfélszolgálatunk részére. A hozzájárulás ebben az esetben is elektronikus formában jelenik meg. A BKK ügyfélszolgálat címe: Budapest VII. Rumbach Sebestyén utca 19-21. Tel.: +36 1 235-3000 Fax: +36 1 235-1040</p>\r\n</li>\r\n</ul>\r\n<p>A főváros területére a közútkezelői hozzájárulásokat és a behajtási hozzájárulásokat is a BKK adja ki. A hozzájárulásokról és azok igényléséről bővebb tájékoztatás a<a href=\"http://www.bkk.hu/teherforgalom/\"> www.bkk.hu/teherforgalom</a> címen érhető el.</p>\r\n<h3>Célforgalmas útvonalak</h3>\r\n<p>A célforgalmas (azaz a célforgalom számára behajtási hozzájárulás nélkül használható) utak hossza, valamint a behajtási hozzájárulásokkal kapcsolatos szabályok az elmúlt években folyamatosan változtak a kerületi önkormányzatok és a szállítást igénylő intézmények, cégek kezdeményezésére. A teherforgalmi behajtási rendszer jelentős korszerűsítésének érdekében a Fővárosi Közgyűlés még 2011-ben új teherforgalmi rendeletet alkotott.</p>\r\n<p>A teherforgalmi rendeletben a korlátozott forgalmú övezetek és a célforgalmas utak felsorolását tartalmazó mellékletek több ütemben – 2012. január 1-től, 2013. január 1-től és 2018. január 1-től – lépnek hatályba. Ennek célja az, hogy az érintett területeken működő, nehéz tehergépjármű forgalmat vonzó gazdálkodók időben felkészülhessenek a teherforgalmi korlátozás bevezetésére.</p>\r\n<p>2012-ben a BKK szakmailag indokoltnak tartotta a célforgalmas rendszer felülvizsgálatát, amelynek keretében kikérte a fővárosi kerületek véleményét is. A szakmai indokoltság vizsgálatát követően a BKK javaslatot tett a teherforgalmi rendelet megfelelő módosítására.</p>\r\n<p>A célforgalmas útszakaszok változását az alábbi táblázat foglalja össze:</p>\r\n<!--TÁBLÁZATOK-->\r\n<p>A célforgalmas útszakaszok változását az alábbi táblázat foglalja össze:</p>\r\n<table>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td colspan=\"5\">\r\n<p><strong>Megszűnő célforgalmas szakaszok</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>Kerület</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>Közterület</strong></p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"3\">\r\n<p><strong>Szakaszhatár</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>IX.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Vaskapu utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Vágóhíd utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Haller utca</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XI.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Borszéki utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Than Károly utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Andor utca</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XI.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Hajtány sor</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XI.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Than Károly utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XI.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Dél-budai tehermentesítő út (Egérút)</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Kőérberki út</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Andor utca</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<table>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td colspan=\"5\">\r\n<p><strong>Új célforgalmas szakaszok</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>Kerület</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>Közterület</strong></p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"3\">\r\n<p><strong>Szakaszhatár</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>VIII.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Kőbányai út</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Kőbányai út 31.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>volt Ganz terület utolsó kapuja</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XVII.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Pesti út</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>városhatár</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Összekötő utca</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XVII.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Összekötő utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Pesti út</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Ecseri dűlő</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XVII.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Rákosmezei út</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Összekötő utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Törpegém utca</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XVIII.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Gilice tér</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Közdűlő út</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Péterhalmi út</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XVIII.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Péterhalmi út</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Gilice tér</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Péterhalmi út 8.</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XIX.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Katona József utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Hofherr Albert utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Temesvár utca</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p>XIX.</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Temesvár utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>Katona József utca</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>-</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>gyárkapu</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<em>Forrás: <a href=\"http://www.bkk.hu\" target=\"_blank\">bkk.hu</a></em>', 0, NULL, NULL, '', '', 12668, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-03-24 11:13:00', NULL, NULL, 0, '2013-03-24 11:18:51', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(395, 1, 2, 6, 0, 'Szigorúbban büntetik az ittas vezetést', '<div><strong>Míg eddig 0,80 ezrelék volt a megengedett határ, júliustól életbe lép az új szabály, miszerint a véralkohol-szint nem haladhatja meg a 0,50 ezreléket. Azonban ha valaki mégis túllépi ezt a szintet, az automatikusan büntetőeljárást von maga után.</strong></div>', '<p><img data-pnfileid=\"948\" width=\"100\" height=\"82\" alt=\"drink-driving_k.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.03.24_395/drink-driving_k.jpg\" style=\"border: 0px currentColor; margin-right: 10px; margin-left: 10px; float: right;\" />Az új szabály szerint bűncselekménynek minősül majd az is, ha például egy benzinkúton, vagy bevásárlóközpontban ittasan kapnak el valakit.</p>\r\n<p>Míg korábban a jogosítványt nem minden esetben vonták be ittas vezetésnél, hanem pénzbírságot szabtak ki, az új szabály szerint a jogosítványt a helyszínen elveszik hosszabb vagy rövidebb időre, és büntetőeljárást indítanak ellene. Ettől csak csak különös méltánylást érdemlő esetben tekinthet el a hatóság, például akkor, ha ez egy hivatásos sofőr megélhetését veszélyeztetné.</p>\r\n<p>Fontos változtatás még az is, hogy külön tényállásként kezeli azokat az eseteket, mikor valaki drog vagy gyógyszer hatása alatt áll. Tehát aki a jövőben bedrogozva és részegen vezet azt külön-külön büntetik meg a két tényállásért.</p>', 0, NULL, NULL, '948', '', 11201, 'hun', NULL, 'ittas vezetés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-03-24 11:22:13', NULL, NULL, 0, '2013-03-24 11:52:52', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 100, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(396, 1, 1, 6, 0, 'Környezettudatos áruszállítás', '<strong>Cégünk februárban lecserélte az utolsó EURO 3-as gépjárműveit, és helyettük 5db EURO 5 EEV-s gépjárművet vásárolt, így nemzetközi fuvarfeladatainkat már csakis a legkorszerűbb környezetbarát gépjárművekkel teljesítjük. <br /></strong>', '<p><img data-pnfileid=\"946\" width=\"350\" height=\"233\" alt=\"euro5_kv.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.03.24_396/euro5_kv.jpg\" style=\"border: 0px currentColor; margin-right: 10px; margin-left: 10px; float: right;\" /> A magasabb EURO besorolásra váltás nem csak a legújabb környezetvédelmi normáknak tesz eleget, de ebből kifolyólag gazdaságosabb üzemeltetést is lehetővé tesz.</p>\r\n<p>Sok európai város, köztük Budapest is rendelkezik olyan védett zónákkal, melyben a különböző környezetvédelmi besorolással rendelkező tehergépjárművek számára különböző behajtási díjakat állapítanak meg, ezzel is igyekezvén arra ösztönözni a fuvarozókat, hogy kevesebb károsanyag-kibocsátású járművekkel végezzék szolgáltatásukat a városok levegőjének megóvása érdekében.</p>\r\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Kapcsolódó hírek:</span></p>\r\n<p><a href=\"http://www.bkk.hu/teherforgalom/vedett-ovezetek/gyik/\">http://www.bkk.hu/teherforgalom/vedett-ovezetek/gyik/</a></p>\r\n<a href=\"http://www.k-v.hu/news/2012/06/22/Szaporodnak_a_kornyezetvedelmi_zonak_Europaban\">http://www.k-v.hu/news/2012/06/22/Szaporodnak_a_kornyezetvedelmi_zonak_Europaban</a>', 0, NULL, NULL, '946', '', 11885, 'hun', NULL, 'euro 5, környezetvédelmi zónák', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-03-24 11:25:34', NULL, NULL, 0, '2013-03-27 12:42:41', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 98, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(397, 1, 2, 6, 0, 'A gyermekek védelme miatt módosul a KRESZ', '<strong>A jövőben egy álló gyermekszállító busz mellett legfeljebb 30 kilométeres óránkénti sebességgel haladhatnának el a járművek, és ez a sebesség lenne kötelező ott is, ahol gyermekek léphetnek az úttestre - ezt is tartalmazza a közúti közlekedés szabályait (KRESZ) módosító kormányrendelet tervezete, amely a kormány honlapján jelent meg.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"952\" width=\"300\" height=\"200\" alt=\"gyerekbusz.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.04.24_397/gyerekbusz.jpg\" style=\"float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" />A jelenlegi szabály úgy szól, hogy ha a \"gyermekszállítás\" táblával megjelölt autóbusz vagy iskolabusz az úttesten áll, és használja a vészvillogóját, akkor az a gyermekek be- és kiszállását jelzi. Ilyenkor a járművet kikerülni vagy az autóbusz mellett elhaladni csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad</p>\r\n<p>Az új szabály szerint az ilyen busz mellett csak 30 kilométeres óránkénti sebességgel szabad elhaladni. További szigorítás az, hogy ha az úttest nem alkalmas párhuzamos közlekedésre, akkor a busz mellett legalább 2 méteres távolságot tartva kell elhaladni.</p>\r\n<p>A jövőben lakott területen belül, a megállóból való kiálláskor nemcsak az autóbusznak, hanem az iskolabusznak és a gyermekeket szállító busznak is elsőbbsége lesz.</p>\r\n<p>Kiegészül a KRESZ egy másik, 30 kilométeres sebességkorlátozással is. Ha \"gyerekek léphetnek az úttestre\" piros keretű, háromszög alakú tábla áll az úton, akkor az alatta, kiegészítő táblán szereplő távolságon belül csak ekkora sebességgel lehet hajtani.</p>\r\n<p>A módosítás várhatóan május 1-jén lép majd hatályba.</p>\r\n<p><em>Forrás: MTI</em></p>', 0, NULL, NULL, '952', '', 12945, 'hun', NULL, ' kresz', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-04-24 13:41:28', NULL, NULL, 0, '2013-04-24 23:06:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 102, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(398, 1, 2, 6, 0, 'Az i-Cell Kft. lett az útdíj tender új nyertese', '<strong>A Getronics Kft. januári visszalépése után egy kisvállalkozás, az i-Cell Kft. és szövetségesei kaphatnak lehetőséget az ország 6318 kilométernyi közútját lefedő hálózat kiépítésére - számolt be a Népszabadság a váratlan fordulatról.</strong>', '<p>Az i-Cell Kft. flottamenedzsment-, illetve csomagkövető rendszerek, mobiltelefonos parkolási megoldások kifejlesztésében szerzett piaci hírnevet (többek között cégünk, a K&amp;V Kft. GPS rendszerének üzemeltetésében is az i-Cell a szolgáltató partner.) A cég eredetileg is indult az elektronikus útdíj tenderen. Akkor a China International Telecommunication Construction Corporation (CITCC) kínai vállalattal és a Synergon leányvállalatával, a Synergon Integrator Kft.-vel közösen pályáztak.</p>\r\n<p>A Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató (NISZ) Zrt. nemzetbiztonsági védőernyő alatt lefolytatott tenderén győztes cég szerződését a hírek szerint már alá is írták, de nem lehet tudni, mennyibe kerül majd a beruházás, a CITCC-vel közösen csaknem 50 milliárdért vállalták volna a projektet, több, mint 10 milliárddal többért, mint a nyertes Getronics.</p>\r\n<p>A Népszabadság szerint annyi bizonyosnak látszik, hogy a nyár derekán az új útdíjrendszer a főutak többségén még alapfunkcióiban sem fog működni, és már az is nagy eredmény lesz, ha az autópályákon haladó kamionokról el tudják majd dönteni, hogy egyáltalán ﬁzettek-e bármiféle díjat. Az olyan részletek kezelésére, mint hogy a külön féle tehergépkocsiknak a kategóriájuknak megfelelő kilométerdíjat számlázzanak, a rendszer még nem feltétlenül lesz felkészítve.</p>\r\n<br style=\"font-size: 15px; font-family: Arial; color: #000000; background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; font-variant: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;\" /><span style=\"font-size: 15px; font-family: Arial; color: #000000; background-color: transparent; font-weight: normal; font-style: normal; font-variant: normal; text-decoration: none; vertical-align: baseline;\"></span>', 0, NULL, NULL, '', '', 11714, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-04-24 14:01:14', NULL, NULL, 0, '2013-04-24 14:26:51', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(403, 1, 1, 6, 0, 'Korszerű raktárbázis építését kezdte meg a K és V Kft. Gyöngyösön', '<strong>Uniós támogatásból új 5000 raklap férőhelyes, speciális követelményeknek megfelelő raktárral bővíti szolgáltatásait a K és V Nemzetközi Fuvarozó Kft. Gyöngyösön. </strong><strong>A Kft. közel 139 millió forint Uniós támogatást nyert a „Komplex logisztikai szolgáltatásfejlesztés\" elnevezésű pályázatkiíráson (GOP-2011-3.2.1) az Új Széchenyi Terv keretében.</strong>', '<p>A 465 millió összköltséget meghaladó beruházás eredményeként infrastrukturális és ingatlan beruházás, információs technológia fejlesztés, valamint a szolgáltatásvégzéshez szükséges hatékony és korszerű eszközbeszerzés valósul meg.</p>\r\n<p>A K és V Nemzetközi Fuvarozó Kft. 1989-ben kezdte meg tevékenységét Markazon. Fő tevékenysége a nemzetközi és belföldi közúti fuvarozás és szállítmányozás, raktározás, gépjárműjavítás, műszaki vizsgáztatás, gépjárműmosás, ezáltal biztonságot, költséghatékonyságot, rugalmasságot kínál megbízóinak és kiemelt figyelmet fordítva ügyfelei elvárásainak magas minőségű teljesítésére. 2011-től szolgáltatásainak központját áthelyezte Gyöngyösre, így 2011-től Markazon műszaki vizsgáztatással és üzemanyagtöltő-állomással, Gyöngyösön pedig szolgáltatásainak teljes körével várja ügyfeleit.</p>\r\n<p>A K és V Kft. az ISO 9001:2008-as Minőségirányítási és az ISO 14001:2004-es Környezetközpontú nemzetközi szabvánnyal elkötelezte magát a minőségi munka mellett és a fenntartható fejlődés elvei szerint a környezettel összhangban végzi tevékenységeit.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"951\" width=\"550\" height=\"366\" alt=\"raktar.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.04.24_403/raktar.jpg\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\" /></p>', 0, NULL, NULL, '951', '', 13236, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-04-24 15:56:47', NULL, NULL, 0, '2013-04-24 22:59:32', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 101, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(399, 1, 3, 6, 0, 'Biztonságosabb és környezetkímélőbb kamionokat szeretne az Európai Bizottság', '<strong>Biztonságosabbá és egyúttal környezetkímélőbbé tenné a kamionokat az Európai Bizottság azzal, hogy engedélyezik, a vezetőfülke lekerekített legyen, a teherautó hátuljára pedig légterelők kerüljenek - közölte hétfőn Siim Kallas, a brüsszeli testület közlekedésért felelős tagja.</strong>', '<p>A bizottság becslése szerint ez egy átlagos, évi mintegy 100 ezer kilométert futó kamionnál évi ötezer euró üzemanyag-megtakarítást jelenthet, az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását pedig 7-10 százalékkal mérsékelheti. A bizottság szerint a járművezetők látóterének növelése a közúti biztonságot is javítja. A brüsszeli testület úgy számol: ezzel 300-500 ember életét lehet megmentheti évente Európa útjain.</p>\r\n<p>A \"tégla\" az elképzelhető legkevésbé aerodinamikus forma a kamionok számára, ezért ezen az alakon változtatni kell. Ettől tisztább és biztonságosabb lesz a közlekedés\" - idézi a közlemény Siim Kallas, közlekedésügyi uniós biztost.</p>\r\n<p>A bizottság úgy véli, hogy emellett a javasolt változtatások azt is lehetővé teszik az európai kamiongyártók számára, hogy új modelleket fejlesszenek ki, ami hozzájárul a munkahelyteremtéshez és a gazdasági növekedéshez egyaránt.</p>\r\n<p>A brüsszeli testület közleményében ismerteti, hogy jelenleg 6,5 millió, 3,5 tonnánál nehezebb teherautó rója Európa útjait. A közúti szállítás és a kamiongyártás mintegy hatmillió embernek ad munkát a kontinensen, a legtöbb árut pedig közúton szállítják Európában.</p>\r\n<p>A brüsszeli testület szerint a jelenlegi szabályozás felülvizsgálatra szorul, mert annak megalkotását a nyolcvanas években három szempont vezérelte; az infrastruktúra megóvása, a közúti biztonság és a szabad verseny biztosítása az egységes piacon belül. Az energiahatékonyság és a környezetvédelem akkor nem volt szempont - szögezi le a közlemény.</p>\r\n<p><em>Forrás: MTI</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 10935, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-04-24 14:06:48', NULL, NULL, 0, '2013-04-24 14:07:39', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(400, 1, 2, 6, 0, 'Bővül a magyar autópálya-hálózat', '<strong>A tervek szerint jövő szeptemberre már az M43-as is eléri az országhatárt: vagyis megépül az autópálya Makótól a határig még hiányzó 23,1 kilométeres szakasza.</strong>', '<p>Az M43-as autópálya új kétszer kétsávos, burkolt leállósávos szakaszán három csomópont és két vasúti felüljáró épül. Az új útszakaszon két pihenő is létesül, egy egyszerű a Krak-érnél, illetve egy egyoldali komplex autópálya-pihenő Kövegynél. Az építkezés 2014 szeptemberében fejeződik be.</p>\r\n<p>Az M43-as autópályához kapcsolódó román sztrádaszakasz várhatóan nem készül el a tervezett 2014-es határidőre. Arról jelenleg is egyeztetések folynak, hogy szükséges-e határátkelőhely kialakítása az autópályák találkozásánál a román-magyar határon, mivel Románia jelenleg még nem tagja a schengeni övezetnek.</p>\r\n<p><em>Forrás: MTI</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11098, 'hun', NULL, '  autópálya', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-04-24 14:10:45', NULL, NULL, 0, '2013-04-24 14:10:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(401, 1, 3, 6, 0, 'Elképesztő újítások a Holland autópályákon', '<strong>A közlekedésbiztonság érdekében Hollandiában idén tervezik bevezetni azt a páratlan újítást, amellyel az útburkolati jelet éjszaka is láthatóvá teszik.</strong>', '<p>Mindezt úgy érik el, hogy egy speciális fluoreszkáló anyagot kevernek a festékbe, amely nappal feltöltődik és az éjszaka folyamán is látni lehet a jeleket az utakon. Ez az anyag közel 10 órán át képes kibocsájtani magából a halványzöld fényt.</p>\r\n<p>De ennél is továbbmentek a fejlesztők: a festékbe egy hőre érzékeny speciális anyagot is kevernek, mely által színekkel, valamint \"hópihe\" mintákkal jelzik majd az autóvezetőknek, hogy az út jeges, csúszós.</p>\r\n<p>További változtatásként, egy olyan sávot szeretnének kialakítani az autópályán, amely úgynevezett indukciós töltéssel menet közben képes feltölteni az elektromos autóknak az akkumulátorát.</p>\r\n<p>Hogy mindez hogy fog kinézni a valóságban, az alábbi videó szemléletesen bemutatja:</p>\r\n<p><a href=\"http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=IBTx87xiscs#\" target=\"_blank\">http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=IBTx87xiscs#</a>!</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 12167, 'hun', NULL, '  autópálya', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-04-24 14:15:13', NULL, NULL, 0, '2013-04-24 14:18:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(402, 1, 3, 6, 0, 'Királyi őfelsége, az orániai herceg indította el az Euro 6-os tehergépkocsik sorozatgyártását', '<strong>A jövő évi átálláson az Euro6-os normára minden gyártó gőzerővel dolgozik. Minden jelentős vállalat bemutatta már az ehhez a környezetvédelmi normához igazodó motorját, legtöbbjük mindjárt új modellt is prezentált a váltásnál, de egy alapos ráncfelvarrás volt a minimum, hogy megkülönböztethető legyen az újdonság.</strong>', '<p>A változás jelentős, a jelenlegi Euro5 előírással összehasonlítva <strong>az új szabvány a nitrogén-oxidok kibocsátásának 77%-os, míg a koromrészecskék kibocsátásának 66%-os csökkentését követeli meg</strong>. A DAF egy teljesen új XF-et mutatott be az Euro6-os váltás apropóján, melynek sorozatgyártását április 3-án kezdték meg. A DAF körülbelül egymilliárd eurót fordított a teljesen új, Euro 6-os járműkínálatának kifejlesztésére, valamint a hollandiai Eindhovenben és a belgiumi Westerlóban működő gyárainak az új generációjú tehergépkocsikra való felkészítésére. Ez a vállalat történetének eddigi legnagyobb projektje. A gyártás megkezdésének pedig különleges díszvendége volt, nem más, mint a holland király személyesen.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11188, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-04-24 14:21:26', NULL, NULL, 0, '2013-04-24 14:24:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(404, 1, 1, 6, 0, 'Sikeres felügyeleti audit a K és V Kft-nél', '<strong>2013. 05. 13-14-én került sor Cégünknél az ISO 9001:2008-as Minőségirányítási és az ISO 14001:2004-es Környezetközpontú irányítási szabványok 2. felügyeleti auditjára, melyet a Bureau Veritas Certification vizsgált.</strong>', '<p>A tanúsító megállapította, hogy Cégünk megfelelően létrehozta és fenntartja az Integrált irányítási rendszerét, összhangban a két szabványnak megfelelően. A rendszer integráltsága magas szintű. A rendszer képes a követelményeknek megfelelő szolgáltatás nyújtására, összhangban a cég politikájával és célkitűzéseivel.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"964\" width=\"509\" height=\"700\" alt=\"ISO14001MAGYAR_1.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.05.30_404/ISO14001MAGYAR_1.jpg\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\" /></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"963\" width=\"509\" height=\"700\" alt=\"ISO9001MAGYAR_1.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.05.30_404/ISO9001MAGYAR_1.jpg\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\" /></p>', 0, NULL, NULL, '964,963', '', 11605, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-05-29 19:42:38', NULL, NULL, 0, '2013-05-30 10:13:00', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 103, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(405, 1, 1, 6, 0, 'Sikeres évet zárt a B.Braun Gyöngyösi Kézilabda Klub', '<strong>A hatodik helyen zárta az élvonalbeli férfi kézilabda-bajnokság 2012/2013-as idényét a K&amp;V által is támogatott B. Braun Gyöngyös. A csapat a rájátszásban nem tudott javítani az alapszakaszban elért hatodik helyezésén, de így is teljesítette célkitűzéseit, és megismételte tavalyi, történelmi eredményét.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"958\" width=\"300\" height=\"201\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/kezi5.jpg\" style=\"margin: 10px; float: left;\" />Mindehhez nagy szükség volt a szponzorok, így a K&amp;V által is teremtett, kiszámítható háttérre, és a klubnál folyó magas szintű szakmai munkára is – mondta az évet értékelve Marczin Zsolt, a Gyöngyösi Kézilabda Klub elnöke. A bajnoki év kezdetén a B. Braun Gyöngyös csapata az 5-8. helyek valamelyikének megszerezését tűzte ki célul, időközben azonban változott az NB I. lebonyolítása, és a mezőnyt alsó- illetve felsőházra bontották, így a Gyöngyös a felsőházba kerülést tűzte ki célul.</p>\r\n<p>Egy sok sérüléssel nehezített alapszakasz után ez sikerült is, így az utolsó mérkőzéseken komolyabb tét már nem nyomta a játékosok vállát. A rájátszás első, két nyert mérkőzésig tartó párbajában a gyöngyösiek alulmaradtak a Csurgóval szemben, ezzel pedig eldőlt, hogy az FTC-PLER Budapest gárdájával kell megküzdeniük az ötödik hely megszerzéséért. A párharc mindhárom mérkőzése parázs izgalmakat hozott. Az első találkozót idegenben büntetőkkel nyerte a B. Braun Gyöngyös, amely aztán hazai pályán egy góllal alulmaradt a fővárosi riválissal szemben. Az ötödik helyről tehát a harmadik mérkőzésnek kellett döntenie, amelyen – bár a Gyöngyös nyolc góllal is vezetett – az első találkozóhoz hasonlóan döntetlen született, így ismét a hetespárbaj döntött. A szerencse ezúttal a budapestiek mellé szegődött, akik egy góllal megnyerték a párbajt, és így – összesítésben egygólos különbséggel – megszerezték az ötödik helyet, a B. Braun Gyöngyös pedig a hatodik helyen végzett. Ezzel a klub célkitűzéseit teljesítette, és megismételte tavalyi, a gyöngyösi kézilabdázás történelmének addigi legjobb eredményét.</p>\r\n<p>A B. Braun Gyöngyös csapatának játékosai a válogatottban is bemutatkozhattak az elmúlt szezonban. Szalafai Gábor és Varsandán Milán is bekerült az Európa-bajnoki selejtezők keretébe. A horvát válogatott ellen vívott két mérkőzésen Szalafai egy-egy félidőt játszott, és gólt is szerzett, Varsandán végül nem lépett pályára. Ez azonban megtörténhet a lettek vagy a szlovákok ellen, a két játékos ugyanis ismét bekerült a húszfős keretbe. A nyáron világbajnokságot játszó junior válogatott keretében pedig Debreczeni Dávid, Koller Tamás, Oláh Tamás és Holló Balázs is szerepel.</p>\r\n<p>Jól szerepeltek az elmúlt idényben a Gyöngyösi Kézilabda Klub utánpótlás csapatai is. Az egyesület az U14-es korosztályt leszámítva valamennyi korcsoportban indított alakulatot. Az U9-es, U10-es és U13-as csapat egyaránt az országos elődöntőig menetelt, míg az U11-es és U12-es alakulat a döntőben volt érdekelt. Utóbbiak éppen Gyöngyösön harcolták ki az ötödik helyet az országos döntőben.</p>\r\n<p>Az elmúlt év tehát minden szempontból sikeresnek mondható, és a Gyöngyösi Kézilabda Klub valamint a B. Braun Gyöngyös a szponzorok támogatásának is köszönhetően elérte a bajnoki év elején kitűzött céljait.</p>', 0, NULL, NULL, '958', '', 12524, 'hun', NULL, ' bbraun gyöngyös,', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-05-29 19:45:55', NULL, NULL, 0, '2013-05-30 10:18:00', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(406, 1, 2, 6, 0, 'Mátrai múzeumok éjszakája', '<strong>Idén 16 település 22 helyszínnel várja a Mátrai múzeumok éjszakája látogatóit június 22-én. A várak, templomok, tájházak megtekintése, helyi népi ínyencségek megkóstolása mellett még éjszakai fürdőzésben is lehet részünk, az extremitások kedvelői pedig a Mátrai Erőmű Heller-Forgójának titkaiba is bepillantást nyernek majd.</strong>', '<img data-pnfileid=\"961\" width=\"340\" height=\"420\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/mmue.jpg\" style=\"float: right; margin: 10px;\" /><span class=\"hirlevelDatum\"><br />Részletes programok:</span>\r\n<p><strong>Indulás: Budapest</strong> (csatlakozási lehetőség Gyöngyösön)</p>\r\n<p class=\"nagypiros\">1-es program</p>\r\n<p><strong>Gyöngyös</strong> — A felújított ferences templom és könyvtár</p>\r\n<p><strong>Visonta</strong> — Római katolikus templom, Hajnal Melinda pánsípon játszik, a Visontai Népdalkör köszöntője, rétes és borkóstoló a középkori Piac téren, a téren emelt kilátóból panoráma a környékre</p>\r\n<p><strong>Mátrai Erőmű</strong> — Vetítés a látogatóközpontban, a Heller-Forgó hűtőtorony megtekintése belülről</p>\r\n<p><strong>Markaz</strong> — Tájház a különleges kék búbos kemencével</p>\r\n<p>— Szent István rendezvény és szabadidőparkban náplonka, kemencés lángos és borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Domoszló</strong> — Betyárok, meglepetésprogram</p>\r\n<p><strong>Kisnána</strong> — Felújított vár, 3D vetítéssel a várról, kisnánai lekvár kóstoló herőcével (csörögefánk) és borkóstoló, segway kipróbálási lehetőség, Bohém Ragtime Band koncert</p>\r\n<p><strong>Egerszalók</strong> — Éjszakai fürdőzés</p>\r\n<p><strong>Indulás</strong>: Budapest 13.00, Gyöngyös 14.10 Ferences templom</p>\r\n<p><strong>Visszaindulás</strong> Egerszalókról 0.45</p>\r\n<p class=\"nagypiros\">2-es program</p>\r\n<p><strong>Gyöngyös</strong> — Borpalota Kft. borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Parád</strong> — Parádi víz története és kóstolója, a timsós gyógyítás lényege a Parádfürdői Kózház freskó éttermében</p>\r\n<p><strong>Recsk</strong> — Római katolikus templom, Mátrai visszhangok kórus műsora, tájházban nánicka kóstoló</p>\r\n<p><strong>Mátraderecske</strong> . Mofetta (szén-dioxid szárazfürdő), Népművészeti ház, rétes kóstoló</p>\r\n<p><strong>Sirok</strong> — Felújított vár és tájház megtekintése, macok (tócsni) kóstoló, a Hunor étteremben vargabéles és borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Kisnána</strong> — Felújított vár, 3D vetítéssel a várról, kisnánai lekvár kóstoló herőcével (csörögefánk) és borkóstoló, segway kipróbálási lehetőség, Bohém Ragtime Band koncert</p>\r\n<p><strong>Indulás</strong>: Budapest 13.00, Gyöngyös 14.10 Borpalota Kft.</p>\r\n<p><strong>Visszaindulás</strong> Kisnánáról 23.30</p>\r\n<p class=\"nagypiros\">3-as program</p>\r\n<p><strong>Rózsaszentmárton</strong> —Bányászati gyűjtemény és iskolatörténeti kiállítás, rózsakenyér kóstoló</p>\r\n<p><strong>Gyöngyöspata</strong> — Római katolikus templom Euróa hírű Jesse oltára, Palóc tájházban borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Gyöngyöstarján</strong> — Falumúzeum az egyedülálló ásványgyűjteménnyel, kemencében sült kenyérlángos kóstoló, Blackrose\' Night koncert</p>\r\n<p><strong>Markaz</strong> — Tájház a különleges kék búbos kemencével, Szent István rendezvény és szabadidőparkban náplonka, kemencés lángos és borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Mátrai Erőmű</strong> (választható program) — Vetítés a látogatóközpontban, a Heller-Forgó hűtőtorony megtekintése belülről</p>\r\n<p><strong>Abasár</strong> — Borkóstoló a Hegedűs pincében</p>\r\n<p><strong>Kisnána</strong> — Felújított vár, 3D vetítéssel a várról, kisnánai lekvár kóstoló herőcével (csörögefánk) és borkóstoló, segway kipróbálási lehetőség, Bohém Ragtime Band koncert (21 órától)</p>\r\n<p><strong>Sirok</strong> — Felújított vár és tájház megtekintése, macok (tócsni) kóstoló, a Hunor étteremben vargabéles és borkóstoló, a kivilágított esti vár egyedül ebben a programban!!</p>\r\n<p><strong>Indulás</strong>: Budapest 13.00, Gyöngyös 14.10 Tesco parkoló</p>\r\n<p><strong>Visszaindulás</strong> Sirokból 24.00</p>\r\n<p class=\"nagypiros\">4-es program</p>\r\n<p><strong>Egerszalók</strong> — Barlanglakások</p>\r\n<p><strong>Aldebrő</strong> — Gazdaház, a Debrői hárslevelű története, sült derelye és borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Feldebrő</strong> — Római katolikus templom Európa hírű altemploma, részvétel a Ribizlifesztiválon</p>\r\n<p><strong>Recsk</strong> — Római katolikus templom, Mátrai visszhangok kórus műsora. Tájházban nánicka kóstoló</p>\r\n<p><strong>Sirok</strong> — Felújított vár és tájház megtekintése, macok (tócsni) kóstoló, a Hunor étteremben vargabéles és borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Markaz</strong> — Tájház a különleges kék búbos kemencével</p>\r\n<p>— Szent István rendezvény és szabadidőparkban náplonka, kemencés lángos és borkóstoló</p>\r\n<p><strong>Kisnána</strong> — Felújított vár, 3D vetítéssel a várról, kisnánai lekvár kóstoló herőcével (csörögefánk) és borkóstoló, segway kipróbálási lehetőség, Bohém Ragtime Band koncert (21 órától)</p>\r\n<p><strong>Indulás</strong>: Budapest, Syma csarnok elől 13.00, Gyöngyös 14.10 Tesco parkoló</p>\r\n<p><strong>Visszaindulás</strong> Kisnánáról 00.30</p>\r\n<p></p>\r\n<p class=\"hirlevelDatum\">Jegyinformáció:</p>\r\n<p><strong>Egyéni jegyek</strong>: 1000 Ft/fő áron bármelyik helyszínen válthatóak, vagy előzetesen a kisnánai turista információs pontban és a gyöngyösi Tourinform irodában ajándékkal.</p>\r\n<p><strong>Autóbuszos programok ára</strong>: gyöngyösi indulással 4300 Ft/fő, budapesti indulással 6700 Ft/fő. Gyöngyösről induló programokra jegyek a gyöngyösi Tourinform irodában válthatóak. Budapestről induló programok esetében jegyértékesítés <a href=\"http://www.jegymester.hu\" target=\"_blank\">www.jegymester.hu</a> április 5-étől, vagy az agi@matrainfo.hu e-mail címen.</p>\r\n<p>Előfoglalási akció május 20-áig.</p>\r\n<p><strong>Gyöngyösről induló programok:</strong> 4300 Ft helyett 3500 Ft.</p>\r\n<p><strong>Budapestről induló programok:</strong> 6700 Ft helyett 5400 Ft.</p>\r\n<p>14 év alatt a részvétel ingyenes!</p>\r\n<p><strong>Tudnivalók:</strong> A programváltoztatás jogát a szervezők fenntartják. A meghirdetett programok minimum 15 fővel indulnak. A csoportokat minden esetben a Mátra Jövője Turisztikai Egyesület tagja kíséri. Valamennyi vendégünknek meglepetés ajándékot adunk.</p>\r\n<p><strong>Indulás Budapestről:</strong> 13.00 Syma csarnok elől</p>\r\n<p><strong>Indulás Gyöngyösről:</strong></p>\r\n<p>1-es program 14.10 Gyöngyös, Ferences templom</p>\r\n<p>2-es program 14.10 Gyöngyös, Borpalota Kft.</p>\r\n<p>3-as, 4-es program 14.10 Gyöngyös, Tesco áruház parkoló</p>\r\n<p><span class=\"hirlevelDatum\">További információ</span>:<a href=\"http://www.matrainfo.hu/program.php?pid=mme2013\" target=\"_blank\"> http://www.matrainfo.hu/program.php?pid=mme2013</a></p>', 0, NULL, NULL, '961', '', 14076, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-05-29 19:58:35', NULL, NULL, 0, '2013-05-29 20:39:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(407, 1, 2, 6, 0, 'Elfogadta a parlament az e-útdíj-törvényt', '<strong>Az Országgyűlés 251 igen szavazattal, 86 nem ellenében és 2 tartózkodással május 27-én este megszavazta az útdíjtörvény tervezetét, mely szerint 2013. július 1-jétől hazánkban is bevezetik a megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési (UD) rendszert.</strong><br /><strong>Az új rendszer értelmében a magyar úthálózat (autópályák, autóutak és főutak) kijelölt, összesen 6513 km hosszú szakaszán terheli díjfizetési kötelezettség a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépjárműveket.</strong>', '<p>A tarifákat nem rögzíti a törvény, az azokat tartalmazó rendelet tervezetét a kormány múlt csütörtökön tette közzé honlapján. Az útdíjtörvény egyfajta keretjogszabály, mely annyit tesz: az ehhez kapcsolódó kormányrendeletek és végrehajtási utasítások még ez alapján készülnek el a napokban.</p>\r\n<p>A <strong>HU-GO</strong> névre keresztelt új rendszer megfelel az európai uniós technológiai követelményeknek és az Európai Elektronikus Útdíj Szolgáltatás (EETS) irányelveinek.</p>\r\n<p><strong>A díjfizetési kötelezettség a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépjárművekre vonatkozik</strong>. A megtett úttal arányos díjfizetés mértéke függ a használt úttípustól (autópálya, autóút vagy főút), a gépjármű kategóriájától (J2, J3, J4) és környezetvédelmi besorolásától is.<br />Az autóbuszok és a D1-es kategóriába tartozó járművek továbbra is az e-matricás rendszerben vásárolhatnak úthasználati jogosultságot.</p>\r\n<p>A törvény az útdíj meghatározásának összetevőit közli: az útdíj része az infrastruktúra és a külső költség díj. Az első az út építési, üzemeltetési, fenntartási és bővítési költségét tartalmazza. A külső költség díj pedig a zaj- és levegőszennyezés miatt felmerült költségeket fedezi. <strong>A díj függ</strong> a járművek motorjának <strong>környezetvédelmi besorolása</strong> mellett a <strong>napszaktól</strong>, az <strong>évszaktól</strong>, és az út által érintett <strong>területtől</strong> <strong>is</strong>. Az elmaradott területek megközelítése olcsóbb lehet, viszont csúcsidőben - napi öt órán át - drágább lehet a díj. Semmilyen differenciáló tényező miatt nem lehet több az útdíj, mint az átlagos díj 175 százaléka.</p>\r\n<p>A törvény meghatározza a befolyt útdíj felhasználásának sorrendjét is. Első helyen áll a díjszedés költsége, majd a díjköteles úthálózat üzemeltetése, fenntartása következik. Ezt követi az egyéb úthálózat üzemeltetése, fenntartása és az egyéb - ehhez kapcsolódó - állami feladatok finanszírozása. A sor végén áll az úthálózat bővítése.</p>\r\n<p>Az útdíjat nemcsak a kocsikba szerelt fedélzeti eszköz közbeiktatásával lehet megfizetni, hanem előre megváltott viszonylati jeggyel is. A díjfizetésért a gépjármű üzembentartója felel. Ez alól kivétel az, ha a lebukott járművezető személye megállapítható, mert akkor ő lesz a felelős a meg nem fizetett díjért.</p>\r\n<p><strong>A díjak várható mértéke a 1361/2012-es számú kormányhatározat alapján:</strong></p>\r\n<div>\r\n<table style=\"border-color: #cfd2d2; border-width: 1px; width: 400px; border-style: solid;\">\r\n<tbody>\r\n<tr style=\"background: #d4d4d4;\">\r\n<td>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Járműkategória</strong></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p><strong>Útkategória</strong></p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p><strong>Díjtétel (ÁFA nélkül,<br /></strong><strong style=\"line-height: 1.4;\">Ft / km)</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: #e8e8e8;\">\r\n<td rowspan=\"2\" style=\"text-align: center;\">\r\n<p>J2</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>gyorsforgalmi út</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>39,29</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: #e8e8e8;\">\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>főút</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>16,72</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: #dfdfdf;\">\r\n<td rowspan=\"2\" style=\"text-align: center;\">\r\n<p>J3</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>gyorsforgalmi út</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>55,14</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: #dfdfdf;\">\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>főút</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>28,94</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: #e8e8e8;\">\r\n<td rowspan=\"2\" style=\"text-align: center;\">\r\n<p>J4</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>gyorsforgalmi út</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>85,34</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: #e8e8e8;\">\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>főút</p>\r\n</td>\r\n<td style=\"text-align: center;\">\r\n<p>53,23</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n</div>\r\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><a href=\"http://www.mkfe.hu/images/cikkek/dok/Hirek/ed_munkaterkep_dijkoteles_utak_2013_05_24.pdf\" target=\"_blank\">Díjköteles utak nagyítható térképe »</a></strong></span></p>\r\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong></strong></span></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 12432, 'hun', NULL, 'e-útdíj', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-05-29 20:12:32', NULL, NULL, 0, '2013-05-29 21:21:02', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(408, 1, 1, 6, 0, 'A K&V Raktár építkezése a tervek szerint halad', '<strong>Várhatóan októberben átadásra kerül a K&amp;V Kft. 5000 euro paletta tárolókapacitással rendelkező szűkfolyosós magasraktára. Az épület a legkorszerűbb technológiával készül, és nagyteljesítményű anyagmozgatógépekkel kerül majd felszerelésre.</strong>', '<p>Az új raktár szolgáltatásai között szerepel majd a<strong> tárolás, komissiózás, átcsomagolás, címkézés, készletnyilvántartás</strong>, illetve <strong>optimalizálás</strong> és egyéb <strong>finishing tevékenységek.</strong> A raktárirányítási rendszer webes felületen is elérhetővé válik majd ügyfeleink számára, így a készletek figyelése online is lehetséges lesz.</p>\r\n<p>Kapcsolódó hír: <a href=\"http://www.k-v.hu/hireink?page=details&amp;oldal=1&amp;news_id=403&amp;parentID=61\" target=\"_blank\">http://www.k-v.hu/hireink?page=details&amp;oldal=1&amp;news_id=403&amp;parentID=61</a></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 13175, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-05-29 20:21:24', NULL, NULL, 0, '2013-09-16 21:57:21', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(409, 1, 1, 6, 0, 'A K&V három gépkocsivezetője vette át hétvégén az IRU Diplomát', '<strong>A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke, Vereczkey Zoltán 2013. május 25-én adta át az idei IRU díjakat, mely a gépkocsivezetők legmagasabb elismerését jelenti a szakmában. Az IRU által 1967-ben alapított díjat szigorú feltételek alapján ítélik oda a tagállamok legeredményesebb gépkocsivezetőknek.</strong>', '<p><strong>Az IRU díj feltételei:</strong></p>\r\n<p>- A gépjárművezetőnek 1.000.000 km-t kell megtennie nemzetközi vagy belföldi forgalomban</p>\r\n<p>- Legalább 20 éves megszakítás nélküli hivatásos gépkocsivezetőként kell dolgoznia</p>\r\n<p>- Legalább 5 éve ugyanazon fuvarozó szervezet alkalmazásában kell állnia</p>\r\n<p>- Saját hibájából nem okozhatott súlyos balesetet az elmúlt 20 évben</p>\r\n<p>- Nem sértette meg súlyosan a közúti-, vám és adminisztratív előírásokat.</p>\r\n<p>A május 25-i díjátadón cégünk három gépkocsivezetője is átvehette ezt a kitüntetést, mellyel példaként szolgálhatnak a jövő nemzedékének.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"956\" width=\"600\" height=\"359\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/iru.jpg\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\" /></p>', 0, NULL, NULL, '956', '', 12411, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-05-29 20:24:22', NULL, NULL, 0, '2013-05-29 20:35:47', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(410, 1, 3, 6, 0, 'Csúszik a francia éco-taxe', '<strong>Mint szeptember első napjaiban beszámoltunk róla, Franciaországban újra elhalasztják a környezetvédelmi adó (éco-taxe) bevezetését. Erről a francia szakminisztérium adott ki közleményt szeptember 5-én. A startolás új céldátumaként 2014. január 1-jét jelölték ki.</strong>', '<p>A rendszer immáron másodszor kap türelmi időt: az eredetileg 2013 nyarára tervezett indítást október 1-jére halasztották; ez most újabb negyedévet csúszik, s így csak 2014. január 1-jén helyezik éles üzembe. Az illetékesek többek között azzal indokolták döntésüket, hogy a fuvarozó vállalkozások közül nagyon kevesen regisztráltak még. Eddig csak 20 ezer járművet vettek nyilvántartásba, pedig 800 ezer tehergépkocsit (köztük 250 ezer külföldit) kellene fedélzeti eszközzel felszerelni.</p>\r\n<p>Franciaországban az „écotaxe\" a 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművekre és szerelvényekre vonatkozik majd mintegy 15.000 km autópálya-hálózaton. A díj a tervek szerint 0,12 euró lesz kilométerenként.</p>\r\n<p>A díjszámítást a gépjármű kategóriája, tengelyszáma, megengedett össztömege, megengedett raksúlya, valamint károsanyag-kategóriája alapján végzik; a tarifa ezentúl függ az adott útszakasz kategóriájától és a helyi forgalom nagyságától is.</p>\r\n<p><em>Forrás: mkfe.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11078, 'hun', NULL, 'ecotaxe', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-09-16 21:32:20', NULL, NULL, 0, '2013-09-16 21:39:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(411, 1, 1, 6, 0, 'Raktárépítés a K és V-nél', '<p><strong>A 2800 m<sup>2</sup> alapterületű, 5500 raklap tárolására alkalmas temperált raktár építése az előre tervezett ütem szerint halad. 2013. szeptember 17-én kezdetét veszi a műszaki átadás és októberben már tesztüzemmódban fog működni.</strong></p>', '<p>Az épület a legkorszerűbb gépekkel lesz felszerelve, melyek szeptember végén érkeznek. Ezek keskenyfolyosós komissiózó elektromos targonca, alacsonyemelésű elektromos palettamozgató, gyalogvezérlésű elektromos palettamozgató, gyalogvezérlésű emelőtargonca, elektromos homlokvillás targonca. A gépek kiválasztásánál fontos szerepet játszott azok környezetre gyakorolt hatása is, ezért a legkisebb környezetkárosító hatású akkumulátorral felszerelt elektromos anyagmozgató gépek kerültek megrendelésre.<br />A raktár 4 db dokkoló állással, valamint egy oldalrakodó rámpával rendelkezik. Az egyik dokkoló állás úgy lett kialakítva, hogy emelőhátfalas tehergépjárművet is tud fogadni.<br />Az állványrendszer szűkfolyosós elrendezésű, 5 tároló szintes, mely Eur és 120x120-as raklap tárolására is alkalmas.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"967\" width=\"320\" height=\"240\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/raktar1.jpg\" style=\"margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" /><img data-pnfileid=\"968\" width=\"320\" height=\"240\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/raktar2.jpg\" title=\"\" /></p>', 0, NULL, NULL, '967,968', '', 11435, 'hun', NULL, 'raktár', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-09-16 21:36:03', NULL, NULL, 0, '2013-09-16 21:56:41', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(412, 1, 1, 6, 0, 'Megérkeztek az új vontatók', '<strong>A nyár folyamán cégünk gépjárműflottája tovább bővült 10 db új EURO5 EEV-s vontatóval. A K&amp;V számára fontos a korszerű, fiatal, megbízható és a legmagasabb környezetvédelmi normáknak megfelelő járműpark, ezért folyamatosan cserélésre kerülnek a régebbi típusú gépjárművek.</strong>', '<p>Teljes flottánk gépjárműveinek átlagos életkora ennek megfelelően 2,5-3 év.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"965\" width=\"650\" height=\"433\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/10ujdaf.jpg\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\" /></p>', 0, NULL, NULL, '965', '', 12287, 'hun', NULL, 'K&amp;V', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-09-16 21:38:10', NULL, NULL, 0, '2013-09-16 21:58:00', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(413, 1, 2, 6, 0, 'Brüsszeli kritikát kapott a magyar e-útdíj', '<strong>Az Európai Bizottság (EB) értékelése szerint a Magyarországon július 1-jétől alkalmazott útdíjrendszer nem felel meg a közösségi irányelvnek. A bizottság szerint a lehetségesnél magasabb díjakat számláznak a 3,5 tonnánál nagyobb tehergépkocsiknak.</strong>', 'A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) még tanulmányozza az augusztusban postázott állásfoglalást, és október derekára ígérik a kormány válaszát. Úgy tartják: „a támadás\" beleillik a magyar ügyeket övező brüsszeli hangulatba, és a hiba nem a működésének első két hónapjában 27,35 milliárd forintot hozó díjrendszerben, hanem a bizottsági „készülékekben\" van. Ha a bizottságot nem győzi meg a hatvan napon belül esedékes magyar válasz, hazánk ellen kötelezettségszegési eljárás indulhat.', 0, NULL, NULL, '', '', 11351, 'hun', NULL, 'hu-go, hugo', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-09-16 21:40:31', NULL, NULL, 0, '2013-09-16 21:40:31', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(414, 1, 1, 6, 0, 'A K&V tesztelheti az új DAF EURO6-ost', '<strong>Cégünket az a megtiszteltetés érte, hogy elsőként tesztelheti Magyarországon a DAF XF EURO6 460-as vontatót, melyet 6 hónapos tesztelésre kapott.</strong>', 'A gépjármű a legmagasabb környezetvédelmi előírásoknak felel meg, el van látva sávváltó gátlóval és távolságtartó tempomattal.\r\n<p>Korábbi, részletes bemutató cikkünk a DAF EURO 6 XF-ről: <a href=\"http://www.k-v.hu/hireink/europai?page=details&amp;oldal=2&amp;news_id=375&amp;parentID=99\">A DAF bemutatja az eddigi legjobb XF-et</a></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"966\" width=\"650\" height=\"488\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/dafteszt.jpg\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\" /></p>', 0, NULL, NULL, '966', '', 12105, 'hun', NULL, 'euro6', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-09-16 21:42:19', NULL, NULL, 0, '2013-09-16 21:58:47', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(415, 1, 3, 6, 0, 'Nem indul a francia éco-taxe 2014 januárjában', '<strong>A francia IRU-tagegyesület, az AFTRI tájékoztatása szerint — meghatározatlan ideig — ismét felfüggesztik a környezetvédelmi adó bevezetését.</strong>', '<p>Ez azt jelenti, hogy 2014. január 1-jén sem indul el a rendszer. A start új időpontjáról egyelőre még semmit nem lehet tudni.</p>\r\n<p><em>Forrás: mkfe.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11696, 'hun', NULL, ' ecotaxe, ', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-11-11 13:40:22', NULL, NULL, 0, '2013-11-11 13:40:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(416, 1, 3, 6, 0, 'Nehéztehergépjármű-adó 2014 áprilisától az Egyesült Királyságban', '<strong>Az Egyesült Királyságban adó bevezetését tervezik 2014. április 1-től a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű tehergépjárművekre. Hét fizetési kategória lesz a tervek szerint az össztömeg és a tengely-konfiguráció alapján. Egy 40 tonnás, 5 tengelyes nyerges szerelvény díja napi 10 font vagy évi 1.000 font lesz.</strong>', '<p>A külföldi fuvarozók díjfizetése többféle módon történhet majd az országba való belépés előtt: terminálokon, telefonon vagy ügyfélszolgálatokon, melyek kialakítása az elkövetkezendő hónapokban történik meg.</p>\r\n<p><em>Forrás: mkfe.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11741, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-11-11 13:44:06', NULL, NULL, 0, '2013-11-11 13:52:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(417, 1, 1, 6, 0, 'Megkezdte tesztüzemét a régió legmodernebb szűkfolyosós raktárcsarnoka', '<strong>A K&amp;V Kft telephelyén műszaki átadásra került a régió legmodernebb eszközeivel felszerelt raktárcsarnoka, és elindítottuk tesztüzemünket.</strong>', '<p>Felhő alapú raktár irányítási rendszerünk lehetővé teszi ügyfeleinknek, hogy saját hozzáférési kódjukkal bármikor valós idejű információt kapjanak a K&amp;V-nél tárolt alapanyagaikról vagy késztermékeikről, sőt akár a rendszeren keresztül végezhetnek lehívásokat, megrendeléseket. A rendszer lehetővé teszi bármilyen raktározási, illetve logisztikai igény kielégítését. Automatikus előre beállított információ-tartalommal ellátott napi riportokat tudunk készíteni, amelyekkel folyamatos tájékoztatást nyújtunk ügyfeleinknek a nálunk tárolt termékekről.</p>\r\n<p></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"975\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"raktar11.jpg\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/OE-News/2013.11.11_417/raktar11.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"973\" width=\"600\" height=\"400\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/raktar4.jpg\" title=\"\" /></p>', 0, NULL, NULL, '975,973', '', 11902, 'hun', NULL, 'raktár', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-11-11 13:46:30', NULL, NULL, 0, '2013-11-11 14:13:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 104, 0, 0, 0, 1, 1, NULL, NULL, 0, 0),
(418, 1, 3, 6, 0, 'Szlovéniában részben drágulnak az útdíjak januártól', '<strong>Drágul a személyautók éves autópályadíja januártól Szlovéniában, ahol a kisteherautókra új díjkategóriát is bevezetnek.</strong>', '<p>A szlovén állami autópálya-üzemeltető honlapján (www.dars.si) közzétett új tarifatáblázat szerint januártól az eddigi 95 helyett 110 euró lesz a személygépkocsik éves úthasználati díja, de változatlanul 30 euró marad a havi, 15 euró pedig a heti matrica ára. Drágul a motorosoknak fizetendő díj is, 47,5 euróról 55-re emelkedik az éves, 25 helyett 30 euróra a féléves matrica ára, de továbbra is 7,5 euró marad a heti úthasználat díja.</p>\r\n<p>A szlovén kormány döntése alapján új díjkategóriát is bevezetnek januártól a 3,5 tonnánál kisebb súlyú, 1,3 méternél magasabb felépítésű teherjárművekre. Az ilyen kisteherautók úthasználatáért januártól 220 eurós éves, 80 eurós havi vagy 40 eurós heti matricát kell váltani.</p>\r\n<p>Pontos információk az aktuális díjakról: <a href=\"http://www.dars.si/Dokumenti/Dokumenti/Toll/Vignette_308.aspx\" target=\"_blank\">http://www.dars.si/Dokumenti/Dokumenti/Toll/Vignette_308.aspx</a></p>\r\n<p><em>Forrás: MTI</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 11277, 'hun', NULL, ' Szlovénia, útdíj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-11-11 13:56:46', NULL, NULL, 0, '2013-11-11 13:56:46', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(419, 1, 3, 6, 0, 'Ne induljunk külföldre téli felszerelés nélkül', '<strong>Európa több országában már kötelező a járművek téli felszereltsége. Ezt illetően az osztrákok, a csehek és a románok a legszigorúbbak: ők mind a téli gumit, mind pedig a hólánc használatát már november 1-jétől előírják.</strong>', '<p>Sőt vannak országok ennél is szigorúbb államok: A hóláncot tekintve <strong>Norvégia</strong> és <strong>Macedónia</strong> követel a legkorábban: a láncot náluk már október 15-16-tól kérik. Míg Norvégiában a téli gumi használata is kötelező, Macedóniában ez már nem szerepel az előírások között.</p>\r\n<p><strong>Albániában</strong> november 1-jétől kell hólánc, de téli gumi nem.</p>\r\n<p><strong>Ausztriában</strong> kötelező a hóláncot tartani a 3,5 tonna össztömeg feletti személy- és áruszállító közúti járműveken a november 1-től április 15-ig terjedő időszakban. A hóláncokat legalább az egyik meghajtott tengely két kerekére. kell feltenni ugyanazon a tengelyen. A legfeljebb 3,5 t össztömegű járművek vagy téli gumival, vagy hólánccal a fedélzetükön közlekedhetnek.</p>\r\n<p>Déli szomszédunkban, <strong>Horvátországban</strong> is kötelező a járművön hóláncot tartani. Itt nem időponthoz, hanem időjáráshoz kötika használatot: \"téli időjárás\" esetén kötelezőek ezek, - ami azt jelenti, hogy legalább 5 cm hó esett, vagy jég borítja az utakat. Téli időjárási viszonyok esetén a jármű meghajtott tengelyén legalább két téli guminak (M + S) kell lennie, vagy nyári radiál guminak az összes keréken.</p>\r\n<p><strong>Szlovéniában</strong> november 15-től március 15-ig kötelező a téli felszerelés: Ez annyit jelent hogy téli guminak kell lennie a meghajtott tengely(ek)en, vagy hólánccal ellátott nyári gumiknak a meghajtott tengely(ek)en.</p>\r\n<p><strong>Szlovákiában</strong> kötelező hóláncot tartani a 12 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű áruszállító járműveken november 15. és március 31. időszakban. Az M2, M3, N2, N3 kategóriába tartozó (több üléses személyszállító és több mint 3,5 t megengedett össztömegű áruszállító) járművekre téli gumit kell feltenni legalább egy meghajtott tengelyre november 15. és március 31. között, melyek jelölése \"M+S\", \"MS\" vagy \"M&amp;S\".</p>\r\n<p><strong>Romániában</strong> november 1-től téli körülmények esetén (hó, jég, latyak) kötelező a téligumi.</p>\r\n<p>3,5 tonna össztömeg felett M+S jelzésű abroncsokat kell szerelni hajtott tengelyekre,</p>\r\n<p>valamint kötelező a hólánc használata, ha erre felszólító tábla van.</p>\r\n<p><strong>Csehországban</strong> általánosságban nem kötelező hóláncot tartani a járműveken, azonban azonban hóval borított utakon hóláncot kell feltenni a járművekre minden év november 1. - március 31. időszakban, amennyiben ezt közlekedési tábla előírja. A legfeljebb 3,5 t megengedett össztömegű személy- és áruszállító járművek esetében kötelező minden éve november 1-től a következő év március 31-ig mindegyik keréken kötelező a téli gumi felszerelése.</p>\r\n<p><strong>Lengyelországban</strong> nem kötelező a hóláncot állandóan a járművön tartani, azonban havas úton a közlekedési jelzőtábláknak megfelelően alkalmazni kell. Az erre vonatkozó közlekedési táblával jelölt utakon kötelező a hólánc használata. Nincs külön jogszabály a téli gumikat illetően, azonban a Közúti Közlekedési Törvény értelmében a járműveket úgy kell felszerelni, hogy a közlekedésbiztonságot ne veszélyeztessék.</p>\r\n<p><strong>Németországban</strong> sem kötelező hóláncot tartani a járművön, azonban havas úton az erre utaló közlekedési jelzőtáblának megfelelően alkalmazni kell.</p>\r\n<p>Nincs meghatározott időszak, de amennyiben a körülmények megkövetelik, a járművet el kell látni hólánccal, téli gumival, hólánccal, ásóval, csákánnyal és vonórúddal vagy vontató kötéllel.</p>\r\n<p>A láncot a gépjármű meghajtott tengelyére kell feltenni.</p>\r\n<p><strong>Az engedélyezett legnagyobb sebesség hólánccal közlekedő jármű esetében 5O km/h</strong>.</p>\r\n<p><strong>Olaszországban</strong> nem kötelező ugyan hóláncot tartani a járműveken, azonban télen az alpesi hágókon és minden egyéb havas úton a közlekedési jelzőtábláknak megfelelően használni kell.<br />Az, hogy a téli gumik használata kötelező-e, tartományonként van szabályozva.</p>\r\n<p><strong>Svájcban</strong> nem kötelező a járművön hóláncot tartani, azonban egyes útszakaszokon - amelyeken a \"Hólánc használata kötelező\" (\"Chaines a neige obligatoires\") tábla ezt jelzi - kötelező a használata.</p>\r\n<p><strong>Franciaországban</strong> hóláncot nem kötelező állandóan a járművön tartani, azonban havas úton a közlekedési jelzőtábláknak megfelelően alkalmazni kell. A hóláncok száma nincs előírva, azonban a leszerelhető csúszásgátló felszerelésnek biztosítania kell a jármű kormányozhatóságát és fékezhetőségét.</p>\r\n<p><strong>Oroszországban</strong> nem kötelező hóláncot tartani a járműveken. Használatát a gépjárművezető belátására bízzák. Főként az Ural hegységben ajánlott. Nincs a téli gumik használatára vonatkozó előírás. Használatát szintén a gépjárművezető belátására bízzák.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 12149, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-11-11 14:01:23', NULL, NULL, 0, '2013-11-11 14:01:23', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(420, 1, 1, 6, 0, 'További öt új vontatónk érkezett', '<strong>2013. október 3-án cégünk újabb 5 db DAF EURO5 EEV-s vontatót vett át. A K&amp;V folyamatosan cseréli le a régebbi típusú vontatóit. Az idén 15 db új vontatót sikerült üzembe helyezni, melyek megfelelnek a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak.</strong>', '<p>Kapcsolódó hír: <a href=\"http://k-v.hu/hireink?page=details&amp;oldal=1&amp;news_id=412&amp;parentID=61\" target=\"_blank\">http://k-v.hu/hireink?page=details&amp;oldal=1&amp;news_id=412&amp;parentID=61</a></p>\r\n<img data-pnfileid=\"965\" width=\"650\" height=\"433\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/10ujdaf.jpg\" title=\"\" />', 0, NULL, NULL, '965', '', 12237, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-11-11 14:09:25', NULL, NULL, 0, '2013-11-11 14:09:25', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(421, 1, 1, 6, 0, 'A K&V rutinpályát épített Gyöngyösön', '<strong>A megyei közlekedési hatósággal együttműködve cégünk új gépjárművezetési tanpályát alakított ki Gyöngyösön. Telephelyünkön mintegy 3000 négyzetméteren épült ki a rutinpálya, amely minden gépjárműkategóriában - motorkerékpártól autóbuszig - jól szolgálhatja a leendő sofőrök gyakorlati képzését.</strong>', '<p>Mivel a K&amp;V járművei már több mint 20 éve járják Európa útjait, tisztában vagyunk a megfelelő gépjárművezetői képzettség elsajátításának fontosságában, ezért is vágtunk bele egy tanpálya kialakításába. Az új rutinpálya mindenben megfelel az európai előírásoknak, és elsősorban gyöngyösi képzőhelyek használhatják majd. De szívesen bocsájtjuk azt rendelkezésre balesetmegelőzési, közlekedésbiztonsági programok helyszíneként is.</p>\r\n<p>Boda Ferenc, a Heves megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelőség Járművezető Vizsgáztatási és Utánképzési Osztály vezetője a tanpálya átadásakor elismerően szólt a K&amp;V befektetett munkájáról, megjegyezve azt is: a cég infrastruktúrája lehetővé teszi, hogy immár vizsgaközpontként is működjön, ahol az elméleti vizsga kivételével minden egyéb vizsgát lehetnek a gépjárművezető-képzésben résztvevők.</p>\r\n<p>Dr. Réthy Béla, Gyöngyös alpolgármestere azt emelte ki: a K&amp;V példája is mutatja, hogy egy a környezetéért felelősséget érző cég miként tudja a saját tevékenységén túlmutatóan is szolgálni a közösség érdekeit.</p>\r\n<p>Az pályáról készült fotókat megtekintheti <a href=\"http://gyongyos.hu/display/popup-galeria.php?galeriaid=1557\" target=\"_blank\">a városi honlap galériájában.</a></p>\r\n<p><em>Forrás: gyongyos.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 13055, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-11-11 14:16:30', NULL, NULL, 0, '2013-11-11 14:16:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(422, 1, 2, 6, 0, 'Így alakul a kamionstop Magyarországon az ünnepek idején', '<strong>Decemberben az ünnepek miatt még több korlátozásra számíthatnak a a 7,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművek.</strong>', '<p>November 4-től március 1-ig idén is a \"téli rend\" szerint alakul a korlátozás, vagyis a tilalom ellenére hazánkban továbbra is közlekedhetnek a legalább EURO 3-as környezetvédelmi besorolású, nemzetközi forgalomban közlekedő tehergépkocsik. Szintén kivételt élveznek a tilalom alól szokásos módon az élő állat, friss tej, tejtermék, friss és fagyasztott hús, hústermék, friss pékáru, gyorsan romló élelmiszer, tojás, friss zöldségáru, valamint az ilyen rakományokért üresen közlekedő tehergépkocsik stb.</p>\r\n<p>A többi nehéz tehergépjárműnek azonban tilos közlekedni az alábbi időpontokban:</p>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong>2013. december 21. (szombat) 22:00 órától » december 22. (vasárnap) 22:00 óráig</strong></div>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong>2013. december 24. (kedd) 22:00 órától » december 26. (csütörtök) 22:00 óráig</strong></div>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong>2013. december 28. (szombat) 22:00 órától » december 29. (vasárnap) 22:00 óráig</strong></div>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong>2013. december 31. (kedd) 22:00 órától » 2014. január 1. (szerda) 22:00 óráig</strong></div>', 0, NULL, NULL, '', '', 5021, 'hun', NULL, 'kamionstop', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-12-15 20:02:38', NULL, NULL, 0, '2013-12-15 20:30:47', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(423, 1, 3, 6, 0, 'Ausztriában és Szlovákiában is emelkednek az útdíjak január 1-től', '<strong>A 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeg feletti tehergépjárművek tulajdonosai útdíj emelkedésre készülhetnek az új évtől mindkét szomszédos országban. Szlovákiában további változások is életbe lépnek az útdíjfizetési rendszer tekintetében.</strong>', '<p>A leglényegesebb változás a <strong>szlovák rendszerben</strong>, hogy 2014. január 1-jétől a korábbi díjköteles úthálózat 234 kilométernyi újabb díjköteles szakaszokkal bővül. A pozsonyi elkerülőutak (D1-es és D2-es) szintén díjkötelesek lesznek.</p>\r\n<p>Szintén fontos, hogy az EURO 3 és EURO 4 osztályba sorolt járművek egy közös, az EURO 3, 4 csoportba lesznek besorolva, az EURO 5-ös és ennél magasabb emissziós osztályba tartozó járművek különálló, EURO 5, 6 és EEV csoportba kerülnek majd. Azon járművek üzemeltetői, amelyek az elektronikus útdíjrendszerben jelenleg a közös EURO 4, 5, EEV emissziós csoportba vannak regisztrálva, a megváltozó rendelet folytán kötelesek a regisztrációs adataikat haladéktalanul, de legkésőbb 2013. december 31-ig módosítani a szlovák SkyToll-nál.</p>\r\n<p>Újdonság, hogy a díjköteles utak országos hálózata 2014. január 1-jétől városok és községek belterületén kijelölt 985 kilométernyi díjköteles útszakasszal is bővül. Ezeken csak az áthaladó (tranzitáló) tehergépjárművek után kell fizetni. A szlovák útdíjrendszer fejlesztői érdekes megoldást alkalmaznak annak meghatározására, hogy mely járművek számítanak áthaladónak, s melyek célforgalmasnak: aki egy település meghatározott bevezető útján belterületre való beérkezése után 45 percen belül (meghatározott útvonalon) elhagyja a lakott területet, az tranzitálónak minősül. Aki 45 percnél több időt tölt a városban vagy községben, azt célforgalmasnak tekinti a rendszer, s ez utóbbi esetben nem szed díjat.</p>\r\n<p>További változás még, hogy százalékos útdíjtarifa-engedményrendszert vezetnek be, melyre egy adott kilométerszám fölött lehet jogosultságot szerezni.</p>\r\n<p><strong>Ausztriában</strong> is emelkednek a 3,5 t megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó járművek után fizetendő úthasználati kilométerdíjak. 2014. január 1-től átlagosan <strong>8-9 százalékos emelkedés</strong> várható.</p>\r\n<p><em>Forrás: mkfe.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4371, 'hun', NULL, 'szlovákia,ausztria', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-12-15 20:06:56', NULL, NULL, 0, '2013-12-15 20:30:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(424, 1, 3, 6, 0, 'E-útdíj - Utólagos fizetési lehetőséget vezetnek be', '<strong>A használatot követő útdíj-fizetési lehetőséget vezet be a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) Zrt. a stabil üzleti vállalkozások részére - tájékoztatta a NÚSZ kommunikációs vezetője az MTI-t. Az erre vonatkozó kérelmeket 2014. január 6-tól fogadja be a társaság, így az utólagos fizetést február elejétől vezetik be a megbízhatónak ítélt ügyfelek részére - közölte Róna Márta.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1023\" width=\"100\" height=\"109\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/hugo.jpg\" style=\"float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" />A társaság közleménye szerint, a fuvarozónak a kérelem benyújtásával együtt nyilatkozniuk kell arról, hogy a cég ellen nem folyik csődeljárás, felszámolás, végelszámolás, nincs lejárt tartozása, és a megfelelő hatósági engedélyekkel rendelkezik. A 30 napos elbírálási időszak alatt a NÚSZ kiértékeli az igénylő vállalkozást, a hitelképes fuvarozókat pedig fizetőképességük alapján három csoportba sorolják. Az alacsony kockázatú ügyfélnek nem kell biztosítékot nyújtania, a közepes és a magas kockázatú ügyfeleknek viszont bankgaranciát vagy készpénzóvadékot kell letenniük az előre megállapított elszámolási időszak szerint. Ez lehet heti, kétheti, vagy akár havi elszámolás - közölte Róna Márta.</p>\r\n<p>A HU-GO megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszerben a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek után kell használatarányos útdíjat fizetni.</p>\r\n<p><em>Forrás: MTI</em></p>', 0, NULL, NULL, '1023', '', 4205, 'hun', NULL, 'e-útdíj', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-12-15 20:09:53', NULL, NULL, 0, '2013-12-16 23:44:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(425, 1, 3, 15, 0, 'A nürnbergi karácsonyi vásár', '<strong>Egész Európában talán a legnagyobb és legfényesebb karácsonyi vásárt Nürnbergben, Frankföld fővárosában rendezik. Ilyenkor az egész óváros fényárban úszik, a macskaköves utcákat pedig árusok tömkelege árasztja el, akik hagyományosan piros-fehér csíkos faházakban kínálják portékáikat.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1025\" width=\"450\" height=\"299\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/nurnberg.jpg\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A (német nevén) <strong></strong><strong>Nürnberger </strong><strong>Christkindlesmarkt</strong>-ot a hagyományok szerint immár évszázadok óta a Hauptmarkt-on (Fővásártéren) rendezik. Évente több mint két millióan látogatnak el ide a világ minden részéről, nemcsak a karácsonyi bevásárlás kedvéért. A mézeskalács, a roston sült kolbász, a pirított mandula és a forralt bor illata, a kivilágítás, a felejthetetlen vásári hangulat azt az érzést váltja ki az emberekből, amire karácsonykor vágynak.</p>\r\n<p>A vásárt a karácsonyi angyal nyitja meg a Miasszonyunk templomában az első adventi vasárnap előtti pénteken este fél 6-kor, és egészen december 24-ig lehet az árusok középkori hangulatot árasztó fabódéi között nézelődni, vásárolni.</p>\r\n<p><strong>Ajánlott link:</strong> <a href=\"http://www.christkindlesmarkt.de/\" target=\"_blank\">A vásár hivatalos honlapja</a></p>', 0, NULL, NULL, '1025', '', 4599, 'hun', NULL, 'advent,nürnberg', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-12-16 00:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-01-15 13:12:09', 0, '%%%%', '262;181;115;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(426, 1, 1, 6, 0, 'A K&V a Gyöngyös Gazdasági Fejlődéséért Díjban részesült', '<strong>Első alkalommal adták át december 6-án a a Gyöngyös Gazdasági Fejlődéséért Díjat és a Mecénások Díja elismeréseket.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1026\" width=\"450\" height=\"279\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2013/oklevel.jpg\" style=\"float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" />A Mátra Múzeumban megtartott díjátadón Faragó László polgármester és dr. Réthy Béla alpolgármester fejezte ki elismerését a város gazdaságáért legtöbbet tévő cégeknek, vállalkozásoknak.</p>\r\n<p>Cégünk, a <strong>K&amp;V Nemzetközi Fuvarozó Kft.</strong> a középvállalat kategóriában kapta meg a megtisztelő <strong>Gyöngyös Gazdasági Fejlődéséért Díjat.</strong></p>', 0, NULL, NULL, '1026', '', 4274, 'hun', NULL, 'K&amp;V,', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-12-16 00:00:00', NULL, NULL, 0, '2013-12-16 23:42:52', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(427, 1, 1, 6, 0, 'A K&V újra a megye legjobb ötven cége között', '<strong>A Heves megye legnagyobb cégeit bemutató kiadvány idén is a Nemzeti Adó- és Vámhivatal Észak-Magyarországi Regionális Adó Főigazgatósága, a Heves megyei Kereskedelmi és Iparkamara (HKIK), s a Heves Megyei Hírlap együttműködésében jelent meg.</strong>', '<p>A kötet a A 2012. évi adatokat és gazdasági folyamatokat alapul véve rangsorolja a megye ötven legjobban teljesítő vállalkozását.<br />A kiadványból kiderül, hogy a foglalkoztatásban is egyre nagyobb a meghatározó cégek szerepe. A legnagyobb adózók 50-es köre a foglalkoztatásból 37 százalékkal veszi ki a részét, amely növekvő részarányt jelent. Mindeközben a megye tárgyi eszközeinek 57 százalékát birtokolják, a jegyzett tőkéből pedig 55 százalékkal részesednek a top 50 cégek.</p>\r\n<p>A K&amp;V idén is, immár ötödik alkalommal került be a megyei top 50-be. Cégünk a hozzáadott érték mutató alapján a huszonegyedik legjobban teljesítő Heves megyei vállalkozásnak bizonyult.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4962, 'hun', NULL, 'K&amp;V', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2013-12-15 20:26:26', NULL, NULL, 0, '2013-12-16 23:43:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(428, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\" - A nemzetközi árufuvarozás története', '<p><strong>Kedves Olvasónk!</strong></p>\r\n<p><strong>A K&amp;V Kft. idén ünnepli fennállásának 25. évfordulóját. Ezen akalomból szeretnénk Önöket egy kis \"időutazásra\" meginvitálni egy cikksorozat formájában, melynek témája a nemzetközi árufuvarozás története az ókortól napjainkig.</strong></p>', '<p><img data-pnfileid=\"1047\" width=\"750\" height=\"502\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/februar/kovesutkerekkel.jpg\" style=\"width: 422px; height: 247px; margin-right: auto; margin-left: auto; display: block;\" title=\"\" /></p>\r\n<p><em>Természetesen minden korban más és más módon cseréltek gazdát az áruk a nemzetközi kereskedelem színpadán. Nagy kihívás önmagában azt visszamenőlegesen felmérni, hogy negyedszázados működése alatt mennyi változáson ment keresztül cégünk. De vajon hogyan zajlott 250 vagy akár 2500 évvel ezelőtt az áruk nagyobb távolságokra való eljuttatása? Izgalmas kérdés, melynek megválaszolására a teljesség igénye nélkül teszünk remélhetőleg ismeret gazdag és szórakoztató kísérletet havonta olvasható miniatűr cikksorozatunkban. Tartsanak velünk!</em></p>\r\n<p style=\"text-align: right;\">\"Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot\"</p>\r\n<p class=\"dm_sima\" style=\"text-align: center;\"><strong>\"A tenger fuvarosai\"</strong></p>\r\n<p>Legelső cikkünk témájául választhattuk volna az ókori Kínát, Indiát vagy épp Egyiptomot is. Ehelyett egy földrajzi értelemben véve icipici kis ókori állam mellett tettük le voksunkat, nem véletlenül. A mai alkalommal <strong>Föníciával</strong> és annak népével ismertetjük meg Olvasóinkat. Ennek a méltatlanul feledésbe merült országnak ugyanis nagyon sokat köszönhetünk mi, európaiak. Ráadásul bennük tisztelhetjük az első \"professzionális\" nemzetközi <strong>árufuvarozókat</strong> is. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a kereket ugyan nem ők találták fel, hanem a sumérok, ők dolgozták azonban ki azt a 22 mássalhangzóból álló hangjelölő írást, amelyet aztán a görögök és az etruszkok magánhangzókkal egészítettek ki és melyet latin betűs írás néven mi a mai napig alkalmazunk. A nagyjából a mai Libanon területén fekvő állam kiváló földrajzi adottságainak birtokában hamarosan a Földközi-tengeri kereskedelem fő mozgatójává vált. Önmagában ez a \"helyzeti előny\" még nem jogosította volna föl a címben említett jelzős szerkezet birtoklására. Kellett hozzá az a kiválóság és szakértelem, amely a hajóépítésben mutatkozott meg. A vidék gazdag volt cédrus- és tölgyfában, mellyel kitűnő minőségű hajókat készítettek. Két fajta <strong>hajót</strong> építettek: egy könnyű, jól irányítható hajót négyzet alakú vitorlával és két sor evezővel, valamint egy nagyobbat és súlyosabbat, a tekintélyesebb mennyiségű rakományok számára. Általában nappal utaztak, az éjszakát a homokos partokon felállított táborokban töltötték. Amennyiben éjjel is hajózniuk kellett, úgy a kaldeusoktól tanult csillagászati ismereteikre támaszkodtak, a Sarkcsillag alapján tájékozódtak, melyet az ókorban Föníciai Csillagnak nevezetek! Hajóikkal nemcsak hazájuk messze földön híres és értékes termékeit (többek között a szigorúan titkos recept alapján előállított bíborfestéket, cédrust, az általuk feltalált üveget), hanem az ókori világ szinte minden létező árucikkét (arany, mirha, fűszer, drágakő, márvány, selyem, porcelán) továbbították megrendelőikhez Ciprustól Egyiptomig, Szíriától Mezopotámiáig és a görögökig. Ez utóbbiak voltak egyébként azok, akiket a föníciaiak névadóként tisztelhetnek, ők nevezték el ugyanis \"sötét bőrűeknek\" őket, ami görögül annyit tesz: phoinikioi.</p>\r\n<p>A föníciai városállamokból, így Türoszból, Szidónból, Ugaritból, Bübloszból hajók áramlottak a szélrózsa minden irányába. Büblosz városának köszönhetően nem mellesleg a biblia, bibliotéka elnevezések is, hiszen a település az Egyiptomból érkező papirusztekercsek legfőbb továbbítója volt. Föníciaiak voltak a híres bölcs Salamon király legfőbb kereskedelmi partnerei is. (Ezek mellett szinte már eltörpül az a tény, hogy még a legjobb minőségű bronzot is ők állították elő az ókorban.)</p>\r\n<p>Az egyébként tevekaravánokkal jelentős <strong>szárazföldi kereskedelmet</strong> is lebonyolító \"tenger fuvarosai\" még a görögök előtt telepek egész sorát hozták létre a Földközi-tenger medencéjében. Egy ilyen kereskedőtelep különösen nevezetessé vált: Karthágó. Ez az észak-afrikai város olyan nagy hatalomra tett szert, hogy évszázadokkal később még a harcedzett rómaiaknak is meggyűlt vele a bajuk. Mert bizony, ők voltak azok a bizonyos punok is, akiknek legtehetségesebb vezére, Hannibál, híres elefántjaival átkelt az Alpokon.</p>\r\n<p>Még ennél is szenzációsabb, hogy nagy valószínűséggel ők <strong>hajózták körbe</strong> először Afrikát, sőt, Indiáig és a Brit-szigetekig is eljutottak. A maga idejében Kolombusz szentül meg volt győződve még arról is, hogy a föníciaiak fedezték fel először Amerikát...</p>\r\n<p></p>\r\n<p>A <strong>következő</strong> alkalommal a hellének kereskedelmi érdemeivel ismertetjük meg Önönket. Hiszen, mint tudjuk: \"Már az ókori görögök is...\"</p>\r\n<p></p>\r\n<p>K&amp;V Kft.</p>\r\n<p>Gy. H.</p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1047', '', 5450, 'hun', NULL, ' fuvarozás, fuvarozás története', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-02-05 12:42:18', NULL, NULL, 0, '2014-03-14 19:33:56', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(429, 1, 1, 15, 0, 'Újabb vontatók érkeztek', '<strong>2014. január 14-én 6 db újabb DAF&nbsp;EURO5 EEV-s vontatót vettünk át. Régebbi típusú járműveink folyamatosan lecserélésre kerülnek a korszerű technológia és a magas környezetvédelmi előírásoknak megfelelően.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1040\" width=\"960\" height=\"638\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hireink/2014/februar/6ujvontato.jpg\" style=\"width: 407px; height: 262px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1040', '', 4239, 'hun', NULL, 'vontató, EURO5 EEV, gépjármű', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-02-13 19:23:55', NULL, NULL, 0, '2014-04-16 09:19:49', 0, '%%%%', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(430, 1, 3, 15, 0, 'Alternatív üzemanyag-ellátó kutak', '<strong>Az Európai Parlament közlekedési bizottsága támogatja az alternatív üzemanyag-ellátó kutak európai hálózatának megépítésére irányuló bizottsági elképzelést.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1041\" width=\"510\" height=\"335\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hireink/2014/februar/elektromosauto.jpg\" style=\"width: 351px; height: 204px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A 2013. januárjában tett bizottsági javaslat azt célozza, hogy Európa szerte kiterjesszék az alternatív üzemanyagot kínáló kutak és állomások hálózatát. Végre megoldást javasolnak a \"tyúk-tojás\" problémára, mely szerint az autósok azért nem váltanak járműtípust, mert nincs megbízható alternatív kúthálózat, míg a kútüzemeltetők azért nem építenek komplett hálózatot, mert az alternatív&nbsp; üzemanyagokra nincs kellő kereslet.&nbsp; Az EU most minimum területi lefedettséget javasol elektromos, hidrogén és természetes gáz hajtású járműveket kiszolgáló kutak kiépítésére.</p>\r\n<p>A gondokat az is tetézi, hogy az alternatív meghajtással szerelt járművek drágák, hiszen az irántuk megnyilvánuló nyomott kereslet nem vált ki kellő versenyt a járműgyártók körében. A bizottsági javaslatban a tagállamokat felszólítják az EU minimum követelményeinek megfelelő nemzeti előírások elfogadására, ami többek közt kiterjed a városi zsúfoltság enyhítésére (villamos meghajtású járműveket szélesebb körben hasznosító tömegközlekedés révén), a villanyhajtású járművek áramfogyasztási csúcsidőn kívüli töltésére, a kábel nélküli újratöltési technológia kifejlesztésére, a fogyasztók kellő tájékoztatására a rendelkezésre álló üzemanyagokról és azok áráról, a közgazdaságilag önfenntartó megoldásokra, ugyanakkor a lehetséges EU pénzügyi támogatásokra.</p>\r\n<p>A közvetlen környezetvédelmi szempontokon túl az alternatív megoldások jelentősége abban rejlik, hogy nagyobb mértékű igénybe vételükkel sikerül majd csökkenteni Európa olajfüggőségét, ami együtt járna az emergiaellátás biztonságának növekedésével.</p>\r\n<p>A fuvarozó szakma nemzetközi szinten támogatja az EU javaslatok megvalósítását. Ugyanakkor javasolja, hogy ösztönző rendszert vezessenek be az alternatív meghajtású járművek elterjedésének támogatására mind a személyi, mind az árufuvarozási ágazatban. Eközben el kell kerülni minden kényszerintézkedést, ami megakadályozhatja a már korábban beszerzett diesel meghajtású járművek hasznosítását azok teljes életciklusa alatt.</p>\r\n<p>Az alternatív hajtású tehergépjármű beszerzési ára ma még lényegesen magasabb a diesel jármű áránál: LNG - plusz 30-60 ezer euró, elektromos hajtás - kétszeres beszerzési ár, hidrogén meghajtás - négszeres ár. Az alternatív hajtású jármű üzemeltetése&nbsp;évente mintegy 2500 - 6500 euróval többe kerül, mint a diesel gépjárműveké. Az alternatív megoldások súly-térfogat aránya is kedvezőtlenebb a diesel-hajtásokhoz képest, ugyanis valamennyi új megoldás nagyobb és súlyosabb üzemanyagtartály használatát igényli. A hatótávolság csökkenése gyakoribb tankolást tesz szükségessé, ami kedvezőtlenül hat a fuvarozás önköltségének alakulására. Növelni szükséges egyes alternatív üzemanyagok használatának biztonságát is.</p>\r\n<p>Tehát még számos probléma vár megoldásra az alternatív üzemanyagok elterjedésének terén.</p>\r\n<p>Forrás: Autó Közlekedés XXVI. évfolyam (2014. február 3.)</p>', 0, NULL, NULL, '1041', '', 4361, 'hun', NULL, 'környezetvédelem, alternatív üzemanyag', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-02-13 20:18:22', NULL, NULL, 0, '2014-02-15 20:54:06', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(431, 1, 3, 15, 0, 'Terv marad-e a német útdíj 12 tonna alatt', '<strong>A nemzetközi sajtótudósításokat előszeretettel böngészők figyelmét bizonyára nem kerülte el, hogy Németországban -bajor választási kampányfogásként- 2013-ban ismét felvetődött az a korábbi elképzelés, mely szerint a német autópályákon a személy- és a kistehergépjárművekre is útdíjat számolnának fel.</strong>', '<p><span style=\"font-size: small;\"><strong><span style=\"color: black;\">&nbsp;</span></strong></span>A témát már korábban is meglebegtették a politikusok, hiszen Németországban ezidő szerint (2014) csak a 12 tonna legnagyobb megengedett össztömeg feletti áruszállító járművekre vonatkozik a fizetési kötelezettség, így nem csoda, hogy a közlekedés „könnyű súlyú” szereplőinek térdre kényszerítése (tekintve a várható busás bevételt) igencsak csábító vízió a mindenkori német kormányzat számára... Mindez persze azzal a kitétellel, hogy a 12 tonna alatti német honosságú járművek továbbra is díjmentességet élveznének.</p>\r\n<p>Mint a Kossuth Rádió <em>„180 Perc”</em> című reggeli hírműsorában 2014. január 8-án elhangzott: a korábban kifogástalan állapotú német közlekedési infrastruktúra mára már javításra szorulna, s ehhez teremtene forrást a szakminisztérium által kalkulált 800 millió eurós bevétel, mely az útdíjrendszer kiterjesztésének halasztásával tehát 2014-ben is csak terv marad. Erősen valószínűsíthető azonban, hogy a 12 tonna alatti külföldi (nem német) járművek megadóztatása 2015-re vagy 2016-ra kőkemény valósággá válik.</p>\r\n<p>Az elképzelés nagy ellenérzést váltott ki a külföldi autósok körében: elsősorban (érthető módon) a környező országok lakói „prüszkölnek ellene”, akik napi gyakorisággal érintik Németország autópályáit.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4109, 'hun', NULL, 'útdíj', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-02-15 20:48:15', NULL, NULL, 0, '2014-02-15 20:53:48', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(432, 1, 2, 15, 0, 'Változik az e-útdíj rendszer: erre kell figyelni február 9-e után', '<strong>A tengelyszám-beállítást, az útdíj adatszolgáltatást és a díjköteles szakaszok elszámolását is érintik az útdíj rendszer február 9-én életbe lépő változásai. Hazánk legnagyobb bevallási közreműködője a WebEye Magyarország összegyűjtötte a legfontosabb tudnivalókat, és hogy mire érdemes figyelniük az úthasználóknak.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1046\" width=\"2734\" height=\"2051\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/februar/M15_autopalya_Magyarorszag_2010.jpg\" style=\"width: 404px; height: 254px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Újabb fejlesztési fázishoz érkezett, és ezért számos ponton módosul a több mint fél éve bevezetett elektronikus útdíj rendszer. A február 9-én 00 óra 00 perckor életbe lépő változások célja az útdíj bevallás megkönnyítése és az adminisztráció egyszerűsítése, az első néhány napban azonban fokozott figyelmet igényel a felhasználók részéről az átállás.<br /><br />Az egyik legfontosabb változás a jármű díjszabási kategória beállítását, azon belül is a tengelyszám állítást érinti. A gépjármű tengelyszámát eddig is minden fuvarfeladat előtt ellenőriznie kellett mind a fedélzeti eszközzel, mind a viszonylati jeggyel közlekedő úthasználóknak, hiszen ez is befolyásolja a fizetendő útdíj mértékét. Február 9-től ez annyiban módosul, hogy a fedélzeti eszközt használóknak felül kell vizsgálniuk a korábban megadott tengelyszámot, és a HU-GO portálon a megfelelő opció kiválasztásával nyilatkozniuk kell arról, hogy a jövőben hol kívánják beállítani az erre vonatkozó adatokat: továbbra is a HU-GO portálon keresztül, vagy a bevallási közreműködő segítségével. <br />Lényeges változás még, hogy a tengelyszám állítás csak a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató (NÚSZ) visszaigazolását követően számít hatályosnak, tehát az e-mailben kapott megerősítést minden esetben meg kell várni indulás előtt. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy egy esetleges ellenőrzéskor még a korábban beállított tengelyszám alapján kalkulál a rendszer, így akár büntetés is kiszabható.<br /><br />„A járművek tengelyszáma a legtöbb bevallási közreműködőnél rugalmasan beállítható a fedélzeti egységen keresztül, ezért sokan eddig is ezt a megoldást választották. Ez a lehetőség a jövőben is adott lesz, azonban vasárnap erről külön nyilatkoznia kell majd a felhasználóknak. Azt javasoljuk, hogy mindenki ellenőrizze az aktuálisan beállított tengelyszámot a HU-GO portálon és amennyiben szükséges, frissítse az adatokat. Így elkerülhetőek az átállásból adódó esetleges problémák vagy büntetések” – mondta el Bagossy Tamás, a WebEye Magyarország ügyvezetője.<br /><br />További változás, hogy az útdíj adatszolgáltatás határideje 25 napra módosult - az úthasználatot követően ennyi idő áll rendelkezésre a fedélzeti eszköz adatainak letöltésére. Ez főleg akkor jelenthet problémát, ha a jármű esetleg külföldre távozik, vagy váratlanul szervizbe kerül. Fontos tehát rendszeresen ellenőrizni a fedélzeti eszköz állapotát és meggyőződni arról, hogy az üzemszerűen regisztrálja a jármű által megtett útvonalat.&nbsp; <br /><br />„Arra biztatjuk az úthasználókat, hogy a következő napokban vizsgálják meg a jelenlegi útdíj beállításaikat. Apróságnak tűnhet, de érdemes ellenőrizni a regisztrációkor megadott e-mail címet is, hiszen a HU-GO rendszer ezen keresztül értesíti a felhasználókat. Az e-mailben kapott értesítéseket célszerű megőrizni a későbbi adminisztráció megkönnyítésének érdekében. A vasárnap életbe lépő változások a bevallási közreműködők szerződési feltételeit is módosítják, ezért mindenkinek azt tanácsoljuk, hogy körültekintően tájékozódjon a szolgáltatójánál. Erre a célra a WebEye Magyarországnál 24 órás operátorközpontot működtetünk, ahol munkatársaink folyamatosan várják a beérkező telefonhívásokat és a hétvégi változásokkal kapcsolatban is pontos tájékoztatást adnak a felmerülő kérdésekre, valamint honlapjainkon is találnak erre vonatkozó információkat” – mondta el Bagossy Tamás.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.magyarkozlekedes.hu\">www.magyarkozlekedes.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1046', '', 4158, 'hun', NULL, 'útdíj', 1, 0, '2014-02-17 09:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-02-17 09:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-02-16 19:58:31', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(433, 1, 2, 15, 0, 'Sorra buknak el a fuvarozók', '<strong>Egymás után dobják be a törölközőt a közúti fuvarozók. A szakvállalkozások tömeges megszűnése 2010 óta megállíthatatlannak látszik:&nbsp;4 év alatt 7000 fuvaros, a 2009-ben piacon lévők harmada adta vissza engedélyét.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1050\" width=\"259\" height=\"194\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/februar/rola.jpg\" style=\"width: 296px; height: 211px; margin-right: auto; margin-left: auto; display: block;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az NKH számai&nbsp;világos képet festenek a közúti fuvarozók helyzetéről, vagy ha tetszik, piacuk tisztulásáról. Általánosságban például arról, hogy az ágazatban 2008-ig még a kevésbé felkészült vállalkozók számára is elfogadhatóan mentek a dolgok. A vállalkozások száma 2006-ig növekedett, a közúti fuvarozók az év végén már csaknem 22 ezren voltak. Teherautóból mintegy 68 ezret tartottak nyilván, így egy vállalkozásnak átlagosan három tehergépkocsija lehetett. A 19,9 ezer fuvarozói engedélyhez 2008 decemberében 71,1 ezer áruszállító jármű tartozott, egy szakcégre átlag 3,6 teherautó jutott. És az ágazat vállalatai, még a nemzetközi gazdasági válság beköszönte után is kitartottak. Az Orbán-komány megalakulása előtt nyilvántartott 19,3 ezer szakvállalkozást, és 68,5 ezer gépkocsiját 2011 végéig elvitte a lendület. Ennek az évnek a zárásakor 18,5 ezer fuvaros 69,8 ezer autóval dolgozott. Egy-egy cégre már átlag 3,7 teherautó jutott. Ezután felgyorsult a leépülés. A szavakban a kis- és középvállalkozásokat támogató kormány idején megeshetett, hogy a 2013 decemberében még dolgozó, a jobb időkben számoltnál tízezerrel kevesebb, úgy 12,2 ezer árufuvarozó vállalkozás együttesen 61,5 ezer teherautót üzemeltetett. Vagyis átlagban már mindegyiknek öt jutott.</p>\r\n<p>A közlekedési hatóság adatai azt is megmutatják: a hiba nem feltétlenül a teherautósok készülékében van, sokkal inkább az őket megbízásokhoz, megélhetéshez juttató magyar gazdaság egészében. Azok közül, akik csak belföldön bonyolítottak fuvart, kétszer annyian, 2272-en adták vissza az ipart tavaly októberig, mint ahányan a külföldön is dolgozók közül lemorzsolódtak. Így hosszú évek óta először fordult elő, hogy hazánkban kevesebb a belföldi áruszállító vállalkozás, mint az itthon és a határon túl egyaránt munkát vállaló társaság.</p>\r\n<p>És, hogy külföldre menni valóban érdemes legyen, az alacsonyabb bérek következtében a magyar kamionos keresetté vált a nyugat-európai országokban. Olyannyira, hogy országunk fuvarozói megduplázták részesedésüket, és az Európai Unió fuvarpiaci tortájából négy százalékot hasítottak ki maguknak. A növekedés mértékét tekintve az új uniós tagállamok közül persze a lengyelek többet értek el, a brüsszeli fuvartortából ők már húsz százalékot vittek el. Azért a magyarok pozitív mérlege is jól látható ezen a területen: miközben az itthoni cégek egyre kevesebb járművel dolgoznak, a nemzetközi forgalomban használt vontatók száma növekedésnek indult: 2011-ben 29,6 ezer, 2012-ben 30,5 ezer, 2013-ban 32,1 ezer ilyen jármű futott magyar rendszámmal.</p>\r\n<p>Legtöbbjüket a hazánkban elhúzódó gazdasági válság vitte el. Tündérország elöljáróinak alighanem jól jönne, ha a kincstári nyelven „piactisztulásként” emlegetett folyamatot a megtett úttal arányos útdíjak tavaly nyári, a nemzetgazdasági érdek diktálta bevezetésére foghatnák. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) adatai azonban még ezt sem igazolják.</p>\r\n<p>Akkor sem, ha a fuvarozókat és járműveiket is nyilvántartó hatóság számai szerint 2013-ban látszólag gyorsult a zuhanás. Hiszen 2012-ben „még csak” 2761 fuvaros szállt ki végleg saját gépkocsija volánja mögül, tavaly október 1-jéig pedig már újabb 3414, az utolsó, december 10-i összesítésig 3545 szakvállalkozás került ki a „leltárból”. Az elmúlt év októberéig mért lemorzsolódás megítélésénél azonban figyelembe kell venni azt is, hogy a kizárólag 3,5 tonnánál kisebb autókkal dolgozó cégeknek az uniós szabályok változása miatt már nem kell fuvarozói engedélyt váltaniuk. A mintegy kétezer ilyen vállalkozás így nem csak a nyilvántartásokból tűnt el, az új útdíjrendszerrel sincs dolguk. Ha csak az elektronikus útdíjakon múlik, járműveik vígan furikázhatnak a hazai utakon, hiszen ezek a kisteherautók továbbra is e-matricával fizetnek a magyarországi úthasználatért. Vagyis az új állami sarc bevezetésére legfeljebb úgy másfél ezer, kisebb-nagyobb teherautójából megélni próbáló bukását lehetne ráfogni.</p>\r\n<p>Mindez, ha másra nem, arra igazolás lehet, hogy a kormány a fuvarozóknak adott különféle kedvezményekkel valamit tényleg visszaadott abból, amit az útdíjakkal elvett. A 15 milliárd forint értékűre becsült csomagban szereplő gépjárműadó-kedvezmény, az útdíj egy részének iparűzési adóból leírhatóvá tétele, illetve a kissé megkésve bevezetett forgóeszközhitel-konstrukció az összeomlást megakadályozta. A már évek óta érvényesülő trendeken azonban nem tudott fordítani.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.nol.hu\">www.nol.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1050', '', 10497, 'hun', NULL, 'fuvarozók', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-02-22 19:18:02', NULL, NULL, 0, '2014-02-22 19:43:53', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(434, 1, 3, 15, 0, 'Úthasználati díj 2014. április 1-től az Egyesült Királyságban', '<strong>2014. április 1-től útdíjhasználati díjat kell fizetni a legalább 12 t megengedett legnagyobb össztömegű áruszállító járművekre és szerelvényekre az Egyesült Királyság útjainak használatáért.</strong>', '<p style=\"text-align: center;\"><img data-pnfileid=\"1054\" width=\"278\" height=\"186\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A díjfizetés elmulasztása esetén a büntetés 300 angol font, melyet a gépjárművezetőnek a helyszínen kell kifizetnie. A díj bevezetésére a méltányosság szempontjait figyelembe véve azért kerül sor, mert a külföldi fuvarozók eddig ingyen használhatták az Egyesült Királyság útjait, míg a brit fuvarozóknak számos országban fizetniük kell az utak használatáért.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A járművek által fizetendő <strong><span style=\"color: black;\">díjak napi 1,7 &pound; és 10 &pound; között</span></strong> lesznek. A díj a jármű típusától, tengelyszámától és tömegétől függ. A fuvarozók pénzt takaríthatnak meg, amennyiben előre fizetik a heti, havi, vagy éves díjat. Az <strong><span style=\"color: black;\">éves díj 85 &pound; és 1.000 &pound; között</span></strong> lesz.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Azok a fuvarozók, akik rendszeresen járnak az Egyesült Királyságba, számlát nyithatnak, regisztrálhatják járműveiket és fizetési megállapodást köthetnek, így minimálisra csökken a fizetéssel járó adminisztráció.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Azok a fuvarozók, akik ritkán járnak az Egyesült Királyságba, a díjat fizethetik on-line. A fizetés lehetséges lesz néhány eladási ponton is, például a komp-terminálokon, töltőállomásokon, ahol készpénzt és kártyát is elfogadnak majd. A gépjárművezetők és jármű-üzemeltetők online is ellenőrizhetik majd, hogy a díjat rendben befizették-e.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A díjak befizetését az utakon <strong><span style=\"color: black;\">rendszámfelismerő berendezésekkel ellenőrzik</span></strong>, és a fizetést elmulasztóknak a helyszínen 300 &pound; büntetést kell fizetniük. Amennyiben a büntetést nem fizetik ki, a járművet kiállítják a forgalomból.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A fenti rendszer bevezetése nyomon követhető a <a href=\"http://www.hgvlevy-info.org.uk/\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #0066cc;\">www.hgvlevy-info.org.uk</span></span></a> honlapon.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">További információ kérhető a rendszer bevezetésével kapcsolatban a <a href=\"mailto:HGVCharging@dft.gsi.gov.uk\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><span style=\"color: #0066cc;\">HGVCharging@dft.gsi.gov.uk</span></span></a> e-mail-címen.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 12051, 'hun', NULL, 'útdíj', 0, 0, '2014-03-05 08:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-03-04 20:58:43', NULL, NULL, 0, '2014-03-05 09:00:03', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(435, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\" - A nemzetközi árufuvarozás története 2. rész', '<p><strong>A K és V Kft. fennállásának 25. évfordulója alkalmából a nemzetközi árufuvarozás történetével kapcsolatban elindított \"időutazás\" második részében a görögök ilyen jellegű szokásait vesszük górcső alá. Bár múltkori cikkünkből kiderült, hogy az \"úttörők\", az \"első fecskék\" nem ők voltak, nagyobb léptékben mégiscsak ők valósították meg azt, amiről talán a föníciaiak is álmodtak.</strong></p>\r\n<p><strong>\"Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot\"</strong></p>', '<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><img data-pnfileid=\"1055\" width=\"1800\" height=\"1200\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/Petra_Roman_Gate.jpg\" style=\"width: 451px; height: 251px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p><b><span style=\"color: #000000;\">„Már az ókori görögök is…”</span></b></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Nagyon gyakran kezdődik így egy-egy történelmi témájú eszmefuttatás: „Már az ókori görögök is…”. Valóban igen sok minden tőlük eredeztethető az olimpiától a filozófia és a drámairodalom megszületésén át a demokrácia létrejöttéig. És ők voltak az akkori világ közepének tekinthető Földközi- és Fekete-tenger térségének első igazi „urai” is. Ha innen közelítjük a jelenségkört, a hellének esetében nem is lehet klasszikus értelemben vett távolsági fuvarozásról beszélni, hiszen mindent közel hozott és belterjessé tett a tengerpartok sikeres meghódítása a mai Marseilles területétől egész Isztambulig. Mert bizony kevesen tudják, de eme két ma is virágzó és lüktető világváros megszületése is a görögöknek köszönhető, az ő „fuvaros” zsenijüknek. Persze akkoriban még némiképp máshogy nevezték őket. Az előbbit Massziliának az utóbbit Büzantionnak. És mindkettő görög gyarmat vagy más néven kolónia volt ez időben. Vagyis olyan város, aminek volt egy szárazföldi ún. anyavárosa. (Büzantionból aztán a római időkben Konstantinápoly lett, a Bizánci Birodalom idejében Bizánc, majd 1453-tól Isztambul...)</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Az első kereskedelmi központ mégsem a peremvidékeken, hanem az Égei-tenger szívében jött létre: Kréta szigetén. A központi fekvésű, virágzó kultúrájú civilizáció (amelynek népe feltalálta többek között pl. a labirintust is) valódi tengeri hatalom volt és elsősorban olajat, bort és kiváló minőségű fazekas termékeket exportált a környező területek részére. E fejlett kultúra azonban hamarosan a természeti erők áldozatává vált és hanyatlásnak indult. Így nőtt meg a görög anyaország és azon belül is elősorban Mükéné szerepe. Az ún. mükénéi kor leghíresebb hadi, egyben kereskedelmi vállalkozása annak a Trójának az elfoglalása volt, melynek romjait egy műkedvelő régész, bizonyos Heinrich Schliemann fedezte fel a 19. században, Homérosz eposzainak „útmutatását” követve. Homérosz maga azonban évszázadokkal később vetette papírra a trójai háború és benne a híres trójai faló történetét: a róla elnevezett ún. homéroszi korban. Mindezt azért fontos kiemelni, mert ebben a korban (i.e 8-6. század) indult meg az a grandiózus vállalkozás, melyet a nagy görög gyarmatosításnak is szokás nevezni. A gyarmatosítás oka prózai volt: túlnépesedés és gabonahiány. A tengerészkedéshez kiváló adottságokkal megáldott és azt a hajóépítés és hajózás tudományával (többevezős hajók, vitorla, horgony megjelenése) tovább fejlesztő Hellász számos várost alapított a mai Franciaországtól a Fekete-tenger legészakabb csücskéig. Ebben&nbsp; korszakban egy igen érdekes fajtáját folytatták a kereskedésnek. Ez volt az ún. „néma kereskedelem”, melyet nem kisebb személyiség, mint Hérodotosz jegyzett fel és melynek lényege abban állt, hogy a kirakott áru értékéért a potenciális vevők annyi aranyat helyeztek el, amennyit szerintük az képviselt. Ha a szállítók úgy találták, hogy megfelelő az arany mennyisége, elvitték azt, ha nem, addig folyt a szavak nélküli alkudozás, míg összejött az üzlet. Ugyanakkor ennek ellenpólusaként a korábbi, tökéletlen értékmérőket felváltó első vert pénzek és pénzváltó bankok megjelenése is erre a korszakra tehető. </span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">&nbsp;A demokrácia korában a fénykort kereskedelmi téren (is) Athén teremtette meg, mely jól hajózható kikötőjéből ellátta gyakorlatilag az egész térséget termékeivel (füge, olajbogyó, gyümölcs, méz, bor, márvány, fém-és kerámiacikkek), cserébe Athén megrakhatta hajóit szárított hallal, gabonával, hajóépítő fával és egyéb importárukkal. A peloponnészoszi háború azonban véget vetett a virágkornak. Hamarosan egy új hatalmi tényező jelent meg a makedónok révén, kiknek leghíresebb vezetőjük az ókori világ addigi legnagyobb birodalmát létrehozó Nagy Sándor. A vele kezdődő, ún. hellenizmus korában olyan jelentős óriásvárosok, kereskedelmi és egyben kultúrközpontok jöttek létre, mint a híres karavánutak végállomásai: Petra és Palmüra, Rhodosz vagy a pergamenjéről híressé vált Pergamon. A leghíresebb központtá azonban kétségtelenül az egyiptomi Alexandria vált, melyet Sándor nemes egyszerűséggel saját magáról nevezett el és az akkori világ üzleti és tudományos fővárosának számított sokáig. A hanyatló hellenisztikus világ azonban idővel új, minden eddiginél félelmetesebb hódítókra lelt: a rómaiakra…</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A következő két cikkünk róluk szól majd, hiszen mint tudjuk: „Minden út Rómába vezet”…</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Gy. H.</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>', 0, NULL, NULL, '1055', '', 13810, 'hun', NULL, 'fuvarozás,  fuvarozás története', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-03-14 19:02:44', NULL, NULL, 0, '2014-03-14 19:32:24', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(436, 1, 3, 15, 0, 'Műszaki vizsga EU-s szabályai', '<strong>Három új irányelvet is elfogadott az Európai Unió Tanácsa 2014. 03. 24-én, amelyek a közúti biztonságot hivatottak javítani. Egyik közülük a műszaki vizsgáztatás új szabályait tartalmazza.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1060\" width=\"1417\" height=\"945\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/muszaki.jpg\" style=\"width: 467px; height: 293px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az új uniós szabályok szerint az új személyautókat és kisteherautókat az első forgalomba helyezést követően négy évvel kell majd először levizsgáztatni, azt követően pedig minden második évben. A taxiként vagy mentőautóként használt járműveket, buszokat, teherautókat évente kell majd műszaki vizsgára vinni. Az új szabályozás abban szabad kezet ad a tagállamoknál, hogy ennél sűrűbben is előírhatják a járművek kötelező műszaki vizsgáztatását.</p>\r\n<p>Mentességet adhatnak a tagállamok a kötelező, rendszeres műszaki vizsgáztatás alól a veteránautóknak, a diplomáciai testületek autóinak, a mezőgazdasági és erdészeti járműveknek, és az olyan gépkocsiknak, amelyeket kizárólag kis szigeteken használnak.</p>\r\n<p>Az új szabályozás a műszaki vizsgaközpontokkal szembeni technikai elvárások minimumát is lefekteti, ahogyan azt is, milyen képzettséggel kell rendelkezniük a vizsgáztatóknak, a vizsgán pedig a biztonsági előírások teljesítése mellett a járművek környezetre gyakorolt hatását is ellenőrzik majd.</p>\r\n<p>Az új jogszabály hatályba lépését követően a vizsgáztató rendelkezésére áll majd, hogy az előző alkalommal mit mutatott a jármű kilométerszámlálója, így könnyebben kiszűrhető lesz a számláló visszatekerése, manipulálása, amelyet az uniós szabály büntetéssel sújtható szabálysértésnek minősít.</p>\r\n<p>Az unión belül más országba költözők életét könnyítheti meg az az új előírás is, amelynek értelmében ha valaki az egyik tagállamból egy másikba költözik, és autóját is forgalomba akarja helyezni ott, ahová költözik, akkor az új ország köteles lesz elfogadni az előző műszaki vizsga érvényességét, ha az előző országban is legalább ugyanolyan időközönként kell vizsgáztatni az adott járművet. Emellett az irányelv alapelvként rögzíti azt is, hogy a műszaki vizsga érvényessége tulajdonosváltás esetén is változatlanul megmarad.</p>\r\n<p>Az egyik hétfőn elfogadott irányelv azt is szabályozza, hogy az EU tagállamainak kötelező elektronikus adatbázist vezetniük minden járműről az ország területén, a műszaki adatokhoz a vizsgáztatók is hozzáférést kapnak, az elektronikus adatnyilvántartás pedig megkönnyíti a tagállamok közötti információcserét például abban az esetben, ha egy tagország valamelyik hatósága egy másik országban bejegyzett autó jogállása iránt érdeklődik.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.napigazdasag.hu\">www.napigazdasag.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1060', '', 4605, 'hun', NULL, 'közlekedés, műszaki vizsgáztatás', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-03-31 20:15:42', NULL, NULL, 0, '2014-03-31 20:30:30', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(437, 1, 3, 15, 0, 'Akár 7,5 tonnától is kötelező lehet az útdíj Németországban', '<strong>Átvariálná a német vezetés a teherautókra vonatkozó kötelező díjak mértékét, még a jelenlegi kormányzati periódusban. Ez egyeseknek hátránnyal, sokaknak viszont előnnyel járna. </strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1061\" width=\"426\" height=\"301\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/utdijnemet.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Jelenleg 12 tonna felett kell fizetni az úthasználatért Németországban, az autópályákon, és az idei évtől 110 kilométernyi főútvonalon is, a kijelölt szakaszokon. Az ebből származó bevételeket nagyjából 2 milliárd euróra taksálták ebben a ciklusban. Összességében pedig egy 5 milliárd eurós felújítási és útépítési projektet finanszíroztak volna ebből hosszútávon. Ez aligha fog összejönni a jelenlegi adatok alapján, így a kormány változtatni készül. A díjkötelezettség határát levinnék 7,5 tonnára, így a kisebb teherautók és a nagyobb transzporterek tulajdonosai is fizetnének, cserébe lejjebb vinnék a kilométerdíjakat. Ráadásul további 1000 kilométer főútvonal kerül be a díjköteles útvonalak közé 2015. július 1-jétől. Ennek ellenére most már csak 500 millió euróra számítanak a jelenlegi súlyhatárok feletti járművek úthasználatából, a várakozások szerint pedig a körülbelül 80 ezer 7,5 tonna feletti teherautó használói további 200 millió eurót csengetnének az államkasszába. Így persze még mindig messze lennének az eredeti tervektől, így a 2017-ig tervezett közútberuházásokhoz, a hiányzó összeget, egyéb állami forrásokból lesz kénytelen fedezni a német vezetés.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.kamionhirek.hu\">www.kamionhirek.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1061', '', 3763, 'hun', NULL, 'útdíj', 1, 0, '2014-04-02 18:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-04-02 18:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-04-16 09:19:08', 0, '', '434;432;431;', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(438, 1, 1, 15, 0, 'DAF EURO 6-os LF 180 7,5 tonnás tesztgépjármű érkezett', '<strong>Cégünk tesztelheti elsőként Magyarországon a DAF EURO 6-os LF 180 08T&nbsp;7,5 tonnás gépjárművet, melyet a Hungarotruck Kft. adott át hivatalosan telephelyünkön 2014. 04. 01-én.</strong>', '<p></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"1062\" width=\"2949\" height=\"2029\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/dafwebre.jpg\" style=\"width: 412px; height: 282px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az új DAF EURO 6-os LF-et annak a jegyében fejlesztették ki, hogy maximális szállítási hatékonyságot, piacvezetően csekély üzemeltetési költséget és optimális teljesítményt nyújtson. Az új, EURO 6-os LF elosztó feladatokra ideális. Az új típus új alvázzal, új hajtáslánccal és új, a kínálat csúcsán álló EURO 6-os XF-el szoros rokonságot mutató külső megjelenéssel készül. Teljesen átdolgozták a belső terét is, így új ülés, új színes információ kijelzővel ellátott műszerpanel és új kormánykerék gondoskodik a kiváló ergonómiáról, illetve a&nbsp;vezetési kényelemről.</p>\r\n<p>Erős és hatékony PACCAR motorok teljes választéka áll rendelkezésre az új LF-hez. A hatékony PACCAR motorok mindegyike nagy nyomású közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszert, változó geometriájú turbófeltöltőt és más innovatív műszaki megoldásokat alkalmaz a hatékonyság maximalizálásra, beleértve a védőtokkal ellátott vezetékkötegeket és fejlett motorvezérlő rendszereket. Kifinomult kipufogógáz-utánkezelő rendszerek szolgálják a maximális hatékonyságot és a legkisebb üzemanyag-fogyasztást.</p>\r\n<p>Az EURO 6-os project a legnagyobb szabású beruházás és fejlesztési program a DAF 85 éves történelmében.</p>', 0, NULL, NULL, '1062', '', 5001, 'hun', NULL, 'gépjármű, EURO6', 1, 0, '2014-04-07 09:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-04-07 09:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-04-16 09:20:04', 0, '', '429;', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(439, 1, 2, 15, 0, 'Előrelépés a piacvédelem terén', '<strong>2014. 04. 03-án megjelent a Magyar Közlönyben a 116/2014. kormányrendelet, amely az árufuvarozásban már régóta várt módosításokat tartalmazza. Aki követi az MKFE piacvédelmi törekvéseit tudja, hogy a jogosulatlan fuvarozás felszámolására tett intézkedések egyik sarokpontjaként tekintünk a szükséges engedélyek megfelelő kezelésére és ellenőrzésére.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1063\" width=\"851\" height=\"564\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/torveny.jpg\" style=\"width: 344px; height: 233px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Sok jelzés érkezett korábban is, aztán az ellenőrzések tapasztalatai megerősítették, hogy az unión kívüli fuvarozók tömegesen élnek vissza a határellenőrzések részleges eltűnésével és egyszer használatos engedélyekkel többször is vállalnak fuvarfeladatot. Ugyanígy uniós fuvarozók 3. országos tevékenységéről is beszélhetünk. Szükség volt tehát más szereplők felelősségének a megteremtésére is, ha már a hatósági ellenőrzések esetlegessé váltak egy fuvarfeladat esetében.</p>\r\n<p>Mivel egészen bizonyosan a fel-, illetve lerakás az a helyzet, ahol az áru (és a jármű) megáll, és okmányok kezelése történik, ezért a legjobbnak tűnt a felrakásnál megpróbálni megfogni a jogsértést. Így különösen a felrakó helyek, de a lerakók kötelezettségének előírása irányában is tettünk lépéseket.</p>\r\n<p>A kormány a 261/2011. (XII.7.) rendeletben már tavaly október 1-i hatállyal szerepeltette az engedélyek meglétének és megfelelőségének felrakóhelyi ellenőrzését, mint kötelezettséget, ám ez a szabályozás még nem érintette az engedélyek kezelését, és főleg nem hozott létre szankciókat a kötelezettségek elmulasztásának esetére.</p>\r\n<p>Az MKFE 2013. december 14-i Rendkívüli Országos Küldöttközgyűlése határozatban fogadta el, hogy az egyesület kezdeményezi a jogszabályok (a 261-es mellett a bírságrendeletként közismert 156/2009. (VII. 29.) kormányrendelet) olyan irányú módosítását, amely megteremti az engedélyek kezelésének részletes szabályait, a felrakó helyek és lerakók kötelezettségét bővíti, valamint mindezek elmulasztásának esetére bírságolás lehetőségét hozza létre.</p>\r\n<p>Az új rendelkezések szerint 2014. május 4-től az alábbi változások lépnek hatályba.</p>\r\n<ul>\r\n<li>A Magyarországon külön kétoldalú vagy többoldalú egyezmény alapján kiadott engedéllyel végezhető fuvarozás esetében az engedélyen (CEMT-engedély esetében a fuvarnaplóban) a határátlépés helyét és pontos idejét (nap, óra, perc) és a jármű kilométeróra-állását fel kell tüntetni. A jogszabály úgy fogalmaz, hogy amennyiben a későbbiekben valamilyen, erre a célra szolgáló berendezések telepítése megtörténik a határainkon, akkor ezekkel kell ezt elvégezni, hiányukban kézi rájegyzéssel.</li>\r\n<li>A fentebb említett engedélyeket a felrakó-, illetve lerakó helyeken a fuvarozó köteles bemutatni.</li>\r\n<li>A felrakó hely nem megfelelő engedély (vagy annak hiánya) esetében megtagadhatja a felrakást, illetve mind a felrakás, mind a lerakás esetében (utóbbinál a címzett) köteles e tényt bejelenteni a közlekedési, vám-, illetve rendőrhatóság valamelyikénél, akik jogosultak a bejelentés kapcsán a helyszínen megjelenni és intézkedni.</li>\r\n<li>A felrakáskor, illetve lerakás alkalmával az engedélyen annak helyét és pontos idejét, valamint a fuvarozó jármű kilométeróra-állását ugyancsak fel kell tüntetni. A felrakó, illetve lerakó hely a fuvarlevél ott maradó példányához köteles csatolni az így kitöltött engedély másolatát és megőrizni azt egy évig.</li>\r\n<li>A fentebb felsorolt kötelezettségek bármelyikének megszegése 300 000 forint közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után.</li>\r\n</ul>\r\n<p>Másik fontos határozata volt a december 14-i Rendkívüli Küldöttközgyűlésnek a Komplex Ellenőrzési és Bírságolási Útmutató (röviden: KEBU) megalkotására hozott jogszabályok betartására vonatkozó követelés. A most megjelent jogszabály kurtán-furcsán ugyan, de az eredeti, 2009. december 31-i határidőt 2014. december 31-re módosította. Értékelésünk szerint ezzel ez a kormány saját maga is megszabott egy határidőt (az eredeti még az előző vállalása és elsődleges mulasztása volt), illetve eleve kifejezte azt a szándékát, hogy a KEBU megalkotásával egyetért.</p>\r\n<p><em>(Az MKFE levele tagvállalataiknak)</em></p>\r\n<p><em><a href=\"http://www.magyarkozlekedes.hu\">www.magyarkozlekedes.hu</a></em></p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1063', '', 4270, 'hun', NULL, 'árufuvarozás, kormányrendelet', 1, 0, '2014-04-14 09:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-04-14 09:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-04-14 09:00:00', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(440, 1, 3, 15, 0, 'Jön az egységes autópályadíj az EU-ban?', '<strong>Az EU-ban egységesen kötelező autópálya-használati díj bevezetését javasolja az Európai Bizottság német tagja.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1068\" width=\"2734\" height=\"2051\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/egysegesautopalyadijeu.jpg\" style=\"width: 481px; height: 295px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Günther Oettinger energiaügyi biztos a Welt am Sonntag című vasárnapi német lapban megjelent interjúban a külföldi autósokat terhelő németországi autópályadíj tervével kapcsolatban azt mondta, a brüsszeli testület közlekedésért felelős tagja kételkedik a berlini vezetés elgondolásának jogszerűségében, és amikor majd elkészül a törvényjavaslat, a bizottság megvizsgálja, hogy a tervezett szabályok nem jelentenek-e diszkriminációt – számolt be róla a Híradó.hu.&nbsp;Ugyanakkor a külföldiek hátrányos megkülönböztetésének lehetőségét hordozó német koncepció körüli vitánál „jobb lenne, ha inkább elkezdődne a vita az egész EU-ban érvényes autópályadíjról” – jegyezte meg Oettinger, hozzátéve: a unió belső határainak nyitottságát tekintve „groteszk lenne, ha 28 különböző rendszert vezetnének be”. A közös útdíjrendszer révén szerzett bevételt azonban nem a közös kasszába, hanem a tagországok költségvetésébe kellene irányítani – mondta az uniós végrehajtó intézmény német tagja.<br />&nbsp;A német közlekedési minisztérium tervei szerint az idén megalkotják a külföldi autósokat terhelő sztrádahasználati díj bevezetéséhez szükséges jogszabályokat, és 2016-ban elindítják a rendszert.<br />&nbsp;A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a 12 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. 2015-től a 7,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek után kell majd fizetni, és 1000 kilométerrel növelik a díjfizetési kötelezettség alá vont szakaszok hosszát a kétszer kétsávos autóutak hálózatában.&nbsp;&nbsp; &nbsp;</p>\r\n<p><a href=\"http://www.168ora.hu\">www.168ora.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1068', '', 4245, 'hun', NULL, 'autópályadíj', 1, 0, '2014-04-26 21:30:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-04-26 21:30:00', NULL, NULL, 0, '2014-04-26 20:50:19', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(441, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\" - A nemzetközi árufuvarozás története 3. rész', '<p><strong>A K és V Kft. fennállásának 25. évfordulója alkalmából a nemzetközi árufuvarozás történetével foglalkozó \"időutazás\" harmadik és negyedik&nbsp;\"epizódjában\" az antik Róma kerül terítékre. Hogy miért \"áldozunk\" nekik két cikkel is? Mert azokban az időkben valóban minden út Rómába vezetett...</strong></p>\r\n<p><strong>\"Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot\"</strong></p>', '<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><img data-pnfileid=\"1070\" width=\"534\" height=\"267\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/Forum_Romanumk.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p><b><span style=\"color: #000000;\">Minden út Rómába vezet… (1. rész)</span></b></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Ha valaki látta a Brian élete című filmet, az már tudja, mi mindent köszönhetünk a rómaiaknak. Túl azon, hogy megőrizték és átmentették a görög civilizáció kincseit, túl azon, hogy a kereszténység is itt nyert először létjogot, túl azon, hogy nyelvük, a latin az ó-és középkor ún. „lingua franca”-ja volt, mint manapság az angol, túl azon, hogy a római jog még ma is létező örökség, ahol ők megjelentek, hamarosan építkezésekkel adták mindennek tanújelét. A római időkben – bár a például szolgáló perzsák voltak ebben szó szerint és jelképesen is az „úttörők” – kiváló minőségű utak hálózták be az egész birodalmat, emellett hidak, vízvezetékek, közfürdők és ún. amfiteátrumok gazdagították a hétköznapok életterét, mely alapvetően modern, városias jellegű volt. Elég csak magára az abszolút központnak számító Rómára gondolni. Maga a birodalom is az „Örök Város” hagyomány szerinti alapításától (i.e. 753) veszi kezdetét, sőt a római naptár kiinduló évszáma is ez az esemény volt. Ebből is látszik, hogy a majdani birodalom központjának kulcsfontosságú szerep jutott mindvégig. Emiatt vezethetett előbb-utóbb minden út az „Urbs Aeterna”-ba.</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Itália félszigete a görögével ellentétben nem volt annyira tagolt, kevesebb természetes kikötővel, viszont sokkal több termékeny, földművelésre alkalmas területtel rendelkezett, mint Hellász. Emiatt kezdetben nem annyira a kereskedés, mint a földművelés és a katonáskodás határozta meg annak arculatát, melyeket aztán művészi tökélyre fejlesztettek. A Földközi tenger középpontjában fekvő terület ugyanakkor nyugat és kelet felé egyaránt nyitott volt, nem véletlen, hogy sorsa arra predesztinálta, hogy „uralkodjon” az egész területen, egyben fő közlekedési és kereskedelmi útvonalak metszéspontjaként felügyeljen mindent, ami ide érkezik és innen kiindul. Ehhez a vezető szerephez azonban Itália meghódítása után első cikkünk népével, a tenger fuvarosainak számító föníciaiakkal kellett megküzdeniük. A rómaiak által punoknak nevezett ellenfelet, hiába Hannibál és az ő harci elefántjai, végül sikeresen legyőzték. Ezzel együtt megnyílt az út Nagy Sándor örökségének megszerzése felé is. A hamarosan provinciák garmadájával szaporodó birodalom azonban már nem volt ugyanaz, mint annak előtte. A királyságot felváltó köztársaság helyébe hamarosan beköszönt az egyeduralmat jelentő császárkor. Különösen fontos kiváltság volt ugyanakkor minden korban római polgárként politikai hivatalt viselni, mellyel azonban érdekes módon a kezdetekben legalábbis nem rendelkezhettek a kereskedők, hajótulajdonosok, mivel az áruszállítást a földbirtokláshoz képest kevésbé arisztokratikus feladatkörnek tartották. A provinciabeli vámok, adók, bányák bérletével is foglalkozó réteg azonban hamarosan olyan gazdagságra tett szert, hogy pénzemberekként befolyásuk rohamosan megnőtt, és „lovagrend” néven végül komoly politikai szerephez jutottak. A Római Birodalmat a szenátussal és a lovagrenddel egyetértésben kormányzó, kenyérrel és cirkuszi játékokkal kordában tartó, egymást követő, hódító császárok idejére kb. háromszázezer kilométer hosszú úthálózat épült ki! A római útrendszer központja természetesen Róma volt. Itt a Forum Romanumon állott az ún. „Milliarum aureum” (arany mérföldkő), ahonnan a főváros kapuin keresztül sugárszerűen 17 útvonal indult ki a birodalom végpontjaiig. A mai szemmel nézve is hatalmas úthálózat szerves egységbe fogva a birodalom valamennyi részét, egy idő után már nemcsak a hódító római légiók hadiútjaként funkcionált, hanem a kereskedelem céljait is kitűnően szolgálta. Segítségükkel híres, a középkorban is használatos, meghatározó jelentőségű kereskedő-utak jöttek létre vagy pedig az azokkal való intenzív kapcsolat vált lehetővé: Borostyánút, Tömjénút, Selyemút.</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A következő részben ezeknek a híres utaknak eredünk nyomába.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Gy. H.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1070', '', 3943, 'hun', NULL, '25 év, fuvarozás, fuvarozás története', 1, 0, '2014-04-30 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-04-30 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-04-28 21:30:23', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(442, 1, 3, 15, 0, 'Változik az ISO 9001-es szabvány', '<strong>Módosul a minőségirányítási rendszerre vonatkozó ISO 9001 nemzetközi szabvány. A változás hatással lesz azokra a magyar vállalkozásokra és szervezetekre is, ahol a szabvány szerinti minőségirányítási rendszert működtetnek. A szabvány jelenlegi tervezete felszámolja a vastagon nyomtatott dokumentációs kultúrát és a téves értelmezésből adódó rossz gyakorlatokat - hívja fel a figyelmet Kohl Zsuzsanna minőségirányítási szakértő.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1071\" width=\"1650\" height=\"755\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/iso.jpg\" style=\"width: 522px; height: 226px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A szabvány jelenlegi tervezete alapvetően olyan változtatásokat tartalmaz, amelyben a folyamatszemlélet meghatározóbb szerepet kap, illetve kockázatalapú megközelítés váltja fel azt a klasszikus helyesbítő - megelőző intézkedést, amelyet jelenleg a működés hatékonyságának javítására kell megfogalmazni.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A felső vezetésnek aktívabb részvételére lesz szükség a minőségirányítási rendszer működtetésében és nagyobb hangsúlyt kell fordítani arra is, hogy hogyan határozzuk meg a minőségirányítási rendszer hatálya alá tartozó folyamatokat. Ez ugyanis az egyik legfontosabb és egyben kritikus eleme a minőségirányítási rendszereknek. A dokumentációk kezelésére és a minőségirányítási kézikönyvre vonatkozó előírások is változnak, felismerve az elektronikus megoldások alkalmazásának szükségszerűségét is. Emiatt a legtöbb cégnek át kell majd dolgoznia saját dokumentációs rendszerét.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A Terminológiai pontosításokkal érthetőbb lesz a szabvány nyelvezete, így elkerülhető a jövőben az előírás gyakorlati megvalósításának túlgondolása vagy félreértelmezése. Az egyértelműsítések érintik a beszerzésekkel, beszállítókkal, illetve a termékkel, szolgáltatással kapcsolatos témaköröket is. Ami ennél is fontosabb azonban az, hogy megváltozott a szabvány szerkezete és a szándék az, hogy a jövőben minden irányítási rendszerszabvány felépítése ezt a vázat kövesse. Így egyszerűbbé válik az irányítási rendszerek összehangolt és következetes integrálása, azaz könnyebb lesz több szabvány egyidejű alkalmazása.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A nemzetközi szabvány végleges verziója 2015. szeptemberében jelenik meg, tehát azok a szervezetek, amelyek szeretnék az új irányelvhez hangolni a működésüket, legkorábban jövő év végén kezdhetik meg az átállást.</p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A szabvány várható felépítése a következő:</p>\r\n<div style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\">1. Alkalmazási terület</div>\r\n<div style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\">2. Rendelkező hivatkozások</div>\r\n<div style=\"padding-left: 30px;\">3. Szakkifejezések és meghatározásuk</div>\r\n<div style=\"padding-left: 30px;\">4. A szervezet és környezete (szervezet, érdekelt felek, alkalmazási terület, irányítási rendszer)</div>\r\n<div style=\"padding-left: 30px;\">5. Vezetés (elkötelezettség, politika, felelősségi és hatáskörök)</div>\r\n<div id=\"aui_3_2_0_1119\" style=\"padding-left: 30px;\">6. Tervezés (irányítási rendszer, kockázatok és lehetőségek, célok)</div>\r\n<div style=\"padding-left: 30px;\">7. Támogatás (erőforrások, kompetencia, tudatosság, kommunikáció, dokumentáció és kezelésük)</div>\r\n<div id=\"aui_3_2_0_1125\" style=\"padding-left: 30px;\">8. Működés (a termék-előállítás tervezése és szabályozása, tervezés és fejlesztés, kihelyezett folyamatok)</div>\r\n<div style=\"padding-left: 30px;\">9. Teljesítményértékelés (figyelemmel kísérés, mérés, elemzés, értékelés; belső audit, vezetőségi átvizsgálás)<br />10. Fejlesztés (nemmegfelelőség, helyesbítő tevékenység, folyamatos fejlesztés)&nbsp;</div>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A szándék az, hogy a jövőben minden irányításirendszer-szabvány felépítése ezt a felépítést kövesse, ami egyszerűbbé teszi az irányítási rendszerek integrálását.</p>\r\n<p id=\"aui_3_2_0_1116\">A minőségirányítás alapelveit illetően a jelenlegi 8 alapelv 7-re csökken, mivel a folyamatszemléletű megközelítést és a rendszerszemléletet az irányításban összevonják, valamint a mai kor igényeinek megfelelően egyes alapelveket átfogalmaznak.<br /> Az alapelvek tervezete a következő:</p>\r\n<ol start=\"1\">\r\n<li>Vevőközpontúság</li>\r\n<li>Vezetés</li>\r\n<li>A munkatársak elköteleződése</li>\r\n<li>Folyamatszemléletű megközelítés</li>\r\n<li>Fejlesztés</li>\r\n<li>Bizonyítékokon alapuló döntéshozatal</li>\r\n<li>Kapcsolatok kezelése&nbsp;&nbsp;&nbsp;</li>\r\n</ol>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http://www.proftline.hu\">www.proftline.hu</a></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http://www.mszt.hu\">www.mszt.hu</a></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"></p>\r\n<ol>\r\n<li><strong>1. Alkalmazási terület</strong></li>\r\n<li><strong>2. Rendelkező hivatkozások</strong></li>\r\n<li><strong>3. Szakkifejezések és meghatározásuk</strong></li>\r\n<li><strong>4. A</strong><strong> szervezet és környezete (szervezet, érdekelt felek, alkalmazási terület, irányítási rendszer)</strong></li>\r\n<li><strong>5. Vezetés (elkötelezettség, politika, felelősségi és hatáskörök)</strong></li>\r\n<li><strong>6. Tervezés (irányítási rendszer, kockázatok és lehetőségek, célok)</strong></li>\r\n<li><strong>7. Támogatás (erőforrások, kompetencia, tudatosság, kommunikáció, dokumentáció és kezelésük)</strong></li>\r\n<li><strong>8. Működés (a termék-előállítás tervezése és szabályozása, tervezés és fejlesztés, kihelyezett folyamatok)</strong></li>\r\n<li><strong>9. Teljesítményértékelés (figyelemmel kísérés, mérés, elemzés, értékelés; belső audit, vezetőségi átvizsgálás)</strong></li>\r\n<li><strong>10. Fejlesztés (nemmegfelelőség, helyesbítő tevékenység, folyamatos fejlesztés)</strong><strong>&nbsp;</strong></li>\r\n<li>A szándék az, hogy a jövőben minden irányításirendszer-szabvány felépítése ezt a felépítést kövesse, ami egyszerűbbé teszi az irányítási rendszerek integrálását.</li>\r\n</ol>\r\n<p>A <strong>minőségirányítás alapelveit</strong> illetően a jelenlegi 8 alapelv 7-re csökken, mivel a folyamatszemléletű megközelítést és a rendszerszemléletet az irányításban összevonják, valamint a mai kor igényeinek megfelelően egyes alapelveket átfogalmaznak.<br /> Az alapelvek tervezete a következő:</p>\r\n<ol start=\"1\">\r\n<li><strong>Vevőközpontúság</strong></li>\r\n<li><strong>Vezetés</strong></li>\r\n<li><strong>A munkatársak elköteleződése </strong></li>\r\n<li><strong>Folyamatszemléletű megközelítés</strong></li>\r\n<li><strong>Fejlesztés</strong></li>\r\n<li><strong>Bizonyítékokon alapuló döntéshozatal</strong></li>\r\n<li><strong>Kapcsolatok kezelése</strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</li>\r\n</ol>', 0, NULL, NULL, '1071', '', 4828, 'hun', NULL, 'ISO 9001 szabvány', 1, 0, '2014-05-03 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-05-03 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-05-20 16:11:04', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(443, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\" - A nemzetközi árufuvarozás története 4. rész', '<strong>Minden út Rómába vezet 2. rész</strong>', '<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\"><img data-pnfileid=\"1073\" width=\"2560\" height=\"1760\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/romaiut.jpg\" style=\"width: 377px; height: 249px;\" title=\"\" /></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A Római Birodalom kereskedési szokásairól szóló cikkünk második részét egy sajátos leleplezéssel kezdjük. A „Minden út Rómába vezet”&nbsp; valójában ugyanis nem római mondás és nem az ókori úthálózattal kapcsolatos. A híres szavak az ókori forrásokban nem találhatók meg, csupán a 12. században jelentek meg először vallásos szövegben és arra utaltak, hogy az egyházhoz (és annak központjához) sok út vezet el. Ugyanakkor ez cseppet sem csorbítja ama tényt, hogy a gyakorlatban mégis minden út „az Örök Városba” irányult és a mondás ilyen értelemben legalább annyira, vagy még inkább adaptálható az ókori viszonyokra, mint a középkor évszázadaira. Ráadásul a zömmel luxustermékekre szakosodott, híres Tömjén-, Selyem-és Borostyán-utak révén szinte egész Európát és Ázsiát bekapcsoló, minden addiginál monumentálisabb kereskedelmi rendszer jött létre s ennek ütőere természetesen Róma volt. </span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Az egyes utak elnevezése már önmagában utal azok fő „profiljára”, így a Borostyánúton legfőképp a korban igen értékes borostyánkő távolsági szállítása zajlott. A dísztárgyak fő kellékeként szolgáló, lényegében megkövesedett gyanta az ókorban különösen drága volt, mert hittek viseletének gyógyító erejében.<span style=\"font-family: Calibri; font-size: medium;\"> </span>Szállításának útvonala Észak-Európát kötötte össze a Földközi-tengerrel. A borostyánkövet a Balti-tenger partjától szállították a kontinensen át a Visztula és a Dnyeper folyókon át Itáliába, majd onnan Görögországba, a Fekete-tengerhez és Egyiptomba. Külön érdekesség, hogy Scarbantia (a mai Sopron) és Savaria (a mai Szombathely) érintésével Pannónia is szerves részét képezte ennek a híres rendszernek. Olyannyira, hogy a Tiberius császár idejében épült és hadiútként is funkcionáló útvonal maradványai e városokban még ma is láthatóak!</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Jóval összetettebb területet átfogó és jóval szélesebb profilú útvonal volt a Tömjénút, mely az Egyiptomot, Indiát és Arábiát átszelő nagyobb kereskedelmi útvonalak gyűjtőnevéül szolgált. A Dél-Arábiától a Földközi-tengerig ívelő tömjénkereskedelem az i. e. 3. század és a Kr. u. 2. század között élte virágkorát és a névadó füstölőszer mellett az ugyancsak bibliai asszociációkat ébresztő aranyat és mirhát (a balzsamfélék családjába tartozó cserje, melynek illatos szirupja ősidők óta keresett luxuscikk, gyógyeszköz és kultikus szer), indiai fűszereket, ébenfát, finom kelméket, valamint kelet-afrikai ritka fafajtákat és tollakat szállított megrendelőihez. Népszerűségének végül a Kr. u. 3. század Rómájának gazdasági válsága és ezzel együtt a luxustermékek iránti érdeklődés drasztikus megcsappanása vetett véget.</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A harmadik, Selyemút néven elhíresült kereskedelmi útvonal volt mindegyik közül a legősibb eredetű, legkiterjedtebb és leghosszabb életű. A Kínából induló út Anatólia területén és a Földközi-tenger térségén haladt keresztül és Kelet-, Dél- és Nyugat-Ázsiát kötötte össze a mediterrán térségen keresztül Európával és Észak-Afrikával.<span style=\"font-family: Calibri; font-size: medium;\"> </span>Külön érdekessége, hogy nem volt kijelölt út, elhelyezkedése attól függött, hogy épp merre voltak ellenséges törzsek, hol volt éhínség, mely terület volt száraz. Ám volt néhány bejáratott főbb útvonal is. Ilyenek voltak a csak szárazföldön haladó ún. északi és déli útvonalak, tengeren pedig a Szúzán át a Perzsa-öbölig, majd Alexandriáig végül Rómáig elérő utak.<span style=\"font-family: Calibri; font-size: medium;\"> </span>A Selyemút jelentőségét tovább növeli, hogy nem csak selymet és számos egyéb luxusterméket (szatén, pézsma, rubin, gyémánt, igazgyöngy, rebarbara) szállítottak évezredeken keresztül rajta, hanem felbecsülhetetlen kulturális összeköttetést is biztosított Európa, Ázsia és Afrika között.</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">&nbsp;</span><span style=\"color: #000000;\">A Római Birodalom kereskedelmi erejét és hatását mutatja az a tény, hogy annak felbomlása után a közúti közlekedés hosszú évszázadokon keresztül nem tudta elérni az antik idők színvonalát. Olyannyira, hogy majd csak a 18-19. század során kezdünk tapasztalni hasonló szervezettséget, mint ami a rómaiaknál volt.</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Ettől eltekintve legalább ennyire izgalmas a középkor nemzetközi kereskedelmi viszonyaival megismerkednünk. Elsőként az iszlám létrejöttével kibontakozó arab hódítások korába kalandozunk majd el a következő mini-fejezetben.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Gy. H.</span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>', 0, NULL, NULL, '1073', '', 4304, 'hun', NULL, '25 év, fuvarozás története, fuvarozás', 1, 0, '2014-05-07 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-05-07 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-04-30 18:29:04', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(444, 1, 1, 15, 0, 'Sikeres újratanúsító audit a K és V Kft-nél', '<strong>2014. május 08-09-én került sor Cégünknél az ISO 9001:2008-as Minőségirányítási és az ISO 14001:2004-es Környezetközpontú Integrált irányítási rendszer újratanúsítására, melyet a Bureau Veritas Hungary auditált.</strong>', '<p>A tanúsító megállapította, hogy Cégünk megfelelően fenntartja és fejleszti Integrált irányítási rendszerét a szabvány követelményeinek megfelelően, melynek integráltsága magas fokú. A logisztikai szolgáltatás rendszerbe történő integráltsága teljes mértékben megfelel mindkét szabvány követelményeinek.</p>\r\n<p>Az új tanúsítványok beérkezésének várható ideje 2014. június eleje, melyek a weboldalról letölthetőek lesznek.</p>\r\n<p>B. A.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 4340, 'hun', NULL, 'audit, tanúsítványok, újratanúsítás', 1, 0, '2014-05-16 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-05-16 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-06-11 08:50:03', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(445, 1, 1, 15, 0, 'Új 12 tonnás gépjármű érkezett', '<strong>2014. május 16-án megérkezett az első DAF EURO 6-os LF motorral felszerelt 12 tonnás ponyvás gépjármű.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1074\" width=\"372\" height=\"282\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/12twebre.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A gépjárművet annak a jegyében fejlesztették ki, hogy maximális szállítási hatékonyságot, piacvezetően csekély üzemeltetési költséget és optimális teljesítményt nyújtson.</p>', 0, NULL, NULL, '1074', '', 4224, 'hun', NULL, 'gépjármű, EURO6', 1, 0, '2014-05-23 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-05-23 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-05-23 20:00:00', 0, '', '438;429;', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(446, 1, 1, 15, 0, 'IRU díjat kaptak gépkocsivezetőink', '<p><strong>Az idén 2014. május 24-én Vecsésen a Hotel Stációban került sor az IRU Aranyjelvény és Díszoklevél átadására. A díjakat Óberling József r. ezredes az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője és Dr. Vereczkey Zoltán az MKFE elnöke adta át ünnepélyes keretek között. Összesen 68 IRU diplomát adtak át, melyből hatot a K és V Kft. gépkocsivezetői vehettek át.</strong></p>\r\n<p></p>', '<p><img data-pnfileid=\"1075\" width=\"3264\" height=\"1832\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/IMG_0357.JPG\" style=\"width: 443px; height: 248px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az IRU által 1967-ben alapított díjat szigorú feltételek alapján ítélik oda a tagállamok legeredményesebb gépkocsivezetőinek.<br />&nbsp;IRU díj feltételei:<br />- 1 000 000 balesetmentesen megtett km.<br />- Legalább 20 éves megszakítás nélküli hivatásos gépkocsivezetői hivatás.<br />- Legalább 5 éve ugyanazon fuvarozó szervezet alkalmazásában áll.<br />- Nem okozott munkahelyi- vagy közlekedési balesetet.<br />- Nem sértette meg súlyosan a közúti-, vám és adminisztratív előírásokat.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1075', '', 5037, 'hun', NULL, 'IRU, diploma', 1, 0, '2014-05-30 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-05-30 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-05-30 20:00:00', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(447, 1, 3, 15, 0, 'Üresen közlekedik a teherautók negyede', '<strong>A közúti fuvarozásra vonatkozó uniós szabályok egyszerűsítésére és pontosítására szólított fel Siim Kallas, az Európai Bizottság alelnöke, közlekedési politikáért felelős biztos. Azt követően nyilatkozott így, hogy közzétették a közúti fuvarozás belső piacának integrációjáról szóló jelentést. Az európai utakon lévő összes teherautó mintegy negyede -vissza a telephelyre tartva vagy két fuvar között- nap mint nap üresen közlekedik.</strong>', '<p><span style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><img data-pnfileid=\"1076\" width=\"640\" height=\"412\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/fuvarozok.jpg\" style=\"width: 425px; height: 261px;\" title=\"\" /></span></p>\r\n<p><span style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A jelentés szerint csökkentené az üresjáratok számát és növelné az ágazat hatékonyságát, ha a tagállami közúti fuvarozási piacokon fokozódhatna a verseny. Kallas alelnök szerint a jelenlegi szabályok pazarlásra kényszerítik az európai vállalatokat, a közlekedés valamennyi résztvevőjére kihatnak, és károsak a környezetre. Az ágazat és a járművezetők számára világos szabályozást, illetve jó munkakörülményeket kell teremteni. Az EU-ban a szárazföldön szállított áruk közel háromnegyedét közúton fuvarozzák. Az ágazat éves forgalma 300 milliárd euró, így mintegy két százalékban járul hozzá az EU GDP-jéhez. A szárazföldi fuvarozás az egyetlen olyan közlekedési mód, amelyben 2001 óta csökkent a munka termelékenysége.<span class=\"Apple-converted-space\">&nbsp;</span></span><br style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\" /><br style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\" /><span style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Az Európai Unióban a tagállamok fuvarozási tevékenysége teszi ki a közúti fuvarozás 67 százalékát. Ugyanakkor a külföldi fuvarozók továbbra is nagyon korlátozott mértékben tudnak belépni más tagállamok piacára. A nehéz tehergépjárművek gyakran üresen közlekednek: az EU-ban az összes tehergépjármű 20 százaléka üresen fut. A tagállami közlekedésben ez az arány már 25 százalék. A közúti fuvarozási ágazatban mintegy 600 ezer vállalat működik, jelentős részük kis- vagy középvállalkozás, amelyek közel 3 millió alkalmazottat foglalkoztatnak.<span class=\"Apple-converted-space\">&nbsp;</span></span><br style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\" /><br style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\" /><span style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A közeljövőben hiány lesz járművezetőkben. Az Európai Parlament közelmúltban elkészült tanulmánya szerint évente közel 50 millió euróra tehető a kabotázs elleni korlátozások fenntartásának költsége. Ezen korlátozások felszámolása hozzájárulna az üresjáratok csökkentéséhez, mert akkor a fuvarozók egyesíthetnék a szállítmányokat és kihasználhatnák a visszautakat. A korlátozások feloldásával a flottakezelést is optimalizálni lehetne, ezáltal pedig összességében javulna az EU gazdaságában a logisztika hatékonysága. Ez hozzájárulna ahhoz, hogy az EU továbbra is vonzó célpont legyen a feldolgozóipar és a kereskedelem számára.</span></p>\r\n<p><span style=\"font: 12px/21.6px Arial, Helvetica, sans-serif; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><a href=\"http://www.logisztika.com\">www.logisztika.com</a></span></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1076', '', 3859, 'hun', NULL, 'fuvarozás, közúti fuvarozás, közlekedés', 1, 0, '2014-06-10 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-06-10 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-06-10 22:00:00', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(448, 1, 3, 15, 0, 'Tesztelés alatt az eCall rendszer', '<strong>Minden uniós országban a 2017. októberétől kötelező automatikus közúti rendszer egyik fontos követelménye, hogy a baleset helyszínétől és a jármű származási országától függetlenül képes legyen a riasztások továbbítására az Európai Unió egész területén.</strong>', '<p><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><img data-pnfileid=\"1077\" width=\"480\" height=\"336\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/ecall.png\" title=\"\" /></span></p>\r\n<p><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Ennek teljesülését vizsgálta finn és cseh szakértők bevonásával a projekt magyarországi koordinálásával megbízott Best Way Traffic Kft. az eCall rendszer elindításának előkészítésére irányuló tesztek legutóbbi szakaszában. A várakozások szerint a segélyhívó használatával jelentősen csökkenthető lesz a közúti halálesetek száma.</span></p>\r\n<span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></span></span>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Az Európai Parlament döntése értelmében legkésőbb 2017. október elsejéig minden uniós országban el kell indítani az eCall rendszert, melynek célja, hogy közlekedési baleset esetén a járművekbe épített intelligens egység azonnal értesítse a segélyhívó központot. Az eCall a helyszín pontos koordinátáit is automatikusan továbbítja, így abban az esetben is biztosított a gyors segítségnyújtás, ha az autóvezető állapota nem teszi lehetővé, hogy ő kezdeményezze a segélykérést. A segélyhívó központból a diszpécser a riasztást a mentőkhöz, a tűzoltókhoz és a rendőrséghez, illetve – szükség esetén – a parti őrséghez vagy hegyi mentőkhöz egyaránt továbbíthatja. Szakértői becslések szerint ezzel a módszerrel 50%-kal csökkenthető lesz a közúti balesetek során a későn érkező segítség miatt bekövetkező halálesetek száma.</p>\r\n<span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></span></span>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">&nbsp;„Az eCall elindítása komoly szakmai kihívás elé állítja a fejlesztőket, mivel az automatikus közúti segélyhívónak országhatároktól függetlenül, az Európai Unió egész területén működnie kell. Ennek érdekében a tesztelés legutóbbi szakaszában azt vizsgáltuk, hogy a különböző országokból származó járművekbe szerelt egységek képesek-e külföldi helyszíneken történt balesetek esetén is az uniós kritériumoknak megfelelő riasztásokat küldeni” – mondta Szvétek Ferenc, az eCall rendszer kiépítésére és fejlesztésére irányuló uniós HeERO projekt hazai tesztelésével megbízott Best Way Traffic Kft. ügyvezetője.</p>\r\n<span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></span></span>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Az elmúlt hetekben végzett tesztek során a projekt résztvevői magyar, finn és cseh útvonalakat járva indítottak időről időre riasztásokat, rögzítve azok sikerességét és a kapcsolódó adatok – így egyebek mellett a helyszín pontos koordinátái, a jármű azonosítója és típusa – továbbításának megvalósulását. A szakemberek megvizsgálták, hogy a különböző helyszíneken mennyi idő szükséges a segélyhívás egyes fázisainak eléréséhez, a hálózati regisztrációtól kezdve a hívásindításon át az adatok küldéséig és fogadásáig. Ellenőrizték továbbá a riasztással kapcsolatos adatokat tartalmazó üzenetek pontosságát is.</p>\r\n<span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></span></span>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Csehországban és Magyarországon hazai és külföldi SIM-kártyák használatával egyaránt sikerült 40-50 másodperc alatt elindítani a hívásokat, illetve továbbítani az ahhoz tartozó adatokat. A finnországi próbahívások során nehézséget jelentett, hogy a fedélzeti egységben található SIM-kártya hálózati regisztrációja túl hosszú időt vett igénybe, a hívásindítás időtartama így meghaladta az elvárt értéket. A Best Way Traffic Kft. a tesztek tapasztalataira építve folytatja az eCall rendszer elindításának előkészítését. Az eredményeket egy szakmai konferencia keretében ismertették az érintett területek szakértőivel.</p>\r\n<span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></span></span>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Az automatikus segélyhívó rendszer létrehozása és sikeres üzemeltetése érdekében számos terület kooperációjára van szükség. A Best Way Traffic Kft. ennek megfelelően folyamatosan együttműködik az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatósággal, az ORFK Rendészeti Főigazgatóságával, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központtal, a mobilszolgáltatókkal és a 112 segélyhívó központtal. A rendszer határokon túli működőképességének vizsgálata érdekében emellett Finnország legnagyobb technikai kutatóintézete, a VTT Technical Research Center és a projekt csehországi megvalósulásáért felelős Telefónica Czech Republic is részt vesz a projektben. A tesztek elvégzése során a Best Way Traffic Kft. a hardverfejlesztéssel foglalkozó Gecko Systems fedélzeti egységeit használja.</p>\r\n<span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></span></span>\r\n<p><a href=\"http://www.magyarkozlekedes.hu\">www.magyarkozlekedes.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1077', '', 3748, 'hun', NULL, 'ecall, segélyhívó', 1, 0, '2014-06-22 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-06-22 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-08-27 08:31:01', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
