INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(143, 1, 3, 6, 0, 'Németország: kötelező matrica a környezetvédelmi zónákban', '<P><B>Ha Németországba utazunk, mindenképp fontos utánajárni a ma már legtöbb német nagyvárosban bevezetett környezetvédelmi zónák rendszerének, és az ezen területekre való behajtáshoz szükséges matricavásárlás mikéntjének. Ugyanis a matrica megléte a külföldi autósok, így számunkra is kötelező érvényű.</B></P>', '<P>2007. március elseje óta Németország bizonyos települései környezetvédelmi zónákat alakíthatnak ki, melyekbe tilos gépkocsival (személygépkocsival, tehergépkocsival, autóbusszal) behajtani. Ezen zónákat a települések külön táblával jelölik. Az elsõ környezetvédelmi zónákat 2008. január elsejétõl Berlinben, Kölnben és Hannoverben vezették be. <BR>Majd ezt követte 2008. 01.12-tõl Dortmund után az ún. „Brackeler Straße\" elnevezésû kis környezetvédelmi zóna, valamint 2008.március 1-én a kilenc Baden-württembergi város: Ilsfeld, Leonberg,Ludwigsburg, Man-nheim, Mühlacker, Reutlingen, Schwäbisch-Gmünd, Stuttgart és Tübingen.<BR>A káros anyag kibocsátás által különösen veszélyeztetett területeket a 270.1 számú „ Umweltzone\" (Környezetvédelmi zóna) feliratú közlekedési táblával jelzik. Az ehhez szükséges kiegészítõ jelzéseken pedig meghatározzák, hogy melyik gépkocsi milyen színû környezetvédelmi matricával hajthat be az adott zónába. A környezetvédelmi zóna végét a 270.2 számú közlekedési tábla jelöli.</P>\r\n<P align=left><IMG title=\"\" style=\"MARGIN-RIGHT: 10px\" alt=\"\" src=\"http://www.k-v.hu/parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel/umweltzones.jpg\" border=0><IMG style=\"WIDTH: 184px; HEIGHT: 94px\" height=99 src=\"http://www.k-v.hu/parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel/umweltfrei.jpg\" width=215></P>\r\n<P>Környezetvédelmi matrica nélkül nem lehet behajtani a környezetvédelmi zónákba, még akkor sem, ha a gépkocsi kipufogó gázértékei alapján ezt megtehetné. Ezen elõírás megsértése esetén a pénzbírság 40 euró, emellett a gépkocsi vezetõjének egy büntetõ pontot ( Flensburg) is kiszabnak. Ez a külföldön forgalomba helyezett gépkocsikra (személygépkocsira, tehergépkocsira, autóbuszra) is vonatkozik függetlenül attól, hogy mi a célja a zónába történõ behajtásnak, üzleti út vagy turizmus. <BR>Éppen ezért a gépkocsivezetõk számára fontos idõben tájékozódni és megvásárolni a környezetvédelmi matricát, amennyiben 2008. január elsejétõl az elkövetkezõ években és hónapokban környezetvédelmi zónákba kívánnak behajtani.</P>\r\n<P><B>Hol vásárolhatunk matricát?</B></P>\r\n<P>A matricához nem lehet hozzájutni a határátkelőhelyeken. Magyarországon a TÜV SÜD azonnali hatállyal kínálja a finompor-matrica beszerzési lehetőségét.</P>\r\n<P>Németországban a matricákat szervizekben, a forgalmi engedélyt kiállító irodákban és más erre szakosodott szervezeteknél lehet beszerezni. A kiállítási díja 5-10 euró, attól függően, hogy az adott cég mennyit kér az alapdíjon felül magának.A matrica kiadásához szükség van a gépjármű forgalmi engedélyére (a típus és a gyártási év megállapítása érdekében), illetve szükség lehet a gyártónak (márkaképviseletnek) az autó (típus) károsanyag-kibocsátásra vonatkozó adataira.A magyarok akár az interneten keresztül is beszerezhetik a matricát például az innen nyíló oldalon, ahol 30-40 eurót kérnek ezért. Ha nem jön össze, 15 eurót akkor is megtartanak maguknak.</P>\r\n<P><A href=\"http://www.umwelt-plakette.de/int_ungarn.php?SID=f5mle232k2vvuum9kkvnhsl0d1\">http://www.umwelt-plakette.de/int_ungarn.php?SID=f5mle232k2vvuum9kkvnhsl0d1</A></P>\r\n<P>A matricák kiosztását az autók Euro-fokozatához kötik: az Euro 2-es, 3-as és 4-es kategóriájú gépjárművek jogosultak (piros, sárga és zöld matricára). A matrica beszerzésére a turisták mellett a szállítmányozó cégek figyelmét is felhívják.</P>\r\n<P>A Budapesten vagy környékén élőknek egyszerűbb és olcsóbb lehetőség az ÉMI-TÜV SÜD Kft. irodája (1043 Budapest Dugonics u. 11. Tel.: (1)3993601), ahol személyesen lehet igényelni a finompor-matricát. Az irodában másolatot készítenek a személygépjármű eredeti forgalomba helyezési okmányáról, azt elküldik az illetékes németországi szervezethez. A TÜV SÜD Auto Service jóváhagyása után az ügyfél postán kapja meg az ÉMI-TÜV SÜD Kft.-től a matricát. Az ügyintézésért, illetve a matricáért 6 ezer forintot kérnek.A matricák az autó forgalomban tartása alatt korlátlan időre érvényesek, de a matricán szereplő forgalmi rendszámnak meg kell egyeznie a gépjármű rendszámával.</P>\r\n<P>Ha a jármű nem kaphat matricát, akkor költségmentesen tájékoztatják arról a megrendelőt. Ez vonatkozik az 1993.01.01 előtti első forgalomba helyezésű benzinüzemű, valamint 1996.12.31 előtti első forgalomba helyezésű részecskeszűrő nélküli dízelüzemű járművekre. A matrica visszavonásig érvényes.</P>\r\n<P>Mentesülnek a matrica beszerzése alól a két- és háromkerekű gépjárművek, illetve a mozgássérültek szállítására alkalmas járművek - amennyiben a mozgássérült igazolványának jelölése \"aG\", \"H\", \"BI\".</P>\r\n<P>A döntést a német illetékesek azzal indokolják, hogy a városokban az egészségre és a környezetre rendkívül ártalmas finompor harmadát, de forgalmas utak mentén akár felét is a közúti közlekedés adja. Az egészség védelmében született egy európai uniós irányelv, amely megengedi az önkormányzatoknak, hogy - a helyzeten javítandó - környezetvédelmi zónákat létesítsenek, amelyek részben vagy teljes mértékben el lesznek zárva a forgalom elől.</P>\r\n<P>A matrica díja 5500,-Ft, érvényességi időkorlát nincs (de ha a szélvédő cserére szorul, akkor új matricát kell váltani), továbbá jelezte, hogy a vidékiek részére közjegyző által hitelesített okmánymásolat megküldésével postán is kezdeményezhető az eljárás.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 18446, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-04-27 17:10:07', NULL, NULL, 0, '2009-04-27 17:41:15', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(144, 1, 2, 6, 0, 'Parkolási büntetések – vizsgáljuk meg, mielőtt fizetnénk', '<P><B>Egyre több autós panaszkodik amiatt, hogy a követeléskezelő cégek hosszú évekkel ezelőtti, elévült parkolási események kapcsán küldenek felszólítást vagy tesznek fizetési ajánlatot. Pedig az egyéves elévülési idő továbbra is él.</B></P>', '<P>Az Emberibb Parkolási Mozgalomért egyesület (EMPAMO) figyelmeztet, hogy minden ilyen követelést alaposan vizsgáljunk át, mielőtt befizetnénk a büntetést, hiszen az Alkotmánybíróság határozata nem az egyéves elévülési időt megállapító törvényt helyezte hatályon kívül, hanem az egyéves bírósági igényérvényesítési határidőt megállapító jogszabályt.</P>\r\n<P>Vagyis nem mindig kell megijedni a felszólítástól, nem kell bedőlni a kedvező fizetési ajánlatnak. Meg kell vizsgálni az időpontokat, és ha a parkolási események már elévültek, vagy nem teljesítették a felszólítási kötelezettségeket, úgy a követelés nem érvényesíthető bíróság előtt, így arra végrehajtás sem kezdeményezhető.</P>\r\n<P>Forrás: vezess. hu</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 10905, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-04-27 17:11:40', NULL, NULL, 0, '2009-04-27 17:11:40', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(145, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve...', '<P><B>1989 áprilisát írjuk...Kivonják az első szovjet hadosztályt hazánkból, feloszlatja magát a KISZ, és mi még mindig tömegével ostromoljuk Ausztriát hűtőládákért...<BR></B><B>Milyen volt a világ, hogyan éltük hétköznapjainkat és milyen események történtek 1989 áprilisában?</B></P>', '<P>1989. április 1-jén végső nyugalomra helyezték Zitát, az utolsó magyar királynét, IV. Károly özvegyét a bécsi Stephans dómban. </P>\r\n<P>Április 3-án Grósz Károly, az MSZMP főtitkára, útban a Kárpátaljára, várossá avatja Záhonyt, majd határon túli településeket keres fel. Hosszú idő óta először látogat ilyen magas rangú vezető Kárpátalja magyarlakta térségébe. Tóth Károly dunamelléki református püspök szintén e hónapban érkezik ide, hogy az itt lakó, zömében református hitű magyaroknak lelki támogatást nyújtson, és anyanyelvük és kultúrájuk megőrzésére buzdítsa őket.</P>\r\n<P>Az április 8-án bevezetésre kerülő vámszabály szigorítások miatt hatalmas tumultus alakul ki az osztrák-magyar határon, a Trabantokkal pöfékelő magyarok már hajnalban kigyózó sorokban állnak, viszik még a 90 éves nagyit is, akire a valutakerete miatt van szükség. A fő „sláger” továbbra is a hűtőláda.</P>\r\n<P>A Minisztertanács e hónap elején dönt az autópálya-használati díj bevezetéséről. Az 1 éves autópályadíjat májustól vezetnék be, és összege 1500 Ft lenne. Először az Autóklub és az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács tiltakozik a döntés ellen, majd egyre több szervezet csatlakozik a tiltakozáshoz. Végül április 20-án a Minisztertanács visszavonja az autópályadíj bevezetéséről szóló határozatát.</P>\r\n<P>A hónap egyik legjelentősebb eseménye a szovjet csapatok kivonásának megkezdése. Elsőként április 25-én Kiskunhalasról indul haza egy szovjet harckocsi gárdahadosztály. Ez a tény ihlette az év egyik nagy slágerét: a Pa-Dö-Dö Bye-bye Szása című dalát (ím egy igazi korhű koncertfelvétel: <A href=\"http://videa.hu/videok/zene/pa-do-bye-szasa-fesztival-klip-magyar-ixmXOzCtiGV82cfZ\">http://videa.hu/videok/zene/pa-do-bye-szasa-fesztival-klip-magyar-ixmXOzCtiGV82cfZ</A> ).</P>\r\n<P>Az április 21-22-én tartott XII. Kongresszusán feloszlatja magát a KISZ, az MSZMP ifjúsági szervezete, egyben döntést hoznak arról, hogy Magyar Demokratikus Ifjúsági Szövetség (DEMISZ) néven működnek tovább.</P>\r\n<P>Sajnos ebben a hónapban történik az európai futball máig legtragikusabb eseménye: április 15-én az angol sheffieldi Hillsborough stadionban tömegpánik következtében 95-en meghalnak, több mint 170-en súlyosan megsérülnek. Az ok, hogy a már egyébként is túlzsúfolt stadionba a rendőrök még 6000 szurkolót ellenőrzés nélkül beengednek, így túlterheltté válik a stadion, és az emberek pánikszerűen taposnak át egymáson.</P>Cikkünk befejezéséül pedig a filmes szakma e havi legjelentősebb eseménye: ’89 április 16-án ünnepli a világ Charlie Chaplin százéves születésnapját. Az évforuló alkalmából világszerte – így hazánkban is – filmvetítésekkel, előadásokkal emlékeznek meg a némafilmkorszak legnagyobb sztárjáról.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 33767, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-04-27 17:14:22', NULL, NULL, 0, '2009-04-27 17:14:22', 1, '', '140;128;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(146, 1, 2, 6, 0, 'Májustól már nem százalékos sebességtúllépés alapján büntetik a gyorshajtókat', '<P><B>Megváltoztatta a közlekedési szabálysértésekről szóló 2007-ben született rendeletét a kormány. Az új szabályok szerint május 2-tól a százalékos számítás heylett km/órában meghatározott sebességtúllépések alapján büntetik meg a gyorshajtókat. A rendőrségnek pedig még inkább érdeke lesz a büntetés kiszabása.</B></P>', '<P>Az arányok hasonlóak maradnak, csak ezentúl például városban a 65 km/óra feletti hajtásra nem azt mondják, hogy 30%-os sebességtúllépés, hanem hogy 15 km/óránál magasabb sebességtúllépés. </P>\r\n<P>A május 2-tól érvényes büntetési tételeket a lenti táblázat tartalmazza. A táblázat első oszlopa az adott útszakaszon megengedett maximális sebességhatárt meghaladó mértéket jelenti. Vagyis az első táblázat szerint városban 65 és 75 km/óra közötti sebességgel való haladásért jár a 30 ezres büntetés. Ugyanakkor ha van ott egy 30-as tábla akkor 20-szal alacsonyabb, tehát 45-55 km/óra közötti sebességért büntetnek.&nbsp;Azonban autópályán való akár 150 km/óra haladásig is megúszhatjuk közigazgatási bírság nélkül.</P>\r\n<P>A 15 km/óránál kisebb mértékű gyorshajtást a jövőben helyszíni bírsággal büntetheti csak a rendőr.</P>\r\n<P>A rendelet azt is előírja, hogy az Országos Rendőrfőkapitányság (ORFK) és a közút kezelője megállapodásban rögzítse, hogyan osztják meg egymás között a bírságot. Az ORFK-nál maradó rész a rendőrség közlekedésrendészeti feladatainak ellátásához szükséges eszközök beszerzésére, illetve a szabálysértésekkel kapcsolatos költségekre fordítható.</P>\r\n<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=1>\r\n<TBODY>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=319 colSpan=2>\r\n<P><B><I>1. 50 km/óra sebességig</I></B></P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD width=211>\r\n<P align=center><B>Sebességtúllépés mértéke</B></P></TD>\r\n<TD width=108>\r\n<P align=center><B>Kiszabott bírság</B></P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>15 km/óra felett 25 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>30000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>25 km/óra felett 35 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>45000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>35 km/óra felett 45 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>60 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>45 km/óra felett 55 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>90 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>55 km/óra felett 65 km/óráig </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>130 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>65 km/óra felett 75 km/óráig </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>200 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>75 km/óra felett </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>300 000 Ft</P></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>\r\n<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=1>\r\n<TBODY>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=319 colSpan=2>\r\n<P><B><I>2. 50 km/óra felett 100 km/óra sebességig</I></B></P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD width=211>\r\n<P align=center><B>Sebességtúllépés mértéke</B></P></TD>\r\n<TD width=108>\r\n<P align=center><B>Kiszabott bírság</B></P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>15 km/óra felett 25 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>30000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>30 km/óra felett 45 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>45000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>45 km/óra felett 60 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>60 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>60 km/óra felett 75 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>90 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>75 km/óra felett 90 km/óráig </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>130 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>90 km/óra felett 105 km/óráig </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>200 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>105 km/óra felett </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>300 000 Ft</P></TD></TR></TBODY></TABLE><BR>\r\n<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=1>\r\n<TBODY>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=319 colSpan=2>\r\n<P><B><I>3. 100 km/óra sebesség felett</I></B></P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD width=211>\r\n<P align=center><B>Sebességtúllépés mértéke</B></P></TD>\r\n<TD width=108>\r\n<P align=center><B>Kiszabott bírság</B></P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>20 km/óra felett 35 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>30000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>35 km/óra felett 50 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>45000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>50 km/óra felett 65 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>60 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>65 km/óra felett 80 km/óráig</P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>90 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>80 km/óra felett 95 km/óráig </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>130 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>95 km/óra felett 110 km/óráig </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>200 000 Ft</P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD vAlign=top width=211>\r\n<P>110 km/óra felett </P></TD>\r\n<TD vAlign=top width=108>\r\n<P align=right>300 000 Ft</P></TD></TR></TBODY></TABLE>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 26346, 'hun', NULL, 'gyorshajtás büntetés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-04-27 17:16:14', NULL, NULL, 0, '2009-04-27 17:33:46', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(147, 1, 2, 6, 0, 'Az e-vámeljárás bevezetéséről', 'Magyarországnak az EU-csatlakozást követően teljesítenie kell a közösségi jogszabályok által meghatározott feladatokat a vámigazgatásra vonatkozóan. A vámigazgatással kapcsolatos uniós célkitűzés alapján 2013-ra az összes vámeljárást elektronikus útra kell terelni.', '<P>A vámeljárások teljes körű automatizálása hosszú folyamat, melyet több lépcsőben kell megvalósítani. Kialakítása során külön kezelik a az árutovábbítás, az árukivitel és az árubehozatal területét. </P>\r\n<P>Az NCTS (Új Számítógépesített Árutovábbítási Rendszer) az e-vám stratégia első pilléreként került bevezetésre, amely révén megvalósult a közösségi és egységes árutovábbítási eljárások elektronikus üzenetcserén alapuló teljes körű feldolgozása és nyilvántartása. Az erre épülő NCTS-TIR rendszer (árutovábbítási oldal) 2006. novembere óta kísérleti jelleggel Magyarország egész területén üzemelt, használata az érintett gazdálkodók számára 2009. január 1. óta már kötelező jellegű.</P>\r\n<P>Az árukiviteli oldalon 2009. július 1-től lesz kötelező az AES (Automated Export System = Automatizált Kiviteli Rendszer) használata. Az AES feladata a kiviteli vámeljárásokban érintett különböző szereplők közötti online elektronikus üzenetcserén alapuló kommunikáció biztosítása, amelynek használatával az eljárások gyorsabbá, biztonságosabbá és könnyebben ellenőrizhetővé válnak. A rendszer már 2007 júliusa óta tesztelhető, és nagyon sokan éltek is ezzel a lehetőséggel.</P>\r\n<P>A behozatali oldalra vonatkozó rendszer, az AIS (Automated Import System = Automatizált Behozatali Rendszer) pedig 2007 nyara óta működik, kötelező bevezetésére előreláthatólag 2011-ben kerül sor. A három terület közül ez a legbonyolultabb és legnagyobb szakmai tudást igénylő tevékenység: a vám, áfa és termékdíj megfizetése kapcsolódik hozzá. Alkalmazásának lehetőségét 2009. április 15-e óta országos szinten kiterjesztették, egyelőre az egyszerűbb, alacsonyabb kockázatú termékekre. A részvétel feltétele, hogy az adott vállalkozás bevizsgált vámügyviteli programot használjon, amely alkalmas elektronikus határozathozatalra és a származást igazoló okmány elektronikus csatolására. Azon cégek, amelyek már használják a rendszert, egyértelműen érzik az átállás hasznát: az okmányok ugyanis a nap 24 órájában bármikor beküldhetők, így az ügyintézés során nem kell igazodni az illetékes vámhivatalok nyitva tartásához.</P>\r\n<P>Az ez év július 1-től kötelező AES (kivitel) rendszer esetében a vámeljárások közel 70%-át már elektronikus úton intézik a vállalatok, míg a 2011-ben kötelezővé váló AIS (behozatal) esetében ez az arány 35% körüli, és folyamatosan nő.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11409, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-05-25 19:31:31', NULL, NULL, 0, '2009-05-25 19:31:31', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(148, 1, 2, 6, 0, 'Balesetmegelőző kamerák az M0-áson', 'Közel hatvan darab intelligens kamera üzemel éjjel-nappal az M0-s új szakaszán és a Megyeri-hídon. A beépített digitális balesetmegelőző funkcióval ellátott kamerák figyelmeztető jelzést adnak az autópályát ellenőrző szerveknek, hogy azok idejében reagálhassanak, ha ott baleset, vagy bármely egyéb azt kiváltható esemény történik. ', '<P>A hazai fejlesztésű, intelligens funkciókkal ellátott kamerák segítségével egyszerre többféle esemény is folyamatosan megfigyelhető és rögzíthető az autópálya szakaszain. A már Angliában is tesztelt rendszer riasztást küld, ha valaki szemben halad a forgalommal, ha baleset történik, vagy ha a megállósávban közlekednek. Az események ismeretében pedig lehetőség van akár az azonnali cselekvésre, amely segíthet egy-egy baleset megelőzésében is. Emellett a forgalom átlagsebességét is mérik a kamerák.</P>\r\n<P>A lehető legrészletdúsabb információszerzés érdekében minden közlekedéselemző kamerához egy-egy úgynevezett Speed Dome kamera van kötve, melyek mozgását az intelligens kamerák képesek irányítani. A Speed Dome kamerák fő jellegzetessége, hogy igen nagy optikai zoommal rendelkeznek és távolról irányítva mozgathatóak. A rendszer automatikusan vezérli ezek mozgását. Ez azt jelenti, hogy egy esemény bekövetkezésekor közvetlen közelről, teljesen éles képet kapva vizsgálhatunk rendszámokat, akár arcokat.</P>Így egy szabálysértés vagy baleset bekövetkeztekor az esemény után minden visszajátszható, rekonstruálható, ami segíti az eset elemzését, és a szabálysértés megállapítását. ', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12383, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-05-25 19:40:04', NULL, NULL, 0, '2009-05-25 19:40:04', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(149, 1, 3, 6, 0, 'Külföldi utazások – mit hozhatunk be és mit vihetünk ki 2009-ben?', 'Idén is összegyűjtöttük, hogy külföldi utazásaink során mit és milyen mennyiségben hozhatunk be magunkkal, illetve vihetünk ki, ha az Európai Unión belül vagy ha azon kívülre utazunk.', '<P><B>Közösségen belüli</B> utazáskor a magáncélból szállított termékekre nincs korlátozás, azonban a jövedéki termékek esetében nem lehet nálunk több a kereskedelmi mennyiségnél. Kereskedelmi mennyiségnek minősül cigarettából az összesen 800 szálat, szivarból 200 darabot, szivarkából 400 darabot, fogyasztási dohányból 1000 grammot, sörből 110 litert, köztes alkoholtermékből (például likőrből) 20 litert, tömény szeszesitalból 10 litert, borból pedig a 90 litert meghaladó mennyiség.</P>\r\n<P>Romániára és Bulgáriára vonatkozóan azonban behozatali korlát van érvényben a cigarettára vonatkozóan, így ezekből az országokból csak maximum 200 szál cigaretta hozható be.</P>\r\n<P>Európai Unión kívülről vám- és adómentesen légi forgalomban 200 darab cigaretta, vagy 100 darab szivarka, vagy 50 darab szivar, vagy 250 gramm fogyasztási dohány hozható be, míg közúton, vasúton vagy hajón 40 darab cigaretta, vagy 20 darab szivarka, vagy 10 darab szivar, vagy 50 gramm fogyasztási dohány. Ezen kívül tömény szeszesitalokból 1 liter, borból 4 liter, sörből 16 liter hozható be.</P>\r\n<P>Egyéb árukra vonatkozóan légi forgalomban 430 euró, közúton, vasúton és hajón 300 euró a vámmentes értékhatár.</P>\r\n<P>Ha az utazás alkalmával háziállatot is viszünk magunkkal, akkor azt az Európai Unión belül csak állatútlevéllel (pet passporttal) tehetjük meg, amelyet a lakóhely szerint illetékes állatorvos ad ki. Európai Unión kívüli országok esetében eltérőek a szabályok, azonban állatorvosi igazolásra ekkor is szükség van.</P>\r\n<P>A folyamatos gyógyszeres kezelésben részesülők külföldre csak a kezelőorvos által előírt mennyiségű gyógyszert vihetik ki magukkal. Kivételek ez alól a nyugtató, élénkítő vagy hallucinogén medicinák, mert ezek kiviteléhez külön engedélyek szükségesek.</P>\r\n<P>Könnyen romlandó termékek – például nyers hús, hentesáru, hústartalmú élelmiszerek, vagy tej – behozatala az Európai Unión kívüli országokból alapvetően tilos. Májustól azonban megváltoztak az élelmiszerekre vonatkozó szabályok Horvátországba kiutazás, illetve Horvátországból beutazás esetén. Ennek megfelelően mindkét ország irányába személyenként 10 kilogramm mennyiségig vihető hús, tej, valamint az ezekből készült termékek. Egyéb országok vonatkozásában azonban célszerű az adott ország diplomáciai képviseleténél érdeklődni a kellemetlen meglepetések elkerülése érdekében.</P>\r\n<P>Amennyiben az utas 10 000 euró, vagy azt meghaladó összegű készpénzzel, vagy ennek megfelelő készpénz-helyettesítő eszközzel rendelkezik, úgy erről a Közösségbe történő belépéskor, vagy az Európai Unióból kilépéskor a vámhatóságnak írásban nyilatkozni kell.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11044, 'hun', NULL, 'vámszabályok', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-05-25 19:41:59', NULL, NULL, 0, '2009-05-25 19:41:59', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(150, 1, 2, 6, 0, '2013-ra épül meg az összeköttetés Eger és az M3-as között', '<P><B>2013-ra elkészülhet az M3-ast és Egert összekötő, a környező településeket elkerülő pályaszakasz - jelentette ki a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. projektvezetője.</B></P>', '<P>A 12,6 kilométeres szakasz becsült kivitelezési költsége mintegy 11 milliárd forint. A projekt a Nemzeti Fejlesztési Terv Közlekedési Operatív Programjának támogatásával valósul majd meg.</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11023, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-05-25 19:43:02', NULL, NULL, 0, '2009-05-25 19:43:02', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(151, 1, 3, 6, 0, 'Megépülhet a világ leghosszabb alagútja', 'A világ leghosszabb alagútjának megépítését tervezik Ausztria és Olaszország között, mely a Brenner-hágó alatt vezetne 55,6 km hosszan. A vasúti alagút 2022-re épülhet meg.', '<P>Az Európai Bizottság, Ausztria, Németország és Olaszország által aláírt szándéknyilatkozat szerint az építkezéseket uniós támogatással 2014-ben kezdenék meg. Az útvonal a Berlin-Palermo uniós közlekedési folyosó része lenne. Az EU az első fázisban 960 millió euróval járul hozzá a a projekt finanszírozásához. <BR><BR>A vasúti alagúttól a beruházásban résztvevők azt remélik, hogy segít a közúti kamionforgalom sínekre terelésében. Az átjáró elkészülte után kevesebb mint egy óra alatt lehet majd eljutni az észak-olaszországi Bolzanóból az osztrák-német határ közelében levő Innsbruckba.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12008, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-05-25 19:44:03', NULL, NULL, 0, '2009-05-25 19:44:03', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(152, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve...', '1989 májusa eseménydúsan telt mind politikai-gazdasági, mind kulturális és közéleti szempontból. A hónap érettségi botránnyal indul, ez év májusában váltják le végleg Kádár Jánost elnöki posztjáról, döntést hoznak a bős-nagymarosi építkezés leállításáról. De cikkünkben mindezek mellett arra is fény derül, hogy kik voltak a ’89-es Cannes-i Filmfesztivál győztesi. Érdemes tovább olvasni!', '<P>1989 májusából sokak, de a mai 40-es korosztály számára minden bizonnyal az <B>érettségi botrány</B> maradt meg legemlékezetesebb eseményként. Annak ellenére, hogy akkor még nem hogy internet, de mobiltelefonok sem voltak birtokunkban, a matematika és irodalom tételek az érettségi előtt kiszivárogtak és rendkívül gyorsan elterjedtek az országban, de elsősorban Budapest és környéke iskoláinak diákjai között. Az időben informált érettségizők így „csuklóból” oldhatták meg az előtte rettegett matek tétel feladatokat, vagy készülhettek fel kellően József Attilából, Vörösmartyból vagy épp Nagy Lajosból.<BR>A kiszivárogtatásra persze hamar fény derült, és a nyomozás során a rendőrök azt állapították meg, hogy az Országos Pedagógiai Intézetben (OPI) a kiválaszott tételek sorszámát áttetsző fehér borítékba rakták, \"ily módon lehetővé vált, hogy illetéktelen személyek is megismerjék azokat”. <BR>A diákok mind egy megismételt, szigorított érettségitől tartottak, egészen addig, míg az esti híradóban bemondták, hogy az érettségit érvénytelenítik ugyan, de nem kell ismét megírni, hanem mindenki az év végi jegyét kapja meg.<BR>Nemcsak a magyar és a matek érettségivel volt gond 1989-ben. Fizikából és kémiából új tételsort állítottak össze, mert azok is kiszivárogtak. A biztonság kedvéért az új feladatokat már nem borítékba rakták, hanem a rádióban olvasták be.</P>\r\n<P>Az országban ekkor már egyre fokozódó rendszerváltó hangulatot bizonyítja az is, hogy az érettségi botrány megtörténtében sokak a rendszer fellazulásnak biztos jelét látták.</P>\r\n<P>Szintén ’89 májusában történt a már egyébként is csak díszfunkciókba helyezett Kádár János leváltása az MSZMP pártelnöki tisztségéből – megromlott egészségi állapotára hivatkozva.</P>\r\n<P>Ebben a hónapban születik meg a <B>döntés a</B> <B>bős-nagymarosi építkezés leállításáról</B>. Míg 1988 októberében a magyar országgyűlés megszavazta a bős-nagymarosi építkezés folytatását, 1989 februárjában pedig magyar kezdeményezésre felgyorsították a munkákat, a Németh-kormány 1989. május 13-án a környezetvédők, szakértők és az ellenzék tiltakozásainak hatására felfüggesztette az építkezést. A munkálatok leállítása a gyakorlatban véglegessé vált.</P>\r\n<P>Kiemelt jelentőségű történés még, hogy május 2-án elkezdik az osztrák-magyar határon emelt határzónák lebontását. Ezzel Magyarország a varsói szerződés államai közül az első, aki átjárhatóvá teszi határait a Nyugat felé, elsősorban az NDK-menekültek számára, rést ütve ezzel a vasfüggönyön.</P>\r\n<P>Az 1989-es május belföldi eseményeinek felsorolását is a korszakot jól jellemző történéssel zárjuk: május 31-i döntése szerint a Művelődési Minisztérium engedélyezi, hogy szeptembertől az <B>orosz helyett más idegen nyelvet is tanítsanak az iskolákban.</B></P>\r\n<P>Külföldi kitekintésként megemlékezünk az év egyik legfontosabb nemzetközi eseményéről, a <B>kínai Tienanmen téri </B>vérbe folytott <B>tüntetésekről.</B> Az áprilisban diáktüntetésként indult mozgalom májusra milliósra növekedett tömegmegmozdulássá válik. A Tienanmen téri tüntetők a demokratizálódásról való párbeszéd megkezdését követelik az ország kommunista vezetése és a kínai nép között. A tüntetéseket végül június elején 2 napos vérfürdővel leveri a kínai hadsereg, amely világszerte megdöbbenést vált ki.</P>\r\n<P>De térjünk vissza Európába, hiszen 1989. május 12-én ünnepélyes külsőségek között megnyílt a 42. <B>Cannes-i Filmfesztivál</B>. A 13 napos filmünnepen Arany Pálmával díjazzák többek között a <I>Szex, hazugság, video</I> című filmdrámáját és főszereplőjét James Spadert; a <I>legjobb női alakításért</I> a már nemzetközi hírnevet szerzett, azonban Cannes-ban először szereplő színésznő, Meryl Streep vehetett át díjat. A <I>legjobb rendezésért</I> járó díjat pedig Emir Kusturica vihette haza <I>A cigányok ideje</I> című alkotásáért.</P>\r\n<P>És persze ne hagyjuk említés nélkül ebből az időszakból egyik kedvenc tévéműsorunkat, a szintán májusban zajló <B>Eurovíziós dalfesztivált</B>. Bár ’89-ben magyar előadó még nem vett részt benne, de Bayer Friderika 4. helyezést elért 1994-es szereplése alapján bizonyára mindenki visszaemlékszik a a dalfsztiválok hangulatára. Hadd idézzünk ezekből az élményekből a ’89-es forduló győztesének, a <A href=\"http://www.youtube.com/watch?v=70sPPkdPyUk&amp;feature=related\" target=_blank>Riva együttes szereplésének videójával</A>, mely nem csak a fesztivál dalainak ’színvonalát’, hanem az akkor nagyon divatos válltöméseket is hitelesen prezentálja számunkra.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12870, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-05-25 19:45:53', NULL, NULL, 0, '2009-05-25 19:45:53', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(153, 1, 2, 6, 0, '30 km már járható az M6/M60-as autópályán', 'Először haladhattak végig személyeautók az M6/M60-as autópálya Szekszárd-Pécs-Bóly szakaszának mintegy 30 kilométeres szakaszán a június 9-i sajtóbejárás alkalmával. A munkálatok a teljes szakaszon akár 2009. novemberére befejeződhetnek.', '<P>Az összesen nyolcvan kilométer pályaszakaszon 60-70 százalékban elkészült az első aszfaltréteg, és mintegy 5 százalékban a harmadik, úgynevezett kopóréteg is rákerült az úttestre. Az aszfaltozási munkák készültsége mellett látványos az előrehaladás a műtárgyak építésében is: az M6-os Szekszárd és Bóly közötti 50.9 kilométeres szakaszon 55 híd és völgyhíd, három pihenőhely és egy autópálya-mérnökségi telep építési munkálatai zajlanak. </P>\r\n<P>Továbbá ezen a részen négy alagutat (Bátaszék, Geresd, Baranya, és Véménd) is kialakítanak. Az M60-as Bóly és Pécs közötti 30.2 kilométeres szakaszán két pihenőhely, 32 műtárgy (hidak és völgyhidak), és egy autópálya-mérnökség épül. Az M6/M60–on tehát összesen 87 híd épül: 37 vasbeton szerkezetű felüljáró, 28 vasbeton szerkezetű aluljáró, 12 acél hullámlemez szerkezet és egy acél szerkezetű közmű híd. </P>\r\n<P>A legjelentősebb a Szebényi völgyhíd lesz, amely a maga 866 méterével Magyarország második leghosszabb viaduktja. A kilenc nyílású gerendahíd leghosszabb támaszköze 100 méter. Az autópálya építése során 7,5 millió köbméter földet mozgatnak meg és 1,5 millió négyzetméter aszfaltot építenek be.<BR><BR>Az autópálya 2010. március 31-i hivatalos átadásához novemberre el kell készülnie a létesítményeknek, mivel az engedélyek, az alagút európai uniós biztonsági tesztje több hónapot vehet igénybe. A bátaszéki és a pécsudvardi mérnöki telepet 2009. szeptemberre, a pálya aszfaltozását és a műtárgyakat novemberre befejezik a kivitelezők.</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11075, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-06-23 22:20:31', NULL, NULL, 0, '2009-06-23 22:20:31', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(154, 1, 3, 6, 0, 'Traffipaxáradat itthon és külföldön', 'Egyre gyakoribbak az európai rendőrségek által összehangolt akciók, áprilisban például kifejezetten a gyorshajtók kiszűrése volt a cél. Magyarországon a közeljövőben többszáz non-stop működő traffipaxot telepítenek az utak mellé, de Európában is a traffipaxok armadájára számíthatunk. ', '<P>A hazai utakon a következő három évben a meglévőkön kívül további hatszázötven új kamera kerül bevetésre. Az ütemterv szerint idén kétszáz, a következő két évben további négyszáz automata sebességmérőt telepítenek a magyar utak mellé. Ezek a nap 24 órájában működnek, és közvetlenül a rendőrség adatbázisára küldik a felvételeket. Közben a mobil sebességmérők állománya is ötven újjal bővül, ezekkel autókból vagy út mellé állított állványról dolgoznak a rendőrök.</P>\r\n<P>Míg jelenleg itthon a szemfüles sofőrök még gyakran időben kiszúrják a traffipaxot, Európában már most ravasz trükköket vetnek be. Sokszor mérnek magánterületről, például virágoskertből vagy kukának álcázott kamerával. Egyre több helyen alkalmazzák az útba épített detektorokat és az út menti kamerákat: a kettő közötti távolság alapján könnyen kiszámítják a gyorshajtó jármű átlagsebességét, a rendszám alapján pedig csekket állít ki az automatikus rendszer. </P>\r\n<P>Az európai büntetések pedig ha lehet a hazainál is sokkal kegyetlenebbek. Az alábbi táblázat a néhány európai országban hatályos büntetési tarifákat tartalmazza:</P>\r\n<TABLE border=0 cellPadding=0>\r\n<TBODY>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Ország</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Sebesség-*</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Tiloson </STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Tilos</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Kézből </STRONG></P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD><STRONG></STRONG></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>túllépés</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>áthajtás</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>parkolás</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>telefonálás</STRONG> </P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Ausztria</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>2180-tól</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>70-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>20-tól</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>50-től </P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Belgium</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>250-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>150-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>50-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>100-tól </P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Franciaország</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>1500</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>90-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>10-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>35-től </P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Horvátország</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>670-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>270-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>40-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>70-től </P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Olaszország</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>390-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>155-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>35-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>155-től </P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Románia</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>125-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>55-től</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>30-tól</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>30-tól </P></TD></TR>\r\n<TR>\r\n<TD>\r\n<P><STRONG>Szlovákia</STRONG></P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>830-ig</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>330-ig</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>135-ig</P></TD>\r\n<TD>\r\n<P>135-ig </P></TD></TR></TBODY></TABLE>\r\n<P><EM>A díjak euróban értendők.<BR>*50 km/óránál nagyobb mértékű sbességtúllépés esetén<BR></EM>Adataok forrása: ADAC.de</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11338, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-06-23 22:47:03', NULL, NULL, 0, '2009-06-23 22:50:27', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(155, 1, 2, 6, 0, 'Kecskemétet és Szolnokot is sztráda köti majd össze', '<P><B>Hamarosan elindul az M8-as gyorsforgalmi út Kecskemét (M5) - Szolnok (Abony elkerülő) közötti szakasz megépítésének tervezése.</B></P>', '<P>A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. által kiírt tenderre három pályázat érkezett. A nyertes konzorcium (vezetője az Utiber Közúti Beruházó Kft., tagja a TURA-TERV Mérnökiroda Kft.) tervezésében engedélyezési terv és megvalósíthatósági tanulmány készül 959 millió forintért (+ Áfa).</P>\r\n<P>A tervezett M8-as autópálya szakasz hossza közel 46 kilométer lesz.</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 10767, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-06-23 22:52:01', NULL, NULL, 0, '2009-06-23 22:52:01', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(156, 1, 1, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve... (1989. június)', '<P><B>Június hónap nem csak a naptárban szerepel központi helyen. A rendszerváltás esztendejének is középponti időszaka a magyar belpolitikában. Két olyan szimbolikus esemény is e hónapra esik, melyek mindenképp a változások gyökeres mivoltát jelképezik: ekkor indulnak meg az Ellenzéki Kerekasztal-tárgyalások és ekkor történik meg Nagy Imrének és mártírtársainak az újratemetése. De vajon tudták-e Kedves Olvasóink, hogy calcuttai Teréz anya is e napon érkezett Magyarországra? És azt, hogy e hónapban kerül a mozikba minden idők egyik legnagyobb kassszasikere? Cikkünkben többek között erről is beszámolunk.</B></P>', '<P>Június 13-án a Parlament Vadásztermében a szándéknyilatkozatok ismertetésével megkezdődik az ún. „magyar-magyar” párbeszéd. A szeptember 18-ig tartó és közel 1300 küldött részvételével zajló egyeztető fórumon az ellenzéki szervezeteket tömörítő Ellenzéki Kerekasztal, az MSZMP és a hozzá kötődő szakszervezetek (az ún. „harmadik oldal”) között zajlik a párbeszéd a békés átalakulás menetéről. A lengyel mintára életre hívott tárgyalásokon kevés szó esik a gazdaság és a külpolitikai kapcsolatok átalakításának kérdéséről, ehelyett főként a közjogi kérdések lesznek folyamatosan napirenden. Ennek eredményeként itt körvonalazódik ki hazánk jelenlegi politikai berendezkedése.</P>\r\n<P>Június 16-án a rákoskeresztúri Új köztemetőben örök nyugalomra helyezték Nagy Imrét, Gimes Miklóst, Losonczy Gézát, Maléter Pált és Szilágyi Józsefet valamint eltemetnek egy hatodik koporsót, amely emlék az ismeretlen forradalmároknak A hozzátartozók és az egykori sorstársak szűk körében a 300-as és a 301-es parcellában felolvassák 235 kivégzett nevét. A nevek előzőleg a Hősök terén is elhangzanak, ahol a ravatalnál 250 000-en helyezik el a kegyelet virágait. Az Országgyűlés nevében Szűrös Mátyás parlamenti elnök és több képviselő, a Minisztertanács nevében Németh Miklós kormányfő, Pozsgay Imre államminiszter és Medgyessy Péter miniszterelnök-helyettes koszorúz. Gyászbeszédet mondott többek között Vásárhelyi Miklós, Nagy Imre munkatársa, Rácz Sándor a Nagy-Budapesti Munkástanács egykori elnöke, Király Béla az ’56-os Nemzetőrség parancsnoka továbbá Mécs Imre az egykori halálraítéltek, Zimányi Tibor a kitelepítettek és Orbán Viktor a fiatalok nevében.</P>\r\n<P>E nagy horderejű történés mellett talán kevesebb figyelmet kapott egy másik esemény: e napon érkezett Magyarországra a Nobel-békedíjas calcuttai Teréz anya, hogy felavassa a szegények szolgálatára alapított rendje budapesti házát.</P>\r\n<P>Egyéb a korszakot jellemző változás, hogy június 8-án Glatz Ferenc bejelenti az orosz nyelv kötelező oktatásának megszűnését valamint hogy az Elnöki Tanács június 23-i rendeletével (július1-jei hatállyal) megszüntette az Állami Egyházügyi Hivatalt, ami a gyakorlatban az egyházak állami irányítás és ellenőrzés alóli felszabadítását jelentette.</P>\r\n<P>1989 júniusának külpolitikáját a „nagy találkozók hónapjaként” jellemezhetjük, többek között Bush–Thatcher találkozó zajlik Londonban, míg Francois Mitterrand Lengyelországban kezd tárgyalásokat, ahol találkozik Jaruzelskivel és Wałęsával is. </P>\r\n<P>A legnagyobb figyelmet mégis az odahaza kevésbé népszerű, ám a nagyvilágban annál nagyobb rajongótáborral rendelkező, NSZK-ba látogató Mihail Gorbacsov kapja. A többek között a „glásznoszty” (=nyilvánosság) és „peresztrojka” (=átalakítás) szavakat a köztudatba hozó szovjet reformpolitikus feleségével Raisszával érkezik a megosztott Németország nyugati felébe, hogy Helmuth Kohl kancellárral találkozzon. A Kreml akkori urát lelkes tömeg üdvözli bármerre is jár. A felé irányuló rokonszenv visszhangra talál: Gorbacsov, szakítva a sokszor merev protokolláris előírásokkal, maga is keresi rajongói közelségét. „Gorbi! Gorbi!” felkiáltások és arcképével díszített pólókba öltözött emberek kísérik mindenütt, tartózkodjék akár Bonnban vagy épp Stuttgartban. A legszélsőségesebb rokonszenv-megnyilvánulás a szinte „sztárként” kezelt politikust mégis Dortmundban éri, ahol egy acélipari cég tulajdonosa egyenesen Nobel-békedíjra ajánlja a szovjet elnököt.</P>\r\n<P>Cikkünk végén következzék néhány korszakos jelentőségű, mára kultuszalkotássá érett mozisorozat, melyeket e hónapban mutattak be. Ilyen a Szellemirtók 2. része vagy a sci-fi rajongók körében rendkívül népszerű Star-Trek 5. szériája. A legnagyobb „durranást” mégis egy denevérfigura „röpködése” okozza: júniusban egy hétvégén több mint 40 millió dolláros rekordbevételt kasszíroz be minden idők egyik legnagyobb mozisikere, a Batman-sorozatok első része. Mindez elsősorban a hatalmas előzetes reklámhadjárattal magyarázható. A piacot elárasztják a legkülönbözőbb „Batman-tárgyak”, jelezve a kitörő „batmániát”. A film végül 250 millió dolláros bevételt ér el (előállítási költsége 42 millió dollár), ezzel a mozi-történelem harmadik legnagyobb nyereséget produkáló darabja lesz. A szereplőgárda is imponáló: a gazdag és érzékeny Bruce Wayne-t a kétlaki életének megfelelően legtöbbször denevéröltözetben megjelenő Michael Keaton alakítja, aki a gonosz Joker (Jack Nicholson) ellen küzd. Harcában nem más segíti, mint a korszak szexidolja, a Vicky Vale újságírónőt alakító Kim Basinger. A komolyabb filmalkotásokat kedvelőket is igazi filmcsemege várta júniusban: a Holt költők társasága. A film erénye elsősorban az erős lélektanisága és a tehetséges fiatal szereplőgárda. A szigorú, rideg kollégiumi világ és Robin Williams által képviselt új nevelői módszerek közötti, tragikusan végződő küzdelmet ábrázoló alkotás elsősorban a művészfilmek kedvelői között vált igazán kultikussá.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 28768, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-06-23 22:55:52', NULL, NULL, 0, '2009-06-23 22:55:52', 1, '', '145;140;128;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(157, 1, 3, 6, 0, 'Milyen lesz az EU új közlekedéspolitikája?', '<P><B>Az Európai Unió hatályos közlekedéspolitikai koncepcióját tartalmazó „Fehér Könyv\" a következő év végén, azaz 2010. december 31-én szabályozási ciklusának a végére ér. Így készülőben van már a Közösség új közlekedéspolitikai programja, mely 2010 és 2020 között hivatott majd javítani az európai közlekedés biztonságát. Lássuk melyek lesznek a fő irányvonalak.</B></P>', '<P>A Fehér Könyv egyik legfőbb célkitűzése, hogy - a 2001-es bázisévhez képest - 2010-ig 50%-kal csökkenjen a közúti balesetek halálos áldozatainak száma. A célkitűzés teljesítése mintegy 27 000 ember életének a megmentését jelentené, tekintettel arra, hogy 2001-ben az EU jelenlegi 27 tagállamának a területén mintegy 54 000-en vesztették életüket közúti balesetben.</P>\r\n<P>A célkitűzés teljesítése alapvetően a nemzeti kormányok és a helyi önkormányzatok feladata, amely azonban nem nélkülözheti az EU Bizottság megfelelő szerepvállalását, szükség szerinti beavatkozását. Az EU tagállamok nemzeti közlekedésbiztonsági programjai - különösen a régebbi tagállamok esetében - alapvetően átvették a „Fehér Könyv\" célkitűzéseit, egyes tagállamok ugyanakkor a közösségitől eltérő célokat fogalmaztak meg.</P>\r\n<P>Mivel azonban a „Fehér Könyv” „mandátuma” hamarosan lejár, már tervezés alatt vannak az új, 2010-től 2020-ig terjedő időszak programjának koncepciói és célkitűzései. 2008 végén jelent meg a 4. Európai Közlekedésbiztonsági Akcióprogram „kéknyomata\", azaz tervezete, mely megvalósításában jelentős szerepet játszott a European Traffic Safety Council (Európai Közúti Közlekedésbiztonsági Tanács), röviden ETSC. A program a következő 10 éves intervallum közlekedésbiztonsági céljait, a tevékenység főbb irányait és területeit, valamint a célok teljesítéséhez szükségesnek tartott konkrét feladatokat tartalmazza.</P>\r\n<P>A 4. Európai Közlekedésbiztonsági Akcióprogram szemléletét a szlogenje fejezi ki:<EM> „A közúti közlekedés biztonsága - mindenki joga és kötelessége”.</EM> </P>\r\n<P>„Minden polgárnak alapvető joga és kötelessége a közúti közlekedés biztonsága. Ez a jog és felelősség védi meg a polgárok életét és egészségét, amikor a közúti közlekedésben részt vesznek.”<BR><BR>A 4. Európai Közlekedésbiztonsági Akcióprogram - elődjéhez hasonlóan - mennyiségi célokat kíván meghatározni.</P>\r\n<P>A következő évtized fő közlekedésbiztonsági célkitűzése a közúti balesetben meghalt személyek számának 40 %-os csökkentése (a 2020-ra történő teljesítés alapját a 2010. évi bázisszámok fogják képezni). Az akcióprogram további célja a személysérüléses közúti balesetek számának 20 %-os csökkentése, valamint a halálos közúti gyermekbalesetek számának 60 %-os csökkentése.</P>\r\n<P>A konkrét célok teljesítéséhez az akcióprogram tervezete öt prioritási területet határoz meg: </P>\r\n<UL type=disc>\r\n<LI>gyorshajtás</LI>\r\n<LI>ittas járművezetés</LI>\r\n<LI>a biztonsági öv és gyermekbiztonsági rendszerek</LI>\r\n<LI>infrastrukturális hiányosságok (nem megfelelő közúttervezés, management stb.)</LI>\r\n<LI>a közúti járművek biztonsága.</LI></UL>\r\n<P>A fenti alapvető közlekedésbiztonsági problémák kezelése mellett további öt területen van szükség kiemelt jellegű beavatkozásra: </P>\r\n<UL type=disc>\r\n<LI>motorkerékpáros és segédmotor-kerékpáros közlekedés biztonsága,</LI>\r\n<LI>idős járművezetők, </LI>\r\n<LI>kezdő járművezetők, </LI>\r\n<LI>gyalogosok</LI>\r\n<LI>kerékpárosok.</LI></UL>\r\n<P>Mindezek alapján is látható, hogy a 4. Európai Közlekedésbiztonsági Akcióprogram folytatni kívánja azt az utat, mely a Fehér Könyv megjelenésével 2001-ben kezdődött el. Egy azonban biztos: az új akcióprogram azt a nemes célt kívánja szolgálni, hogy a jelenleginél sokkal biztonságosabb közlekedési környezet valósuljon meg - minden közlekedő érdekében. </P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11721, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-06-23 23:49:19', NULL, NULL, 0, '2009-06-23 23:49:19', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(158, 1, 2, 6, 0, 'Kevesebbet használjuk az autópályákat', 'Bár 2007 óta nem emelkedett a hazai autópályák használatának díja, az elmúlt néhány évben mégis most fordult először elő, hogy kevesebb úthasználati jogosultságot vásároltunk.', '<P>Az elmúlt öt évben nem volt példa arra, hogy csökkenjenek az eladások - emlékeztet az ÁAK közleményében<B>.</B> Bár a csökkenés üteme a második negyedévben mérséklődött az elsőhöz képest, az ÁAK bevétele az első félévben így is 4 százalékkal visszaesett, miközben az autópályák forgalma mintegy 5 százalékkal volt alacsonyabb, mint 2008 első félévében.<BR><BR>A közlemény szerint a legszembetűnőbb csökkenés a havi, a heti és a teherautók számára érvényes egynapos e-matricák forgalmában volt tapasztalható: az elsőből 6, a másodikból 3, a harmadikból 7 százalékkal fogyott kevesebb az első félévben. A felsoroltakkal szemben az éves e-matricák eladásainál stagnálás, míg a négynapos változatnál enyhe, egy százalékos emelkedést regisztráltak.<BR><BR>Az úthálózat forgalmában az átlagos csökkenés 5 százalék körüli volt 2009 első félévében. A legnagyobb visszaesés az országon áthaladó tranzitforgalom lebonyolításában kiemelt szerepet játszó M1-es autópályán volt megfigyelhető: itt 2009. január-június között átlagosan 7-10 százalékkal közlekedett kevesebb jármű, mint tavaly.<B> </B><BR><BR>Szintén visszaesés mutatkozott az M3-as és M7-es autópályákon, ezek mértéke megközelítőleg 5 százalékos volt. Az újonnan átadott pályaszakaszok térségében - egyebek közt az M7-es autópálya 206-232 km-szelvényei és az M0 autóút 30-41 km-szelvényei között - ugyanakkor jelentős forgalomnövekedést mértek- olvasható az ÁAK közleményében.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 10802, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-07-22 21:22:15', NULL, NULL, 0, '2009-07-22 21:22:15', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(159, 1, 2, 6, 0, 'Büntetnek a koszos rendszámtábláért', 'Szeptember 1-től várható annak a rendeletnek a bevezetése, mely szerint a rendőrök már nem csak a hiányzó, hanem a sártól, piszoktól rosszul látható rendszámtábláért is bírsággal sújthatják az autósokat.', '<P>A rendszámtábla eltávolításáért már tavaly 20-30 ezer forintos büntetést szabtak ki, miután sokan ezzel trükköztek a az objektív felelősség elkerülése érdekében. Egy rendszámmal nem rendelkező autót ugyanis csak helyszíni ellenőrzéssel tudnak azonosítani és megbírságolni a rendőrök. A szigorítás bevezetése miatt viszont számos autós választotta a kevésbé merész, de szintén hatásos módszert, mely szerint jól bekoszolva azt, olvashatatlanná tették az autó rendszámát.</P>\r\n<P>Az olvashatatlan rendszám nem csak a rendőrségnek, hanem az autópályák díjfizetését ellenőrző szerveknek is gondot okoznak. Felismerhető rendszám nélkül csak megállításos módszerrel tudják ellenőrizni az e-matrica meglétét. <BR><BR>Ugyanakkor az új kormányrendelet azt is előírja, hogy a jövőben nemcsak a rendőrök állíthatják meg a közlekedőket, hanem a jelzőőrök vagy a polgárőrök is jelzőtárcsával vagy piros fényű lámpával.</P>\r\n<P>Fenti okokból hamarosan a kormány elé kerül a közlekedési a közúti közlekedés szabályairól szóló kormányrendelet módosítása. Elfogadása esetén a változtatás életbe lépése már szeptember 1-től várható.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 10867, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-07-22 21:23:27', NULL, NULL, 0, '2009-07-22 21:23:27', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(160, 1, 2, 6, 0, 'Januártól összeforr a műszaki és a zöldkártya vizsgáztatás', 'Egy új szoftver bevezetésének köszönhetően januártól szeretnének összehangolni és egy műveletként végrhajtani a műszaki vizsgáztatást és a járművek környezetvédelmi vizsgálatát. Így a jövőben nem kéne külön zöldkártyáztatni autóinkat.', '<P>A Nemzeti Közlekedési Hatóság 2009. július 13-tól vezette be a műszaki vizsgáztatás területén a KÖKIR nevű szoftvert, mely zárt, biztonságos, közhiteles adatok kezelésére alkalmas, modulokból felépülő műszaki-informatikai rendszer. Az új rendszer a műszaki vizsgáztatás modulján kívül képes a zöldkártya-vizsgálat moduljának befogadására, működtetésére is. Az előzetes tervek szerint 2010. január 1-től kezdődhetne meg az az átmeneti időszak, amely a műszaki vizsga érvényességi idejének és a zöldkártya érvényességi idejének összehangolására szolgálna, s amelynek eredményeként megteremtődhet a lehetősége annak, hogy a zöldkártya vizsgálat beépüljön a műszaki vizsgálat elemei közé. Európában hasonló a gyakorlat, amit az is indokol, hogy a károsanyag-kibocsátás lényegében a jármű műszaki állapotának egyik jellemzője.</P>\r\n<P>A gépjárműtulajdonosoknak mindenképp előnnyle járhat az új rendszer bevezetése, hiszen amellett, hogy nem kell külön műveletként megújíttatni a zöldkártáyt is az autóra, még költségmegtakarítással is jár az adminisztrációs költségek csökkenése miatt. Míg most körülbelül 20 ezer forintba kerül együttesen egy műszaki vizsga és egy környezetvédelmi vizsgálat, 2010 januárjától ez az összeg 17 ezer forintra csökkenhet.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 25532, 'hun', NULL, 'műszaki vizsga, zöldkártya', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-07-22 21:25:41', NULL, NULL, 0, '2009-07-22 21:25:41', 1, '', '45;33;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(161, 1, 2, 6, 0, 'Mégis többet autózunk', 'Míg Európa nagy része kevesebb autózással válaszolt a válság miatti nehezedő pénzügyi helyzetre, addig nálunk ellentétes tendenciát mutat az üzemanyagfogyasztás statisztikája.', '<P>Most már elegendő adat áll rendelkezésünkre ahhoz, hogy mérhessük a gazdasági válság autózási szokásokra gyakorolt hatását. Az itt közölt eredmények alapjául az üzemanyag-fogyasztás mértékének változása szolgált.</P>\r\n<P>Az Európai Statisztikai Hivatal 2009. július 3-án kiadott jelentése szerint 2008 decembere és 2009 áprilisa között az Európai Unió 27 országában átlagosan minden hónapban 6,9-10,9 százalékkal visszaesett az üzemanyagok felhasználása. <BR><BR>A Központi Statisztikai Hivatal jelentése szerint Magyarországon viszont minden hónapban 0,1-1,8 százalék közötti növekedés volt megfigyelhető. Vagyis mi magyarok továbbra sem szívesen mondunk le az autózás kényelméről. </P>Többek szerint ez a hazai tendencia magyarázható a tömegközlekedés fokozatos drágulásával és színvonalának további romlásával is.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11638, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-07-22 21:26:56', NULL, NULL, 0, '2009-07-22 21:26:56', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(162, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve... (1989 júliusa)', '1989 júliusa történésekben nem kevésbé emlékezetes, mint az azt megelőző hónap, többek között a rendszerváltást megelőző korszak névadójának halála miatt. További érdekesség, hogy a történelem folyamán először látogat hazánkba elnök az Egyesült Államokból idősebb George Bush személyében, de például a híres, máig sem csituló „Petőfi-vita” is ekkor kezdődik el, miután egy kutatócsoport megtalálja legismertebb költőnk feltételezett sírját Barguzinban…', '<P>Kezdjük kicsit részletesebben a hónap, de talán egész ’89 egyik legszimbolikusabb eseményével, Kádár János halálával. Májusi cikkünkben már beszámoltunk róla, és az előzményekhez szorosan hozzátartozik, hogy az MSZMP KB 1989. májusi tanácskozásán - egészségi állapotára hivatkozva - felmentették KB tagságából és pártelnöki tisztéből. Kádárnak az ülésen elhangzott széteső mondatai már egy zavarodott, lelkifurdalásoktól gyötört öregembert mutatnak. Július 3-án tüdőgyulladással, illetve heveny légzési és keringési elégtelenséggel kórházba viszik, egy nappal később állapota válságosra fordul.<BR>Július 6-án bekövetkezik Kádár János, az MSZMP nyugalmazott elnökének, a 20. századi magyar történelem egyik meghatározó alakjának halála. Személye és a nevéhez köthető politika, a kádárizmus ma is éles viták tárgya Magyarországon. Ennek oka, hogy az általa fémjelzett korszak első szakaszához az ’56-os forradalom leverése, Nagy Imre és társai kivégeztetése valamint bebörtönöztetések sora köthető, ugyanakkor vitathatatlan tény, hogy rendszere jóléti intézkedések egész tucatjával hosszú időre stabil életszínvonalat és egyfajta szolid szabadságot nyújtott a széles néptömegeknek. Az MSZMP elnöksége bizottságot alakít a 77 éves korában elhunyt politikus temetésének megszervezésére. Július 13-án az MSZMP központi bizottságának székházában felravatalozzák a volt vezetőt. A gyászszertartás első napján több mint 10 ezren róják le kegyeletüket. A kormány elrendeli: Kádár János temetése napján vonják fel az állami zászlót, s helyezzenek el gyászlobogókat az állami intézményeken, melyre egy nappal később kerül sor gyászolók tömegének jelenlétében.</P>\r\n<P>Van valami sorsszerű abban, hogy éppen azon a napon távozott Kádár az élők sorából, amikor a Legfelsőbb Bíróságon kihirdették Nagy Imre és társai rehabilitációját. Szimbolikus jelentőségű volt, hogy a bejelentés közben a teremben az emberek egymás kezébe adtak egy papírt, amire az volt írva, hogy „meghalt Kádár János”. </P>\r\n<P>Az előzőekhez képest történelmi szempontból talán kevésbé jelentős, ám a röviditalok e fajtáját kedvelők szívét talán megdobogató hír, hogy július 10-én Zwack Unicum néven 60 millió forintos alaptőkével kft.-t alakít Zwack Péter, az egykori likőrgyár tulajdonosainak leszármazottja. </P>\r\n<P>Július 11-én háromnapos látogatás keretében először lép hivatalban lévő amerikai vezető magyar földre. Bush látogatása egyfelől egyfajta igazolás volt az akkori magyar vezetés számára a „kapitalizmusba” való bé&shy;kés átmenetet illetően. Az MSZMP vezetése abban reménykedik, hogy Bush egy hosszabb átmeneti időszakra bólint rá, és gazdaságilag nem engedik Magyarországot elmerülni, az ellenzék számára pedig az elnök látogatása és Kossuth téren elmondott látványos beszéde már önmagában is gesztusértékű biztatás. George Bush ígéretet tesz rá, hogy nemzetközi fórumokon hathatós gazdasági segítséget sürget Magyarország számára, ezen kívül bejelenti, hogy az amerikai Békehadtest angolnyelv-tanárokat küld Magyarországra. </P>\r\n<P></P>\r\n<P></P>\r\n<P>„1989. július 18-án a Morvai Ferenc vezette magyar-szovjet-amerikai expedíció meglelte Petőfi Sándor földi maradványait a Bajkál-tó körzetében, Barguzinban” – közölték a szenzációt az akkori lapok. <BR>Morvai Ferenc nagyrédei vállalkozó és Kiszely István antropológus 1989 júliusában a Bajkál-tó melletti Barguzin egyik temetőjében kiásta egy Petrovics nevű, Petőfi Sándornak vélt száműzött csontjait, amelyeket 1991-ben Moszkvából az Egyesült Államokba küldött elemzésre. A hosszadalmas vizsgálatok éveken keresztül találgatásokra adtak okot a mai napig nem csituló vitát kavarva. </P>\r\n<P>Cikkünk végén következzék szokásos filmmustránk. 20 évvel ezelőtt mutatták be a nagy kasszasikernek számító Halálos fegyver 2. című filmet a mozikban, nem kisebb színészek, mint Mel Gibson és Denny Glover főszereplésével. De nemcsak az akcióvígjátékok szerelmeseinek, hanem a horror műfaj kedvelőinek is érdemes volt beülni a filmvásznak elé: a ma már kultsorozatnak számító Péntek 13. 8. epizódja ekkor került ugyanis a mozikba. A film vérsekezű „főhőse”, Jason e részben Mannhattant készül a maga sajátos módján „meghódítani”.</P>\r\n<P>Két nagyszerű kultúrnagyság halála is e hónapra esik: július 11-én távozik minden idők legtehetségesebb Shakespeare-színésze, Sir Laurence Olivier, de gyászol az operavilág is: a 20. század egyik legnagyobb karmestere Herbert von Karajan július 16-án hunyt el.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 29128, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-07-23 09:37:37', NULL, NULL, 0, '2009-07-23 09:37:37', 1, '', '156;145;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(163, 1, 3, 6, 0, 'Idén 42 kilométernyi szakasz készülhet el az észak-erdélyi autópályából', 'Az eddigi hírekkel ellentétben mégis megépülhet ebben az évben az észak-erdélyi autópálya első, 42 kilométeres szakasza- jelentette be Emil Boc román miniszterelnök.', '<P>A miniszterelnök közölte: elhárult minden akadály, így még idén decemberig befejeződhetnek a munkálatok a Kolozsmegyei Gyalutés Aranyosgyérestösszekötő épülő pályaszakaszon. Így újabb szakasz készül majd el a Brassót Borssal összekötő 415 kilométer hosszúra tervezett észak-erdélyi autópályából.</P>Az új szakasz megépítése lehetővé teszi azt is, hogy Kolozsvár megszabaduljon a teherforgalomtól, hiszen a kamionok az autópálya-szakaszon keresztül kikerülhetik majd a közép-erdélyi várost.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11348, 'hun', NULL, 'erdély, románia', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-08-17 21:34:02', NULL, NULL, 0, '2009-08-17 21:34:02', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(164, 1, 2, 6, 0, 'Jelentősen módosult a bírságrendelet', 'Az országgyűlés által júniusban megszavazott közlekedési törvénymódosítások folytatásaként a kormány 2009. július 29-i ülésén elfogadta a közúti árufuvarozáshoz, személyszállításhoz és a közúti közlekedéshez kapcsolódó egyes rendelkezések megsértése esetén kiszabható bírságok összegéről, valamint a bírságolással összefüggő hatósági feladatokról szóló új szabályokat. Így augusztus 1-től jelentős változásokkal kell számolni e területen. ', '<P>Cikkünkben az árufuvarozók szempontjából legfontosabb módosításokat tekintjük át.</P>\r\n<P>Az új törvény először is rögzíti, hogy ellenőrizni és bírságolni öt hatóság jogosult: ezek pedig a közlekedési hatóság, a rendőrség, a vámhatóság, a katasztrófavédelmi hatóság és a munkaügyi hatóság.</P>\r\n<P>Pozitív változás, hogy míg a rendelkezések megsértőjével szemben kiszabható bírság felső összege (800000 Ft) nem változott, addig az alsó határ 50000 Ft-ról 10000 Ft-ra mérséklődött. Továbbá fontos újdonság az is, hogy nincs helye a bírság kiszabásának, ha a jogsértő cselekmény elkövetése óta egy év eltelt (azaz egyéves elévülési határidőt alkalmaznak).<BR>Pontosítja a törvény, hogy a bírságot a rendelkezés megsértéséért felelősnek kell megfizetnie. Amennyiben többen felelősek, úgy felelősségük arányában osszák szét a fizetendő összeget, ha pedig ez az arány nem állapítható meg, a bírságban az elkövetők fele-fele arányban részesülnek.<BR>Mentesül a felelősség alól a bírságfizetésre kötelezett, ha a szabálysértés a működési körén kívül eső elháríthatatlan ok, vagy olyan esemény miatt következett be, amelyet nem látott, vagy láthatott előre.<BR>A beszedett bírság ez évben még az eljáró hatóságot illeti meg, de jövő évtől mindez már a központi költségvetés központosított bevételét képezi!<BR>Jelentős eredmény még, hogy augusztus 1-től megszűnt a magyar járművek visszatartási lehetősége a bírságfizetés kikényszerítésére.<BR>Ugyancsak pozitív hír, hogy az üzemben tartónak innentől kezdve nem kell bírságot fizetnie abban az esetben, ha a tényleges szabályszegőtől nem lehet a bírságot behajtani.</P>\r\n<P>A fuvarozók számára azonban kevésbé jó hír, hogy a jövő évtől kezdve a fővárosi behajtási tilalom korlátozott övezetben való szabálysértések jövő évtől a közigazgatási bírság alá kerülnek.</P>\r\n<P>Fontos, és további pozitív változás, hogy az ellenőrzés alkalmával hiányzó okmányok megléte megállapítható az NKH nyilvántartásából. Ha a nyilvántartás egyértelműen bizonyítja, hogy az ellenőrzés időpontjában érvényes volt az adott okmány, akkor annak 8 napon belüli bemutatása esetén a bírság mértéke 30000 Ft, szemben azzal, hogy korábban e „kedvezményes” bírságtétel 50%-os, azaz ennek akár többszöröse is lehetett.</P>\r\n<P>Ugyancsak alapvető fontosságú, hogy a jogszabály a „halmazati bírságok” összegét is korlátozza. Az engedélyekkel, a vezetési- és pihenőidőkkel, az ADR-rel, illetve az ún. túlsúlyos szabályok megsértése esetén, ha ugyanazon ellenőrzés keretében több jogsértő cselekményt, illetve mulasztást állapít meg az ellenőrző hatóság, a kiszabott bírság összege legfeljebb 1000000 Ft lehet. Egyéb esetekben pedig külön-külön legfeljebb 600000 Ft, de együttesen sem lehet több 2200000 Ft-nál. Amennyiben a gépjárművezető a bírság fizetésére kötelezett, a maximális tételeket a jogszabály ugyanezekre az esetekre 400000 Ft-ban, 250000 Ft-ban, illetve 800000 Ft-ban állapítja meg.</P>\r\n<P>Jó tudni azt is, hogy az augusztus 1-jét megelőzően elkövetett szabályszegések esetében is az új bírságrendeletet kel alkalmazni abban az esetben, ha a bírság mértéke, illetve a bírság legmagasabb mértéke tekintetében az új rendelkezés kedvezőbb, mint a korábbi bírságrendelet szerint lett volna.</P>\r\n<P>A túlsúlyos rakodás esetére is új változtatásokat, illetve új bírságtételeket vezettek be. A rakomány tömegére vonatkozó nyilatkozat nem a valóságnak megfelelő tartalommal való kiállításáért a fizetendő bírság a nyilatkozat kiállítóját terheli. Túlsúly megállapítása esetén a bírság a bizonylat kiállítóját terheli.</P>\r\n<P>Kedvezőbbek is kiszámíthatóbbak lettek a vezetési- és pihenőidő szabályok megsértéséért járó büntetések. A bírságtételek – főként a kisebb szabályszegéseknél – jelentősen csökkentek, a korábbi százalékos mértékek helyett pedig mindenütt precíz adatokat ad meg.</P>\r\n<P>A régi rendelethez képest fontos változás, hogy a szabálysértések esetén minden esetben rögzítik a bírságolással érintett cselekmény elkövetéséért felelőssé tehető céget vagy személyt.</P>\r\n<P>Cikkünk csak a fontosabb szabályváltozásokat vette sorra, a pontos tájékozódás érdekében javasoljuk az új szabályozás további tanulmányozását.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13370, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-08-17 21:40:12', NULL, NULL, 0, '2009-08-17 22:16:32', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(165, 1, 3, 6, 0, 'Jubilál a biztonsági öv', 'Kevesen tudják, hogy idén ünnepli 50 éves jubileumát a három pontos biztonsági öv, mely bevezetése óta milliónyi ember életét mentette már meg. Lássuk a történetét.', '<P>Az 1959-es esztendő mérföldkő volt, nem csak a Volvo, hanem az egész világ életében. Ebben az évben ugyanis a svéd gyár megváltoztatta az autók világát, amikor bevezette a házon belül, Nils Bohlin által feltalált hárompontos biztonsági övet - az emberiség történetének egyik legfontosabb életmentő újítását. A Volvo pontosan 50 éve, 1959. augusztus 13-án adta el a svédországi Kristianstadban első hárompontos biztonsági övvel felszerelt autóját, egy PV544-est. </P>Az 1960-as évek óta a Volvo Cars keményen dolgozott azon, hogy növelje a biztonsági öv használatának arányát. Nils Bohlin egy hosszú előadókörutat tartott az Amerikai Egyesült Államokban, amely során bemutatták a hárompontos biztonsági övet, és a hallgatóságból megpróbáltak minél szélesebb kört meggyőzni annak előnyeiről. Az 1960-as években született meg az a jogszabály, amely kötelezővé tette az autók biztonsági övvel való felszerelését, azonban csak 1971-ben rendelték el az első olyan törvényeket, amelyek kötelezővé tették a használatát is. Ez Ausztrália Victoria államában történt, és hatására a közúti halálesetek száma 18 százalékkal csökkent az első évben. A biztonsági öv egy ütközésnél 50 százalékkal javítja a túlélés esélyeit. A legfontosabb, hogy az utas az ülésben maradjon, és az öv ezt biztosítja. A balesetek során az autóból kirepülő emberek 75 százaléka életét veszti. A biztonsági öv nem kevésbé életfontosságú a városi közlekedésben, alacsony sebességen bekövetkezett ütközésekkor. A statisztikák szerint ugyanis a közúti balesetek 75 százaléka 30 km/óra alatti sebességnél történik. Óránként 50 kilométeres ütközéskor azonban olyan hatásnak van kitéve az autós, mint ha egy épület harmadik emeltéről esne le. \r\n<P>Nem lehet felmérni, hogy pontosan hány emberéletet mentett meg a hárompontos öv az 1960-as évek óta, de a szám kicsivel meghaladja az egymilliót. Ráadásul ennél sokkal több esetben a biztonsági övnek köszönhetően nem szenvedtek súlyos sérüléseket az utasok.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11159, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-08-17 21:42:03', NULL, NULL, 0, '2009-08-17 21:42:03', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(166, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve... (1989 augusztusa)', '„Húsellátási zavarok, enterovírus, NDK-menekültek és páneurópai piknik” – többek között e kifejezésekkel találkozhatunk, ha 1989 augusztusára pillantunk vissza 20 év távlatából. Az azóta lassan „végtelen történetté” terebélyesedő vízlépcső-botrány is újabb szakaszához érkezik e hónapban, cikkünk végén pedig szenzációs magyar sportsikerről és nyárvégi filmcsemegékről is beszámolunk. ', '<P>Ma már szinte hihetetlennek tűnik, hogy 1989 augusztusában valóságos pánikhangulat és országos tiltakozás tört ki az országban eluralkodó húsellátási zavarok miatt. </P>\r\n<P>Az illetékes minisztérium kezdetben még cáfolta a tényt, ám az üres húsos pultok láttán hamar nyilvánvalóvá vált a valóság. A helyzet tovább romlik, mikor bejelentik, hogy szeptember elejétől emelni akarják a húskészítmények árát, melynek nyomán felvásárlási láz és országos tiltakozó akció kezdődik el</P>\r\n<P>A helyzet orvoslására a Kereskedelmi Minisztérium felszabadítja a tartalék húskészleteket és csökkenti az exportált sertéshús mennyiségét, hogy javítsa a zavarokkal küszködő hazai ellátást, augusztus 12-én pedig rendkívüli disznóvágási és feldolgozási műszakot tartanak a Győr-Sopron megyei húsipari vállalatnál, hogy kielégítsék a belföldi igényeket.</P>\r\n<P>A SZOT és a kormány tárgyalásán megállapodnak, hogy közösen kérik a húsipari vállalatokat: ne emeljék áraikat. Augusztus 21-én azonban az előzetes cáfolatok ellenére mégis drágulnak egyes húskészítmények. Az áremelés 6,5%-os és 2 hét múlva további 6%-kal növekszik a hústermékek ára. A keletkezett feszültségek enyhítésére a kormány az Országos Érdekegyeztető Tanács soron kívüli összehívását kezdeményezi.</P>\r\n<P>A hónap legemlékezetesebb pillanata kétség kívül a rendszerváltás kiemelt történéseihez sorolandó „páneurópai piknik” volt. Augusztus 19-én több ezren vesznek részt a Sopron térségében, az osztrák- magyar határ közelében megrendezett eseményen, az MDF és az osztrák Páneurópa mozgalom közös akcióján. A határok nélküli Európát követelő szervezetek tagjai megnyitnak egy határátkelőhelyet a Fertő-tó térségében, így lehetőség nyílik több száz kelet-német Nyugatra menekülésére. A magyar kormány nyilatkozatot ad ki, melyben közli: a kiutazásokhoz emberiességi megfontolásokból járult hozzá. Augusztus végére tovább nő az NSZK budapesti nagykövetségéről Ausztriába távozni szándékozók száma.</P>\r\n<P>A Magyarország demokratizálódási szándékaira utaló további példák egyikeként Németh Miklós kormányfő a hónap közepén bejelenti: a magyar kormány elítéli a Varsói Szerződés 1968-as csehszlovákiai katonai beavatkozását.<BR>Augusztus 20-án pedig 40 év után végre ismét államalapító Szent István királyunk életműve kerülhet az ünnepségek középpontjába az „alkotmány és az új kenyér ünnepe” helyett. Budapesten az évtizedekig tartó szünet után Szent Jobb-körmenetet tartanak, amelyen tízezrek vesznek részt. Augusztus 25-től ráadásul újra működhetnek a szerzetesrendek hazánkban.</P>\r\n<P>Szomorú híre a hónapnak, hogy az országban csaknem 200 újszülött betegedik meg, közülük 6 halálosan az ún. enterovírustól. A járvány következtében látogatási tilalmat rendelnek el az ország valamennyi kórházának szülészeti osztályán, a kór továbbterjedésének megakadályozására</P>\r\n<P>Ellentmondásosan alakulnak külkapcsolataink Romániával és Csehszlovákiával. Pozsony is szeretne részt venni a Bécs–Budapest Világkiállítás megrendezésében - közlik a szlovák fővárosban. Mindeközben körülbelül 50 milliárd cseh korona kártérítést követelnek a bős–nagymarosi építkezés felfüggesztése miatt Magyarországtól. </P>\r\n<P>Augusztus 3-án Románia tiltakozik a magyar pártvezetésnél amiatt, hogy a Magyar Televízió Panoráma c. műsora interjút sugárzott I. Mihály román exkirállyal, aki emberiségellenes bűnökkel vádolta Ceauşescut. A magyar Külügyminisztérium visszautasítja a román tiltakozásokat, egyúttal megerősíti, hogy Budapest továbbra is kész az érdemi tárgyalásokra a két ország kapcsolatát terhelő valamennyi kérdésről. </P>\r\n<P>A média világához kapcsolódó magyar vonatkozású hír, hogy augusztus 19-én kezdi meg adását a Nap tv. Ami pedig a mozisikereket illeti: a Titanic és a Terminátor-filmek rendezőjének, James Cameronnak egy különleges alkotása arat sikert e hónapban. A mélység titkai című film egészen új szempontból közelíti meg az idegen civilizációk és az emberiség kapcsolatát. De megnézhettük a Rémálom az Elm utcában klasszikus horror sorozatának 5. epizódját is, valamint egy vígjátékot, a Belevaló papapótlót, a korszak ügyeletes gyereksztárjával, Macaulay Culkinnal a főszerepben.</P>\r\n<P>Cikkünk végén következzék a bevezetőben beharangozott sportsiker. Az 1989-es budapesti öttusa-világbajnokság minden résztvevő számára örökké emlékezetes maradt, és nem csak azért, mert ebben az évben lett 4+2 napos az esemény, vagy mert ekkor volt először váltóverseny a világbajnokság programjában. Fábián László egyéni aranyérme és a Fábián László, Mizsér Attila, Martinek János „aranycsapat” sikere után váltóban, a Kálnoki Kis Attila, Martinek János, Mizsér Attila hármas is a dobogó tetejére állhatott, fényes dicsőséget szerezve ezzel Magyarországnak.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 25489, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-08-17 21:44:28', NULL, NULL, 0, '2009-08-17 22:11:10', 1, '', '162;156;145;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(167, 1, 3, 6, 0, 'Az úthasználati díj kiszámításának változása Ausztriában', '2010. január 1-jén életbe lép Ausztriában az EURO emissziós osztályok szerinti útdíjszámítás a 3,5 t legmagasabb megengedett össztömeget meghaladó járművek esetén. Az EURO IV és annál magasabb osztállyal rendelkező tehergépkocsik kisebb összegű, az ennél alacsonyabb emissziós osztályba tartozó járművek a jelenleginél nagyobb útdíjra számíthatnak.', '<P>Az adott EURO emissziós osztály egy további kritérium a fizetendő útdíj kiszámításakor. Az útdíj összege, mint korábban is, a jármű tengelyszámától és a megtett kilométerek számától függ. A különleges útdíj szakaszokon (A 9 Bosruck-és Gleinalmalagút, A 10 Tauern-és Katschberg-alagút, A 11 Karawanken-alagút, A 13 Brenner autópálya, S 16 Arlberg alagút) továbbra is megemelt kilométer-tarifa marad érvényben, az A 13-ason pedig a megemelt éjszakai tarifa.</P>\r\n<P>Az EURO emissziós besorolás három tarifacsoportot ad meg (A, B és C), és az emissziós osztályokat évente, a törvény által szabályozott módon igazítják hozzá a harmonizált fogyasztói árindexhez (HICP). Az EEV és EURO VI (A tarifacsoport) EURO emissziós osztállyal rendelkező tehergépkocsik 2010.01.01-től 10%-kal, a IV és V (B tarifacsoport) EURO emissziós osztállyal rendelkező tehergépkocsik 4%&shy;kal kevesebb útdíjat fizetnek, mint a jelenleg alkalmazott alaptarifával. A 0-III EURO emissziós osztállyal rendelkező, azaz a legtöbb szennyező anyagot kibocsátó tehergépkocsik (C tarifacsoport) 10%-kal többet fizetnek.</P>\r\n<P>Az adott EURO emissziós osztályba (tarifacsoportba) való besorolás bejelentéséhez feltétlenül fel kell keresni egy GO forgalmazó helyet (a 0-III EURO emissziós osztállyal rendelkező tehergépkocsik kivételével - C tarifacsoport), mert az emissziós osztályra vonatkozó információt a GO-Boxban kell tárolni ahhoz, hogy a rendszer figyelembe tudja azt venni az út levonásakor.</P>\r\n<P>Az emissziós osztályok szerinti útdíjszámításról további információk találhatók a <A href=\"http://www.go-maut.at/go/Article.asp?ID=24515\">http://www.go-maut.at</A> honlapon.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12385, 'hun', NULL, 'ausztria', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-08-17 21:47:52', NULL, NULL, 0, '2009-08-17 21:47:52', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(168, 1, 3, 6, 0, 'Ausztria: emelkedő büntetési tételek az utakon', '<B>\r\n<P><B>Az osztrák parlament több mint száz új közlekedésbiztonsági rendelkezést fogadott el 2009 júliusában. Köztük a büntetési díjtételek emelését, elsősorban a gyorshajtásra és az ittas vezetésre vonatkozóan.</B></P>\r\n<P></B>&nbsp;</P>', '<P>A gyorshajtás miatt helyszíni bírságként kiszabható büntetési tételek szeptember 1-jét követően csaknem a duplájára emelkedtek. A megengedett legnagyobb sebesség 10 km/órával való túllépése estén a büntetés legkevesebb 20 euró.</P>\r\n<P>20 és 30 km/óra közötti sebességtúllépésért pedig legkevesebb 50 euró helyszíni bírságra kell számítani. Legkevesebb 70 eurót kell a jövő hónaptól fizetnie annak, aki az osztrák utakon több mint 30 km/órával lépi túl a sebességhatárt. </P>\r\n<P>A gépjárművezető jogosítványát legkevesebb hat hónapra bevonhatják, amennyiben véralkoholszintje eléri a 16 ezreléket, vagy ha megtagadja az alkoholtesztet illetve a vérvizsgálatot. Ezekben az esetekben a pénzbüntetés 1600 eurótól 5900 euróig terjedhet.<BR>Legalább 1,2 ezrelék, de 1,6 ezrelék alatti véralkohol szint esetén a büntetés összege 1200 eurótól 4400 euróig terjedhet.</P>\r\n<P>Amennyiben a büntetést nem fizetik ki a helyszínen, a korábbi gyakorlatnak megfelelően most is letartóztathatják a gépjárművezetőt, és a törvényben meghatározott időre fogva tarthatják.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12397, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-09-23 19:28:07', NULL, NULL, 0, '2009-09-23 19:33:04', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(169, 1, 3, 6, 0, 'Itt az Euro 6', 'Megszületett az új uniós szabályozás a károsanyag-kibocsátási normáról. Az EU hivatalos lapjában júliusban hirdették ki az Euro 6 emissziós szabványt lefektető új szabályozást.', '<P>A legújabb szabvány esetében az uniós intézmények új megközelítés mellett döntöttek. A szabályozás hatályára, a határértékekre, az átvételi határidőkre, a tagállamok és a járműgyártók felelősségére vonatkozó előírásokat, valamint az ösztönzőket tartalmazza az új rendelet. A műszaki specifikációt, ideértve a tesztelésre valamint a típusjóváhagyásra vonatkozó előírásokat pedig ún. komitológiai eljárás keretében kell elkészíteni legkésőbb 2010 áprilisáig. Az 595-ös rendelet új járműtípusokra 2012. december 31-én, valamennyi új jármű követelményeként pedig 2013. december 31-én lép hatályba.</P>\r\n<P>A rendelet a 2610 kg referenciatömeget meghaladó M1, M2, N1 és N2 kategóriájú gépjárművekre, valamint az M3 (személyszállító, &gt;9 ülés, &gt;5t) és N3 (árufuvarozó, &gt;12t) kategóriába tartozó valamennyi gépjárműre kell alkalmazni.<BR>A típusjóváhagyás kiterjeszthető a 2610 kg-ot meg nem haladó referenciatömegű, nem teljes járműre is (pl. alváz és karosszéria két külön gyártótól), ha a gyártó bizonyítani tudja, hogy a nem teljes járműre várhatóan felszerelt összes felépítmény, szerelvény a jármű referenciatömegét 2610 kg fölé növeli. Továbbá kiterjeszthető a jármű 2380 kg referenciatömeget meghaladó változataira és kiviteleire, amennyiben az megfelel a külön rendeletben meghatározott üvegházhatásúgáz-kibocsátásra és üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó méréssel kapcsolatos követelményeknek.</P>\r\n<P>A gyártók kötelesek bizonyítani, hogy minden, a közösségben értékesített vagy üzembe helyezett új jármű, motor és emissziócsökkentő pótberendezés a rendeletnek megfelelő típusjóváhagyással rendelkezik, és a jármű szokásos élettartama alatt megfelel a rá vonatkozó kibocsátási határértékeknek. Egyúttal korlátlan és szabványosított hozzáférést kell biztosítaniuk az OBD (fedélzeti diagnosztika) rendszerre vonatkozó információkhoz, valamint a járműjavítási és karbantartási információkhoz a független gazdasági szereplők számára.</P>\r\n<P>A tagállamok – a Bizottság tájékoztatása mellett – legkésőbb 2013 végéig pénzügyi ösztönzőket nyújthatnak az olyan sorozatgyártású új gépjárművekre vonatkozóan, amelyeket az adott tagállamban hoznak forgalomba és megfelelnek e rendeletnek és végrehajtási intézkedéseinek. Hasonló módon támogathatják a használatban lévő járműveknek a kibocsátási határértékek elérése érdekében történő felújítását, és a normát nem teljesítő járművek forgalomból való kivonását.</P>\r\n<P>Forrás: MKFE</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11005, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-09-23 19:34:16', NULL, NULL, 0, '2009-09-23 19:34:16', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(170, 1, 3, 6, 0, 'SOS segítség az utakon mobilszolgáltatók segítségével', '<B>Az európai mobilszolgáltatók készek támogatni a gépjárművekből riasztó baleseti segélyhívó rendszer kiépítését.</B><B>Az ún. e-segélyhívó rendszer baleset esetén automatikusan feltárcsázza a segélyszolgálati központot, és tájékoztatást nyújt a baleset helyszínéről.</B>', '<P>A mobil távközlési szolgáltatók elkötelezték magukat az EU azon törekvése felé, mely szerint a gyártók az új gépjárműveket automatikus baleseti segélyhívó rendszerrel lássák el. Az uniós elképzelést a vállalkozások százait képviselő világszervezet, a GSM Association is helyesli, ami jelentős lépés az e-segélyhívó rendszer megvalósítása felé. A rendszer kiépítéséhez a távközlési ágazat, a gépjárműgyártók és a segélyszolgálatok összefogására van szükség.</P>\r\n<P>A távközlésért felelős európai biztos, Viviane Reding reményét fejezte ki arra vonatkozólag, hogy a 2009. szeptember 9-én ünnepélyes keretek között aláírt szándéknyilatkozat az uniós államokat az e-segélyhívó rendszer gyorsabb kiépítésére fogja ösztönözni. A rendszer bevezetése jelenleg fakultatív. Amennyiben azonban az év végéig nem mutatkozik előrehaladás, az Európai Bizottság fontolóra veszi annak kötelezővé tételét.</P>\r\n<P>A rendszer kiépítése autónként kb. 100 euró költséget jelent, ezért több ország is aggodalmát fejezte ki a megvalósíthatóságával kapcsolatban. Becslések szerint azonban a rendszer segítségével Európában évente 2500 ember életét lehetne megmenteni, és a súlyos sérülések számát legalább 10%-kal lehetne csökkenteni. A kezdeményezés kizárólag az új autókra terjed ki. Az EU nem írja elő, hogy a régi gépjárművek is fel legyenek szerelve a segélyhívórendszerrel.</P>\r\n<P>Az autókba beépített e-segélyhívó eszköz nagy erejű ütközés hatására automatikusan feltárcsázza az európai segélyhívó számot (112), és megadja a segélyszolgálati dolgozóknak a baleset pontos helyét. A segélyszolgálatot gomb megnyomásával is fel lehet hívni.</P>\r\n<P>Az automatikus adatközlésen túl a rendszer mindkét esetben hanghívást is kezdeményez a gépjármű és a segélyszolgálat között. Ennek köszönhetően a kommunikálni képes személyek (a vezető vagy az utasok) további információkat adhatnak meg a balesetről.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11263, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-09-23 19:35:26', NULL, NULL, 0, '2009-09-23 19:35:26', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(171, 1, 2, 6, 0, 'Megszűnik a 30 km-es sebességkorlátozás a vasúti átjárókban', '<B>Októbertől több ponton újra változik a KRESZ a napirenden lévő módosítás szerint, ezek közül a leglátványosabb kétségtelenül az új táblák megjelenése.</B>', '<P>Korábbi kormányzati tervek ellenére kimaradt a kötelező sebességkorlátozás a zebrák előtt, bár a gyalogosok védelme a KRESZ-ben más szabályok szerint erősödik. A korábbi javaslatok szerint a zebrák előtt 30 kilométeres sebességkorlátozást írtak volna elő - hasonlóan a vasúti átjárókhoz. Most épp a fordítottja történik: a módosítás kiveszi a közlekedési szabályok közül a vasúti átjárókban kötelező sebességkorlátozást. A jövőben újra csak \"fokozott óvatossággal\" kell a vasúti síneken áthajtani, természetesen a fénysorompó jelzéseit figyelembe véve.</P>\r\n<P>Forrás: Magyar Közlekedés</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11376, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-09-23 19:36:14', NULL, NULL, 0, '2009-09-23 19:36:14', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(172, 1, 2, 6, 0, 'Fokozott figyelemre lesz szükség a zebrák környékén', 'Októberben jobb, ha az eddiginél óvatosabban közelítjük meg a zebrákat, ugyanis a rendőrség 1 hónapos akciót indít a gyalogos-átkelőhelyek biztonságosabbá tétele érdekében.', '<P>Az autósoknak egyébként is sokkal figyelmesebben kéne vezetni a zebrák környékén. Ez év július 31-ig ugyanis 330 baleset történt a gyalogos-átkelőhelyeken, amelyből 248 a gépjárművezető hibájából következett be. Míg ma már több európai országban kialakult az a magatartás, mely szerint az autósok már akkor fékeznek, ha a gyalogosnál észlelik az úton való átkelés szándékát, itthon gyakran akkor sem állunk meg, ha a gyalogos már az úttesten a zebrán áll.</P>Ezen a hozzáálláson szeretne a rendőrség javítani október 18-ig tartó ellenőrzéssorozatával. Az akció során elsősorban a fényjelző készülékkel nem biztosított zebrákat figyelik majd. Ezeken a helyszíneken a rendőrök sebességmérő berendezés, illetve más a szabálysértés dokumentálására alkalmas eszköz felhasználásával rögzítik a gépjárművezetők által esetlegesen elkövetett szabálysértéseket.<BR><BR>Bár a KRESZ a zebrákról annyit mond, \"csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad megközelíteni úgy, hogy a vezető elsőbbségadási kötelezettségének - a szükséghez képest megállással is - eleget tudjon tenni, és e kötelezettségének teljesítése tekintetében a gyalogosokat a jármű sebességével ne tévessze meg\", a bíróságok ezt a maximum 30 km/órás sebességre fordítják le.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11288, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-09-23 19:36:58', NULL, NULL, 0, '2009-09-23 19:36:58', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(173, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve...(1989 szeptembere)', 'Szeptemberi cikkünkben ismét történelmi léptékű eseményről adhatunk számot: hazánk engedélyt ad az NDK-ba visszatérni nem akaró keletnémet menekültek nyugati országokba való szabad távozására. Sor kerül továbbá a Nemzeti Kerekasztal-tárgyalások első szakaszának lezárására. De ekkor kerül be a hazai politikai köztudatba egy új fogalom is: az ún. „négy igenes népszavazás” kezdeményezése révén. Beszámolunk arról is, milyen évfordulóra emlékezett az egész világ ’89 e hónapjában és persze az elmaradhatatlan filmajánlóval is jelentkezünk.', '<P>Szeptember 11-éről ma már mindenkinek automatikusan a World Trade Center elleni 2001-es terrortámadás jut eszébe. Pedig sokkal pozitívabb események is köthetők e naphoz, például ha a húsz évvel ezelőtti történéseket nézzük. 1989. szeptember 11. nulladik órájában hatályba lép ugyanis a kormány azon intézkedése, mely szerint az NSZK-ba vagy Nyugatra távozni szándékozó NDK-menekültek előtt megnyitják a magyar határt. Az augusztusi jelképes soproni határnyitással kezdődött eseménysorozatnak ez lesz a következő lépcsőfoka (hogy végül a berlini fal novemberi leomlásával érje el tetőpontját). Közvetlen előzményként szeptember 10-én este a „Hét” című televíziós műsorban Horn Gyula akkori külügyminiszter jelentette be a nevezetes döntést. Beszédes adat, hogy a szimbolikus drótátvágást követő három nap alatt mintegy 12 ezer sugárzó arcú keletnémet ember lépi át a határt.</P>\r\n<P>Egy héttel később a szűkebben vett belpolitikai életben is fontos történések zajlanak. A június 13. óta folyó Nemzeti Kerekasztal-tárgyalásokon megállapodás születik. A három fél egyezsége értelmében kinyilvánították a békés átmenet jogi és politikai feltételeinek megteremtését, a többpártrendszeren alapuló jogállam kialakítását, a társadalmi-gazdasági válságból való kiútkeresés szándékát. Deklarálták továbbá az ún. „sarkalatos törvények” fontosságát, melyeket aztán az országgyűlés őszi ülésszaka alatt (szep. 26 – okt 28. között) el is fogadnak.</P>\r\n<P>A nagy megállapodási „hullámban” bombaként robban, hogy az SZDSZ és a FIDESZ, bár üdvözlik az elért eredményeket, nem írják alá az egyezséget. Az ok: az Ellenzéki Kerekasztal többi tagja elfogadta, hogy a köztársasági elnököt még egy kérdéses legitimitású parlament válassza meg. Az SZDSZ szeptember 24-én bejelenti: aláírások gyűjtésével kezdeményez népszavazást négy kérdésről:</P>\r\n<OL type=1>\r\n<LI>Kivonuljon-e az MSZMP a munkahelyekről?</LI>\r\n<LI>El kell-e számolni az MSZMP vagyonáról?</LI>\r\n<LI>Feloszlassák-e a munkásőrséget?</LI>\r\n<LI>A szabad választások után vagy azt megelőzően válasszanak-e köztársasági elnököt?</LI></OL>\r\n<P>(A népszavazás eredményéről novemberi cikkünkben számolunk majd be.)</P>\r\n<P>Belföldi vonatkozású hír, hogy a TIB (Történelmi Igazságtétel Bizottság) követelést ad ki október 23. nemzeti ünneppé nyilvánításáról, valamint, hogy a hónap végén alakul meg a Kereszténydemokrata Néppárt. A hazai kulturális életet érintő esemény, hogy szeptember 16-án felavatják a majd két évtizedes munkával, egymilliárd forintos beruházással felújított keszthelyi Festetics-kastélyt.</P>\r\n<P>Kerek, bár szomorú évfordulóra emlékezik a világ 1989. szeptember első napján. Ötven évvel a rendszerváltás előtt robbant ki ugyanis az emberiség történelmének legvéresebb háborúja, azzal, hogy 1939. szeptember 1-jén hajnali 4 óra 45 perckor a németek megtámadták Lengyelországot. A második világégés apropóján számos európai országban tartanak megemlékezéseket. </P>\r\n<P>A hónap végéről is egy hír: szeptember 27-én Szlovénia a szuverenitását megerősítő alkotmánymódosítást fogad el. Ez a gyakorlatban a Jugoszláviából való kilépéssel egyenértékű döntés.</P>\r\n<P>E havi hírblokkunk végén beszámolunk arról, hogy szeptember 4-én távozik az élők sorából George Simenon, a híres belga író, aki nimbuszát Poirot és Sherlock Holmes mellett a legnépszerűbb detektív, Maigret felügyelő figurájának megalkotásával szerezte. </P>\r\n<P>És végezetül következzék egy kis szeptemberi ízelítő a filmek világából. Bár e hónap nem jeleskedik a kasszasikerek terén, érdemes kiemelnünk két filmet. Az egyik A szerelem tengere címet viseli, ennek ellenére egy izgalmas lélektani thriller Al Pacino kiváló alakításával.</P>\r\n<P>A másik alkotás - a többek között az 1492 A Paradicsom meghódítása és a Gladiátor című filmeket is jegyző - Ridley Scott Fekete eső című ugyancsak izgalmas mozija, a korszak sztárjaival, Michael Douglas-szal és Andy Garcia-val a főbb szerepekben.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 25454, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-09-23 19:40:56', NULL, NULL, 0, '2009-09-23 19:40:56', 1, '', '166;162;156;128;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(174, 1, 3, 6, 0, 'Egységes útdíj-beszedési szolgáltatást indít az EU', 'Az úthasználók 3-5 éven belül az Európai Unió egész területén egyszerűen egyenlíthetik majd ki az útdíjat, egyetlen szolgáltatónál egyetlen előfizetést kötve, csupán egy fedélzeti berendezés használatával - jelentette be az Európai Bizottság kedden. ', 'Az \"uniós kormány\" olyan határozatot fogadott el, amely rögzíti az úgynevezett európai elektronikus útdíj-beszedési szolgáltatás (EETS) elindításához szükséges műszaki előírásokat és követelményeket.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11102, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-10-26 19:11:46', NULL, NULL, 0, '2009-10-26 19:11:46', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(175, 1, 3, 6, 0, 'Környezetvédelmi miniszterek a közúti fuvarozásról', 'Az Európai Unió 27 tagállamának közlekedési minisztere tartott szeptember végén nem hivatalos találkozót a Scania södertäljei központjában, Svédországban. Asa Torstensson, a svéd kormány infrastruktúráért felelős minisztere Svédország EU-elnöksége alatt hívta össze kollégáit.', '<P>A rendezvényen a miniszterek személyesen is vezethettek 25,25 méter hosszú szerelvényeket, ugyanis a tanácskozás egyik témája ezek engedélyezése volt az Unióban. Szóba került az oktatás fontossága is, hiszen a jól képzett és a kevésbé jó sofőrök vezette járművek üzemanyag-fogyasztása közötti különbség a húsz százalékot is elérheti. <BR>Az európai nemzetközi fuvarozásban a tehergépjárművek évente jellemzően 60-70 ezer liter gázolajat használnak fel, ennek húsz százaléka 12 ezer liter. Vagyis az üzemanyag-fogyasztás csökkentése számottevően hozzájárul a környezeti hatások enyhítéséhez. </P>\r\n<P>Felvetődött, hogy a fuvarozók örülnének a szabadabb kabotázsnak (=egy országon belüli, de nem ott honos cégek által végzett szállítás), ezáltal ugyanis több visszfuvarhoz jutnának. Ha lazábban szabályoznák a kabotázst, 20-30 százalékkal javulhatna a járművek kihasználtsága.</P>\r\n<P>Forrás: Magyar Közlekedés</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11885, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-10-26 19:13:19', NULL, NULL, 0, '2009-10-26 19:13:19', 1, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(176, 1, 2, 6, 0, '3 kilométerről szúrják ki a gyorshajtókat', 'Ötven új mobil traffipaxszal vadászik a rendőrség mostantól a gyorshajtókra. Az új traffik akár 3 kilométeres távolságból is bemérhetik a megengedettnél magasabb sebességet.', '<P>Az eredeti tervek szerint 2009 és 2011 között 600 db új fix telepítésű traffipaxot helyeztek volna üzembe a Magyar Közút Kht.-hez tartozó úthálózaton. A tenderrel kapcsolatban azonban több kifogás is felmerült, így végül egyelőre 50 db új sebességmérő bérlése mellett született meg a döntés.<BR>A sebességmérőket 146 125 forintos havidíjért szolgáltatja a pályázat nyertese, a legalacsonyabb árat kínáló NJL Kft.<BR><BR>A sebességmérő szerkezet a piacon elérhető legmodernebb felszerelésekkel rendelkezik, a mért információkat a rendőrség rendszerébe továbbítja, és fekete dobozában rögzíti a gyorshajtók adatait. Éjjel- nappal képes a mérésre, és szinte emberi erő nélkül végzi munkáját. Bemérési távolsága eléri a 3 kilométert.<BR><BR>A jelenleg érvényes szabályozás szerint a traffipax autópályán óránként 150 kilométeres sebesség felett készít képet, 165-ig 30 ezres büntetésre számíthatnak az autósok. A bemért sebességtúllépés nagyságától függően 30 ezer forintonként sávosan nő a büntetési tétel is. A kirívóan nagy sebességű száguldozásért akár 300 ezer forintra is büntethetik a kocsi tulajdonosát.</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11368, 'hun', NULL, 'traffipax, traffi', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-10-26 19:14:51', NULL, NULL, 0, '2009-10-26 19:14:51', 1, '', '127;113;96;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(177, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve... (1989 októbere)', '<P><B>Gondolatban visszatekintve ’89 eddigi történéseire, bár szinte minden hónapját meghatározták lényeges események, a hazánkat érintő legjelentőségteljesebb változások mégis októberben következnek be: az MSZMP végleg eltűnik a történelem süllyesztőjében, egy jelképes napon, október 23-án pedig kikiáltják az immáron III. Magyar Köztársaságot. </B></P>', '<P>Mindenekelőtt azonban kezdjük a magyar belpolitikai élet egyéb vonatkozásaival.<BR>Október 6-án összeült az MSZMP XIV. kongresszusa, mely e sorban már mindörökre az utolsó maradt. Az esemény fegyelmezett menetben, ugyanakkor rendkívül feszült légkörben zajlott. A főtitkár, Grósz Károly beszédében utalt a pártszakadás lehetőségére is az ún. „mérsékelt és radikális reformerek” között. A helyzet végül egy nappal később az állampárt megszűnésével és egy új, demokratikus szerveződés, a Magyar Szocialista Párt létrejöttével „oldódott meg”. Elnökének Nyers Rezsőt választották, a kormánytagok közül pedig Németh Miklós, Horn Gyula és Pozsgay Imre kaptak helyet a szűkebb vezetésben. Elfogadták a „Történelmi utunkról” című dokumentumot, amely 56-ról, már, mint „népfelkelésről” beszélt. Állást foglaltak továbbá arról is, hogy a majdan megválasztandó köztársasági elnöki posztra Pozsgay Imre lesz a jelöltjük. <BR>A másik oldalon ugyanebben a hónapban (október 20-22.) tartja az MDF II. országos ülését, melynek során a tagok kinyilvánítják pártszerűen működő szervezetté alakulásukat, valamint, hogy Antall Józsefet választják elnöknek, köztársasági elnök-jelöltjük pedig Für Lajos lett.<BR>Október 17-20. között a képviselők elfogadják az alkotmány-módosításról, az Alkotmánybíróságról, a pártok működéséről, a képviselők és a köztársasági elnök választásáról valamint a munkásőrség megszűnéséről és az ’56-os felkeléssel összefüggő ítéletek orvoslásáról szóló törvényeket. A sorban mégis a legelső az 1989. évi XXXI. törvénycikk, mely új alapkora helyezte az államszervezetet.</P>\r\n<P>E törvény adja nyitányát annak a szimbolikus eseménynek, mely az 1956-os forradalom kitörésének 33. évfordulóján következik be. Szűrös Mátyás ideiglenes köztársasági elnök a Parlament erkélyéről kikiáltja a Magyar Köztársaságot. Ez a jelképes aktus képezi a csúcspontját a ’89-es esztendőben rohamszerűen elindult reformfolyamatoknak. A nevezetes napon, a Kossuth téren több tízezren gyűlnek össze, hogy ez alkalomból együtt ünnepeljenek. De nemcsak itt, hanem Budapest több pontján, így a Corvin közben, a Rádiónál, a Hősök terén és a 301-es parcellánál is megemlékezéseket tartanak és beszédeket mondanak. Este pedig fáklyák fénye mellett éneklik el a Himnuszt.</P>\r\n<P>Az elkövetkezendő hónapokra hatást gyakorló híreink egyike, hogy október közepén a román hatóságok eltávolítják gyülekezete éléről Tőkés Lászlót. A másik lényeges történés, hogy október 30-31. között az országgyűlés állampolgári kezdeményezésre november 26-ra népszavazást rendel el a „négy igenes” kérdésről.</P>\r\n<P>A még kettéválasztott Németországban is zajos a politikai élet e hónapban. Így október 7-én nagy katonai parádé közepette megkezdődik az NDK fennállásának 40. évfordulóját ünneplő eseménysorozat. A fő díszvendég természetesen maga Gorbacsov, kit is Erich Honecker (Az NDK állami és pártvezetője) azzal a bizonyos nevezetes „szocialista testvércsókkal” fogad, miközben ellenzéki oldalról tízezrek tüntetnek a demokratizálódásért.<BR>Nem telik el két hét és Honecker e folyamatok hatására lemondani kényszerül…</P>\r\n<P>Egy érdekes októberi hír, hogy e hónapban hunyt el igen fiatalon Graham Chapman brit színész. Lehet, hogy olvasónknak így e név még nem mond sokat, ezért illik hozzátennünk, hogy a fentebb nevezett személy nem más, mint a Brian élete című, egyedi humora miatt különösen a fiatalok körében a mai napig közkedvelt, kultikus Monty Python-alkotás főhőse, a címbeli Brian.</P>\r\n<P>A filmek világában folytatva októberi kalandozásunkat, először is találkozhatunk egy nagysikerű rajzfilmmel, A kis hableány történetével. A Walt Disney Pictures klasszikusa mellett két másik film emelhető ki. Az egyik egy ugyancsak hatalmas népszerűségnek örvendő trilógia 2. darabja, az 1985-ös Vissza a jövőbe folytatása, ezúttal is Michael J. Fox-szal a főszerepben. A másik pedig egy megindító, keserédes történet 6 nő barátságáról, olyan nagy filmikonokkal az élen, mint Shirley MacLaine, Julia Robert vagy a tárgyalt időszak nagy sztárja, Daryl Hannah színésznő.</P>\r\n<P>&nbsp;</P>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 23078, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-10-26 19:17:51', NULL, NULL, 0, '2009-10-26 19:17:51', 1, '', '173;166;162;128;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(178, 1, 2, 6, 0, 'Jön az összevont vizsgáztatás', 'Januártól együtt végeztethetjük el autónk műszaki és környezetvédelmi vizsgálatát, 2010 közepétől pedig nem is nyílik már lehetőség ezen vizsgák külön-külön való intézésére.', '<P>A jövőben a gépjárművek tulajdonosainak elég lesz járművüket egyetlen vizsgára elvinni, mellyel időt, s állítólag pénzt is spórolhatnak majd. Januártól ugyanis megnyílik annak lehetősége, hogy a gépkocsik eredet-, környezetvédelmi és műszaki vizsgálatát egyetlen ellenőrzés keretében végezzék el az erre feljogosított szervizek. Az új autókat négy-, az ennél idősebbeket kétévente kell vizsgáztatni, és ugyanekkor végzik majd el a környezetvédelmi ellenőrzést is. Hasonló az eljárás a 3,5 tonnánál könnyebb kisteherautók esetében, míg a haszongépjárműveknél, vontatóknál, taxiknál marad az éves vizsgáztatás.</P>\r\n<P>Az új rendszerre való átállás átmeneti időszaka 2010 közepéig tart majd, onnantól pedig csak az összevont vizsgáztatás lehetősége fog érvényben maradni.</P>A közlekedési tárca a csalárd vizsgák visszaszorítását is várja az új rendszertől, ugyanis a jövőben a kiállító szerviz felel majd a vizsga érvényességéért.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 24765, 'hun', NULL, 'műszaki vizsga', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-10-26 19:19:02', NULL, NULL, 0, '2009-10-26 19:19:02', 1, '', '160;45;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(179, 1, 2, 6, 0, 'Módosul az üzemanyagnorma rendelet!', '<strong>A kormány 2010-től módosítja a közúti gépjárművek, az egyes mezőgazdasági, erdészeti és halászati erőgépek üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékéről szóló 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet. A legfontosabb változásokat vesszük sorra.</strong>', '<ul>\r\n<li><strong>A </strong>rendelet egy új, 5. § -al egészül ki, mely az útnyilvántartás tankolási adatokkal való kiegészítését írja elő;</li>\r\n<li>2010-től a tehergépkocsikat megbontják aszerint, hogy 2002. előtt vagy azt követően gyártották. A 2002. előtt gyártottaknál maradt a fogyasztási alapnorma meghatározását szolgáló régi képlet, a 2002. után gyártottak esetében a képletekben csökkentették a motorteljesítményhez rendelt szorzókat. A nyergesvontatóknál a képlet nem változott;</li>\r\n<li><strong>Az</strong> autóbuszoknál változtak a képletekben mind a járműtömeghez, mind pedig a motorteljesítményhez rendelt szorzók;</li>\r\n<li><strong>A</strong> városi forgalom korrekciós szorzója hidraulikus sebességváltóval szerelt közforgalmú autóbusz esetében Budapesten és a megyeszékhelyeken 45 százalékra csökkent;</li>\r\n<li><strong>A</strong> légkondicionáló berendezés címén az 5 százalékos korrekciós szorzó három helyett négy hónapig, május 1-je és szeptember 1-je között lesz alkalmazható;</li>\r\n<li><strong>A</strong> pótkocsivontatás pótléka 100 kilométerenként és vontatmánytonnánként január 1-jétől a jelenleg alkalmazható 0,9 literről 0,7 literre csökken;</li>\r\n</ul>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12188, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-11-24 16:42:26', NULL, NULL, 0, '2009-11-24 16:42:26', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(180, 1, 2, 6, 0, 'Módosul az üzemanyagnorma rendelet!', '<strong>A kormány 2010-től módosítja a közúti gépjárművek, az egyes mezőgazdasági, erdészeti és halászati erőgépek üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztásának igazolás nélkül elszámolható mértékéről szóló 60/1992. (IV.1.) Korm. rendelet. A legfontosabb változásokat vesszük sorra.</strong>', '<ul>\r\n<li><strong>A </strong>rendelet egy új, 5. § -al egészül ki, mely az útnyilvántartás tankolási adatokkal való kiegészítését írja elő;</li>\r\n<li>2010-től a tehergépkocsikat megbontják aszerint, hogy 2002. előtt vagy azt követően gyártották. A 2002. előtt gyártottaknál maradt a fogyasztási alapnorma meghatározását szolgáló régi képlet, a 2002. után gyártottak esetében a képletekben csökkentették a motorteljesítményhez rendelt szorzókat. A nyergesvontatóknál a képlet nem változott;</li>\r\n<li><strong>Az</strong> autóbuszoknál változtak a képletekben mind a járműtömeghez, mind pedig a motorteljesítményhez rendelt szorzók;</li>\r\n<li><strong>A</strong> városi forgalom korrekciós szorzója hidraulikus sebességváltóval szerelt közforgalmú autóbusz esetében Budapesten és a megyeszékhelyeken 45 százalékra csökkent;</li>\r\n<li><strong>A</strong> légkondicionáló berendezés címén az 5 százalékos korrekciós szorzó három helyett négy hónapig, május 1-je és szeptember 1-je között lesz alkalmazható;</li>\r\n<li><strong>A</strong> pótkocsivontatás pótléka 100 kilométerenként és vontatmánytonnánként január 1-jétől a jelenleg alkalmazható 0,9 literről 0,7 literre csökken;</li>\r\n</ul>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 0, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-11-24 16:43:33', NULL, NULL, 0, '2009-11-24 16:43:33', 0, '', '', '', 0, '', '', 1, 0, '2009-11-24 16:45:25', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(181, 1, 3, 6, 0, 'Adventi behajtási korlátozás Bécsben', '<strong>A adventi vásár alkalmából Bécset elözönlő turisták és vásárlók miatt kialakult zsúfoltság elkerülése végett advent szombatjain a város behajtási tilalmat rendel el autóbuszok számára.</strong>', 'A karácsonyt megelőző négy szombati napon (november 28, december 5, 12 és 19) csak meghatározott számú autóbusz behajtását engedélyezik Bécs egyes (1, 6 és 9) kerületeibe. Bécs honlapja szerint sajnos a behajtási engedélyek december 5-re és 12-re már elfogytak. Az autóbuszok bécsi parkolásával kapcsolatos információk elolvashatók több - köztük magyar - nyelven is az <a href=\"http://b2b.wien.info/data/busguide//index_hu.htm\" target=\"_blank\">alábbi honlapon</a>.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 15476, 'hun', NULL, 'advent, ünnepnapok', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-11-24 16:47:42', NULL, NULL, 0, '2009-11-24 16:47:42', 0, '', '115;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(182, 1, 3, 6, 0, '160-nal a szlovák pályákon', '<strong>Úgy tűnik, a szlovákoknak alacsony a 130 km/órás végsebesség - a pozsonyi kormány legalábbis a sebességhatár 160 km/órára emelését tervezi az autópályákon.</strong>', '<p>Magyarországhoz és sok más országhoz hasonlóan, a személyautók számára jelenleg Szlovákiában is 130 km/óra a megengedett legmagasabb sebesség autópályán. A szlovák kormány azonban felemelné ezt a határt, így a Pozsony és Kassa, illetve a Pozsony és Prága közötti sztráda néhány szakaszán akár 160 km/óra sebességgel is lehet majd közlekedni.</p>\r\n<p>Egyelőre azonban a Közlekedési Minisztérium és a nemzeti autópálya-társaság hatástanulmányt készít, és csak ennek alapján születik meg a végső döntés, amely jövő év második felére várható. Persze a száguldást kedvelők és a biztonságot előtérbe helyezők véleményei is bizonyára összecsapnak majd a kérdést illetően.</p>\r\n<p>Élő példa már létezik a ’megengedett száguldásra’, mivel Németország autópályáinak bizonyos szakaszain egyáltalán nincs sebességkorlátozás. Sok követője ennek a ’sebesség-határtalanságnak’ azonban eddig mégsem akadt.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11778, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-11-24 16:48:59', NULL, NULL, 0, '2009-11-24 16:48:59', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(183, 1, 3, 6, 0, 'Fizetős lesz a német autópálya?', '<strong>A német politikusok a személyautók számára is fizetőssé tennék az autópályák használatát. Ezzel milliárdos bevételre tehetne szert az állam.</strong>', 'Személygépkocsikra is kiterjesztené az új német kormány közlekedési minisztere az autópálya-használati díjat, amelyet most csak a tehergépkocsik után kell fizetni. Cél, hogy az autósokat is jobban bevonják az úthálózat kiépítésére, illetve karbantartására fordított összegek fedezésébe. Egyelőre csupán javaslatról van szó, a terv esetleges megvalósítása előtt kikérik egy szakbizottság véleményét is.<br /> <br /> A baden-württenbergi tartományi miniszterelnök is jó ötletnek tartja a személyautók díjfizetését. Elképzelése szerint azonban ezzel párhuzamosan el kellene törölni a jelenleg érvényben lévő gépkocsi- és üzemanyagadót. Mint fogalmazott, így a német autósok gyakorlatilag nem fizetnének többet a közlekedésért, viszont az autópályák külföldi használóitól milliárdok folynának be az állami költségvetésbe.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11817, 'hun', NULL, 'németország,németország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-11-24 16:51:04', NULL, NULL, 0, '2009-11-24 16:51:04', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(184, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve - 1989 november', '<strong>1989 novembere igencsak eseménydús hónap: mindjárt kezdetnek ott van az egész ’89-es év legemblematikusabb eseményeként a berlini fal lebontása, de korszakos változások zajlanak az „utolsó óráit élő” „keleti tömb” más országaiban is. Hazánkban pedig az ún. „négy igenes népszavazás” megtartása jelenti a hónap legfontosabb történését. </strong>', '<p>Kezdjük ez utóbbival. Az előzményekhez tartozóan négy politikai szervezet - a szavazást még szeptemberben kezdeményező SZDSZ-en kívül a „négy igen” oldalán állt a Fidesz, a Petrasovits Anna-féle Szociáldemokrata Párt és a Kisgazdapárt - november 8-án közös felhívást bocsátott ki, melyben a népszavazáson való részvételre és négy „igen”-szavazat leadására kérték a választópolgárokat. „Aki otthon marad, a múltra szavaz!” – lehetett olvasni plakátokon, szórólapokon. A legerősebbnek tekintett ellenzéki párt, az MDF bojkottálta a kezdeményezést. „Nem megyünk el, nem szavazunk” – jelentette be Csengey Dénes a tévé híradójában. A választásokat november 26-ra írták ki, a szavazólapokra pedig a következő kérdések kerültek:</p>\r\n<ol>\r\n<li>Csak az országgyűlési választások után kerüljön-e      sor a köztársasági elnök megválasztására?</li>\r\n<li>Kivonuljanak-e a pártszervek a munkahelyekről?</li>\r\n<li>Elszámoljon-e az MSZMP a tulajdonában, vagy a      kezelésében levő vagyonról?</li>\r\n<li>Feloszlassák-e a Munkásőrséget?</li>\r\n</ol>\r\n<p>A szavazáson a választásra jogosult állampolgárok 58,03%-a vett részt és mind a négy kérdésben az „igenek” győztek.</p>\r\n<p>1961. augusztus 13-án szögesdróttal választották el Berlin keleti és nyugati felét. Ezt váltotta fel később a betonból épült és védelmi zónákkal határolt fal, amely létezésének szűk három évtizede alatt egyre kifinomultabb, a szökést szinte teljesen lehetetlenné tevő határzárrá alakult. A fallal kettéosztott Berlin 1989 novemberéig Európa megosztottságának és az elnyomásnak egyik fő szimbóluma volt, annak 1989. novemberi leomlása után pedig a hidegháború befejeződésének jelképévé alakult.<br />E hónap 9-ik napján, egészen pontosan 18 óra 57 perckor az NDK kormánya bejelenti a kelet-berlini határok megnyitását. A hír valóságos bombaként robban. Pillanatok alatt NDK polgárok ezrei tódulnak Trabantjaikon, Wartburgjaikon, vagy épp gyalogszerrel a határátkelőhelyek felé. Mivel az ellenőrző pontokon az átjutás igen vontatottan halad, 23:14 perckor a tömeg egyszerűen megrohanja és megnyitja a berlini sorompókat. Lelkesen özönlik el a város nyugati részét, miközben ujjongó, pezsgőket bontogató nyugat-berliniek várják őket. Megkapó jelenetek egész sora zajlik le az ott lévők és a kamerák szemei előtt: rég nem látott rokonok és ismerősök vagy ismeretlenek ölelik egymást zokogva át. A novemberi nagyszerű események szó szerint és szimbolikus értelemben is megnyitották az utat az egyesítés előtt, melyre hivatalosan szűk egy év múlva került sor. A falból kibontott darabok pedig a szabadságot jelképező emléktárgyakká váltak.</p>\r\n<p>A „szocialista blokk” más európai államait sem hagyják érintetlenül a változások. Olyan „nagy öregek” távoznak a hatalomból, mint például Bulgária gyűlölt diktátora, Todor Zsivkov, a keleti tömb legrégebben hivatalban lévő pártvezetője, Csehszlovákiában pedig a kommunista párt egész vezetősége mond le tisztségeiről.</p>\r\n<p>Hogy mégse csak Európáról szóljunk novemberi cikkünkben, tekintsünk kicsit át a tengerentúlra. Itt is fontos, történelmi jelentőségű esemény történik: az USA fennállása óta ugyanis először választanak a demokrata Douglas Wilder személyében fekete kormányzót, mégpedig Virginia államban, míg az ugyancsak fekete republikánus David Dinkins New York polgármestere lesz.</p>\r\nA mozikban a borzongást és a komédiát kedvelők is megtalálják a számításaikat. Az előbbiek a Halloween 5. része révén rémüldözhettek nagyokat, míg az utóbbiak a nagysikerű, Ni csak ki beszél! című, John Travolta és Kirstie Alley főszereplésével bemutatott vígjáték okán  kacaghatták ki magukat.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 20290, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-11-24 16:53:15', NULL, NULL, 0, '2009-11-24 16:53:15', 0, '', '128;162;166;173;177;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(185, 1, 2, 6, 0, 'Fokozott rendőri ellenőrzés a tehergépjárművekre', '<strong>A tehergépjárművekkel okozott személyi sérüléses balesetek visszaszorítása, illetve a közlekedésbiztonság területén elért eredmények további javítása érdekében 2009. november 23-tól december 6-ig tartó ellenőrzés-sorozatot indít a rendőrség.</strong>', '<p>A közúti forgalomban résztvevő kifogásolható műszaki állapotú tehergépjárművek az időjárási viszonyoktól függetlenül komoly baleseti veszélyforrást jelentenek. A mozgó tömeg nagyságával egyenes arányban, a haladási sebesség növekedésével hatványozottan növekszik a jármű(szerelvény) mozgási energiája és elsősorban ez határozza meg a baleset során bekövetkező rongálódások mértékét, és ezen keresztül a személyi sérülések súlyosságát.</p>\r\n<p>Hazánkban 2008-ban 1711, míg a 2009. év első tíz hónapjában 1238 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési balesetet okoztak tehergépjármű vezetők. A balesetek kimenetele a fenti okok miatt jellemzően súlyosabb volt, mint az összes baleset átlaga. A baleseti okok között a sebességtúllépés, illetve a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok be nem tartása szerepelnek az első két helyen.</p>\r\n<p>A fentieken túl további veszélyforrást jelent az a körülmény, hogy hazánk közútjain jelentős tranzitforgalom halad keresztül, és ennek egyre nagyobb részét jelenti a veszélyes áruk közúti fuvarozása, ami tovább növeli a súlyos következményekkel járó közlekedési balesetek bekövetkezésének kockázatát.</p>\r\n<p>A nemzetközi közúti fuvarozásban résztvevők vezetési és pihenőidejének ellenőrzési tapasztalatai szerint a nem uniós országok tehergépkocsi vezetői körében gyakrabban fordul elő a vezetési és pihenőidő betartásával kapcsolatos jogsértés. A közlekedési balesetek kockázatának csökkentése érdekében egyre nagyobb jelentőséget kap a járművek műszaki állapotának és a járművezetők ellenőrzése.</p>\r\n<p><strong>Az ellenőrzés-sorozat kiterjed: </strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>a túlsúlyos és rossz műszaki állapotban lévő járművek forgalomból történő kiszűrésére,</li>\r\n<li>a nemzetközi közúti fuvarozásban résztvevő járművezetők vezetési és pihenőidejére vonatkozó rendelkezések, valamint a veszélyes áruk közúti szállítására vonatkozó szabályok magtartásának ellenőrzésére,</li>\r\n<li>a sebességellenőrzésre,</li>\r\n<li>az ittas vezetők kiszűrésére,</li>\r\n<li>a passzív biztonsági eszközök használatának ellenőrzésére.</li>\r\n</ul>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11773, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-11-24 16:54:03', NULL, NULL, 0, '2009-11-24 16:54:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(186, 1, 3, 6, 0, 'Éveket kell várni a dubrovniki sztrádára', '<p>Úgy tűnik, hogy még sincs olyan közel az az idő, mikor egészen Dubrovnikig száguldhatunk a horvátországi autópályákon. Az állam ez irányú túlköltekezései miatt megtörni látszik a sztrádaépítési lendület.</p>', '<strong> </strong>Horvátországban a 2005 és 2008 közötti időszakban eredetileg 15,4 milliárd kunát (közel 570 milliárd forintot) terveztek autópálya-építésekre, a végösszeg azonban 20,3 milliárd kunára (mintegy 750 milliárd forintra) rúgott.\r\n<p>A horvát kormány a sztrádabüdzsé jelentős túllépése miatt úgy döntött, hogy a következő három évben összesen már csak 4 milliárd kunát (mintegy 148 milliárd forintot) költenek autópályák építésére.</p>\r\n<p>A nagymértékű eladósodottság  az állami autópálya-építő és -üzemeltető HAC számára már nem teszi lehetővé újabb hitelek felvételét, ezért mindössze 2012 végéig 2,4 milliárd kunát (közel 89 milliárd forintot) tud fejlesztésekre költeni. A 4 milliárdból fennmaradó összeg nagyobbik részét az isztriai gyorsforgalmi utak autópályává szélesítésére fordítja az üzemeltető Bina Istra társaság.</p>\r\n<p>A következő három évben állami forrásból mindössze 20 kilométer sztráda épülhet, ebből 10-10 kilométert jelent a Zágrábtól délre, Jakusevac és Velika Gorica között évek óta épülő szakasz befejezése, valamint a Dubrovnik felé vezető A1-es autópálya Ravca és Ploce között már szintén zajló építkezésének lezárása.</p>\r\nA pénzhiány azonban azt jelenti, hogy a horvát főváros és Sisak közötti autópálya építését, a Dubrovnikig tartó szakasz folytatását, valamint a Fiumétől délre, az Adria partjára tervezett beruházásokat legjobb esetben sem kezdik el 2012 előtt Horvátországban.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11644, 'hun', NULL, 'horvátország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-12-16 18:34:20', NULL, NULL, 0, '2009-12-16 18:34:20', 0, '', '98;111;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(187, 1, 3, 6, 0, 'Átterelődhet hazánkba a szlovák teherforgalom', '<p><strong>Kamionáradatra számíthatunk a jövő évtől a hazai utakon, ugyanis a szlovák elektronikus útdíj bevezetése miatt kifizetődőbb lesz a fuvarozók számára a magyarországi útvonalak használata.</strong></p>', '<p>Az új szlovákiai rendszer szerint a 3,5 tonnánál nehezebb járművek tulajdonosainak fizetniük kell az autópályák, a gyorsforgalmi és az első osztályú utak használatáért. Peter Halabrín, a szlovákiai teherfuvarozókat tömörítő CESMAD érdekvédelmi szervezet igazgatója szerint ezért vagy kerülni fognak Magyarország felé a Kassa és Pozsony közötti szakaszon, vagy jelentősen emelik az árakat.</p>\r\n<p>A pozsonyi Új Szó számpéldája szerint míg eddig egy 12 tonnás kamionra, amely egész évben csak Pozsony és Zsolna között közlekedett, 907 euró értékű éves matricát kellett venni, addig januártól ez a 16 ezer eurót is meghaladhatja.</p>\r\n<p>Ilyen feltételek mellett a Kassáról induló kamionok várhatóan Magyarországon át fognak Csehországba vagy Németországba menni, hiszen Miskolcnál felhajthatnak az autópályára, amelyről csak Németországban kell lejönniük. Sőt egy kassai kamionnak olcsóbb lesz Budapesten át Pozsonyba jutnia, mint a hazai utakon.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11846, 'hun', NULL, 'szlovákia', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-12-16 18:36:56', NULL, NULL, 0, '2009-12-16 18:36:56', 0, '', '120;134;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(188, 1, 3, 6, 0, 'Kötelező téli felszerelések Európa országaiban', '<strong>Beköszöntött az igazi tél Európában, így mielőtt külföldre autóznánk, érdemes áttekinteni, hogy az egyes országokban a hatóságok milyen téli felszereléseket követelhetnek meg a gépjárművezetőtől. </strong>', '<p><strong>AUSZTRIA</strong></p>\r\n<p>Kötelező a hóláncot tartani a 3,5 tonna össztömeg feletti személy- és áruszállító közúti járműveken a november 1-től április 15-ig terjedő időszakban. A legfeljebb 3,5 t össztömegű járművek vagy téli gumival, vagy hólánccal a fedélzetükön közlekedhetnek, melyet szükség esetén fel kell tenniük legalább az egyik meghajtott tengely két kerekére ugyanazon a tengelyen.<br />A hóláncoknak meg kell felelniük az ÖNORM előírásoknak. Engedélyezettek más EU-tagállamok CE számmal ellátott hasonló felszerelései. A hóláncokat úgy kell felszerelni, hogy azok befedjék a kerekek teljes felületét, és a hólánc állandóan érintkezzen az útfelülettel. A fenti előírások megsértése esetén a büntetés 5.000 euróig terjedhet. Amennyiben a jármű más úthasználókat veszélyeztet, leállíthatják. A 3,5 tonna össztömeg feletti áruszállító és több mint 8+1 üléses személyszállító közúti járművekre minden évben a november 1-től április 15-ig terjedő időszakban téli gumit kell feltenni, legalább az egyik meghajtott tengely kerekeire. A profilmélységnek legalább az alábbi értékekkel kell rendelkeznie: téli diagonál: 6mm, téli radiál: 5mm. A téli gumiknak az M+S, M.S. vagy M&amp;S jelölést kell hordozniuk. A legfeljebb 3,5 t össztömegű járművek mind a 4 kerekére feltett téli gumiknak az M+S jelölést kell hordozniuk.<br />Lapátot nem kötelező a járműveken tartani.<br />Ugyanazon a tengelyen nem lehet egyszerre különböző típusú (téli és nyári) gumi.<br />A fenti előírások megsértői 5.000 € büntetésre számíthatnak, és a járművet a forgalomból kiállíthatják.</p>\r\n<p><strong>BELGIUM</strong></p>\r\n<p>Nem kötelező a hóláncot tartani a járműben, használata azonban engedélyezett a havas, jeges utakon. <br />A téli gumikon a futófelület mintázatának profilmélysége legalább 1,6 mm kell legyen.<br />A szöges gumik használata általában tilos, azonban a közlekedési miniszter kivételesen, meghatározott feltételek mellet engedélyezheti.</p>\r\n<p><strong>CSEH KÖZTÁRSASÁG</strong></p>\r\n<p>Általánosságban nem kötelező hóláncot tartani a járműveken, azonban minden év november 1-től április 30-ig hóval borított utakon hóláncot kell feltenni a járművekre, amennyiben ezt közlekedési tábla előírja. <br />Szükség esetén legalább egy (pár) hóláncot kell feltenni a meghajtott tengelyre. A hólánccal felszerelt járművek megengedett legnagyobb haladási sebessége 50 km/óra. <br />A fenti előírások megsértése esetén a büntetés 1.500 - 2.500 cseh korona.<br />A legfeljebb 3,5 t megengedett össztömegű személy- és áruszállító járművek esetében kötelező minden éve november 1-től a következő év április 30-ig mindegyik keréken kötelező a téli gumi felszerelése. A gumik bordázatának mélysége legalább 4 mm kell legyen. A gumik jelölése a következő lehet: M+S, M. S. vagy M&amp;S.<br />A 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű személy- és áruszállító járművek esetében a téli gumik használata a meghajtott tengelyen kötelező minden éve november 1-től a következő év április 30-ig a meghajtott kerekeken. A gumik bordázatának mélysége legalább 6 mm kell legyen. A gumik jelölése a következő lehet: M+S, M. S. vagy M&amp;S.<br />A szöges gumik használata tilos.</p>\r\n<p><strong>EGYESÜLT KIRÁLYSÁG</strong></p>\r\n<p>Nem kötelező a hólánc, de használata nem is tilos. Használatát az általános elv szabályozza, hogy “a gumik használatának mindig az adott körülményeknek megfelelőnek kell lennie”, így ne alkalmazzuk, ha pl. nem havas az út vagy ha kárt okozhat az útban.<br />A télik gumik használata nem kötelező. Használatát szintén az általános elv szabályozza, hogy “a gumik használatának mindig az adott körülményeknek megfelelőnek kell lennie”, így ne alkalmazzuk, pl. amennyiben nem havas az út vagy ha kárt tehetnek az útban.</p>\r\n<p><strong> </strong><strong>FRANCIAORSZÁG</strong></p>\r\n<p>Hóláncot nem kötelező állandóan a járművön tartani, azonban havas úton a közlekedési jelzőtábláknak megfelelően alkalmazni kell. A hólánc használata engedélyezett bármely havas úton, évszaktól függetlenül. Használata kötelező az “Équipements spéciaux obligatoires” (B26 sz.) közlekedési táblákkal jelzett útszakaszokon. <br />A hóláncok száma nincs előírva, azonban a leszerelhető csúszásgátló felszerelésnek biztosítania kell a jármű kormányozhatóságát és fékezhetőségét. <br />A hólánc hiánya esetén kiszabható bírság (4. osztály): kb. 135 €.<br />Amennyiben a bírságot nem fizetik ki és nem adnak be mentességi kérelmet 30 napon belül, a bírság összege 375 euróra emelkedik. Egyes esetekben a járművet le is foglalhatják. A téli gumik használatát nem szabályozták külön jogszabályban. Mindazonáltal a B26 táblával jelzett útszakaszokon, ha nem jelzik külön, hogy csak téli gumival lehet közlekedni (“pneus neige admis”), a gépkocsivezetőnek fel kell tennie a hóláncot. A szöges gumi engedélyezett a tömegközlekedési eszközökön és a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű áruszállító járműveken. Ez esetben a megengedett legnagyobb sebesség 90 km/óra.<br />A rendőrkapitányságok felmentést (engedélyt) adhatnak a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű áruszállító járművekre is rendkívüli sürgősség esetén, vagy amennyiben azok romlandó élelmiszert vagy veszélyes árut szállítanak. Ezek megengedett legnagyobb sebessége 60 km/óra.</p>\r\n<p><strong>HORVÁTORSZÁG</strong></p>\r\n<p>Kötelező a járművön hóláncot tartani.<br />Az egész országban használni kell “téli időjárás” esetén — ami azt jelenti, hogy legalább 5 cm hó esett, vagy jég borítja az utakat. Kötelező téli felszerelés: egy pár hólánc a meghajtott tengelyen <br />A téli időjárási viszonyok mellett téli felszerelés nélkül közlekedő járműveket és pótkocsikat kitilthatják az utakról. A rendőrség hólánc felszerelésére kötelezheti a gépkocsivezetőket, és olyan helyre irányíthatja őket, ahol ez a felszerelés beszerezhető.<br />A téli felszerelés hiánya esetén kiszabható bírságok:<br />- 6.000 HRK azon cégekre kiróható bírság, melyek a szükséges <br />felszerelés nélkül közlekedtetik járműveiket<br />- 1.000 HRK azon önállóan dolgozó gépjármű- tulajdonosokra,<br />- 150 HRK azokra a gépjárművezetőkre kiszabható bírság, akik nem szereltek fel hóláncot a járműre.<br />Téli időjárási viszonyok esetén a jármű meghajtott tengelyén legalább két téli guminak (M + S) kell lennie, vagy nyári radiál guminak az összes keréken. A gumik mintázata legalább 4 mm- kell legyen.<br />A szöges gumik használata tilos.<br />A téli felszerelés részeként lapátot is kötelező tartani a járműveken.</p>\r\n<p><strong>LENGYELORSZÁG</strong></p>\r\n<p>Nem kötelező a hóláncot állandóan a járművön tartani, azonban havas úton a közlekedési jelzőtábláknak megfelelően alkalmazni kell. Az erre vonatkozó közlekedési táblával jelölt utakon kötelező a hólánc használata. A jelzés alatti táblán jelzik azt is, hogy mely járművekre vonatkozik a hólánc kötelezettség. A megfelelő helyen tábla jelzi az előírás feloldását is. Hólánc használata csak havas utakon megengedett.<br />Ahol használni kell, legalább két meghajtott keréken hóláncnak kell lennie. A fenti előírások megszegése esetén a várható bírság 200 lengyel zloty. Nincs külön jogszabály a téli gumikat illetően, azonban a Közúti Közlekedési Törvény értelmében a járműveket úgy kell felszerelni, hogy a közlekedésbiztonságot ne veszélyeztessék. <br />A szöges gumik használata tilos.</p>\r\n<p> <strong>NÉMETORSZÁG </strong></p>\r\n<p>Általában nem kötelező hóláncot tartani a járművön, azonban havas úton az erre utaló közlekedési jelzőtáblának megfelelően alkalmazni kell.<br />A közlekedési jelzőtáblákkal megjelölt útszakaszokon alkalmazni kell a hóláncot. Nincs meghatározott időszak, de amennyiben a körülmények megkövetelik, a járművet el kell látni hólánccal, téli gumival, hólánccal, ásóval, csákánnyal és vonórúddal vagy vontató kötéllel.<br />A láncot a gépjármű meghajtott tengelyére kell feltenni.<br />Az engedélyezett legnagyobb sebesség hólánccal közlekedő jármű esetében 50 km/h.<br />Amennyiben a hólánc kötelező használatára utasító jelzőtábla utasítását figyelmen kívül hagyják, a bírságot a StVO 49 paragrafusa 3. és 4. bekezdése értelmében állapítják meg.<br />A téli gumik használatát illetően nincs külön jogszabály, azonban mindig kötelező az időjárási viszonyoknak megfelelő felszerelés, és ez a gumikra is vonatkozik.</p>\r\n<p> <strong>OLASZORSZÁG</strong></p>\r\n<p>Nem kötelező hóláncot tartani a járműveken, azonban télen az alpesi hágókon és minden egyéb havas úton a közlekedési jelzőtábláknak megfelelően használni kell, és legalább egy pár hóláncnak kell lennie a gépjárműveken. A fenti előírás megszegése esetén kiszabható bírság 78 - 311 €.<br />Az olasz “KRESZ” 6. cikkelye értelmében a hatóságok kötelesek közlekedési táblával jelezni a csúszásgátló felszerelés (hólánc, téli gumik) felszerelésének kötelezettségét a jeges, havas utakon.</p>\r\n<p> <strong>OROSZORSZÁG</strong></p>\r\n<p>Nem kötelező hóláncot tartani a járműveken. Használatát a gépjárművezető belátására bízzák. Főként az Ural hegységben ajánlott. Nincs a téli gumik használatára vonatkozó előírás. Használatát szintén a gépjárművezető belátására bízzák.</p>\r\n<p> <strong>ROMÁNIA</strong></p>\r\n<p>Nem kötelező a járművön hóláncot tartani, azonban használatuk kötelező, amennyiben az erre vonatkozó közlekedési tábla erre utal, illetve az időjárási viszonyok ezt megkövetelik.<br />Nincs a hóláncok tekintetében külön előírás, azonban tilos hólánc, vagy jóváhagyott csúszásgátló nélkül közlekedni 3,5 t össztömeg feletti gépjárművel havas, jeges úton.<br />A járművön ajánlatos lapátot és egy zacskó homok-só keveréket tartani.<br />A fentiek megszegése 9 büntetőpontot, ill. a minimálbér 10 százalékának megfelelő büntetést von maga után.<br />A téli gumik hólánc helyett használhatók. Mintázatuk legalább 2 mm mélységű kell legyen.</p>\r\n<p> <strong>SPANYOLORSZÁG</strong></p>\r\n<p>Nem kötelező a járművön hóláncot tartani, azonban adott körülmények között hegyvidékeken egyes útszakaszokon kötelező a használata. A téli gumik használatával külön jogszabály nem foglalkozik.</p>\r\n<p> <strong>SVÁJC<br /><br /></strong>Nem kötelező a járművön hóláncot tartani, azonban egyes útszakaszokon - amelyeken a \"Hólánc használata kötelező\" (“Chaines a neige obligatoires”) tábla ezt jelzi - kötelező a használata. Nincs az alkalmazására kötelezően meghatározott időszak, mivel az Alpokban még nyáron is előfordul havazás. Ugyanazon tengelyen legalább két meghajtott keréken, vagy ikerkerék<br />esetén mindegyik oldalon egy-egy fémből készült hólánc, vagy az útügyi hatóság által engedélyezett (OSR Art. 29), más hasonló anyagból készült hasonló felszerelés kötelező. Amennyiben és ahol kötelező a hólánc, a járművön azonban mégsem használják, a kiszabható bírság összege: 100 svájci frank. A szöges gumi engedélyezett a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű járműveken a november 1. - április 30. közötti időszakban.</p>\r\n<p><strong>SZLOVÁKIA<br /><br /></strong>Általánosságban nem kötelező a járművön hóláncot tartani, azonban a járműnek alkalmasnak kell lennie hólánc használatára. <br />A “Snehove retaze” felirattal jelölt utakon a meghajtott tengely legalább két kerekén hólánc használata kötelező.<br />A hólánccal kapcsolatos előírások megszegése esetén a büntetés 60 euróig terjed. Amennyiben emiatt balesetet okoz a gépjármű, a büntetés ennél magasabb lehet, sőt — halálos kimenetel esetén — börtönbüntetést is maga után vonhat.<br />A téli gumik használatát a Közlekedési Minisztérium által kiadott 225/2004 sz . rendelet szabályozza:<br />Ha az úttesten hóréteg vagy jég található vagy deres az út , az M1 és N1 kategóriába tartozó gépkocsikat csak akkor lehet használni forgalomban, ha a jármű összes tengelyén fel vannak szerelve az “M+S”, “MS” vagy “M&amp;S” jelölésű téli gumik. Az M2, M3, N2, N3 kategóriába tartozó járművekre téli gumit kell feltenni legalább egy meghajtott tengelyre november 15 és március 31. között, melyek jelölése “M+S”, “MS” vagy “M&amp;S”.</p>\r\n<p><strong> </strong><strong>SZLOVÉNIA</strong></p>\r\n<p>Kötelező hóláncot tartani a járművön.<br />A téli felszerelés kötelező november 15-től március 15-ig. Ebben az időszakban, amikor az időjárási viszonyok ezt szükségessé teszik, használni kell a hóláncot a meghajtott tengelyeken.<br />A 3,5 tonna feletti járművekre/szerelvényekre előírt minimális téli felszerelés: téli gumik a meghajtott tengely(ek)en, vagy hólánccal ellátott nyári gumik a meghajtott tengely(ek)en. Az állandó négy kerék meghajtású járműveken a hátsó tengelyen kell hóláncnak lennie. Minden járművön kell lapátot tartani. Téli guminak tekintik az “M+S” jelzéssel ellátott, legalább 4 mm bordázatú gumikat. A szöges gumik használata tilos. Nincsenek pontosan meghatározva a fentiek megsértésével járó szankciók. Azonban azokat a téli felszereléssel el nem látott járműveket, amelyek akadályozzák a forgalom áramlását, kitilthatják az utakról, és rendőri eljárás alá vonhatják.</p>\r\n<p><em>Forrás: MKFE</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13922, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-12-16 18:40:30', NULL, NULL, 0, '2009-12-16 18:41:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(189, 1, 2, 6, 0, 'Még drágább lesz a sikertelen műszaki vizsga', '<strong>A jövő év újabb - az autósokra kedvezőtlen - változása a műszaki vizsga jelentős szigorítása: ha a jármű megbukik a vizsgán, a vizsgabiztosnak ki kell vonnia a forgalomból.</strong>', '<p>Jelenleg ha nem felel meg a jármű, a vizsgabiztos a forgalmi engedély érvényességi idejét nem hosszabbítja meg, vagy a forgalmi engedélyben feltüntetett érvényességi határidőt lerövidíti. Ugyanakkor a forgalomból csak akkor vonja ki, ha a jármű balesetveszélyesnek bizonyul.<br />2010 januárjától azonban bármely kis meghibásodás miatt megbukik járművünk, a vizsgabiztosnak azonnal érvénytelenítenie kell a forgalmi engedélyt, a rendszámtábláról el kell távolítania az érvényesítő címkét, és mindezt közölnie kell az elektronikus nyilvántartóval - derül ki a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium rendeletéből.</p>\r\n<p> Érdemes ezért a műszaki vizsga előtt alaposan átnéznünk, átnézetnünk az autónkat, mert a javítás költségein felül bármely apró hiba miatt is intézhetjük és fizethetjük a gépjármű újbóli forgalomba helyezésének költségeit: az 1800 forintos igazgatási szolgáltatási díjat, a forgalomból történő ideiglenes kivonás megszüntetéséért; 450 forintot a rendszámtábla-érvényesítő címkéért; és ami a leghúzósabb: 6000 forintot a forgalmi engedély illetékért. Ha régebbi a jármű és nincs törzskönyve, további 6000 forint fizetendő.</p>\r\n<p> Szintén az új rendeletben szerepel, hogy ha  közúti ellenőrzés során kiderül, hogy a jármű további részvétele a közúti forgalomban közvetlen balesetveszéllyel jár, illetőleg a járművel az előírt hatósági engedély nélkül végeznek közúti közlekedési szolgáltatást, akkor ezentúl nem csak a rendszámtáblát érvényesítő címkét távolítják el, de a forgalmi engedélyt is érvénytelenítik.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 23018, 'hun', NULL, 'műszaki vizsga', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-12-16 18:43:35', NULL, NULL, 0, '2009-12-16 18:43:35', 0, '', '178;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(190, 1, 2, 6, 0, 'Fontos változás a biztosítási díj igénylésében', '<p><strong>Megrongálódott autónk javítása után a jövő évtől már csak részletes számla ellenében követelhetjük a biztosítói kárrendezést. Más esetben a teljes összeg helyett csak csökkentett kártérítést fizetnek.</strong></p>', '<p>2010 januárjától a biztosítók csak abban az esetben fizethetik ki a sérült gépkocsi javításának teljes, bruttó összegét, ha a bemutatott számla tartalmazza a munkálatok megnevezését, az anyagköltségét, a munkadíját és a fizetendő áfát is. Ha a károsult nem tud bemutatni a fentieknek megfelelő számlát a javítás költségeiről, a biztosító csak a javítási költségek nettó összegét vagy az értékcsökkenés összegét téríti meg.</p>\r\n<p>Az állam ezzel a szabályozással szeretné csökkenteni a szürke, illetve a fekete gazdaság szerepét. A károsultaknak ugyanis innentől az lesz az érdeke, hogy szakszervizben javíttassák meg a gépjárműben keletkezett károkat.</p>\r\n<p>Újdonság még, hogy a biztosítóknak jelenteniük kell a közlekedési hatóság felé, ha az előírt feltételek miatt a gépjármű közlekedésre alkalmatlannak tekinthető. Ezután műszaki vizsgálat alá vonják a járművet, hogy megállapítsák, a biztosító értékelése helyes volt-e. A kártérítési összeg a műszaki eljárás után fizethető ki, de csak akkor, ha a gépjármű alkalmas a közlekedésre, vagy ha alkalmatlan, de ideiglenesen vagy véglegesen kivonták a forgalomból. Ha a műszaki vizsgálathoz nem járul hozzá a károsult, csak előleget kaphat, ezzel is arra ösztönöznék az autósokat, hogy a sérült gépjárművet megfelelően javíttassák.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12277, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-12-16 18:44:53', NULL, NULL, 0, '2009-12-16 18:44:53', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(191, 1, 4, 6, 0, 'Így éltünk 20 éve - 1989 decembere', '<strong>Cégünk 20 éves fennállása alkalmából januárban indított, nosztalgikus időutazásra csábító, 1989-ről szóló „életkép”-sorozatunk utolsó „fejezetéhez” érkeztünk. <br /></strong><strong>Az 1989-es esztendőről összefoglalóan megállapítható, hogy igencsak „eseménydús” volt. Minden hónapra jutott érdeklődésre számot tartó történés. Lássuk hát az év utolsó hónapjának legfontosabb eseményeit, majd idézzük fel a ’89-es magyar szilveszter hangulatát!</strong>', '<p>Mi magyarok, december hónapban a legtöbbször a romániai események kapcsán voltunk „érdekeltek”, ekkor került sor ugyanis közvetlen szomszédunkban a Ceauşescu-diktatúra megdöntésére és az azzal járó emlékezetes és sajnos cseppet sem vértelen eseményekre.<br />A romániai forradalom kiindulópontja az erdélyi Temesvár volt, ahol december 15-én magyarok és románok ezrei próbálták megakadályozni, hogy elhurcolják otthonából a rendszerrel bátran szembenálló Tőkés László református püspököt. A felkelők másnap és harmadnap is összegyűltek itt és Aradon, de a fegyveres erők belelőttek a tömegbe. A tiltakozó mozgalom végül átterjedt más területekre és december 21-én Bukarestre is, ahol szintén véres jelenetek zajlottak le. A tömegharag végül december 25-én tetőződik a diktátor és neje, Elena ellen, a hírhedt párost kivégzik. Ezzel Románia lett az egyelten olyan keleti tömb-béli állam, ahol nem „bársonyos” forradalom útján került sor a rendszerváltásra. Hazánk természetesen azonnal szolidaritásának adott hangot nemcsak szavakban, hanem segélyszállítmányok és erdélyi menekültek befogadása révén.<br />Nem mellesleg december 25-én jön lére az RMDSZ is, mint a romániai magyarok legfőbb érdekképviseleti szerve, ahol tiszteletbeli elnökké Tőkés Lászlót nevezik ki.</p>\r\n<p>Más helyeken, így Csehszlovákiában szerencsére békés úton kerülnek a lemondott rezsim helyére olyan jelentős rendszerváltó értelmiségiek, mint Václav Havel, vagy a ’68-as nemzedék nagy „öregje” Alexander Dubček. A világpolitika szempontjából igen fontos események is történnek e hónapban. A két „szupernagyhatalom” emblematikus figurái, id. George Bush és Gorbacsov között találkozóra kerül sor Málta szigetén. A Föld „két legjelentősebb embere” Kelet-Európa és a fegyverleszerelések ügyében jutnak egyezségre.</p>\r\n<p>Mindeközben hazánkban december 5-én 10 %-kal leértékelik a forintot, 16-án háromnapos látogatásra érkezik hozzánk Helmuth Kohl, német szövetségi kancellár, hogy a reformfolyamatokról és a demokratikus jövőről tárgyaljon, december végére pedig a választásokra való tekintettel feloszlatja magát az Országgyűlés.</p>\r\n<p>Némi képzavarral az élet decemberi „napos oldalára” átevezve, hazánkban e hónapban is sokan dúdolják Vincze Lilla és a „konkurens” Zoltán Erika slágereit, vagy épp táncolnak a népszerű lambada a ritmusára.<br />A hangulat persze szilveszterkor tetőzik, ahol a Benny Hill-show mellett Szimat Szörény (a szupereb), Vágó István, Tahi-Tóth László, Gálvölgyi, „RózsaGyuri” szórakoztatnak bennünket. Persze Peterdi Pál Tücsök és Bogár, valamint Árkus József Szuperbola című klasszikus sorozatának szilveszteri kiadása és az ugyancsak elmaradhatatlan Szeszélyes évszakok Antal Imréje és Kudlik Julija is feltűnik a képernyőkön. Utóbbi kettő például ekkor járja el a különféle kívánságműsorok máig népszerű apacs és jódli táncát. De Pécsi Ildikónak is ekkor vall szerelmet Antal Imre a híres „erkély-jelenetben”.</p>\r\n<p>Decemberben olyan nevezetességek távoztak az élők sorából, mint az abszurd dráma nagy alakja Samuel Beckett, aki a Godot-ra várva című művével vált halhatatlanná, vagy Andrej Szaharov, a Nobel-békedíjas orosz tudós, magyar „részről” pedig az Aranycsapat legendás hátvédje, Lantos Mihály.</p>\r\n<p>A decemberi mozik számos, mára már klasszikussá érett filmmel lepték meg mintegy karácsonyi ajándékul a rajongókat. A korszak szinte minden jelentős sztárjával találkozhatott, aki e hónapban mozijegyet vett: Sylvester Stallone, Kurt Russel, Chevy Chase, Tom Cruise, Michael Douglas vagy épp Danny de Vito is feltűntek a vásznon olyan legendás filmekben mint a Tango és Cash, a Karácsonyi vakáció, a Született július 4-én, a Rózsák háborúja vagy az Oscar-díjas Miss Daisy sofőrje, melynek címszereplője nem más volt, mint a mai napig is aktív sztár: Morgan Freeman.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11745, 'hun', NULL, '1989', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2009-12-16 18:48:09', NULL, NULL, 0, '2009-12-16 18:48:09', 0, '', '128;162;177;184;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(192, 1, 2, 6, 0, 'Mennyi gépjárműadót fizet 2010-ben?', 'Jó ideje már nem az autónk súlya, hanem teljesítménye után kell gépjárműadót fizetnünk. Akinek nagyon erős autója van, az külön \"büntetőadót\" fizet januártól, az \"egyes nagy értékű vagyontárgyakat terhelő adónak\" köszönhetően. Az Fn.hu kalkulátorával most kiszámolhatjuk, hogy mennyi adót fizetünk gépjárművünk után 2010-ben! A kalkulátorhoz kattintson <a href=\"http://www.fn.hu/auto/20091218/loeroado_kalkulator_mennyi_gepjarmuadot_fizet/\" target=\"_blank\"><span style=\"text-decoration: underline;\">erre a linkre</span>!</a>', '', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12100, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:10:05', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:10:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(193, 1, 2, 6, 0, '2013-ra várható a használatarányos útdíj bevezetése', '<strong>Magyarországon legkorábban 2013-tól vezethető be a 3,5 tonnánál nehezebb járművekre vonatkozó használatarányos útdíj - közölte a magyarországi díjszedési rendszer reformján dolgozó Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ.</strong>', 'Kezdetben alacsonyabb díjakat vezetnének be, majd mértéke néhány éven belül elérné a nemzetközi átlagot. Az új rendszer bevezetésétől a szállítmányozási tevékenység racionalizálását, a környezetbarát járművek fokozatos elterjedését, valamint az üresen, illetve részben terhelt fuvarozás csökkenését várják.<br />A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) emellett arra is számít, hogy javul a magyarországi, de különösen a helyi, regionális termelők versenyelőnye, hiszen a közelben előállított áruk költsége csökken a nagyobb távolságból érkezőkkel szemben. Elképzelésük szerint az új útdíj bevezetésével nem a fuvarozók – ezzel közvetetten a lakosság – terhei fognak nőni, hanem az időtartamhoz kötött, matricás díjak méltánytalanságát csökkentik. Így mindenki az árucikkek szállításának valós költségét fizeti majd meg.<br /><br />Már öt szomszédos országban is a megtett úttal arányos tarifát kell fizetniük a 3,5 tonna feletti teherjárműveknek. Szlovákiában 2010. január elsejétől vezették be a 3,5 tonna feletti járművekre vonatkozó használatarányos elektronikus útdíjat. Csehországban ugyanekkor szintén három és fél tonnáig terjesztették ki, a 12 tonnát meghaladó teherjárműveknek már 3 éve kötelező elektronikus útdíjat.<br />A KKK a magyarországi útdíjrendszer zökkenőmentes bevezetése érdekében figyelemmel kívánja kísérni a szlovákiai díjpolitikai váltás tapasztalatait is.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11769, 'hun', NULL, 'útdíjak,útdíj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:12:44', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:12:44', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(194, 1, 2, 6, 0, 'Gázzal hajtott autózás', '<strong>A benzin és gázolaj árának már jó ideje magas szinten való mozgása, s a jelenlegi csúcsokat döntögető árak miatt egyre többen gondolkodnak az eddigi üzemanyagot helyettesítő alternatívákban. Ennek következtében újra kezd erőre kapni egy már nem is új keletű mozgalom, a gázautózás.</strong>', '<p>Tőlünk nyugatra az autógáz felhasználása dinamikusan emelkedik, 2015-re 10 százalékos lesz a gázzal is hajtott személyautók aránya. A jelentős árkülönbség miatt a felhasználás itthon is rohamosan nő, a jelenlegi 1,5-2 százalékról várakozások szerint két év alatt 5 százalék lesz.<br /><br />Talán nem is gondolnánk, de itthon 300 kúton is kapható az autógáz egyik fajtája, az LGP (liquid petroleum gas), melynek fő összetevője a propán. Az LPG normál nyomáson a levegőnél nehezebb, sűrűbb anyag, ezt töltik a klasszikus alumínium gázpalackokba is.<br /><br />A világszerte és Magyarországon is a legnagyobb forgalmazónak számító Prímagáz adatai szerint egy liter autógáz átlagosan 135 forinttal olcsóbb, mint a benzin, és erre az árkülönbözetre hosszú távon is számítani lehet. Az üzemanyagköltségeken 30-40 százalékos a megtakarítás, ami tízezer kilométerenként 100-110 ezer forint megtakarítást eredményez.<br /><br />De hogyan lesz gázhajtású autóm?<br /><br />Magyarországon gyárilag gázüzemre beállított személyautókat is vehetünk már - egyelőre a Skodánál. A cseh-német márka <a href=\"http://www.vezess.hu/teszt/teszt_autogaz_vagy/20353/\"></a>Fabiákat, Roomstereket, Octaviákat árul LPG-üzemre felkészítve.<br /><br />De jelenlegi járművünkbe is beépíthető a gázzal hajthatóság funkciója. Egy átlagos személygépjárműnél - futásteljesítménytől függően – 230-290 ezres költséggel számolhatunk. Az üzemanyagon való megtakarítás - magánszemély esetében - ezt az összeget azonban 1-2 év alatt vissza is hozhatja, többet közlekedő vállalati autóknál pedig a megtérülés hónapokban mérhető.<br /><br />Sokan aggódnak a technológia biztonsága miatt. A szabályosan átalakított autók azonban semmilyen tekintetben sem veszélyesebbek, mint átalakítás előtt. Az engedélyekkel kapcsolatos adminisztratív ügyintézést pedig a beszerelő műhelyek elvégzik helyettünk.<br /><br />Az LPG-vel hajtott autók sokkal környezetbarátabbak a hagyományos benzin vagy gázolaj meghajtásúaknál. A széndioxid-kibocsátásuk 20, szénmonoxid-kibocsátásuk 50, szénhidrogén-kibocsátásuk pedig 40-60 százalékkal alacsonyabb a csak benzinüzemhez képest.</p>\r\n<p>Forrás:vezess.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13948, 'hun', NULL, 'biodízel,bioüzemanyag,benzin', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:14:45', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:14:45', 0, '', '35;89;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(195, 1, 3, 6, 0, 'Február 1-től változnak a csehországi útdíjak', '<strong>A Cseh Köztársaságban 2010. február 1-től változnak az elektronikus útdíj-fizetési rendszer keretében a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű gépjárművekre az autópályák, gyorsforgalmi és első osztályú utak használatáért fizetendő díjak. A díj mértékét a napszaktól is függővé tették.</strong>', '<p>Az új tarifákat a kilométerszám, a jármű emissziós kategóriája és a tengelyek száma alapján számolják ki. Illetve újdonság, hogy a napszakot, a hét napját is figyelembe veszik februártól: pénteki napokon 15-től 21 óráig magasabb díjak lesznek érvényben, mint a hét többi napján és más időszakokban.</p>\r\n<p> A Cseh Köztársaságban alkalmazott elektronikus útdíj-rendszer a legmodernebb, környezetkímélő mikrohullámú technológián alapul.<br />Az útdíjköteles járművek az elektronikus útdíjrendszerrel kommunikáló kis elektronikus készülékkel, ’premid készülékkel’ vannak kötelezően felszerelve. A díjat a jármű adott útszakasznak megfelelő fizetőkapu (premid point) alatt való áthaladásának pillanatában számolják el.<br />A járműben levő premid készülék által kiadott hangjelzés tájékoztatja a vezetőt arról, hogy az útdíjat rendben elszámolták. A jármű vezetője a jármű sebességének csökkentése nélkül, megállás nélkül, bármelyik sávban haladhat. Az útdíjat teljesen automatikusan számolják el.</p>\r\n<p> További információt a csehországi elektronikus útdíjfizetésről a <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.premid.cz/index.php?id=291&amp;L=31\" target=\"_blank\">Myto.cz</a></span> honlapon talál.  A 2010. január 1-től érvényben lévő tarifatáblázatot pedig az <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.premid.cz/?id=1121\" target=\"_blank\">alábbi linken</a></span> érheti el.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 16511, 'hun', NULL, 'cseh útdíjak,útdíj,útdíjak', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:20:11', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:20:11', 0, '', '19;126;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(196, 1, 3, 6, 0, 'Várak mögött megbúvó mézeskalácsfalu', '<strong>A ’régi’ Magyarország területén való utazásunkat a Felvidékről indítjuk, melynek első állomásaként Trencsén vidékét fedeztük fel. A környéken található sok impozáns vár valamelyikére eső választás latolgatása közben egy igazi zsákútra érkeztünk, amibe azonban egyáltalán nem volt kár belefutni: az út végén ugyanis egy mesébe illő mézeskalács falucskára bukkantunk.</strong>', '<img style=\"margin: 5px 10px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1csicsmany.jpg\" alt=\"\" width=\"360\" height=\"269\" />Trencséntől 55 km-re, a Rajeci völgyben bújik meg <strong>Csicsmány </strong>község (Cicmany), egy igazi Isten háta mögötti kis falu, ahonnan út tovább már nem vezet. Messziről egy átlagos községnek tűnik hangulatos templomocskával. Megérkezvén azonban olyan kis faházikók látványától tágul kerekre szemünk, amiket körülbelül a Jancsi és Juliska meséjébe képzelhettünk eddig el. Évszázadokkal ezelőtt ugyanis a falu lakói gondoltak egyet, és máig ismeretlen okokból elkezdték kipingálni faházaik homlokzatát. A sötét gerendaépületekre fehér mésszel festettek különböző motívumokat, geometriai alakzatokat, szívecskéket, kereszteket, állatokat, nyilakat. Az esztétikai szépségen kívül a díszítéssel kunyhóikat egyben időtállóbbá is tették, hiszen a fehér mészfesték megvédi a fát a korhadástól.<br />Bár a csicsmányi házakat nemzeti kulturális örökséggé nyilvánították, a festett épületek többsége ma is lakott. Kettő ezek közül azonban megnyílt mintegy múzeumként a nagyközönség számára. Berendezett szobáikban a csicsmányi emberek hajdani ünnep- és hétköznapjait, és néha különlegesen kirívó szokásainak tárgyi emlékeit tekinthetjük meg.<br />Az egyik legsajátosabb népszokásuk éppen farsang idejéhez kötődik: a Turony, egy állat-szörny legendáját elevenítik fel ilyentájt az itt lakók. A Turonyt, egy föl-le ugráló, vörös nyelvét öltögető, birkabőr bundás, álarcos szarvas szörnyet a csicsmányiak képzelete szülte. A hagyomány szerint ugyanis a falubeliek a török támadás idején - tudván, hogy a törökök milyen babonásak – báránybőrt terítettek magukra és fejükre maszkot tettek. A terv sikerült, a törökök fejvesztve menekültek a szörnynek tűnő alakok elől, így a falu népe megmenekült.<br /><br /><img style=\"margin: 5px 10px; float: left; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1bajmoc.jpg\" alt=\"\" width=\"360\" height=\"270\" />E mesebeli hely után azonban szóljunk néhány szót a cikkünk elején említett várakról, melyek  múltja ugyancsak bőven tartogat számunkra legendákat, rejtélyeket vagy akár szellemtörténeteket is!<br />Csicsmánytól déli irányban csak 39 km-t kell utaznunk a <strong>Bajmóc váráig</strong> (Bojnice). A szürkés mészkőhegyre épült várról 1113-ból valók az első eljegyzések. A történelem során számos nagy tulajdonosa volt, végső formáját azonban gróf Pálffy János művészetek iránti rajongásának köszönheti. A várat megpillantva nem lehet kérdéses, hogy teljesült a gróf vágya, miszerint azt a Loire menti kastélyok mintájára építtette át. A várban ma a Művészettörténeti Múzeum kiállítása látható. A kiállított tárgyak közt a 19. és a 20. század fordulójából származó eredeti berendezéseket és műtárgyakat látni. A várkastély megtekintése során ne mulasszuk el a vár alatt húzódó cseppkőbarlang felkeresését sem! A barlang összeköttetésben van a 26 méter mély várkúttal.<br />A kastély népszerűségéhez nagymértékben hozzájárulnak az épülethez köthető legendák és szellemhistóriák. Ez adott alapot a kastélyban április végén, május elején megrendezésre kerülő Nemzetközi Szellem és Kísértetfesztiválnak, amely az évek során határokon átívelő ismertségre tett szert.\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1trencsen.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"300\" />Nyugatra mintegy 68 km-t haladván érkezünk <strong>Trencsénbe</strong> (Trencin), melynek meredek sziklára épült vára Európa egyik legterjedelmesebbikének számít. A vár nevezetes napjai Csák Máté idejétől számítódnak. Az itt található Szerelem kúthoz kötődik egy igazán romantikus monda Omarról és Fatimáról. A monda szerint Omar három évig vájta a kutat (ami valójában 80 méter mély) hogy vizet vigyen a vár urának, aki cserébe szabadon bocsátotta Omar szerelmét, Fatimát.</p>\r\n<p>A vidék várakban való ’gazdagságát’ igazolja a Trencséntől délnyugatra csak 30-40 km-es távolságra eső <strong>Beckó</strong> és <strong>Csejte vára</strong>. Ezek a várak is rendkívül látványosak és romantikusak (vagy épp hírhedtek) a hozzájuk kötődő legendák kapcsán is. Utóbbiban raboskodott ugyanis Báthory Erzsébet, akit az utókor hol véreskezű grófnőként, hol pedig egy 17. századi per áldozataként könyvel el.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: left; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/1teplic.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"300\" /><br />Utunk végére a barangolásban megfáradt lábaknak igazi pihenést nyújtó gyöngyszemet tartogattunk: a <strong>Trencsénteplici fürdőt</strong> (Trencianske Teplice). A Trencséntől mindössze 15 km-re elterülő városkát az írásos források már a 15. századtól fürdővárosként emlegetik. A mai formáját a fürdő épülete 1888-ban nyerte el. A híres Hamman-fürdőt mintául vevő mór stílusú épület egy olyan keleti stílusú kádfürdőt rejtett, amelynek bizonyos elemei és díszítése a híres cordobai Alhambrát idézte fel. Az épület még ma is teljes szépségében látható.<br />Trencsénteplicet Jókai Mór méltán nevezte a Kárpátok gyöngyének, békeidőbeli épületei, fürdői ma is nagyon kellemes kikapcsolódást nyújtanak minden idelátogatónak.</p>\r\n<p> </p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 14209, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:27:50', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 19:51:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(197, 1, 1, 6, 0, 'Újra a Top 50-ben', '<strong>A K&amp;V idén is bekerült Heves megye vállalkozásainak legjobb ötvenje közé. A megyei Top 50 kiadványban cégünkről megjelenő cikk röviden beszámol a K&amp;V 20 évvel ezelőtt kezdődő történetéről, és arról is, hogy hogyan éltük meg nemzetközi fuvarozó vállalatként a gazdasági válság évét.</strong>', 'A Heves  megyei Top 50 kiadványban megjelent cikk letölthető  <a href=\"index.php?name=OE-eLibrary&amp;file=download&amp;keret=N&amp;showheader=N&amp;id=10\" target=\"_self\">innen</a>.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11609, 'hun', NULL, 'Heves megye top50', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-01-25 19:55:06', NULL, NULL, 0, '2010-01-25 20:01:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(198, 1, 2, 6, 0, 'Javultak a közlekedési statisztikák', '<strong>Az Országos Rendőr-Főkapitányság nyilvánosságra hozta a 2009-es esztendő legfontosabb és legérdekesebb közlekedésrendészeti statisztikáit. </strong>', '<p>Tavaly ezerrel kevesesebb személysérüléses baleset következett be, mint 2008-ban. 11&nbsp;543 könnyű és 5538 súlyos sérüléssel járó baleset történt, a csökkenés 4,88, illetve 10,24 százalékos. Még nagyobb arányban esett vissza a halálos kimenetelű balesetek száma: 2088-ban 980, tavaly pedig 747 közúti tragédia történt, ami 16,07%-os javulást jelent. Az előző évhez képest 179-el kevesebb, 817 ember vesztette életét az utakon, a csökkenés itt közel 18 százalékos. Az ősszel megváltozó fény- és útviszonyok tavaly is sok áldozatot szedtek, októberben 85-en haltak meg az utakon. Volt olyan nap amikor 95 személy sérült meg. Az év 365 napjából csupán 66 olyan volt, amikor nem történt tragikus baleset, igaz a megelőző esztendő 49 napjához képest jelentős az előrelépés.<br /><br />A balesetek több mint negyedét a sebesség helytelen megválasztása okozta, a második leggyakoribb ok az elsőbbségadás elmulasztása, majd a szabálytalan kanyarodás következik a sorban. Az ittasan okozott balesetek száma több mint 8 százalékkal visszaesett. A balesetet okozó járművek között majd kétharmados többséget képviselnek a személyautók, a tehergépkocsik pedig 9 százalékkal továbbra is a motorkerékpárok után következnek.<br /><br />Az év első 300 ezer forintos csúcsbírságát egy motorkerékpárosra szabták ki, aki 100 km/h megengedett sebesség helyett 229-el száguldott. A legsúlyosabb gyorshajtást, 289 km/h-t autópályán mérték, az illető 122 százalékkal lépte túl a megengedett legnagyobb sebességet.<br /><br />Az egy eljárásban kirótt legmagasabb közigazgatási bírság összege 8,4 millió forint, melyet a sofőr vezetési és pihenőidejére, valamint a menetidő-készülék használatára vonatkozó rendelkezések megsértése miatt szabtak ki. Az a gazdasági társaság, amellyel szemben a legnagyobb közigazgatási eljárást indították 2009-ben, 130 millió forint bírságot kapott.</p>\r\n<p>Forrás: MKFE</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11717, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:03:06', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:03:06', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(199, 1, 2, 0, 0, 'Márciustól drágábban használhatjuk az autópályákat', '<strong>Márciustól 7-8 százalékkal drágulhatnak az autópálya-matricák, a jelenlegi legolcsóbb, 4 napos matrica ára pedig várhatóan 24 százalékkal emelkedik. A díjemelés mértéke mindegyik járműkategóriát érinti, de nem egyforma mértékben.</strong>', '<p>Az áremelést az indokolja, hogy a díjak 2006 óta érdemben nem változtak, még a tavaly nyári áfaemelést követően sem, miközben az Európai Unió bővítése miatt egyre több a külföldi jármű a magyar utakon. Ennek ellenére az elmúlt évben 3 százalékkal csökkent az autópályák forgalma, így az üzemeltető cég nyeresége is csökkent. Az autópálya matricák eladási darabszámának éves növekedése is megállt. Valószínűleg az ebből adódó bevételkiesést is pótolni szeretné az áremeléssel az Állami Autópálya Kezelő Zrt.</p>\r\n<p>Az autópálya-matricák árának emelkedését valamennyi járműkategóriában érvényesítik, vagyis a járművek éves, havi és heti bérlete is többe kerül majd. A négynapos matrica árának drasztikus növelésére pedig az őszi és a tavaszi időszakra vonatkozó díjak egymáshoz közelítése miatt van szükség, hiszen ezek között a forgalmi különbség is csökken.<br />Amelyik cég még nem vásárolta meg járművére az éves matricát, de szüksége lesz rá, annak tanácsos mihamarabb - még a drágulás előtt - megvenni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11843, 'hun', NULL, 'matrica', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:05:49', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:07:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(200, 1, 2, 0, 0, 'Nem javul a válság a fuvarozásban', '<strong>A tavalyi évhez képest idén ezerrel csökkent a hazai közúti fuvarozó vállalkozások száma, a szektor teljesítménye pedig 6 százalékot esett vissza. A beharangozott gazdasági élénkülés ellenére a fuvarozásban még mindig válsághelyzet tapasztalható.</strong>', '<p>A fuvarozás az a terület, ahol a visszaesés a legelsőként tapasztalható, a gazdasági fellendülés pedig csak az utolsók közt érezteti hatását. Az egyébként is kétségbeejtő helyzetet az állami intézkedések csak nehezítik. A szektor jelentősen túladóztatott, az üzemanyag jövedéki adója például 8 százalékkal magasabb, mint a környező országok átlaga.</p>\r\n<p>Magyarországon jelenleg 19&nbsp;000 közúti fuvarozó vállalkozás működik, közülük nyolcezren vesznek részt a nemzetközi forgalomban, mintegy 35 ezer járművel. A szektor 130-140 ezer ember megélhetését biztosítja. Bár a közúti fuvarozás önmagában is jelentős gazdasági erővel bír, az egyes cégek önmagukban kiszolgáltatottak. Magyarország versenyképessége a környező országokéhoz képest gyenge. A jelenlegi, kíméletlen nemzetközi árharcban a túlélést a költségek és a fuvarozókra nehezedő terhek csökkentése jelentené.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12318, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:06:59', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:06:59', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(201, 1, 3, 6, 0, 'Felvidéki kincses városok nyomában', '<strong>A történelmi Magyarország területén való barangolásunk mai fejezetében egy kihagyhatatlan sétára invitáljuk kedves olvasóinkat. Olyan vidékre kalandozunk el, amely a hajdan volt időkben egyet jelentett a gazdagsággal és a zordon körülmények ellenére is az életrevalósággal. <br /></strong><strong>Fedezzük fel együtt a bányavárosok szépségeit!</strong>', '<p><img style=\"margin: 3px 8px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/selmec1.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"238\" />Kezdjük utunkat azzal a településsel, amely vadregényességével, látnivalói sokféleségével talán mind közül is az első helyen áll: ez a város <strong>Selmecbánya</strong>.<br />„Uraim, ha a pokolban egyszer az a gondolatjuk támadna az ördögöknek, hogy várost építsenek, az bizonyosan olyan lenne, mint Selmecbánya” – írja nem túl hízelgő ironikussággal Mikszáth Kálmán egyik elbeszélésében. Nagy írónk a hely meglehetősen „kesze-kusza” elrendeződése kapcsán tréfálkozik így. És valóban: nincs talán egyetlen város sem, amelynek oly kevés vízszintes utcája lenne, mint Selmecnek, ellenben vagy dombnak fölfelé kaptathat az ideérkező, vagy lefelé ereszkedik onnan, hol macskaköves utcákon, hol hangulatos kis ösvényeken és lépcsőkön, hogy sorra vegye híres látnivalóit. Kezdjük sétánkat azzal az óvárossal, mely 1993-ban felkerült az UNESCO világörökség listájára. A hangulatos belső rész középpontját a meredeken lejtő Szentháromság-tér alkotja, gyönyörű polgárházak sorától övezve. A tér egyik meghatározó épülete a gótikus Szent Katalin-templom, benne a titokzatos MS mester oltárképeivel. Továbbhaladva a török fenyegetés ellen épült Óvárba botlunk, melynek egyik érdekessége az, hogy plébániatemplomból alakították át erődítménnyé. A másik a híres selmeci pipakészítők emlékét megidéző pipamúzeum.<br /><img style=\"margin: 3px 8px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/selmec2.jpg\" alt=\"\" width=\"240\" height=\"320\" />Ha létezik Óvár, bizonyára léteznie kell Újvárnak is. Nos: Selmecen tényleg található egy Leányvárnak is nevezett ilyen épület, mely valójában nem más, mint egy dombra épült rotunda-szerű őrtorony, mely a város minden pontjáról látható. Még egy ilyen szimbolikus építmény magasodik Selmec fölé, a kálváriatemplom, sokak szerint Közép-Európa legszebb ilyen jellegű épületegyüttese. Folytonos föl-le sétáktól már amúgy is fáradt lábainkat ne kíméljük, érdemes megjárnunk a rendkívül meredek utat egész a tetőig, hisz „kárpótlásként” lélegzetelállítóan pazar kilátás nyílik a városra. Nem mellesleg pedig egy német, egy magyar és egy szlovák templomot is felfedezhetünk itt jártunkban.<br />Még egy érdekesség kívánkozik sétánk végére: akármerre járunk majd, lépten-nyomon szalamandrákba „fogunk botlani” a városban, persze csak képletesen, tudniillik ez a település címerállata. A legenda szerint ugyanis, amikor egy itteni pásztor megpillantott kettőt e kicsiny fürge hüllőkből, azok egyikének háta aranytól, a másiké ezüsttől volt csillogó, ilyen értelemben tehát nekik köszönheti a város mesés gazdagságát.<br />Éppen csak tovahaladva, mindjárt a település tőszomszédságában a néhai bányászéletbe csöppenhetünk bele, hisz számos itteni bányajáratot turisztikai céllal átalakítottak. Így bányászlámpával a fejünkön, kissé görnyedt testtartással, de mi is végigjárhatjuk ezeket a zegzugos, nyirkos, de mindenképp egyedi hangulatú tárnákat.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 3px 8px; float: left; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/kormoc2.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"227\" />Következő útállomásunk egy másik mesésen gazdag település: <strong>Körmöcbánya</strong>, melynek neve egyenesen összeforrt az arannyal. Talán kevés város őrzi jobban a néhai Magyar Királyság dicsőségét, mint ez. A mai napig üzemel az a pénzverde például, amely a maga nemében az egyik legősibb egész Európában, és ahol a középkori világ legértékállóbb aranypénzét előállították. A különös atmoszféra azonnal megcsap minket, ha az óvárosba belépünk az épen maradt régi városfal, a barbakán alatt átsétálva. Egy másik világba csöppenünk németesen szép régi polgárházakkal, barokk pestisoszloppal, szökőkúttal. Érdekesség, hogy a tér közepéről hiányzik az amúgy e helyeken elmaradhatatlan templom, mely valaha ugyan ott állt, de a 19. században lebontották, mert félő volt, hogy a város alatt húzódó bányajáratokba omlik. Körmöc fő ékessége a város fölé magasodó, a 13-15. század között épült erődítés, amelyre fedett lépcsősor visz fel a főtérről. A több mint száz fokból álló csigalépcsőkön felkapaszkodva az Óratoronyba jutunk, ahonnan kitűnő kilátás nyílik a városra és környékére. Erősebb idegzetű turistáknak a város körbástyájába épített kápolna alsó részében található ún. csonttermet ajánljuk, a hajdani temetkezőhelyen ugyanis a csontmaradványok egy része ma is megtekinthető.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 3px 8px; float: right; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/beszterce.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"214\" />A „triász” harmadik tagja az Alacsony-Tátra lábainál fekvő <strong>Besztercebánya</strong>, mely hajdan megyeközpont is volt. Talán ennek is köszönhető, az a főtér, amelyhez foghatót méretben és szépségben keveset találni a Kárpát-medencében! A hatalmas, német típusú, négyzet alakú teret színes, szgrafittókkal díszített palotaszerű polgárházak keretezik, a látogató csak kapkodhatja össze-vissza a fejét a főként reneszánsz jellegű, szebbnél szebb épületek között.<br />Bányavárosaink megtekintéséhez ugyan jó cipőre és kitartásra van szükség: látnivalói ezerfélesége bőven kárpótol azért, hogy felfedezőutunk végén minden bizonnyal kellemesen elfáradva térünk majd nyugovóra!</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 14234, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:09:57', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 23:17:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(202, 1, 2, 0, 0, 'Eredetvizsga, műszaki, zöldkártya - mit ír elő az új szabályozás?', '<strong>2010. január elsejével fontos változások történtek a műszaki vizsgáztatás és zöldkártya érvényesítés rendjében. Továbbá ellentmondásos hírek keringtek az eredetvizsga ügyében is. Nézzük pontosan mit is ír elő a jelenlegi rendelet.</strong>', '<p>A K&amp;V Kft. szervizállomása saját flottája mellett a lakosság igényeit is kiszolgálja, mind a különböző szervizszolgáltatások, mind műszaki vizsgáztatás és zöldkártya-érvényesítés terén. Ezért kötelességünknek érezzük a pontos tájékoztatást a bevezetőben említett változásokat illetően.</p>\r\n<p>A január 1. óta érvényben lévő új szabályozás értelmében a jármű műszaki és környezetvédelmi vizsgálatát most már egy együttes eljárás során kell elvégezni. Vagyis a zöldkártya-érvényesítést is a műszaki vizsga alkalmával kell végrehajtani, melynek lejárati ideje minden esetben a műszaki vizsga érvényességével megegyező. Azaz ha a zöldkártya lejárt, de a műszaki vizsgája még érvényes a gépjárműnek, akkor környezetvédelmi bemérésre csak a soron következő műszaki vizsga alkalmával kerül sor.</p>\r\n<p>Egymásnak ellentmondó híreket hallhattunk az utóbbi hetekben az eredetvizsgával kapcsolatban. Január elsejével ugyanis életbe lépett egy előírás, mely szerint a központi nyilvántartás hiányosságai miatt szükségessé vált egy előzetes eredetiség vizsgálat a műszaki vizsga során azon gépjárművek esetében, melyek 2006. 01. 01. előtt kerültek mostani gazdájuk tulajdonába. Ami ezen tulajdonosok számára nem kevés, mintegy 20 ezer forintos többletköltséget jelentett.<br />A szabályozás ellen több szervezet és maguk az autósok is tiltakoztak, hiszen azok, akik 2006 előtt márkakereskedésből újonnan vásárolták járművüket, és rendelkeznek a jogszabályoknak megfelelő törzskönyvvel, illetve továbbra is a birtokukban van az autó, nem tehetnek a nyilvántartás hiányosságairól.<br />A kormány végül visszakozott, és a közlekedési miniszter új rendeletével hatályát veszíti a január elsején életbe lépett előírás. A Nemzeti Közlekedési Hatóság múlt hét csütörtöki (01.18.) közleménye szerint így mégsem kell végrehajtani az eredetvizsgálatot a 2006.01.01. előtt tulajdonunkba került járművünkön. Akiknek közben fenti okokból januárban mégis el kellett végezni az eredetvizsgát, várhatóan már nem kapják vissza pénzüket.</p>\r\n<p>A K&amp;V Kft. szervizszolgáltatásairól honlapunkon részletesen tájékozódhat:</p>\r\n<p><a href=\"http://www.k-v.hu/szerviz/szemelygepkocsik\">Szolgáltatásaink személygépjárművek számára</a><br /><a href=\"http://www.k-v.hu/szerviz/tehergepjarmuvek\">Szolgáltatásaink tehergépjárművek számára</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 13665, 'hun', NULL, 'műszaki vizsgáztatás,műszaki vizsga, zöldkártya', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:13:19', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 22:13:19', 0, '', '178;189;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(203, 1, 1, 6, 0, 'Flottabővítés a K&V-nél', '<strong>Cégünk tovább bővítette járműflottáját 5 db nyergesvontatóval. A DAF FT XF 105.41 típusú vontatók megérkeztek, és a szükséges dokumentációs feladatok elintézést követően már teljesítik első feladataikat Európában.</strong>', '<p>Az új beszerzés során is szem előtt tartottuk legfontosabb szempontjainkat: a biztonságos és környezetkímélő fuvarozást. A járművek EURO 5 emisszió /SCR/, zajcsökkentett 92/97 EEC norma szerint készült motorral felszereltek, és a legmodernebb műszaki paraméterekkel rendelkeznek.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/flotta_nagy.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"570\" height=\"428\" /></p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 17006, 'hun', NULL, 'DAF XF105,DAF,K&amp;V,daf xf105,daf,flottabővítés,flotta', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-02-22 22:16:31', NULL, NULL, 0, '2010-02-22 23:20:04', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(204, 1, 3, 6, 0, 'A General Motors maga tervezi elektromos motorjait', 'General Motors bejelentette, hogy a jövőben maga tervezi és gyártja az elektromos és a hibrid-elektromos járművekbe szánt motorokat. A tervek szerint az első saját tervezésű elektromos motorok 2013 környékén jelennek meg.', '<p>- A jövőben, az elektromos motorok ugyanolyan fontossá válhatnak a GM számára, mint amennyire fontosak most a robbanómotorok. - mondta Tom Stephens, a GM alelnöke.</p>\r\n<p>Rengeteg előnye van annak, ha a GM maga tervezi és gyártja az elektromos motorokat: ilyen a súlycsökkentés, kapacitásnövelés, az energiafelhasználás optimalizálása, valamint a motorok és akkumulátorok koordinációja. Ezek lehetővé teszik a jövőben a jobb, hosszabb élettartamú, energiatakarékosabb elektromos járművek gyártását.</p>\r\n<p>forrás: altenergia.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12587, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-02 21:28:48', NULL, NULL, 0, '2010-03-02 21:28:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(205, 1, 3, 6, 0, 'A világ legtakarékosabb széria-teherautója', 'Pontosan 19,44 Liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként a 40 tonnás Mercedes-Benz Actros pótkocsis szerelvény, azaz száz árutonna-kilométerre vetítve kevesebbet 0,8 liternél - ez az eredménye a 12 728, 94 kilométeres rekordfutamnak. Ezzel a hivatalos megfigyelők előtt végrehajtott akcióval bekerült a Guiness világrekordok könyvébe, mint a leghatékonyabb 40 tonnás tehergépkocsi.', 'A hét napig, éjjel-nappal tartó rendezvény során a 25 tonnányi hasznos terheléssel megrakott, széria-kivitelű Actros 80 km/órás átlagsebességgel robogott a Nardói próbapályán, bizonyítva, hogy a fuvarozás világában már ma is realitás az \"egyliteres autó\". Ez nem csak az emelkedő gázolaj-árral küszködő fuvarozóknak érdekes, hanem a környezet szempontjából is, hiszen az új Mercedes-Benz Actros CO2-emissziója mindössze 20,5 gramm volt árutonna-kilométerenként (g/tkm). (Összehasonlításul: a mindmáig nem megvalósult \"egyliteres autó\" adata 53 g/tkm lenne, a máig bevezetett hibrid-személyautóké pedig 297 g/tkm.) A nehéz nyerges szerelvény még a valóságos közlekedésben is sokkal előnyösebb: fogyasztása 30-35 liter, emissziója 30-37 g/tkm. Az új Actros fogyasztását tovább csökkenti a szériában beépített Mercedes PowerShift robotváltó, a számítógépes kompresszorvezérlés és a szabályozott vízpumpa.<br /> Ezzel párhuzamosan egy összehasonlító járművel folytatott mérések tárták fel, hogy milyen tényezők okozzák a fogyasztáskülönbségeket Európa útjainak mindennapi közlekedésében.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11939, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:32:13', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:32:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(206, 1, 3, 6, 0, 'Mitől csökken az üzemanyag-fogyasztás?', 'Milyen tényezők hajtják fel a fogyasztást a közúti forgalomban! Az elégtelen infrastruktúra, a hiányos forgalomirányítás, a hibás járműkonfiguráció, a nem megfelelő karbantartás és a rossz vezetési stílus mind jelentősen növelhetik a fogyasztást. A mérések megerősítették a VDA (Verband der Automobilindustrie) adatait, miszerint egy negyventonnás szerelvény pillanatnyi fogyasztása megháromszorozódhat, ha egy kilométeren belül kétszer meg kell állnia, ahelyett, hogy 50 km/órával átgurulna. Márpedig, az utak csekély átbocsátóképessége és balesetek miatt, napról-napra előfordulnak dugók. Emiatt lenne nagy jelentősége a jó forgalomszervezésnek.', '<p>A járműkombináció összeállítása is befolyásolja a fogyasztást. Ha például nem rendelik meg a légterelőket, tíz százalékkal több gázolaj fogyhat. Márpedig minden liter gázolaj 2.640 g CO2-vel terheli a környezetet! Egyedül a fülke légterelőinek helyes beállítása négyszázaléknyi nyereséget hozhat. A többletköltség néhány hónap alatt megtérül. Értékes litereket pazarolnak el olyan apróságok, mint egy lobogó ponyva. Hasonló a helyzet a gumiabroncsokkal: nyolc százalékkal nő a fogyasztás, ha nem elegendő a nyomás a gumikban! (A teherautók harmada elégtelen abroncsnyomással közlekedik, világossá válik az itt rejlő potenciál. Ráadásul a gumidefektek 95 százaléka is erre vezethető vissza.) Végül az előrelátó vezetési stílussal 10-12 százalék üzemanyagot is meg lehet spórolni. <strong>&nbsp;</strong></p>\r\n<p>A Mercedes-Benz Actros próbaútjai megmutatták, hogy optimális körülmények között akár 60 százalékkal csökkenthető a 40 tonnás teherszerelvény fogyasztása. Tíz-tizenöt liternyit számít a forgalom, a topográfia, a járműkonfiguráció és a karbantartás. Sok tényezőt befolyásolhat a közlekedéstervezés, a fuvarirányítás, a vállalatvezetés és a gépkocsivezető is.</p>\r\nA kulcsfigura a sofőr: vezetési stílusával és a jármű gondos karbantartásával aktívan befolyásolhatja a fogyasztás negyedét. Mivel az üzemanyag a harmadát teszi ki egy fuvarozó vállalat költségeinek, világos, hogy minden lehetőséget meg kell ragadni. Ez a környezetnek is a javára válik - a sokat emlegetett CO2-emisszió ugyanis közvetlenül függ a fogyasztástól.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 12172, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:34:11', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:34:11', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(207, 1, 3, 6, 0, 'Automatikus vezetés, automatikus autópályák', 'A gépjárművek növekvő száma miatt egyre nagyobbak a torlódások, amelyek már nem csak városi forgalmat, hanem az autópályákat és autóutakat is terhelik. Ezt a problémát nem lehet már megoldani autópályák szélesítésével, új autópályák, autóutak építésével. Egyetlen mód van a változtatásra: a forgalom menedzselése.', '<p>Városi forgalom esetén a teherautók, kamionok és autóbuszok egyre inkább bekerülnek a tartós forgalom torlódása, ezért a káros anyagok kibocsátása is jelentős mértéket ölt. A közút menedzselése lehet az egyetlen kiút. Ehhez fejlett rendszereket kell kialakítani, de hogy ezek milyenek legyenek, arról még ma is komoly viták folynak.</p>\r\n<p>Az egyik megközelítés az lenne, hogy olyan automatizált országutakat fejlesszenek ki, amelyben a sávok és a járművek speciális érzékelőkkel és vezeték nélküli kommunikációs rendszerrel vannak ellátva, és utazás közben számítógépes irányítás alatt állnak. A járműveket ideiglenesen összeköthetnénk a kommunikációs hálózattal, amely lehetővé teszi a folyamatos információ cserét, mint pl.: sebesség, gyorsulás, fékezés, akadályok stb. Az utak mentén és a gépjárművekben kis számítógépeket telepítenek, így koordinálni lehet a járműveket, és össze lehet hangolni a forgalom áramlását (sebesség ingadozások, forgalomingadozások stb.). Ezzel maximalizálni lehet az utak kapacitását és az utasok biztonságát. Hátránya, hogy a rendszer bármilyen meghibásodása kisebb ütközésekhez vezethet, mert a járművek közel azonos sebességgel haladnak. Ezt a megoldást automatizált útvonalnak nevezzük. Egy újabb fogalom, amellyel meg kell barátkoznunk.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11847, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:36:36', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:36:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(208, 1, 3, 6, 0, 'A Honda napenergiával működő hidrogén-töltőállomást avat', 'A Honda is igyekszik egyre nagyobb elkötelezettséget mutatni a környezetbarát technológiák iránt. A vállalat nemrég indította el a napenergiával működő hidrogén állomás prototípusát a Los Angeles-i központjánál. A cél a házi üzemanyagtöltő berendezés létrehozása, mely képes az éjszakai órák alatt utántölteni az üzemanyagcellás elektromos járműveket.', '<p>A Honda következő generációs Solar Hydrogen Station elnevezésű állomása csökkentett méretéve egységes, integrált egységként illeszkedik használója garázsába, s elegendő hidrogént állít elő (0,5 kg) a napi közlekedéshez 8 órás éjszakai feltöltés alatt egy üzemanyagcellás elektromos jármű számára. Napközben a hidrogén-állomás megújuló villamos energiát küld a hálózatba.</p>\r\n<p><em>Forrás: altenergia.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11741, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-04 00:38:03', NULL, NULL, 0, '2010-03-04 00:38:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(209, 1, 3, 6, 0, '2010 a megkapaszkodás éve lehet', '<strong>A Közúti Nemzetközi Fuvarozók Egyesülete (IRU) hagyományos, immár 51 országra kiterjedő prognózisa enyhe gazdasági élénkülést jósol az idei esztendőre.</strong>', '<p>Az IRU az előrejelzés elkészítése során a gazdasági növekedésben, a közúti áruforgalomban és az új haszongépjárművek regisztrációjában bekövetkező változásokat elemezte. A vizsgálatba az OECD és EU országok mellett először vonta be a Balkán (Albánia, Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Macedónia, Szerbia, Szlovénia), a BRIC (India, Kína, Brazília, Oroszország) és a TRACEA (Örményország, Azerbajdzsán, Belorusszia, Bulgária, Kazahsztán, Grúzia, Kirgizisztán, Moldova, Románia, Tádzsikisztán, Türkmenisztán, Ukrajna, Üzbegisztán) országcsoportok tagjait is. Értékelésében 2005-ig visszamenő adatok alapján három gazdasági mutatóval dolgozik: ezek a GDP, a közúti áruforgalom volumene és az újonnan forgalomba helyezett kereskedelmi járművek száma.</p>\r\n<p>Ami a 2010-es esztendőt illeti, a vonatkozó számítások szerint az OECD országokban kis mértékű GDP-növekedés várható. Átlagosan kb. 1,1 százalékos lesz a gyarapodás a 2009-es évben tapasztalt 3,8 százalékos visszaesés után. Ugyanakkor az áruforgalom szintén 1,2, százalékkal nőhet a tavalyi év 3,9 százalékos mínusza után, a 3,5 tonna új tehergépjármű-regisztrációk száma pedig az előző évet alig meghaladva 1,3 millió körül alakulhat, amely néhány százalékkal alatta marad a 2005-ös bázisév adatainak.</p>\r\n<p>Jens Hügel, az IRU fenntartható fejlődésért felelős igazgatója szerint, „a gazdasági válság egy éve után egyértelmű jelek utalnak arra, hogy a visszaesés a végéhez közeleg. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a közúti fuvarozók tartózkodnak az új jármű-beruházásoktól, s azokkal inkább megvárják a gazdasági fellendülés megszilárdulását.”</p>\r\n<p>Ami az úgynevezett gyorsan fejlődő országokat, feltörekvő piacokat tömörítő BRIC tagjait illeti, 2010-ben a szállított össztömegben kifejezett közúti árufuvarozási teljesítmény Kínában 10 százalékos (2009: 8 százalék), Indiában 7,3 százalékos (2009: 5,8 százalék), Brazíliában 4,8 százalékos (2009: 0 százalék), Oroszországban 4,9 százalékos (2009: -8,6 százalék) növekedésre számít az elemzés.<br />„Úgy látszik, hogy nem a régi OECD országok fogják begyújtani a globális gazdaság motorjait, hanem sokkal inkább azok a gyorsan fejlődő országok, melyeket sokkal kevésbé érintett a válság” – fejtette ki Hügel.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11613, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:25:40', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:25:40', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(210, 1, 3, 6, 0, '160-nal a szomszédban', '<strong>A szándék már rég meg van rá, de idén meg is valósulhat Szlovákia bizonyos autópálya szakaszain a 160 kilométer/órás engedélyezett maximális haladási sebesség.</strong>', 'A szlovák belügyminisztérium és a közlekedésrendészet már évek óta tervezi, hogy nagyobb sebességet engedélyez az autósoknak, a konkrét lépések egyelőre elmaradtak, így még mindig csak maximum 130-cal hajthatunk a szlovák pályákon is ugyanúgy, mint a legtöbb európai országban.<br />Idén azonban a jelek szerint megtörténhet, hogy két autópálya-szakaszon, egy 14,5 kilométer és egy 10 kilométer hosszún már megengedett lesz a 160 km/órás sebesség, és a tervekben szerepel egy harmadik szakasz is, Kelet-Szlovákiában.<br />Ahhoz, hogy a feltételek adottak legyenek, számos fejlesztésre is szükség van, például magas kerítést kell kiépíteni az út mentén, és az útburkolatnak is alkalmasnak kell lennie az igénybevételre. A szakértői elemzést - mely alapján engedélyezhetik ezt a hajtási sebességet – március végéig fejezik be.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11710, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:27:13', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:27:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(211, 1, 3, 6, 0, 'Kártalanítás a feleslegesen eredetvizsgára kötelezett autósoknak', '<strong>Az állam februárban ígéretet tett arra, hogy 2010. január 1. és február 19. között a műszaki vizsgáztatás keretében eredetiségvizsgálat elvégzésére kötelezett autósok kártalanítja. Egyelőre azonban semmi kézzel foghatót nem láthatunk ebből az ígéretből.</strong>', '<p><a href=\"http://www.k-v.hu/hireink?page=details&amp;oldal=1&amp;news_id=202&amp;parentID=61\">Februári cikkünkben</a> beszámoltunk arról, hogy a kormány visszavonta rendeletét, mely szerint a 2006 előtt forgalomba helyezett autók esetében januártól az eredetvizsgálat elvégzéséhez kötötte a műszaki vizsga megadását, azért mert a szükséges adatbázisok adatait nem tudták összeolvasni. Addig azonban, amíg a rendeletet vissza nem vonták, sokan kifizették a nagyjából húszezer forintos tételt. A jogosan elvárt kártalanításra azonban az állam eddig még csak ígéretet tett, igazi lépések nem tapasztalhatóak.</p>\r\n<p>A Magyar Autóklub ezért közleményben felszólította a jogalkotót, hogy keressen megoldást az - egy hibás és 1,5 hónap után visszavont jogszabály jogkövetkezményeit elszenvedő - vétlen autósok kártalanítására. Ugyanakkor az érdekvédelmi szervezet javasolja, hogy az autósok közvetlenül is forduljanak a jogalkotóhoz, azaz a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztériumhoz és az Igazságügyi és Rendészeti Minisztériumhoz, továbbá a kérdésben aktivitást mutató Miniszterelnöki Hivatalhoz - erősítve kezdeményezésüket.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11704, 'hun', NULL, 'eredetvizsga, műszaki vizsga', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:28:42', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:28:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(212, 1, 2, 6, 0, '2009 szállítási statisztikái', '<strong>Tavaly a gazdasági teljesítménnyel párhuzamosan a szállítási igények is visszaestek: a szállított áruk tömege 12, az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 6 százalékkal esett vissza az előző évihez képest. Lássuk, mit mutatnak a KSH által mért adatok.</strong>', '<p>A nemzetközi áruszállítás volumene 13, a belföldié 11 százalékkal esett vissza. Az áruszállítás árutonna-kilométerben mért teljesítménye mindkét viszonylatban 6 százalékkal csökkent.&nbsp;&nbsp;</p>\r\n<p>A szállított áruk tömege és az árutonna-kilométerben mért szállítási teljesítmények éves szinten valamennyi szállítási alágazatban csökkentek, ugyanakkor a tavalyi utolsó negyedévben a közúti és a csővezetékes ágazatban meghaladták az egy évvel korábbit.</p>\r\n<p>Az árutömeg 76 százalékát közúton, 14 százalékát vasúton szállították. Az árutonna-kilométerben mért 50,1 milliárdos összteljesítmény legnagyobb hányadát - 70 százalékát - kitevő közúti áruszállítás 11 százalékkal maradt el a 2008-as szinttől, míg az együttesen 14 százalékot kitevő csővezetékes és belvízi szállításban 7, illetve 19 százalékos csökkenés mutatkozott.</p>\r\n<p>A közúti áruszállítás alacsonyabb volumene a belföldi szállítás 13 százalékos visszaesésére vezethető vissza, mivel nemzetközi viszonylatban 5 százalékkal nagyobb tömegű árut szállítottak, mint 2008-ban.</p>\r\n<p>Belföldi viszonylatban az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 7 százalékkal csökkent, nemzetközi relációban viszont 2 százalékos növekedés mutatkozott.</p>\r\n<p>Forrás: mfor.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11426, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 18:39:26', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 18:39:26', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(213, 1, 3, 6, 0, 'Kalandtúra az alvilágban', '<strong>A Felvidék emberi kéz által épített csodái - városok, falvak s a feléjük emelkedő várak -után alábbszállunk egy föld alatti titokzatos világba, melyet a természet alkotott számunkra. A végeredményt szemlélve pedig nem marad kétséges számunkra, hogy ki a zseniálisabb építész. Látogassunk hát el Gömör barlangvilágába!</strong>', '<p>Úti célul három igazán különleges barlangot szemeltünk ki, közülük is a legtöbbet egy igazán hideg helyen, egy föld alatti jégvilágban időzünk. Ezekről a barlangokról sokáig semmit sem tudott a világ, pedig olyan szakadékok és hasadékok jelezték létezésüket, melyekből a legmelegebb nyáron is jéghideg levegő áramlott a felszínre. Legelőször 1870-ben egy bátor dobsinai vállalkozó, Ruffini Jenő ereszkedett le társaival egy ismeretlen hasadékba. Bátorságukat a természet bőségesen megjutalmazta. Olyan csodálatos jégvilágba jutottak, amelynek csakhamar messze földön híre ment. A <strong><span class=\"kenyerpiros\">Dobsina</span> </strong>községtől 15 kilométerre fekvő<span class=\"kenyerpiros\"> <strong>jégbarlangot</strong> </span>már a következő évben falépcsőkkel és járdákkal látták el, jeges termeiben pedig rendszeresen tartottak nyári korcsolyázásokat, jégrevüket.<br /><img style=\"margin: 5px 10px; float: left;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/dobsina_kv.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"199\" />Kutatták az okát, hogyan maradhat meg a jég a legmelegebb nyári időszakokban is, s végül arra a következtetésre jutottak, hogy a barlangrendszer egy része beomlás nyomán eltömődött, és felsőbb járatai zsákszerű üreget alkotnak. Az omlás nyomai jól kivehetők például az Omlásteremben. A 11 méter mélységig lenyúló, zsákszerűen elhelyezkedő üregekben aztán megülepedik a télen felgyülemlő hideg levegő, amely jéggé fagyasztja a tavasszal beszivárgó karsztvizeket. A barlang lényeges részét képező Kis- és Nagytermet helyenként a mennyezetig kitölti a jég. Az évezredek során a barlang Nagytermében 26,5 méter vastag jégtakaró jött létre, ami lassú mozgásban van, mivel az alsó részén lévő mészkőfelületen lassan olvad, míg felülről állandóan pótlódik. Ily módon nagyjából ötezer évente kicserélődik. A Nagyterem évi átlaghőmérséklete -0,4 C&deg; és -1,0 C&deg; között mozog.<br />A barlangban bőven előfordulnak más érdekes jégképződmények is. Ilyenek a jégcseppek, jégoszlopok, jégzuhatagok, jégkristályok. A föld alatti járatokban 9772 négyzetméternyi területet borít be a jég, ami 110&nbsp;132 köbmétert tesz ki. A jég mennyiségét és formagazdagságát tekintve a mérsékelt égöv legjelentősebb jégbarlangjai közé tartozik.<br />2000-ben a Szlovák- és Aggteleki-karszt föld alatti világának részeként felvették az UNESCO kulturális és természeti világöröksége listájára is. A barlang további érdekessége, hogy járataiban két igen értékes, hidegkedvelő denevérfaj honosodott meg.<br />A barlang 1483 méter hosszú járataiból a nagyközönség számára jelenleg 475 méter hozzáférhető. Bejárata 969 méter tengerszint feletti magasságban nyílik.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: right;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/ochtina_kv.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"240\" />Dobsinától csak 26 kilométert kell utaznunk vissza a magyar határ felé ahhoz, hogy a Rozsnyóhoz közeli Martonháza alatti <span class=\"kenyerpiros\"><strong>Ochtinai-aragonitbarlang</strong> </span>kővirág csodáit megtekinthessük. A kővirágokat először 1954-ben fedezte fel két itteni bányász az egyik tárló végén. Jöttek is erre a hírre a kor legkiválóbb barlangkutatói, akik meglepve tapasztalták, hogy hófehér aragonitkristályok százai csillognak lámpájuk fényében.<br />Aragonitkristályokat tartalmazó barlangok ugyan számos más helyen – főleg száraz és meleg éghajlatú vidékeken – kialakultak, a martonházaihoz hasonlót azonban ritkán találunk. A barlang egyedülállósága abban rejlik, hogy a kékesszürke devonkori márványon itt-ott megjelenő hófehér aragonitkristályok kontrasztja lenyűgöző látványt nyújt.</p>\r\n<p><img style=\"margin: 5px 10px; float: left;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/domica_kv.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"213\" />Aggtelek mellett, a határ túloldalán találjuk Kecső falu határában a <span class=\"kenyerpiros\"><strong>Domicai-cseppkőbarlangot</strong></span>. Míg a barlangrendszer baradlai részéről már a 18. században megjelentek az első írások, Domicát csak 1926-ban tárták fel, és 1932-ben nyitották meg az idegenforgalom számára. A Domicai-cseppkőbarlang járataiban rendkívüli értékek rejlenek. Függőcseppkövei (sztalaktitjai) közül különösen kiemelkednek a hagyma és retek alakú képződmények, állócseppkövei (sztalagmitjai) pedig a pagodák révén váltak híressé (Indiai pagodák terme). Nem kevésbé értékesek a föld alatti Styx-patak folyásán létrejött, Római fürdőnek nevezett mésztufagátak. Világviszonylatban is különlegességnek számítanak a barlang cseppkődobjai és cseppkőpajzsai. Ezek a tányér alakú furcsa képződmények a hasadékban áramló víz hidrosztatikai nyomásának következményeként a tér minden irányában növekednek, fittyet hányva a gravitációnak.<br />A Domica-Baradla barlang vízrendszere is igen jelentős, ezért nemzetközi jelentőségű föld alatti vizes élőhelyként tartják számon. És nem utolsósorban, a barlang régészeti szempontból is rendkívüli értéket képvisel, a kőkori bükki kultúra emlékeit találhatjuk itt meg jelentős mennyiségben.</p>\r\n<p>A domicai barlang és az Ochtinai-aragonitabarlang is 1995-ben került fel a Szlovák-karszt és Aggteleki-karszt barlangvilága részeként az UNESCO Világörökség listájára.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11992, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 19:23:55', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 19:33:18', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(214, 1, 2, 6, 0, 'Elérhető fotók szabálysértéseinkről a rendőrség honlapján', '<strong>Most már bármikor megtekinthetjük az interneten a saját közúti szabályszegéseinkről készült hatósági képi bizonyítékokat, adatokat. A rendőrség e célra készült honlapja március eleje óta elérhető.</strong>', '<p>Az objektív felelősség elvének 2008. májusi bevezetése óta a gépjármű üzemben tartója felel a járművel elkövetett szabálysértésekért. A törvény szerint a fentiek megsértése esetén az üzemben tartóval vagy a gépjárművet használatra átvevő személlyel szemben 30.000 forinttól 300.000 forintig terjedő közigazgatási bírságot kell kiszabni. A törvény azt is kimondja, hogy a közigazgatási bírság kiszabásának kizárólag technikai eszközzel készített és továbbított, felvétellel dokumentált szabályszegés esetén van helye.</p>\r\n<p>A rendőrség által létrehozott internetes felület azt a célt szolgálja, hogy a látogatók egyszerűen tájékozódhassanak a velük szemben folytatott közigazgatási bírságot kiszabó eljárás adatairól és az ügyintézés állásáról, továbbá megtekinthessék a velük szemben folytatott eljárás alapjául szolgáló képi bizonyítékokat. A rendszer mindezt a bírságot kiszabó határozat számának (határozatazonosító) és a gépjármű rendszámának megadása esetén gyorsan és egyszerűen biztosítja.</p>\r\n<p>A rendszer használata során személyes adat megismerésére nincs mód, ezért a rendszer kizárólag a szabályszegő gépjármű technikai eszközzel rögzített képét, annak rendszámát, az elkövetés helyét, idejét, a jogszabályi hivatkozást, a kiszabott bírság összegét és az ügy állására vonatkozó adatokat tartalmazza.</p>\r\n<p><a href=\"https://kozigbirsag.police.hu/\" target=\"_blank\">Az új honlap ezen a linken keresztül érhető el.</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11844, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-23 20:37:23', NULL, NULL, 0, '2010-03-23 20:38:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(215, 1, 1, 0, 0, 'Megkezdődött az integrált vállaltirányítási rendszer bevezetése cégünknél', '<strong>A K és V Kft. megkezdte az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetését. Cégünk a projekt megvalósításához az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretében, a GOP-2008-2.2.1 pályázaton keresztül jutott támogatáshoz.</strong>', '<p>A K és V Kft. egy folyamatosan fejlődő vállalat, melynek diverzifikált tevékenységi köréből - árufuvarozás, töltőállomás, szervizüzem - adódóan jelentősen megnövekedett információmennyiséggel dolgozik. Eddig egymástól elszigetelt adatfeldolgozási és ügyfélkezelési módszereket alkalmaztunk, melyek már nem tudnak lépést tartani a fejlődéssel. Az integrált vállaltirányítási rendszer bevezetésével ezt a problémát szeretnénk megoldani, illetve szeretnénk elérni, hogy vállalatunk egyetlen informatikai rendszerbe fogja össze tevékenységeit.<br />Egy sikeres üzlet mögött hatékony ügyviteli folyamatok állnak, ahol a megfelelő információk, megfelelő időben, a megfelelő személynél állnak rendelkezésre. Ezen szempontokat együttesen szolgáló informatikai megoldást nyújt a Microsoft Dynamics NAV a Microsoft vállalatirányítási rendszere és a TargIT rendszer. Képes az egyes ügyviteli lépéseknél csak a döntéshez szükséges információk kezelésére, támogatva azt a szempontot, hogy a kis- és középvállalkozásoknál gyakran egy munkatárs akár több önálló terület felelőse is lehet. Utóbbi szempont miatt kulcsfontosságú, hogy az összes szükséges feladat egy munkafázisból elvégezhető legyen. A gyors válaszadás képessége a vevői változásokra és kérdésekre versenyelőnyt nyújt.<br />A fejlesztendő terület nagyon fontos a K és V Kft. számára, hiszen kiterjed tevékenységi körünk minden területére, és így hozzájárul a projekt alapvető céljának teljesítéséhez, vagyis hogy növeljük cégünk versenyképességét, javítsuk piaci pozícióját és új partnerekre tegyünk szert.<br />A projekt keretében integrált vállalatirányítási és üzleti elemző rendszer bevezetését szeretnénk megvalósítani. Ezek a fejlesztések meghatározóak a vállalat számára, és hosszútávon is fontos előrelépést jelentenek a vállalat gazdasági életében, versenyképességében.<br />Számunkra fontos a minőségi szolgáltatás, és ez a beruházás ennek a célnak a megvalósítását segíti elő nagymértékben, hiszen a gyors és könnyen kinyerhető információ teszi lehetővé a piaci igényekre való gyors reagálást.<br />Az általunk kiválasztott rendszerek gazdag funkcionalitása, perspektivitussága, modern volta és széleskörű nemzetközi támogató háttere alkalmassá teszi arra, hogy az elvárásainkat minél teljesebb mértékben kielégítse, továbbá fejlesztői háttere, elterjedtsége jelenti számunkra a biztosítékot, hogy a megvalósuló beruházás hosszú távon szolgálja vállalkozásunkat céljai elérésében, természetesen folyamatos fejlesztéssel, mely igazodik a változó piaci igényekhez és jogszabályi háttérhez.<br />Ez a folyamatos fejlesztés és fejlődés a legfontosabb eleme a versenyképesség fenntartásának és a partnerkör megtartásának.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 14508, 'hun', NULL, 'integrált vállalatirányítási rendszer, GOP pályázat', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-03-24 10:42:59', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:28:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(216, 1, 3, 6, 0, 'Májustól egységessé válik a kabotázs az Unión belül', '<strong>2010. május 14-től hatályba lép az az uniós rendelkezés, mely az egyes európai országokban kabotázs műveletet végző fuvarozókra nézve — a fuvarfeladatok ütemezését és gyakoriságát tekintve — már egységes feltételrendszert határoz meg. (Romániában és Bulgáriában azonban a kabotázs tilalma 2012-ig fennmarad.)</strong>', '<p>Mint emlékezetes, a kabotázs a magyar fuvarozók előtt az uniós csatlakozásunk ötödik évfordulóján, 2009. május 1-jén nyílt meg. Azóta az EU általános szabályát kellett alkalmazni, melytől az egyes tagállamok egyénileg eltérhettek. Idén tavasszal azonban, tehát <strong>2010. május 14-től az EU egységesíti, összehangolja a kabotázsra vonatkozó fő szabályokat, melyek az alábbiak:</strong></p>\r\n<p><strong>» </strong>gépjárművel vagy járműszerelvény esetében ugyanazon jármű gépjárművével legfeljebb három kabotázsművelet hajtható végre, egy másik tagállamból vagy harmadik országból a fogadó tagállamba irányuló nemzetközi fuvarfeladatot követően, 7 napon belül.</p>\r\n<p><strong>»</strong> a három művelet valamelyike vagy akár mindegyike (de tagállamonként csak egy, és végig a 7 napon belül maradva) bármely másik tagállamban is elvégezhető azzal a feltétellel, hogy az adott tagállam területére a belépés rakomány nélkül történt, s az egyetlen engedélyezett kabotázsművelet a belépéstől számított három napon belül befejeződik.</p>\r\nForrás: MKFE', 0, NULL, NULL, NULL, '', 11632, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 08:50:56', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 08:50:56', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(217, 1, 2, 6, 0, 'A május 1-jei kamionstopról', '<strong>2010. május 1. ünnepének hétvégéjén Magyarországon a „kamionstop”, azaz a 7,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre vonatkozó közlekedési korlátozás május 1-jén (szombaton) 8:00 órától május 2-án (vasárnap) 22:00 óráig tart. Néhány változást és kivételt azonban tartalmaz a mostani szabályozás.</strong>', '<p>Fontos, hogy február 28-án véget ért az EURO 3-as és annál jobb környezetvédelmi besorolású, „nemzetközisek” téli mentessége, azaz a korlátozás tavasszal már mind a belföldi, mind pedig a nemzetközi fuvarfeladatot teljesítő tehergépkocsikra vonatkozik, és csak a megszokott kivételes fuvarok haladhatnak (élő állat, romlandó élelmiszer stb.)</p>\r\n<p>Továbbá majálisra készülve a kivételek közé tartoznak a különböző kulturális, gazdasági és sportrendezvények berendezéseit, pl. színpadtechnikát, kivetítőket, rádió- és televíziós felvételek eszközeit, stb. fuvarozó tehergépjárművek. Ebben az esetben azonban a gépkocsivezetőnek a fedélzeten kell tartania a mentesség igénybevételéről szóló rövid megbízói nyilatkozatot.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5626, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 08:53:01', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 08:53:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(218, 1, 3, 6, 0, 'Kárpátalja „tengerszeme”', '<strong>A történelmi Magyarország látnivalói, szép helyei után való kutatásunkat a mai Ukrajna területén folytatjuk tovább.&nbsp; Kárpátalja elsősorban várairól, várromjairól és természetesen - ahogy a nevében is rejlik - természeti szépségeiről híres. Mi ez utóbbit választjuk most és ellátogatunk a Szinevéri Nemzeti Park gyöngyszeméhez.</strong>', '<p><img style=\"float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/sinevir1.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" />A Nemzeti Parkot Munkácstól mintegy 120-130 kilométeres út után érhetjük el keleti irányban. A területén található Kárpátalja legnagyobb tava, a 989 méter magasan fekvő Szinevéri-tó.<br />A tó környéke a természetvédelmi hatóságok felügyelete alá tartozik. A nemzeti park területe 40,4 hektár, 500–1700 méterrel a tengerszint felett húzódik, a Tisza jobb oldali mellékfolyója, a Talabor eredetéül szolgáló Gorgánok hegyeiben. A park domborzata hosszú idők folyamán nyerte el mai formáját. Nagyon régen, kb. 35 millió évvel ezelőtt itt a Thétisz-tenger medencéje volt. Az egykori tengerfenékre lerakódott agyag, homok és más üledékek keveréke az idők folyamán megkövesedett.</p>\r\n<p>A tudósok szerint kb. tízezer évvel ezelőtt, a jégkorszak utáni időben alakulhatott ki, egy folyómeder-csuszamlás okozta elzáródással. Három forrás táplálja a négy-hét hektár területű tavat. Legmélyebb része a 22 métert is eléri. A fenyvesek úgy veszik körül a kék vizet, akárcsak a szempillák a szemgolyót, s közepén a parányi sziget képezi a pupillát. Az itt élők ezért tengerszemnek is nevezik.</p>\r\n<p>A legenda szerint nevét egy szerelmespárról kapta. A környék urának, a grófnak volt egy gyönyörű lánya, akinek olyan kék volt a szeme, mint a Kárpátok égboltja. Innen kapta a Színy nevet is, ami magyarul kéket jelent. A lány beleszeretett Vérbe, a pásztorfiúba, s titokban találkozgattak. Ám erről hamarosan tudomást szerzett a gróf, aki eltiltotta lányát a rangjához nem méltó legénytől. Eközben a szerelmére várakozó fiúra a kegyetlen apa bérencei egy nagy követ gördítettek. A szörnyű hír hallatára a lány a helyszínre rohant, s a szerelme testét eltakaró követ átölelve keserves zokogásban tört ki. Könnyei pedig egy tavat képeztek, melynek vize ugyanolyan kék volt, mint a szeme.</p>\r\n<p><img style=\"float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/sinevir2.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"200\" />A Nemzeti Parkban kiépített, többé-kevésbé könnyen járható túraútvonalakon juthatunk el a legszebb látnivalókhoz. Az útvonalak gyenge, ám annál izgalmasabb pontjait a patakokon, kisebb folyókon átívelő kötélhidak jelentik, melyek járófelülete helyenként kissé hiányos. A területen több helyen is fakadnak oldott ásványi anyagban gazdag források. Túránkon érdemes megállni és megkóstolni ezt a számunkra elsőre talán szokatlan illatú és ízű vizet.</p>\r\n<p>A természetvédelmi területet körülölelő vidék falvaiban régi, zsindelytetős faházakat, fatemplomokat csodálhatunk meg. Csobogó hegyi patakok, hatalmas fenyők, zöld domboldalak, kis faházak, lovak, kecskék, tehenek, baromfi mindenütt. Mintha skanzen lenne, pedig ez a valóság. Olyan, mintha egy meseországba érkeznénk meg. Felejthetetlen élmény!</p>\r\n<p>A Szinevéri-tó bekerült Ukrajna „hét természeti csodája” közé.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4971, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország,, Magyarország,szlovákia', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 09:05:30', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 09:05:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(219, 1, 2, 6, 0, 'Forgalomból való kivonás gépjárműadó vagy kötelező miatt', '<strong>Nem árt tudni, hogy egy éve a korábbinál jóval szigorúbb szabályai vannak a forgalomból való kivonásnak. Most már nem csak az úton kockáztatjuk a forgalmi engedélyt.</strong>', 'A forgalmi engedély bevonását kezdeményezheti az adóhatóság is, ha nem fizetjük ki a gépjárműadót. Idén januártól pedig bevonhatják azt akkor is, ha a kötelező biztosítások központi nyilvántartásából kiderül, hogy a kocsin nincs érvényes biztosítás. Sőt mostantól már azért is, ha a biztosító jelzésére nem viszi el a tulajdonos a kocsit a megkövetelt műszaki megvizsgálásra.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5398, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 12:35:37', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 12:35:37', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(220, 1, 2, 6, 0, 'Változások a kötelező biztosításban', '<strong>Hamarosan megszűnhet az év végi hajrá a kötelező autóbiztosítások terén. Mostantól ugyanis nem csak január elsejétől köthetünk új kötelezőt a járművünkre. A tavaly elfogadott, idén év elején életbe lépett törvény számos más ponton is alaposan átírta a kötelezővel kapcsolatban eddig ismert szabályokat. Sőt, a törvény április elsejétől már módosult is!</strong>', '<p>Az egyik legszembetűnőbb változás, hogy ellentétben az eddigi gyakorlattal, mely szerint aki váltani szeretne, minden év január elsején teheti azt meg, mostantól az <strong>új kötelező biztosítás megkötésének lehetősége</strong> nem ehhez a dátumhoz kötődik, hanem minden évben ahhoz a naphoz, amikor a legutóbbi biztosítást megkötöttük. Tehát aki például év közben júniusban vesz új autót, az a következő év júniusában dönthet úgy, hogy másik társasághoz szerződik. A kötelezővel foglalkozó biztosítók ezután is mindig novemberben teszik majd közzé a következő évi ajánlataikat, és az akkor meghirdetett árakat kell egész évben megtartaniuk. Hogy az autóhasználók ne feledkezzenek meg arról a jogukról, hogy 1 év leteltével máshova is szerződhetnek, 50 nappal a szerződés lejárta előtt értesítést kell kapniuk a biztosítótól, ami figyelmeztet az új időszak díjaira és hogy válthatunk. A régi szerződést - ugyanúgy mint eddig - 30 nappal annak lejárta előtt kell felmondani.</p>\r\n<p>Eddig is élt az a lehetőség, hogy a <strong>gépjárműflotta</strong> esetén a biztosítók eltérjenek a kihirdetett díjaktól, és <strong>kedvezőbb feltételeket biztosítsanak</strong>. Ezen a területen két fontos változás történt: az egyik, hogy a törvény most már szabályozza, hogy mit tekintünk flottának: a legalább öt járműből álló gépkocsiparkot. Az öt járműbe az autó, a pótkocsi, a traktor, de még a quad is beleszámít. A lényeg, hogy egy biztosítónál, egy üzembentartó nevén legyenek ezek a gépjárművek. Másik fontos változás, hogy áprilistól ez az üzembentartó magánszemély is lehet, ellentétben azzal, hogy eddig csak egyéni vállalkozók vagy gazdasági társaságok lehettek a „gépjárműflotta tulajdonosai”.</p>\r\n<p>A <strong>károk kifizetésével kapcsolatban szigorodott a szabályozás</strong>. A mostani törvény ugyanis számlához köti a teljes összeg kifizetését. A számlán pontosan fel kell tüntetni a munkadíjat és az anyagköltséget. Ha a károsult nem mutat be alakilag megfelelő számlát a javítás költségeiről, akkor csak a kártérítés nettó összegét kaphatja meg, az áfát nem. Ezzel a törvény a „feketéző” műhelyek tevékenységét is próbálja visszavetni.</p>\r\n<p>A <strong>biztosítók</strong> mostantól <strong>jogosultak, sőt kötelezettek műszaki vizsgára küldeni</strong> a súlyosan károsult autót. Ez akkor történhet meg, ha a sérülés az autó kormányát, futóművét, karosszériáját érinti. Ha a jármű totálkáros, és a tulajdonos nem kívánja megjavíttatni, akkor úgy juthat hozzá a biztosítási összeghez, ha bemutatja a hulladékká vált autó bontási igazolását.</p>\r\n<p>A törvény ellen azonban maguk a biztosítók fordultak alkotmánybírósághoz, arra hivatkozván, hogy a vétlen autóst igazságtalan ilyen kötelezettségnek kitenni. A törvényt ezután februárban módosította a parlament, és a módosítás április elsejétől hatályos. Eszerint jelenleg egy üzembentartói nyilatkozat szükséges arról, hogy a kárfelvétel utáni 8 napon belül az üzembentartó szakszervizben megjavíttatja az autót. Ez esetben nincs kötelező műszaki vizsga. Ellenkező esetben továbbra is érvényben marad, hogy ha a biztosított ezt elmulasztja, akkor csak az áfa nélküli kárösszeg 60 százalékát veheti fel előlegként, a maradék összeg kifizetése pedig a fenti feltételek teljesítéséhez kötődik.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4897, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-27 12:36:58', NULL, NULL, 0, '2010-04-27 12:36:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(221, 1, 1, 6, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', 'Cégünk tovább bővítette gépjárműflottáját. Ez alkalommal pótkocsi kapacitásunkat növeltük 3 db hűtő, 3 db dobozos, és 2 db ponyvás szerelvénnyel. A pótkocsik a legkorszerűbb felszerelésekkel vannak ellátva, hogy ezáltal is biztosítsuk a szállítás színvonalát és biztonságát partnereink számára.', '<img style=\"float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/pot1.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/pot2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5079, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-04-28 10:18:16', NULL, NULL, 0, '2010-04-28 10:18:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(222, 1, 2, 6, 0, 'Mit hozhatunk be, mit vihetünk ki külföldre 2010-ben', '<strong>Itt a nyár s vele a turistaszezon, egyre többen indulnak el az országhatáron kívül tölteni a szabadságukat. Nézzük, miről tájékoztatja a Vám- és Pénzügyőrség a külföldi utazások megkönnyítése érdekében az utazókat.</strong>', '<p><strong>Európai Unión kívülről &nbsp;</strong>vám- és adómentesen <strong>légi forgalomban</strong> 200 darab cigaretta, vagy 100 darab szivarka, vagy 50 darab szivar, vagy 250 gramm fogyasztási dohány hozható be<strong>, míg közúton, vasúton, vagy hajón</strong> 40 darab cigaretta, vagy 20 darab szivarka, vagy 10 darab szivar, vagy 50 gramm fogyasztási dohány. Ezen kívül tömény szeszesitalokból 1 liter, borból 4 liter, sörből 16 liter hozható be. Egyéb árukra vonatkozóan légi forgalomban 430 euró, közúton, vasúton és hajón 300 euró a vámmentes értékhatár.</p>\r\n<p>A Horvátországba beutazók számára a vámmentes keret jelenleg <strong>1000 kuna</strong>. Déli szomszédunkhoz bármilyen <strong>élelmiszer és élelmiszer-készítmény</strong> – <em>bizonyos mennyiségi korlátozásokkal, pl. maximum 10 kg hús, 10 kg húsáru, 10 kg sajt, stb.</em> – bevihető.</p>\r\n<p>&nbsp;A Horvátországba beutazók számára a vámmentes keret jelenleg <strong>1000 kuna</strong>.</p>\r\n<p>&nbsp;Az Európai Unióba belépő, illetve az Európai Uniót elhagyó utasok, akiknél <strong>10.000 euró vagy azt meghaladó összegű</strong> <em>(akár különböző pénznemekben lévő)</em> <strong>készpénz</strong>, vagy ennek megfelelő összértékű, <strong>készpénzre könnyen átváltható eszköz</strong> <em>(pl. kötvény, részvény, utazási csekk)</em> található, annál a vámhatóságnál (vagy egyéb illetékes hatóságnál), amelynél belépett az Unióba, vagy elhagyta az Uniót, köteles erről <strong>nyilatkozatot</strong> tenni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5168, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:08:53', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:08:53', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(223, 1, 3, 6, 0, 'Benyomások az AVL 6. Nemzetközi Kipufogógáz-és Részecskemisszió Fórumáról!', '<strong>Az AVL a világ legnagyobb privát kézben lévő társasága, mely hajtásláncok fejlesztésére, szimulációjára és tesztelő technológiákra &nbsp;koncentrál. Értendőek ez alatt a belső égésű motorok,erőátviteli berendezések,szoftverek,személy-és teherautók,valamint a még ennél is nagyobb motorok világában végzett úttörő munkák.</strong>', '<p>Az AVL &nbsp;a járműgyártók megbízásából, részben szisztematikusrendszereket hoz létre, részben pedig elemző eszközöket gyárt és forgalmaz fejlesztőlaborok és műhelyek számára. Az AVL idei első konferenciáján, melyet a kétévente megrendezett ludwigsburgi kipufogógázos eseményen tartottak,nemcsak a közelmúlt kutatásaiba, fejlesztéseibe tekinthettünk be. Jól kirajzolódtak az autós, és azon belül is elsősorban a haszonjárműves világgal szembenálló kihívások, melyekre az iparnak az elkövetkezendő években kell a válaszokat megtalálnia.</p>\r\n<p>A konferencia fő témáját természetesen a 2010-től érvényes észak-amerikai és az azzal közel egyező, 2014-ben érvénybe lépő Euro 6-os kipufogógáz-előírás teljesítéséhez szükséges fejlesztések, kísérletek adták. A kivételesen összetett feladat megértéséhez tudni kell azt, hogy nem csak a határértékek szigorodtak jelentős mértékben, hanem a teljesítés körülményei is komoly feladat elé állítják a tervezőket.</p>\r\n<p>A határértékek szigorodása 1990, az első Euro norma bevezetése óta óriási mértékű volt. Azóta a mostani fejlesztési feladatot biztosító Euro 6-os szint a szénhidrogének határértékének 96 %-os, a NOx értékének 98%-os csökkenését írja elő. A részecske-kibocsátásnak elsőként az Euro 1-es norma szabott határt, 0,36 grammban meghatározva a plafont, jelentős csökkenésnek tekinthető a 90-es évek kezdetén jellemző 1g/kWh körüli átlagértékhez képest – az &nbsp;Euro 6&nbsp; egyszázad gramm alatti értéket kíván meg. A korom tömegmennyiségének csökkenésével egyidejűleg a részecskék átmérője is törpül. A &nbsp;2,5 um alatti szemcséket az emberi légzőszerv nem képes kiszűrni, ezért azok egyenesen a fejbe és a tüdőbe jutnak , jelentősen növelve a rák kialakulásának esélyét, és nem mellékesen az allergiával küzdők állapotát is súlyosbítja. Ezt felismerve az Euro 6 új határérték bevezetését is hozza, nevezetesen a részecskeszám ( PN ) korlátozását. Ezen felül a szakemberek egy része szerint a jövőben az aeroszolok mennyiségét is korlátozni szükséges (pl: NH3,N2O,NO2).</p>\r\n<p>A rövid távú fejlesztési irányokkal a mérnökök teljes egyetértésben vannak, függetlenül márkától és tudományos kutatóintézettől. Egyöntetűen elkerülhetetlennek látják a minden eddiginél magasabb befecskendezési nyomást, a kipufogógáz-visszavezetést,a feltöltést,a töltőlevegő-hűtést,az aktív NOx kezelést (SCR vagy megkötés) ,valamint a&nbsp; részecskeszűrést(DPF).<br />A lépéseknek lehetővé kell tenniük, hogy négy év múlva a szén-hidrogén kibocsátás a most frissiben életbe lépett Euro 5-ös határértéknek kevesebb, mint három tizede legyen. Az NOx- az ötödére , a részecske-kibocsátás pedig a felére kell süllyedjen, ez pedig soklépcsős motorikus fejlesztést és kipufogógáz-gondozást igényel. Mindemellett a tervezők szeme előtt tartandó az alacsony üzem anyagfelhasználás iránti elvárás, annak gazdaságossági és üvegházhatási okai miatt, az alacsony gondozásigény, valamint ezzel összhangban a robosztus, megbízható felépítés.</p>\r\nAz Euro 5-ös rendszerre&nbsp; átálláskor &nbsp;a gyártók többsége az SCR technológiát választotta, mely bár jelentős előállítási többletköltséget okoz, a jellegmező egészében biztonsággal &nbsp;teljesíti a határértéket. Néhányan azonban a kipufogógáz visszavezetésének fokozásával, azaz az EGR-arány növelésével érik el a DeNOx katalizátor kívánt konverziós hozamát, melynél ha részecskeszűrő vagy-tároló segít a korom kiszűrésében, az EEV missziós szint is teljesül. <br />Az EGR fokozásával azonban együtt növekszik&nbsp; az üzemanyag-felhasználás is. Elsősorban emiatt váltott 2008-ban a Cummins, bevezetve az SCR rendszert. Mérések szerint 6-9 %-os fogyasztáscsökkentést eredményezett a változtatás, mely nemcsak gazdaságosabban üzemeltethetővé tette a motorokat- a szervizintervallum is hosszabb-, de a CO2-kibocsátás is jelentős mértékben csökkent, egy kamion elvárt időtartama alatt 120 tonnával. A soron következő norma teljesítéséhez a kipufogórendszer oldaláról átlagosan szükséges a részecskeszűrő 95%-os és a NOx-okat redukáló SCR 80%-os hatásfokának elérése.<br />Egy mai technológiai tudás szerinti ideális motor tehát mindössze egy részecskeszűrő és 50 %-os kipufogógáz-visszavezetés mellett képes a megcélzott Tisztaságra.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4443, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:10:21', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:10:21', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(224, 1, 3, 6, 0, 'Óriáskamionok jelenhetnek meg az utakon', '<strong>A tiltakozások ellenére a német kormány engedélyezné az óriás a 25 méter hosszú, akár 60 tonnás óriáskamionok megjelenését a német utakon. A kísérleti időszak januárban indulna.</strong>', '<p>Az Európa szerte érvényben lévő szabály szerint maximum 40 tonna össztömegű tehergépjárművek közlekedhetnek az utakon. A berlini szövetségi kormány azonban januártól engedélyezni szeretné a megakamionok közlekedését, egyelőre csak kísérleti jelleggel. Egy óriskamion ugyanis 20%-kal több árut képed elszállítani mint jelenlegi legnagyobb kamionok.<br />A kísérleti időszak alatt a jelenlegi tervek szerint 100-150 mega közlekedne Németországban, és a mostani legnagyobb járműveknél hat méterrel hosszabb kocsikat egyelőre legfeljebb 44 tonnára engedik megterhelni, hogy biztosan elkerüljék az utak és a hidak károsodását.</p>\r\n<p>A környezetvédők mellett a német autóklub, az ADAC is ellenzi a 60 tonnás terhelést, mert félti az úthálózatot. Szóvivője azonban úgy nyilatkozott, hogy tudják, a kísérletet nem képesek megakadályozni. Annyit azonban szeretnének elérni, hogy ne csak az autópályákra korlátozzák a próbaüzemmódot, hiszen a kisebb utakon derülhet ki igazán, jár-e komoly károkkal a megajárművek megjelenése.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4605, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:11:20', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:11:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(225, 1, 3, 6, 0, 'Nem fog csökkenni a közlekedés szén-dioxid kibocsátása', '<strong>Bioüzemanyagok és hibrid autók ide vagy oda, sajnos az előrejelzések szerint várhatóan nem hogy csökkenne, hanem jelentősen tovább fog nőni a közlekedési szektor szén-dioxid kibocsátása. A fuvarozás és a repülés jelentik a legnagyobb problémát.</strong>', '<p>Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) nagyon borúlátó előrejelzést adott közre, mely szerint 2030-ig további 40%-kal fog nőni a közlekedés okozta szén-dioxid kibocsátás.</p>\r\n<p>&nbsp;A közlekedés részaránya a teljes szén-dioxid-kibocsátáson belül igencsak számottevő, 23 százalék. Ezen belül pedig a személygépkocsik, a teherautók és a buszok a legnagyobb szennyezők, az OECD számításai szerint különösen nagy a kisteherautók szerepe. A kutatók a legnagyobb kibocsátás-növekedést ugyanakkor a vízi és légi közlekedés terén regisztráltak.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4740, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:12:45', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:12:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(226, 1, 1, 6, 0, 'Már visszaadják az eredetiségvizsgálatért kifizetett pénzt', '<strong>Június 30-ig nyújthatják be az igényt pénzük visszakövetelésére azok, akikkel az év elején feleslegesen végeztették el az eredetiségvizsgálatot. A díjak harmadát már visszautalták, 18 ezren azonban még mindig nem nyújtották be a kérelmet.</strong>', '<p>A tévesen meghozott kormányrendelet módosítása miatt mindazon autótulajdonosok, akik idén január elseje és február 18-a között elvégeztették az eredetiségvizsgálatot, visszakapják a befizetett mintegy 17 ezer forintot, amennyiben az eredetiségvizsgálat eredményét nem használják fel az autó értékesítése során. A januártól február közepéig tartó időszakban 29 303 eredetiségvizsgálatot végeztek el, amelyből május 19-ig 11 024 esetben nyújtottak be visszaigénylési kérelmet az autótulajdonosok.</p>\r\n<p>Ahhoz, hogy a pénzt visszakapják az érintettek, június 30-ig kell írásbeli kérelmüket eljuttatniuk a Nemzeti Közlekedési Hatóság regionális szerveihez. A kérelemnek tartalmaznia kell a jármű rendszámát, az adott időszakban elvégzett eredetiségvizsgálat helyét és idejét, a jogosult nevét és címét, a bankszámlaszámot, és csatolniuk kell egy nyilatkozatot arról, hogy az okiratot nem használták fel autóértékesítésre.<br /><br />A befizetett díjakat vagy készpénzben, vagy banki átutalással kapják vissza a gépjármű-tulajdonosok. Összesen mintegy 514 millió forintot költöttek az autótulajdonosok feleslegesen eredetiségvizsgálatra az év eleji időszakban.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4565, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:13:57', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 21:13:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(227, 1, 1, 0, 0, 'Megújult külsővel várjuk ügyfeleinket', 'Befejeződött a K&amp;V telephelyének felújítása, így májustól megszépült körülmények között várjuk megrendelőinket, és a gépkocsijavításra valamint műszaki vizsgára érkező ügyfeleinket.', '<p style=\"text-align: center;\">&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/kv33.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/kv11.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" /></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/kv22.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"375\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4661, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-26 21:14:31', NULL, NULL, 0, '2010-05-27 10:01:12', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(228, 1, 3, 6, 0, 'Vidám temető, égbeszökő templomtornyok', '<strong>Gondoltuk volna, hogy valaha is mosolyra fakadunk egy-egy sírkereszt láttán?? Vagy hogy Európa legmagasabb tornyú fatemploma nincs is olyan messze tőlünk? Erdélybe érkeztünk, annak is legészakabbi szegletébe, Máramarosba.</strong>', '<p>Máramaros - ez a legendás országrész, mely felbecsülhetetlen népművészeti értékek őrzője és hordozója - a Keleti-Kárpátok, az Avas, a Gutin-hegység és a Radnai-havasok között elterülő hegyvonulat szögében helyezkedik el. A megye területének csaknem felét hegyvidék képezi, kiterjedt vulkanikus felületek váltakoznak a kristályos kőzetekből álló hegyekkel. E festői szépségű tájon, különösen az Iza, a Visó és a Lápos folyók vidékén, a régi hagyományok ma is élnek a helyiek mindennapjaiban.<br /><br /><img style=\"float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/szaplonca.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"324\" />Az egyik legmeghökkentőbb „népszokás”, amire Máramarosban találunk, azonban kevésbé régre nyúlik vissza. Az 1930-as években Szaploncán egy helyi mester, Ion Stan Patras - megcáfolván azt a hitet, mely szerint az elhunytnak csak a jó tulajdonságaira szabad emlékezni – egyedi, tréfás fejfákat kezdett el faragni és festeni. A település központi részében található „Vidám temető” jelzőjét onnan kapta, hogy a festett fejfákon élénk színek és rajzok, valamint tréfás módon megfogalmazott rigmusok segítségével vannak kiemelve az elhunyt rossz és jó tulajdonságai, olyan helyzetekben ábrázolva őt, melyek életére és munkásságára jellemzőek voltak. Az egyik fejfa így mesél például egyes szám első személyben egy krónikus italozóról: „Itten és most pihenek / Stan Ionutnak neveznek / …Kocsmáros is voltam én / Jó nagyokat ittam én / Nektek is sört töltök / És szépen elköszönök…” Vagy ez található egy anyós keresztfáján: „Itt a nehéz kő alatt / Fekszik szegény anyósom, / Ha még tíz napot él ő / Fekszem én és olvas ő.”<br />A Vidám temetőben közel 800 kereszt található, valóságos szabadtéri múzeumot alkotva. A keresztek fából készültek, alapszínük pedig a szaploncai kéknek is elnevezett sajátos kék szín. A tetejükön élénk színekkel az elhunyt életére jellemző pillanatképek vannak megörökítve dombormű formájában.<br />Az 1977-ben elhunyt népművész halála után két tanítványa, Turda Toader és Vasile Stan folytatták a munkásságát. A szaploncai Vidám temető ma már a világörökség része, és az UNESCO védnöksége alatt áll.</p>\r\n<p><img style=\"float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px; border: 0px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/dioshalom.jpg\" alt=\"\" width=\"198\" height=\"320\" />Máramarosban a faépítészetnek Európában páratlan példájára találunk, mely itt sajátosan népi építészeti alkotásokban, a híres fatemplomokban jut kifejezésre. A 17. és 18. század között épült (vagy újjáépült) máramarosi fatemplomok egyedülálló példái a népi építészet nagyszerűségének. Mára már műemléki gyöngyszemekként számontartott fatemplomokat találunk Nagybánya, Bajfalu, Giródtótfalu, Dióshalom, Nyárfás, Desze, Budfalva, Szerfalva, Felsőkálinfalva, Dragomérfalva, Felsőszelistye, Jód, Csucsa településeken, hogy csak a legfontosabbakat említsük. Közülük a legkiemelkedőbb az 54 méteres toronymagasságú, monumentalitásában lenyűgöző dióshalmi templom, mely a máramarosi fatemplom-építészet remekművének tekinthető. Egyediségét fokozza, hogy Európa legmagasabb fatemploma. Különlegessége a már messziről is szembetűnő tűvékonyságú toronysisak. Az egész épületegyüttes, a részek mérete és aránya, a részletek kidolgozottsága és egyszerűsége ritka építészeti alkotásban jut kifejezésre.</p>\r\nMáramarosban számos egyéb látnivaló található, melyeket mindenképp érdemes megtekinteni. Természeti szépsége nem hiába vonzotta Petőfit is, aki az itteni Koltó faluban található barokk kastélyban töltötte mézesheteit. A vidék központja Nagybánya, melynek piactere ma is hűségesen őrzi a régi városrész épületeit és szerkezetét.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4528, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-05-25 00:00:00', NULL, NULL, 0, '2010-05-26 22:10:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(229, 1, 2, 6, 0, 'Tovább csökkent a balesetek száma', '<strong>A Rendőrség által gyűjtött előzetes baleseti statisztikai adatok alapján megállapítható, hogy 2009-hez képest tovább csökkent a személysérüléses közúti balesetek, s a balesetekben meghalt személyek száma hazánkban.</strong>', '<p>A statisztikákból kiderül, hogy az év első öt havában 13,18 %-kal csökkent a személysérüléses közúti balesetek száma. A balesetekben 252-en vesztették életüket, s ez 71 ember életének megmentését jelenti az elmúlt év azonos időszakához képest.</p>\r\n<p>Az ittasan okozott balesetek száma, valamint az összes személysérüléses közúti baleseten belüli aránya az év első öt havában kedvezően alakult. Az elmúlt hónapban ezen a területen további jelentős javulás figyelhető meg. 2010. május 01. és 31. között a szeszesitaltól befolyásolt állapotban okozott személysérüléses közúti balesetek száma az előző évi 212-ről 145-re csökkent. Ez az adott év csökkenő összbaleseti számát is figyelembe véve nem kevesebb, mint 31,60 %-os javulást jelent. Az ittasság aránya 13,02 %-ról 10,18 %-ra mérséklődött. <br /> Amennyiben az év első öt hónapját vesszük alapul, az ittasan okozott személysérüléses balesetek száma az előző évi 856-ról 590-re csökkent, amely 31,07 %-os javulást jelent. Az ittas balesetek összbaleseten belüli aránya 13,19 %-ról 10,47 %-ra csökkent. Az ittas járművezetés visszaszorítására hatást gyakoroltak a központilag, illetve területi és helyi szinten szervezett, év eddigi részében folyamatosan végrehajtott közúti ellenőrzések, valamint az ittas járművezetésből adódó balesetek megelőzését célzó kommunikációs, felvilágosító tevékenység.</p>\r\n<p>A balesetek okainak és az okozóinak rangsorát vizsgálva a kapcsolódó adatok alapján megállapítható, hogy összességében az előző évekhez képest nem történt lényeges változás. A balesetek oksági szerkezetét tekintve, a május hónap adatait figyelembe véve a legtöbb baleset a gyorshajtáshoz, az elsőbbség meg nem adásához, valamint a kanyarodás szabályainak megszegéséhez köthető, tehát az általában jellemző rangsor állapítható meg.</p>\r\n<p>A baleseteket okozók csoportjainak vizsgálata során megállapítható, hogy a legtöbb balesetet továbbra is a személygépkocsi-vezetők okozták, akiket a kerékpárosok és a tehergépkocsi vezetők követnek. Májusban a járművezetők 94 %-ban okozói a baleseteknek, ezen belül 59 %-ban a személygépkocsi vezetők, 23 %-ban az egy nyomon haladó járművek (a motorkerékpár- és segédmotoros kerékpárvezetők, valamint a kerékpárosok), 8 %-ban a teherszállító járművek, 2 %-ban autóbuszok, valamint 2 %-ban egyéb járművek vezetői okozzák a baleseteket. A gyalogos okozók aránya 6 %. A 2010. év eddigi időszakában (január 01. és május 31. között) a legtöbb balesetet szintén a személygépkocsi-vezetők okozták, őket követik a kerékpárosok és a tehergépkocsi vezetők.</p>\r\n<p>Forrás: Integrátorfórum</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5165, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 22:54:11', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 22:54:11', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(230, 1, 2, 6, 0, 'Megéri-e zöld meghajtásra váltani?', '<strong>Bár egyre többet hallunk róla, a legtöbb autós számára még mindig teljes az információhiány a bioüzemanyagokkal kapcsolatban. A történelmi csúcsra emelkedett benzinárak azonban beindíthatják az érdeklődést a benzin helyett szóba jöhető alternatívák iránt.</strong>', '<p>Természetesen azonnal felmerülnek bennünk a következő kérdések, mikor zöld üzemanyagra való váltáson gondolkodunk: mennyit spórolhatok a használatával, milyen autókba tankolhatunk ilyet, és milyen kockázattal jár a saját autóm átalakítása bioüzemanyag meghajtásúvá.</p>\r\n<p>A hazánkban legelterjedtebb a bioetanol alapú E85-ös üzemanyag használata. A Napi Gazdaság cikkében található számítások szerint, az E85-tel a megtakarítás százezer kilométeren elérheti a 400 ezer forintot, a mai benzinárak figyelembevételével. Az átlagosan 345 forintba kerülő 95-ös benzinnel szemben egy liter bioetanol 239-245 forintba kerül. A zöld üzemanyag használata 15-20 százalékos többletfogyasztással jár, azonban egy tankoláson így is 3-5 ezer forint takarítható meg.</p>\r\n<p>A hagyományos gépkocsik átalakítási költsége bruttó 30 és 50 ezer forint között alakul, a menetteljesítmények a használók szerint érezhetően javulnak, az átalakítás pedig nem jár többlet szervizigénnyel - állítja a Magyar Bioetanol Szövetségtől (MBSZ).</p>\r\n<p>Országszerte 250 benzinkúton kapható a zöld üzemanyag, a szövetség szerint ez valódi országos lefedettséget jelent. A nagyobb hálózatok közül egyelőre az Agip bizonyos kútjai és az Avia kínálja a 15 százalékban hagyományos, 85 százalékban pedig bioetanolt tartalmazó E85-ös üzemanyagot, emellett számos kisebb lánc egységeiben és önálló benzinkúton vásárolható.</p>\r\n<p>Az újautó-piacon úgynevezett flexifuel autókat Magyarországon az Opel, a Saab, a Peugeot, a Ford és a Volvo árul a kisebbtől a nagyobb kategóriákig, e típusokban a motorvezérlő elektronika képes megállapítani, hogy milyen üzemanyag került az autóba, és ehhez igazítja a motor működését (utólagos beépítésnél ezt a sofőr végezheti el egy kapcsoló segítségével).</p>\r\n<p>A bioetanollal működő autók térnyerésének eddigi elmaradása szakértők szerint a kereskedők passzivitásával áll kapcsolatban, a történelmi csúcsokra emelkedő üzemanyagárak azonban jelentős növekedést okoztak az átalakítások iránti keresletben – becslések szerint ma Magyarországon ötezer feletti a bioetanolos autók száma.</p>\r\n<p>Sok autós átalakítás nélkül is használ 50-50 százalékos benzin-E85 keveréket, amellyel szinte minden injektoros autó problémamentesen használható – mondta Héjj Demeter az MBSZ elnöke. Jóllehet az autógyártók ezt nem ajánlják, tekintettel arra, hogy nem a bioetanol tulajdonságaira vannak kalibrálva a benzines autók. A Magyarországon kapható bioetanolt a Hungrana Kft. állítja elő, az árváltozáshoz legnagyobb mértékben a 15 százalékban tartalmazott hagyományos benzin árának emelkedése járul hozzá.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4901, 'hun', NULL, 'bio, bioüzemanyag', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 22:56:43', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 22:56:43', 0, '', '194;35;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(231, 1, 3, 6, 0, 'Tovább bővült az európai haszonjármű piac', '<strong>Májusban tovább bővült az Európai Unió haszonjármű piaca, ami a gazdaság élénkülését jelzi. Az ACEA ágazati szervezet pénteken ismertetett adatai szerint 7,7 százalékkal több új haszonjármű kapott rendszámot az év ötödik hónapjában, mint egy évvel korábban.</strong>', '<p>Az ACEA európai ágazati szervezet pénteken ismertetett adatai szerint az Európai Unióban 7,7 százalékkal több új haszonjármű kapott rendszámot az év ötödik hónapjában, mint egy évvel korábban.</p>\r\n<p>A növekedés szinte teljes egészében annak köszönhető, hogy bővült a könnyű teherautók értékesítése, a többieké viszont stagnált, vagy csökkent.</p>\r\n<p>A 3,5 tonnánál kisebb teherautók értékesítése 9,4 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest, a 3,5 tonnánál nehezebb teherautóké stagnált, a buszoké 2,5 százalékkal visszaesett.</p>\r\n<p>Áprilisban ennél nagyobb, 13,7 százalék volt a könnyű teherautók értékesítésének éves szintű növekedése az Európai Unióban.</p>\r\n<p>Magyarországon májusban 12,3 százalékkal csökkent a könnyű teherautók eladása az egy évvel korábbihoz képest, míg áprilisban még 34 százalék volt az éves visszaesés.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4693, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 22:58:14', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 22:58:14', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(232, 1, 3, 6, 0, 'Elkészült az „Isztria Y” autópálya első szakasza', '<strong>A tervezettnél 19 hónappal hamarabb adták át a a Pulát és Kanfanart összekötő \"Isztriai Y\" (\"Istarski Ipsilon\") autópálya első szakaszát a horvátországi Isztria-félszigeten.</strong>', '<p>Az \"Isztriai Y\" autópálya ipszilon betűt formáló alakjáról kapta a nevét. Az Y csomópontja az Isztria-félsziget közepén fekvő Kanfanar. Az autópálya keleti ága a Rijekától 10 kilométerre fekvő Matulji várost köti össze Kanfanarral, nyugati két ága pedig a horvát-szlovén határt Pula városával Kanfanaron keresztül.</p>\r\n<p>A most megépült 28 kilométeres szakasz három csatlakozási csomóponttal, valamint 27 szintkülönbséges kereszteződéssel rendelkezik és a tervezettnél 19 hónappal hamarabb készült el 86 millió eurós költséggel.</p>\r\n<p>Amennyiben sikerül tartani az ütemet, az autópálya már a jövő nyárra elérheti a szlovén határt. A 141 kilométeres teljes ipszilonnak 2014-re kell elkészülnie. A horvát kormány és a francia Bouygues 1995-ben kötött szerződést az \"Isztriai Y\" autópálya megépítéséről és a kivitelezés 1997-ben kezdődött meg.</p>\r\nA kivitelezés első szakaszában, amely 2007-ben fejeződött be, a \"B8\" és \"B9\" autóutakat építették meg az Y nyomvonalán. Az autóutak bővítése 2-2 sávra az Y két nyugati ágán 2008 októberében kezdődött meg és 2011-re fejeződik be. Az autópálya kivitelezési és üzemeltetési feladatait a Bina Istra horvát-francia közös vállalat látja el 2027-ig szóló koncessziós szerződés keretében.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4545, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:05:07', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 23:05:07', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(233, 1, 3, 6, 0, 'Ne száguldozz Horvátországban', '<strong>Jobb, ha nem a horvát nyaralás alatt teszteljük autónk végsebességét, mert több mint félmillióra is büntethetnek az ottani hatóságok, ha túlszárnyaljuk a sebességhatárokat. </strong>', '<p>A horvát szabályok pedig némileg jobban kötelezőek a külföldiekre, mint nálunk. Egy jelentősebb sebesség túllépésért akár 600.000 forintnak megfelelő kunára büntethetnek meg. Bár a gépjárművet nem kobozhatják el, de ha nem tudjuk rendezni a számlát, akár elzárásra is változtathatja a pénzbüntetést a rendőrség.<br />A gyorshajtás büntetési tétele 300 és 15.000 kuna (1 kuna = 40 forint) között mozog, Az alkohol fogyasztás megengedett, de 0.5 ezrelék felett, vagy kábítószeres befolyásoltság miatt 500 és 15.000 kuna között lehet a büntetés. Menet közbeni telefonálásért vagy a biztonsági öv nem használatáért 500 kuna a büntetés.</p>\r\n<p>Természetesen más szabálysértések is jelentős büntetést vonnak maguk után. A szakértők azt is tanácsolják, hogy lehetőség szerint ne egyhuzamban tegyük meg a teljes, több száz kilométeres utat, hanem rendszeresen iktassunk be pihenőket. Az elmúlt évek tapasztalatai alapján elmondható, hogy nagyon sok balesetet a fáradság okozott. Természetesen a vízen is vannak betartandó szabályok. A legfontosabb, hogy motorcsónakkal vagy jetskivel legalább 300 méterrel a parttól szabad csak száguldozni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4622, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:06:17', NULL, NULL, 0, '2010-06-28 23:06:17', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(234, 1, 3, 6, 0, 'A gyógyító só', '<strong>Erdélyi barangolásunkat a Székely Sóvidéken folytatjuk tovább. Ez a vidék nem csak természeti és kulturális örökségével fogja meg az idelátogatókat, hanem a gyógyulni vágyók is igazi paradicsomra lelnek itt.</strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/medveto.jpg\" alt=\"\" width=\"330\" height=\"204\" />Elsőként a Görgényi-havasok lábánál található <strong>Szovátán</strong> állunk meg a <strong>Medve-tónál</strong>, amely e környék híres tavainak legcsillogóbb ékessége, egyedülálló gyöngyszeme, felbecsülhetetlen természeti értéke. A kiterített medvebőr formájú tó két rekordot mondhat magáénak. Egyrészt a legnagyobb heliotermikus tó a világon, és ezzel egyedi Európában. A tó felszínét csapadékutánpótlásból származó édesvíz fedi, alulról pedig sós víz található. Az 1-2  méter mélyre behatoló napsugarak a nagyobb sűrűségű, édesvízzel nem keveredő réteget felmelegítik, amely elraktározza a kapott energiát. Ezt nevezzük heliotermikus jelenségnek. Másrészt az egyedüli természetes tó a világon, amelynek keletkezését szinte percnyi pontossággal ismerjük: 1875. május 27-én, 11 óra körül jött létre egy víznyelő természetes eltömődésével.</p>\r\n<p>A sóstó hossza 300, szélessége közel 200 méter, vízfelülete bő 40 000 m2, legnagyobb mélysége 18  méter, sókoncentrációja 250 g&permil;. A Medve-tó vízhőmérséklete az elmúlt évtizedek során fokozatosan csökkent. A legmelegebb rétegekben a - heliotermia kialakulása után - 80 fokos hőmérsékletet is mértek, majd a víz hőmérséklete 1902-ben 61, 1910-ben 51, 1965-ben pedig 33 Celsius fokra csökkent. A hőmérséklet csillapodása a beömlő édesvízzel, valamint a fürdőzők számának növekedésével hozható összefüggésbe. A tó sótartalma a mélységgel fokozatosan emelkedik, míg el nem éri a 220-300 g/l koncentrációt.</p>\r\n<p>A sósvizes fürdő a gyógyiszapkezeléssel együtt a különböző betegségekben szenvedőknek jelent gyógyírt. Szovátán sikeresen kezelnek és gyógyítanak nőgyógyászati, mozgásszervi-, poszttraumatikus-, perifériás idegrendszeri-, endokrin, emésztési-, szív- és érrendszeri betegségeket.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/parajd.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"240\" />Elsősorban az asztmatikus és légúti betegségekkel küzdők számára jelent gyógyulási lehetőséget a Szováta szomszédságában fekvő <strong>Parajd sóbányája</strong>. A só bányászata itt a 13. század után kezdődött. Eleinte csak a székelyeknek jelentett ingyen sót, majd elkezdtek kereskedni vele, a 17. században a bánya pedig a Habsburgok monopóliumává vált. A hajdan kitermelt kamrákat ma gyógyászati és turisztikai célokra alakították ki, de még mindig folyik itt a sókitermelés körülbelül 1500 méter mélyen. A bánya sótartaléka elég volna a világnak 400 évig.</p>\r\n<p>A bejárattól a látogatókat autóbuszok szállítják a nyolcvan méter mélységbe. A bánya gyógyhatása miatt idelátogatók 4 órát töltenek a föld alatt. Az idő kellemes eltöltésére kialakítottak bent futballpályát, a gyerekeknek játszóteret fa játékokkal, sózót (itt a gyerekek nem homokoznak, hanem sóban játszanak), büfét, ahol megihatnak egy finom forró teát és haraphatnak valamit. És nem csak ennyit, hogy növeljék a gyógyulás esélyeit, fokozva a fizikai hatást egy pszichológiai hatással, “építettek” egy – a világon egyedülálló – ökumenikus kápolnát, ez lett a bánya büszkesége. Itt nem csak istentiszteleteket, miséket tartanak, hanem koncerteket is.</p>\r\n<p>A bányától nem messze, ugyan abban az utcában van a <strong>parajdi strand</strong>, mely egy medencéből áll. Különlegessége a vízének az igen magas sótartalma. Olyan nagy itt a sókoncentráció, hogy fel lehet feküdni a víz felszínére a nélkül, hogy az ember úszna, így lebeg, mint egy uszadékfa. Ha a medencéből kilépünk és nem tusolunk le, akkor száradás után mint a homokot seperhetjük le bőrünkről a sókristályokat.</p>\r\n<p>Természetesen Szováta és Parajd környékén is számos egyéb látnivaló található, ahhoz pedig, hogy a program teljes legyen, a kiéhezett turistákat a székely konyha várja az erre specializálódott vendéglőkben, belekóstolva nem csak a székely konyha ízeibe, de a székely vendégszeretetbe is.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5354, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország,történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:08:30', NULL, NULL, 0, '2010-06-29 00:26:35', 0, '', '218;196;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(235, 1, 1, 6, 0, 'Fejlesztések a K&V-nél', '2010-ben cégünk jelentős fejlesztéseket hajt végre pályázaton elnyert támogatásoknak köszönhetően. A fejlesztések keretében már megkezdtük az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetését. Egy újabb pályázatnak köszönhetően pedig üzemanyagtöltő állomásunk kiszolgálását tesszük hatékonyabbá és kötjük össze a vállalatirányítási rendszerrel a WinPetrol kasszarendszer segítségével.', '<p>A GOP-2.2.1-08 pályázat keretében benyújtott és nyertes \"Integrált vállaltirányítási és vezetői információs rendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunk megvalósítása 2010. januárjában megkezdődött, mint már erről hírt adtunk. A Microsoft Dynamics NAV és Targit rendszerek bevezetése az Xapt Hungary Kft-vel közösen történik. A projekt előkészítés, felmérés, elemzés, tervezés bevezteési szakaszok elvégzése után jelenleg a fejlesztés, testreszabás és paraméterezés, tesztelés szakaszban van a projekt megvalósítása. Az éles indulás tervezett időpontja 2010.09.01.</p>\r\n<p>A MAG- Magyar Gazdaságfejlesztési Központ Zrt. vezetője a GOP-2.1.1-09/A/2 pályázat keretében \"A WinPetrol üzemanyagkút kezelő és kiskereskedelmi alapú kasszarendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunkat támogatásra érdemesnek ítélte 2010.05.11-én. A sikeres pályázatnak köszönhetően üzembehelyezésre kerül a K és V Kft. üzemanyagtöltő állomásán a WinPetrol kasszarendszer, melynek használatával a kiszolgálás gyorsabbá válik, és megteremtődik a kapcsolat a K és V Kft. vállalatirányítási rendszerével.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5088, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-06-28 23:10:31', NULL, NULL, 0, '2010-06-29 00:06:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(236, 1, 2, 6, 0, 'Tanácsok használtautó-vásárláshoz', 'Használtautó vásárlásnál annak műszaki állapota mellett számos más dologra is érdemes odafigyelni, mint például nem terheli-e tartozás, vagy nem áll-e végrehajtási eljárás alatt. Nézzük, honnan szerezhetjük meg biztosan ezeket az információkat.', '<p>A Fogyasztóvédelmi Egyesületek Országos Szövetsége (FEOSZ) közleményében hangsúlyozza: az autó törzskönyve sem garancia semmire, hiszen az csak azt bizonyítja, hogy nem lízingcég vagy hitelintézet tulajdonában van a jármű. Hozzáfűzik: ha adó- vagy vámtartozással veszi meg valaki az autót, az APEH - anélkül, hogy vizsgálná az adásvétel érvényességét - jogszerűen lefoglalhatja az autót, és ezt követően csak polgári peres úton érvényesítheti igényét a vevő az eredeti tulajdonossal szemben.<br /> <br /> Az adó- vagy vámtartozásról az okmányirodától lehet felvilágosítást kérni. Annak kiderítéséhez, hogy egy adott gépjármű bírósági eljárás miatt lefoglalás alatt áll-e, a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalához kell írásbeli kérelmet beadni, amely körülbelül egy hónapon belül tud választ adni.</p>\r\n<p>Amire szintén csak kellő utánajárás után kaphatunk biztos garanciát, az a kilométeróra állása. Hogy a mutatott szám valóságosságáról meggyőződhessünk, érdemes egy szakszerviztől lekérdezni az ott végzett eddigi javításokat, hiszen javítás esetén rögzíteni kell a kilométeróra állását, amely eltérhet a ténylegesen tapasztalttól. Külföldről behozott gépjármű esetén a Vám- és Pénzügyőrségtől lehet információt kérni, hogy a behozatalkor mennyi volt a kilométeróra állása.</p>\r\n<p>Mindezek után csak egy kérdés merülhet fel bennünk: megvár-e minket a kiszemelt autó, mire mindennek utánajárunk, főleg, addig az egy hónapig, amíg mekapjuk a hivatalos választ a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalától.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5143, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:13:44', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:15:49', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(237, 1, 2, 6, 0, 'Tovább bővül az M3-as', 'Napjainkban számos olyan infrastrukturális megoldás létezik, amely a közlekedés biztonságosabbá tételét, a veszélyre való figyelem felhívást szolgálja a különösen balesetveszélyes útszakaszokon. Európában több évtizedes múltra tekint vissza a színében, felületében - s esetenként mintázatában - eltérő útburkolatok kialakításának ötlete, melyet mostantól talán hazánkban is elkezdenek sikerrel alkalmazni.', '<p>Ezen megoldások családjának egyik ismert tagja a Living Road, amely figyelemfelhívó színe miatt már messziről felismerhető. Speciális útburkolata fontos szerepet játszhat a közúti balesetek elkerülhetőségében, a veszélyes helyszínek időben történő észlelésében, valamint a járművek féktávolságának csökkentésében.</p>\r\n<p>Előnyei miatt a rendszert az Egyesült Királyságban - amelyet elismerten a Föld legbiztonságosabb közúthálózatával rendelkező országai között tartanak számon - mintegy 20 éve alkalmazzák. De milyen előnyöket nyújthat ez a speciális burkolat? A legfontosabb, hogy felületi érdessége miatt a burkolat a gumiabroncsoknak az átlagosnál jóval nagyobb tapadást biztosít, ezáltal mintegy 50 %-kal képes csökkenteni a féktávolságot. Kedvező tulajdonsága száraz, valamint csapadékos időben, ill. a téli időszakban egyaránt megmarad.</p>\r\n<p>További előnye, hogy a hagyományos aszfalttól eltérő, erősen feltűnő színezése miatt már nagyobb távolságból is észlelhetővé teszi a közúti közlekedés veszélyes helyszíneit. A speciális felfestésben különböző útburkolati jelzések is kialakíthatók, melyek – a környezetükből kiemelve – külön is felhívhatják a figyelmet a helyszínen jellemző veszélyekre. A felületi érdesség megfelelő zajhatást is biztosít. Ennek megfelelően a speciális burkolatra ráhajtáskor a gumiabroncsok felől érkező zaj felhívja a járművezető figyelmét, hogy veszélyes helyen jár. Ez különösen éjszaka, ill. rossz látási viszonyok esetén lehet fontos.</p>\r\n<p>A Living Road burkolatot általában az általánosnál nagyobb veszélyességű kijelölt gyalogos-átkelőhelyek és útkereszteződések előtt alkalmazzák, de a rendszer telepíthető más helyszínekre is (pl. vasúti átjárók elé, körforgalomba stb.), vagy szolgálhat kerékpársávok megjelölésére. Az útburkolat tartósságát 4-6 évben jelölik meg, mely természetesen függ az átmenő forgalom nagyságától is. A tartóssági időtartam ugyanakkor azt is jelzi a közútkezelők részére, hogy a kedvező hatás fenntartása időszakonként anyagi áldozatokkal is jár.</p>\r\n<p>A Living Road speciális útburkolatot Magyarországon&nbsp; elsőként Debrecenben alkalmazzák. Az útburkolatot 2010 június közepén a Csapó-Pacsirta utca kereszteződésében lévő gyalogosátkelő elé telepítették, ahol az elmúlt két évben összesen 13 személyi sérüléses baleset történt. <br /> A telepítést következő négy hónapban a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai figyelemmel kísérik, hogy az új burkolat mennyiben befolyásolja a balesetek számának alakulását. Amennyiben a rendszer beváltja a hozzáfűzött reményeket, úgy Debrecenben várhatóan más kereszteződéseket is ellátnak hasonló útburkolattal.</p>\r\n<p>Forrás: integratorforum.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5006, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:14:49', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:14:49', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(238, 1, 2, 6, 0, 'Living Road – a biztonságos útburkolat', 'Napjainkban számos olyan infrastrukturális megoldás létezik, amely a közlekedés biztonságosabbá tételét, a veszélyre való figyelem felhívást szolgálja a különösen balesetveszélyes útszakaszokon. Európában több évtizedes múltra tekint vissza a színében, felületében - s esetenként mintázatában - eltérő útburkolatok kialakításának ötlete, melyet mostantól talán hazánkban is elkezdenek sikerrel alkalmazni.', '<p>Ezen megoldások családjának egyik ismert tagja a Living Road, amely figyelemfelhívó színe miatt már messziről felismerhető. Speciális útburkolata fontos szerepet játszhat a közúti balesetek elkerülhetőségében, a veszélyes helyszínek időben történő észlelésében, valamint a járművek féktávolságának csökkentésében.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/livingr.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"215\" />Előnyei miatt a rendszert az Egyesült Királyságban - amelyet elismerten a Föld legbiztonságosabb közúthálózatával rendelkező országai között tartanak számon - mintegy 20 éve alkalmazzák. De milyen előnyöket nyújthat ez a speciális burkolat? A legfontosabb, hogy felületi érdessége miatt a burkolat a gumiabroncsoknak az átlagosnál jóval nagyobb tapadást biztosít, ezáltal mintegy 50 %-kal képes csökkenteni a féktávolságot. Kedvező tulajdonsága száraz, valamint csapadékos időben, ill. a téli időszakban egyaránt megmarad.</p>\r\n<p>További előnye, hogy a hagyományos aszfalttól eltérő, erősen feltűnő színezése miatt már nagyobb távolságból is észlelhetővé teszi a közúti közlekedés veszélyes helyszíneit. A speciális felfestésben különböző útburkolati jelzések is kialakíthatók, melyek – a környezetükből kiemelve – külön is felhívhatják a figyelmet a helyszínen jellemző veszélyekre. A felületi érdesség megfelelő zajhatást is biztosít. Ennek megfelelően a speciális burkolatra ráhajtáskor a gumiabroncsok felől érkező zaj felhívja a járművezető figyelmét, hogy veszélyes helyen jár. Ez különösen éjszaka, ill. rossz látási viszonyok esetén lehet fontos.</p>\r\n<p>A Living Road burkolatot általában az általánosnál nagyobb veszélyességű kijelölt gyalogos-átkelőhelyek és útkereszteződések előtt alkalmazzák, de a rendszer telepíthető más helyszínekre is (pl. vasúti átjárók elé, körforgalomba stb.), vagy szolgálhat kerékpársávok megjelölésére. Az útburkolat tartósságát 4-6 évben jelölik meg, mely természetesen függ az átmenő forgalom nagyságától is. A tartóssági időtartam ugyanakkor azt is jelzi a közútkezelők részére, hogy a kedvező hatás fenntartása időszakonként anyagi áldozatokkal is jár.</p>\r\n<p>A Living Road speciális útburkolatot Magyarországon&nbsp; elsőként Debrecenben alkalmazzák. Az útburkolatot 2010 június közepén a Csapó-Pacsirta utca kereszteződésében lévő gyalogosátkelő elé telepítették, ahol az elmúlt két évben összesen 13 személyi sérüléses baleset történt. <br /> A telepítést következő négy hónapban a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai figyelemmel kísérik, hogy az új burkolat mennyiben befolyásolja a balesetek számának alakulását. Amennyiben a rendszer beváltja a hozzáfűzött reményeket, úgy Debrecenben várhatóan más kereszteződéseket is ellátnak hasonló útburkolattal.</p>\r\n<p>Forrás: integratorforum.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5228, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:17:03', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:31:02', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(239, 1, 3, 6, 0, 'Végvárból lett várkastély', '<strong>A régi Magyarország csodáinak felfedezését ezúttal a magyar határ menti horvát területen, Szlavóniában folytatjuk tovább. A népi hagyományokat még hűen őrző, búzatábláktól aranyló vidék falvai, kisvárosai között egy gyönyörű fellegváron, a Trakostyáni várkastélyon akadt meg a szemünk.</strong>', '<p>A tekintélyes Dráva-, Duna-, Száva és Ilova-folyók alkotó ereje által formált Szlavónia igazi legendás föld, amely évszádok óta őrzi féltett kincseit. A termékeny Pannóniából kitüremkedett tágas és végelláthatatlan aranyló rónák, az erőteljes sodrású folyók, a többszáz éves tekintélyes kocsányos tölgyeseknek és a mintegy 2000 biológiai fajnak otthont adó ártéri területek alkotta Szlavónia termékeny földjét már több mint 8000 éve nemesíti az emberi kéz.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/trakostyan1.jpg\" alt=\"\" width=\"250\" height=\"282\" />Úticélunk, Trakostyán (Trakošćan) távol a sűrűn lakott területektől, az osztrák-szlovén-horvát hármas határ szögletében, a Macelj, Ravna gora és Strahinjčica hegységek között helyezkedik el. Egyszerre kultúrtörténeti emlékmű, és természetvédelmi terület. Trakostyán az egyik legszebben kialakított és gondozott, gazdag növényzetű parkegyüttes, megkapó kilátással és hangulattal, mely az érintetlen természet páratlan élményét nyújtja.</p>\r\n<p>A várkastélyt, mely most a romantikus park közepén található, egy tó fölött magasodó, kúp formájú dombra építették a 13. században. Eredetileg megfigyelő erődként funkcionált a zagorjei grófság védelmére. Az első századokban Trakostyánt és környékét egy számunkra ismeretlen főúri család birtokolta. Az első ismert tulajdonosok a Cillei grófok voltak, majd miután a történelem folyamán többször is gazdát cserélt, 1584-ben Miksa király szolgálataiért a várat Juraj (György) Draskovicsnak, horvát bánnak és bíborosnak ajándékozta. A Draskovics családnak a várat - kisebb megszakítással - egészen a II. világháborúig sikerült megtartania.</p>\r\n<p>Mai alakját a vár még az első Draskovicsok idején megkapta, de állapota a történelem folyamán hanyatlásnak indult, és erősen megrongálódott. Mígnem a 19. században a természethez és a családi hagyományokhoz való romantikus visszatérésként V. Juraj (György) Draskovics a várat rezidenciális kastéllyá alakította, utánozva a német romantikus kastélyokat. Ugyanakkor parkosította környékét, mesterséges tavat létesített, és megfelelő neostílusú bútorzatot készítetett.</p>\r\n<p>A felújítás után, mely 1840-tő1 1862-ig tartott, még a család néhány nemzedéke itt lakott, akik tovább építették és átrendezték a kastélyt. Abban az időszakban épült a bejárat feletti északi bástya, valamint a fedett terasz a délnyugati oldalon.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/trakostyan2.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />A II. világháború végét elhanyagoltan, de komolyabb károsodások nélkül és nagyrészt eredeti berendezéssel vészelte át.</p>\r\n<p>Ma a kastély belső termeit végigjárva a régi főúri világban érezhetjük magunkat. A helyiségek közül kiemelkedik a vadász-, a vitézterem és a zeneszalon, valamint Erdődy Draskovics Julianana festőnő műterme. Külön említést érdemel a fegyvergyűjtemény, mely több teremben kapott helyet. A vár eredeti megőrzött bútorzata közül a legértékesebb gyűjtemény a 19. századból való. Ezen bútorok némelyike családi címerrel van ellátva. Mindezek mellett ki kell emelni a 18. század festészetét bemutató arcképgyűjteményt, mely Draskovics tisztjeit ábrázolja, akik részt vettek a a \"hétéves háborúban\", valamint a térség legismertebb biedermeier festője, Michael Stoy allegorikus ciklusát \"A négy kontinenst\".</p>\r\nAz összes zagorjei kastély közül a Trakostyáni őrizte meg a legjobban az uralkodó központ és főnemesi birtok szellemét. De mindezeken túl arról, hogy miért látogatják a várkastélyt naponta turisták százai, beszéljenek a Trakostány hivatalos honlapján található képek: <a href=\"http://www.trakoscan.hr/galerija.asp\">http://www.trakoscan.hr/galerija.asp</a>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5284, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 00:33:34', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 00:33:34', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(240, 1, 2, 6, 0, 'Szegeden stop a kamionoknak', '<strong>Év végéig elkészül az M43-as autópálya Szegedet elkerülő, Makóig tartó szakasza, ami azt jelenti, hogy aktuálissá válik az a kérdés, mely szerint Szegedről kitilthatóak lesznek a nagyobb tehergépjárművek.</strong>', '<p>A Szegeden átzúduló kamionáradat megfékezésének egyetlen egy lehetősége az M43-as autópálya megépítése volt. Egy önkormányzat számára jogszabályok alapján akkor van lehetőség átmenő-, kamionforgalmat szabályozni, ha van elkerülő út. A Szegeden áthaladó tehergépjárművek nagy része tranzitforgalomnak számít, így a város számára megnyílik a lehetőség, hogy helyi szabályozást vezessen be, mellyel óriási mértékben tehermentesítheti útjait, és javíthatja az ott élők életkörülményeit.</p>\r\n<p>A város útjainak két fenntartója van. A főutak, sugárutak és a Nagykörút állami fenntartásúak, az összes többi pedig önkormányzati. Ez azt jelenti, hogy az új közlekedési rendet akkor lehet bevezetni, ha a Magyar Közút és az önkormányzat összehangolt, egységes közlekedési koncepciót fogad el arról, hogy kik használhatják ezeket az utakat. Az előkészületi munkák már lezajlottak, a Közút és az önkormányzat elképzelései azonosak. A város a fuvarozók képviseletében a Gazdasági Kamara, a Környezetgazdálkodási Kht. és a rendőrség véleményét is kikérte a projekt kidolgozásakor.</p>\r\n<p>Számítások szerint napi 2200 kamion szeli át a várost és a Magyar Közút adatai azt mutatják, hogy ennek 90%- a tranzit, tehát a pálya megépülését követően elkerüli majd a várost. Ami tehát szabályozás alá kerül, az a maradék 10%, vagyis körülbelül 200- 300 teherautó, melyek célforgalomként érkeznek a városba.</p>\r\n<p>A most elkészült vitaanyag három módon korlátozza a közlekedést. A 15 tonnánál nehezebb járművek nem hajthatnak be a városba este hat és reggel hat óra között. Nagykörúton belül mindezt 7,5 tonnában korlátoznák, míg a Kiskörút és a Belvárosi Híd esetében már a 3,5 tonnás járművekre is vonatkozna a szabályozás.</p>\r\n<p><a href=\"http://www.szeged.hu/images/stories/hirek/tema/korlatozasbelvaros.jpg\"></a>Botka László polgármester hozzátette, hogy előfordulhat olyan méltányolható gazdasági igény, amit a városnak el kell fogadnia, ezért a következő hetekben kidolgozzák azt a rendszert, amelynek igénylése a jövőben a lehető legkisebb adminisztratív terhet jelenti majd az adott cégek számára.</p>\r\n<p>Ma megállapodás született arról, hogy a teljes úthálózatra vonatkozó terveket Szeged város készíti el, a tanácskozáson meghatározták az ehhez szükséges irányelveket, döntöttek az egységes szabályozásról is. A hatálybalépés napja, az autópálya átadásának másnapja, vagyis legkésőbb 2011. január 01-e.</p>\r\n<p>A polgármester hozzátette, hogy ebben a kérdésben számít konfliktusokra, de minden érintett céggel egyeztetnek majd. Semmilyen jól működő céget nem kívánnak ellehetetleníteni, ezért is dolgozták ki az egyedi engedélyeztetési rendszert.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5830, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 10:45:39', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 10:45:39', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(241, 1, 1, 6, 0, 'Amit az E85-ről érdemes tudni', 'Az alkoholos autózás Magyarországon nem újdonság, 1927. és 1942. között a benzin-alkohol 1:4 arányú keverékét Motalko néven már forgalmazzák. Ezután hosszabb szünet következett, majd 2007 nyarán nyílt ismét alkohol-benzin keveréket árusító töltőállomás Bábolnán. Azóta ismét nagy hagyománya van az alkoholos autózásnak hazánkban.', '<p>Mivel potenciális energiahordozóról van szó, komoly gazdasági érdekek kapcsolódnak az etanolhoz, emiatt jót és rosszat is hallhatunk. Pár éve még megváltóként emlegették a bioetanolt, de mára piaci helyzetét megszilárdítva sok vita kiváltója. Vannak, akik a Föld megmentőjét, vannak, akik elpusztítóját látják benne. Az igazság, mint általában, most is középúton van.</p>\r\n<p>A bioetanol nem világmegváltó, de számos előnyös tulajdonsága mellett működő és elérhető hajtóanyag, amellyel kiválthatjuk a fosszilis energiahordozók egy részét. Magyarország üzemanyagimport-függősége az etanol gyártással csökkenthető lenne. A környezet és a gazdaság érdekében fontos, hogy mindig a területi sajátosságokhoz igazítsuk a termelést, és hogy a gyártási folyamatoknál a legkorszerűbb eljárásokkal dolgozzuk fel a bioalapanyagot. A környezetbarát energiafelhasználás minden változatát – köztük a bioüzemanyagokat is – mértékletesen, egymással összehangolva kell támogatni a tisztább környezet reményében. Ma Magyarországon az E85 kizárólag magyar kukoricából készül.</p>\r\n<p><strong>Mi is az E85?</strong></p>\r\n<p>A GreenPower E85 kiváló minőségű, vízmentes bioetanol és célirányosan kiválasztott szabványos szuperbenzin, valamint kimondottan erre a célra kifejlesztett adalékcsomag megfelelő arányú elegye. A 85 jelzés a hagyományos benzinekkel szemben a maximális alkohol tartalmat takarja, az E85 oktánszáma min 105.</p>\r\n<p>A GreenPower E85 üzemanyagnak a hagyományos kőolaj alapú motorbenzinekkel szemben számos előnye van. A belső, kémiailag kötött oxigén révén sokkal homogénebb levegő/üzemanyag keverék alakul ki a motor égéstérben, ami tökéletesebb égést, kisebb károsanyag (szén-monoxid, el nem égett szénhidrogének) kibocsátást eredményez.</p>\r\n<p>A GreenPower E85 oktánszáma 105-106, ami felülmúlja a prémium kategóriájú motorbenzinekét is. Az új üzemanyag nagyobb teljesítményt, jobb hatásfokot nyújt az ezt kiaknázni képes motorokban. A GreenPower E85 üzemanyag párolgáshője többszöröse a hagyományos motorbenzinének. A nagyobb párolgáshő jobban lehűti a levegő/üzemanyag keveréket, ezáltal több üzemanyagot lehet a hengerfejbe juttatni, ami szintén hozzájárul a teljesítmény növekedéséhez. Ez egy hasonló hatás mint a jól ismert nitro vegyületek hatása, csak kisebb mértékben lép fel.</p>\r\n<p><strong>Hol tankolható E85?</strong></p>\r\n<p>Az E85 Bioetanol - 2010 nyarán – körülbelül 200 töltőállomáson tankolható. Az egy főre jutó E85 kutak tekintetében Európában hazánk a második helyen áll. Magyarországon hálózati szinten a svájci alapítású AVIA volt az első, ahol szinte a kezdetektől forgalmazták ezt a bioüzemanyagot. Később az OIL! Majd 2010 februárjától az AGIP is csatlakozott. A három nagyobb hálózaton kívül magánkutakon - köztük a K&amp;V Kftt. által üzemeltetett töltőálomáson - találkozhatunk az E85 Green Power fantázianevű üzemanyaggal.</p>\r\n<p><strong>Alkalmazása</strong></p>\r\n<p>Az E85 bármely benzin üzemű (Otto) motorban használható. A termék 85%-át kitevő etanol benzintől eltérő alkalmazástechnikai tulajdonságai miatt azonban az üzemeltetés során két fontos dologra kell figyelni:</p>\r\n<ul>\r\n<li>az etanol nagy párolgáshője és alacsony gőznyomása miatt +10&deg;C-nál kisebb környezeti hőmérsékleten nem képez robbanóképes levegő/üzemanyag keveréket – azaz hidegindítási problémák léphetnek fel</li>\r\n<li>benzinnél kisebb energiatartalma és belső oxigénforrása révén nagyobb dúsítás (üzemanyag/levegő arány) szükséges.</li>\r\n</ul>\r\n<p><strong>E85-tel üzemeltethető gépkocsik</strong></p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Hagyományos, átalakítatlan gépjárművek</strong>: Piaci információk alapján gépjármű típustól függően 30-50% E85/benzin vegyes üzem a legáltalánosabb. A felhasználók tapasztalata és visszajelzése alapján megállapítható, hogy bizonyos&nbsp; típusok nyári időszakban 50% feletti E85 tartalommal is problémamentesen üzemelnek.&nbsp;</li>\r\n</ul>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Az E85 GreenPower üzemanyag 50%-ban történő használatával akár 50 Ft megtakarítás is elérhető literenként!</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;Tiszta E85 üzemhez mindenképpen javasoljuk adapter beszerelését.</p>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Etanolos átalakítóval szerelt járművek</strong>: egyes szervizekben beszereltethetők elektronikus adapterek, amellyel tisztán E85-tel is autózhatunk. Ezek az adapterek a lambda-szonda jele vagy előre programozott értékek alapján megnöveli az injektorok nyitvatartási idejét, ezzel elérve a szükséges dúsítást. Hidegindítási programmal is rendelkeznek. Ilyen átalakítókkal 30-60 ezer forintért szinte bármelyik benzinüzemű jármű átalakítható úgy hogy mind E85-el mind pedig benzinnel üzemeltethető legyen. &nbsp;</li>\r\n</ul>\r\n<ul>\r\n<li><strong>Rugalmas üzemanyag-felhasználású (FFV) járművek</strong>: kifejezetten E85 használatára tervezett és gyártott járművek, amelyek természetesen benzinnel és benzin-E85 bármilyen arányú keverékével is üzemeltethetők.</li>\r\n</ul>\r\n<p><strong>Hogyan kell átalakítani?</strong></p>\r\n<p>Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett 9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konvertekkel is. Ilyen esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. Lehetőség szerint az adott gyártótól, aki megfelelő garanciát vállal az átalakítóra.</p>\r\n<p><strong>Átalakítás után mi történik, ha nem sikerül E85-öt tankolni?</strong></p>\r\n<p>A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek. Benzines üzemben a gyári értékek mérvadóak, ilyenkor feltétel nélkül használható benzinnel is a jármű a gyári értékek megtartásával.</p>\r\n<p><strong>Tisztítja az üzemanyagrendszert!</strong></p>\r\n<p>Az E85 üzemanyag alkoholtartalma miatt jobb oldószer, mint a normál benzin, ezért használatával az üzemanyagrendszer kitisztul, az injektorok élettartalma növekszik, a fogyasztás csökken és a jármű teljesítménye nő.</p>\r\n<p>Az E85 tisztító hatása miatt, az etanol üzemre váltáskor érdemes az első 1000 km megtétele után lecserélni az üzemanyagszűrőt, amely a sok felszabaduló szennyeződés következtében eltömődhet.</p>\r\n<p><strong>Az etanol tönkreteszi a gumi alkatrészeket, tömítéseket?</strong></p>\r\n<p>Bár az E85 agresszívabb anyag, mint a benzin, ennek ellenére a gumialkatrészek, tömítések élettartama csak minimálisan csökkenhet. Problémák általában nagyon használt, repedezett gumialkatrészek esetében jelentkezhetnek. Etanol üzemre való átalakítás előtt javasolt az üzemanyagrendszer gumicsöveit, tömítéseit leellenőrizni, szükség esetén cserélni.</p>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong class=\"kenyerpiros\">Az E85 GreenPower üzemanyagról további információt kaphat a K&amp;V Kft. által üzemeltetett töltőállomáson!</strong></div>\r\n<div style=\"text-align: center;\"><strong class=\"kenyerpiros\"><br /></strong></div>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 18568, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-09-28 10:48:48', NULL, NULL, 0, '2010-09-28 10:48:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(242, 1, 2, 6, 0, 'A túlsúlydíj is bekerül az áfa-körbe', '<strong>2010. november 1-jén módosul a túlsúlyos közlekedésre vonatkozó szabályozás. A legnagyobb változás, hogy a túlsúlyos járművek üzembentartóinak a jövőben a túlsúlydíj után áfát kell fizetniük.</strong>', 'A meghatározott össztömeget, tengelyterhelést és méretet meghaladó járművek közlekedéséről szóló 26/2009. (VI. 22.) KHEM rendeletet 2010. november 1-jétől a 13/2010. (X. 5.) NFM rendelet váltja fel.<br /> <br /> A legfontosabb változás, hogy november 1-jétől a túlsúlydíj után áfát kell fizetni a nehézgépjárművek üzembentartóinak, az áfa mértéke 25 %. Ugyancsak fontos, hogy míg eddig csak a szakkíséretre vonatkozóan szerepeltek a rendelet egyik mellékletében részletes előírások, addig az újban már az egyéb kíséretről szóló feltételrendszer is teljes körűen le van írva. A személyi feltételeknél előírás lett például a „B” kategóriás jogosítvány és a 2 év vezetői gyakorlat, a tárgyi feltételeknél pedig a szakkíséretre vonatkozó előírások kiegészültek például a „túlméretes jármű” feliratú táblával, a jelzőőri tárcsával és a terelőkúppal.<br /> <br /> Útvonal-engedélyezéssel és túlsúlydíj befizetéssel kapcsolatosan bővebb információk a <a href=\"http://www.camiondriver.hu/atiranyitas.php?url=www.kozut.hu\" target=\"_blank\">www.kozut.hu</a> oldal Útvonal-engedélyezés menüpontja alatt találhatók.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5538, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:08:15', NULL, NULL, 0, '2010-10-26 22:08:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(243, 1, 3, 6, 0, 'Már Romániában sem kell felragasztani a matricát', '<strong>Október 1-től Romániában is bevezették az elektronikus matricát, így itt sem kell azokat felragasztani, majd lekapargatni a szélvédőről. Az útadó mértéke változatlan maradt.</strong>', '<p>A használathoz szükséges új típusú matricák beszerezhetők valamennyi közúti hatóságnál, a MOL, Rompetrol, Petrom és OMV benzinkutaknál, a román postahivataloknál, továbbá az UNTRR, Scalla, Speedy, Medina és Pasaj üzletekben. A vásárláskor közölni kell a jármű rendszámát, a jármű típusát és az időtartamot. A gépkocsivezető egy számlát kap kézhez, és ekkor eltávolíthatja a korábban a szélvédőre ragasztott matricát (ha volt neki ilyen). Az útadó megfizetését a kapott számlával igazolhatjuk útközben – van, ahol ezt még matricának (rovigneta) nevezik.</p>\r\n<p>Október 1-el forgalomba került a 90 napos matrica is, ami valamennyi járműkategóriára vásárolható. A korábban megvásárolt matricák érvényességi idejük lejártáig használhatók.</p>\r\n<p>A rovigneta fizethető euróban, konvertibilis valutában és leiben is.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4607, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:09:12', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 09:49:26', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(244, 1, 3, 6, 0, 'Az EU többletterhet vetne ki a teherautósokra', '<strong>A tagállamok közlekedési miniszterei október 15-én Luxemburgban megállapodtak arról az uniós szabálymódosításról, amelynek értelmében a tagországok az úthasználati díjakba a környezetterhelés és zajártalmak miatti többletköltséget építhetnek be a teherautók esetében. </strong>', '<p>A több éve zsákutcában toporgó tárgyalások után, szoros szavazati aránnyal elfogadott kompromisszum az úthasználati díjakkal foglalkozó, úgynevezett Euromatrica irányelv módosítását jelentené. Az úthasználati díjak eddig elsősorban útfenntartási jellegű hozzájárulást foglaltak magukban, környezetvédelmi célokat nem szolgáltak.</p>\r\n<p>Az elvi megállapodást - amelyet már a találkozó előtt számos politikai és szakmai bírálat ért - még az Európai Parlamentnek is jóvá kell hagynia.</p>\r\n<p>Ellenzi a többletilleték bevezetését a fuvarozók nemzetközi szövetsége (IRU), amely szerint a fuvarozókra kirótt pluszteher nem oldaná meg sem a környezetszennyezés, sem az utak túltelítettségének problémáját, ugyanis a szállítócégeknek „nincs más választásuk, mint teljesíteni a megrendeléseket\".</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4615, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:15:13', NULL, NULL, 0, '2010-10-26 22:15:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(245, 1, 3, 6, 0, 'Alsólendvától Felsőlendváig - A Muravidék látnivalói', 'Hírlevelünk most következő képzeletbeli utazása során a ma már Szlovéniához tartozó Muravidékre invitáljuk kedves Olvasóinkat. A régió magyar vonatkozású emlékeit vesszük sorra, várakat, kastélyokat veszünk szemügyre, miközben a gyönyörű, dimbes-dombos lankák között sétálva észrevétlenül a táj megkapó szépségének rabjává is válunk.', '<p>A terület, amely ma Szlovénia legészakibb történelmi régiója, 1920 előtt a történelmi Magyar Királyság részét képezte. Székhelye Muraszombat. Először mégsem ide látogatunk el, hanem a régiónak a magyar határral szomszédos településére, Lendvára, ahol ma is jelentős magyar kisebbség él (az ún. „muravidéki magyarok”). Nem véletlen hogy a település a Muravidék magyarságának központja.</p>\r\n<p>Lendva/Alsólendva (Lendava) Szlovénia északkeleti kiszögellésében, a Mura folyó mellett, a síkságból kiemelkedő Lendva-hegy lábánál található. A szőlővel telepített hegyről tiszta időben egyaránt ellátni horvát és magyar területre is. Igazi többnyelvű és többkultúrájú város.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/lendvaivar.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"228\" />Leghíresebb történelmi emléke a vár, amely 266 méteres tengerszint feletti fekvésével Muravölgy fontos őrszeme és védőbástyája volt. Az eddig megállapított történelmi bizonyítékok alapján feltehető, hogy a városban már a 12. század elején létezett valamilyen erődítmény. A tatárjárás időszakában a vár teljesen elpusztult, ám újjáépítették. A 14. századtól a lendvai várban a Bánffyaknak köszönhetően figyelemre méltó szellemi és politikai élet bontakozott ki. Falai között nem akármilyen hírességek fordultak meg: 1480-ban Mátyás király, négy évvel korábban jegyese, későbbi felesége, Beatrix nápolyi királykisasszony is megszállt itt. A Bánffy-család kihalása után rövid időre a Nádasdyak birtokába került, majd izgalmas politikai események után az Eszterházyak kapták meg. Mai formája a 18. századból maradt ránk, amikor Eszterházy herceg a vár központjában lévő középkori épületet L-alakú barokk várrá építtette át. Ekkor kapta a ma is meglévő látványos tetőzetét.<br />20. századi sorsa „ismerős” forgatókönyv szerint zajlott: az épületet a jugoszláv hadsereg a két háború között laktanyának használta, majd a második világháború után egy ideig általános iskola működött benne.</p>\r\n<p>A vár ma kulturális események színtere: a galéria és a múzeum méltó helye, a hatalmas padlástérben különleges atmoszférájú kiállítóterem működik. A múzeumban megtalálhatók a lendvai születésű Zala György szobrászművész szobrai, valamint a környék néprajzi, régészeti és történeti érdekességei.<br />A város kulturális életének igen fontos centruma a színház, melyet Makovecz Imre tervei alapján készítettek. Ez az organikus stílusú épület a fa, a kő és a márvány szép találkozását valósítja meg.</p>\r\n<p>Muravidéki kalandozásunk következő állomása a régió központja, Muraszombat (Murska Sobota).&nbsp; A település nevét valószínűleg a szombati napokon tartott heti vásárairól kapta, előtagja arra utal, hogy a Lendva folyó, amely mellett épült, a Mura vízrendszeréhez tartozik.<br />Muraszombatot már száz évvel korábban is nagyközségként írják le, mégpedig városias jelleggel, s két nevezetességét említik: a Szapáry-kastélyt, valamint a gót stílusú, 14. századi templomát. A Szapáry-kastély a 16. században épült középkori elődje helyén reneszánsz stílusban. Mai formáját a 18. század első felében történt átépítés után nyerte el. Főkapuja a barokk építészet különlegesen értékes példája. Említésre méltó még a kápolna és szalon barokk freskókkal díszített falai. Parkjában számos egzotikus fa található, köztük több mint háromszáz éves tölgyfák is. Itt kapott helyet a Muraköz nagyjainak emlékműve és a nemzeti függetlenségi harc 1993-ban emelt emlékműve is. A kastély ma helytörténeti múzeum és kulturális centrum.<br />Római katolikus temploma, a Szent Miklós templom a 14. században épült. 1676-ban állították helyre, majd 1734-ben renoválták. A templom alatti sírboltokban nyugszanak a Szapáry és a Keresztury család tagjai.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/felsolendvavar.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\" />Muravidéki „sétánk” utolsó állomása: Felsőlendva (szlovénul Grad), mely Muraszombattól mindössze 20 km-re északnyugatra, a Gradski-patak partján fekszik.<br />Legismertebb látnivalója a vár, talán nem véletlenül, hisz az erődítmény Szlovénia legnagyobb várépülete! Említésre méltó hogy még a templomos lovagok kezdték el építeni a keresztes háborúk idején. A 13-14. században az Amadé családé, majd annak kihalása után a Szécsyek tulajdonába került. Mátyás király olaszországi útjai során mindig itt szállt meg teljes kíséretével. A várat birtokosai rendszeresen bővítették, fejlesztették. Ennek ellenére a 16. és a 17. században többször is elfoglalták parasztfelkelések, valamint török betörések során. 1684-ben a Szécsy család is kihalt férfiágon és a birtok a Batthyányiaké, majd a Szapáryaké, illetve a Széchenyi családé lett.<br />A II. világháború során a vár súlyos sérüléseket szenvedett, és teljesen kifosztották. A háború után szovjet csapatokat szállásoltak el benne, majd köztulajdonba vették. Egy darabig hivatalokat helyeztek el benne, néhány család is beleköltözött, de egyre jobban leromlott az állapota. A hetvenes évek elejére részben felújították, és házasságkötő termet is berendeztek benne. A felújítási munkák jelenleg is folynak EU-s támogatással.<br />Zárásul egy érdekességre is felhívjuk az idelátogatók figyelmét: a kastélyudvarban bioenergetikai erőpont van, amivel különböző betegségek gyógyíthatók.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6577, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:18:15', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 09:57:56', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(246, 1, 2, 6, 0, 'Ideje készülni a hidegre! - tanácsok téli autózáshoz', '<strong>Október végén járunk, újra meg kell barátkozni csúszós, síkos utakkal, a lefagyott szélvédővel vagy a hidegben egyéb ránk leselkedő veszélyekkel. Készítsünk fel autónkat a télre, nehogy váratlanul érjen kellemetlen meglepetés.</strong>', '<p>Az ilyenkor először eszünkbe jutó gondolat a téli gumik felszerelése, melyek nem csak a jeges, havas utakon nyújtanak nagyobb biztonságot, de már 7&deg;C alatt éreztetik jótékonyhatásukat. A téli gumik anyaga jóval puhább összetételű nyári társaiknál, így a hőmérséklet csökkenésével az anyagjellemzőből adódó általános tapadási tényezőjük is kedvezőbb. A téli abroncsok mintázata tagoltabb, így nedves, havas, latyakos, jeges útszakaszon jóval biztonságosabb közlekedést tesznek lehetővé.</p>\r\n<p>Másik sürgető és elhagyhatatlan művelet az ablakmosó és a motor hűtőfolyadékok cseréje fagyállóra. A hűtőfolyadékot már a hideg beállta előtt fontos ellenőriztetni, hiszen ennek elmulasztása - ahogy a tapasztalat is mutatja - magas költségekkel járó meghibásodásokat eredményezhet.</p>\r\n<p>Ne feledkezzünk meg az akkumulátor ellenőrzéséről sem. Hideg időben az akkumulátorkapacitás csökkenhet, így egy régi akkumulátor esetében könnyen előfordulhat, hogy nem indul az autó. A biztonságos közlekedés érdekében az első és hátsó ablaktörlő lapátok átvizsgálása és - ha szükséges - cseréje különösen fontos a téli, ködös időjárásban.<br /> <br /> A légkondicionáló használata sokszor télen is hasznos, hiszen kiválóan alkalmas az utastér és az üvegfelületek páramentesítésére. Heti egyszeri használata hozzájárulhat a légkondicionáló élettartamának meghosszabbításához is.</p>\r\n<p>Legyen nálunk jégkaparó, amivel a leghidegebb időben is biztosíthatjuk a jó kilátást. A biztonság kedvéért célszerű egy jégoldó, zárolajozó sprét is beszerezni, és ügyelni rá, hogy azokat ne az autóban tároljuk, mert lehet éppen a befagyott zárak miatt lesz rá szükségünk.</p>\r\n<p>Helyezzünk el a csomagtartóban vontatókötelet, takarót, zseblámpát és védőkesztyűt, melyeknek nagy hasznát vehetjük majd egy fagyos kerékcsere vagy műszaki hiba alkalmával, egy lapát is jól jöhet, ha nagyobb mennyiségű havat kell ellapátolni. <br /> <br /> Téli sózott utakon való közlekedést követően érdemes gondoskodnunk járművünk megfelelő tisztításáról, mivel az utak sózásához használt anyag károsíthatja a fényezést. Nagy hidegben azonban mosás után néhány órát parkoljunk olyan helyen - például fűtött mélygarázsban - az autóval, ahol jól ki tud száradni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4749, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:20:11', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 09:48:41', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(247, 1, 3, 6, 0, 'Könnyen kiszúrható traffipaxok Szlovákiában', '<strong>A rendőröknek megtiltották az elrejtett, nem belátható helyekről való traffizást északi szomszédunknál, és a mérési helyszíneket is nagyrészt előre közli a rendőrség. Érdemes hát szemfülesnek lennünk!</strong>', '<p>A közúti közlekedést ellenőrző rendőrök egy új rendelet értelmében már nem bújhatnak el a bokor mögé, nem rejthetik el a sebességmérő radart és csak azokon az útszakaszokon ellenőrizhetnek, ahol az indokolt. Jaroslav Spišiak, országos rendőrfőkapitány utasítása szerint a rendőröknek a tevékenységüket úgy kell végezniük, hogy a gépkocsivezetők már messziről láthassák őket, illetve a sebességmérő radart.</p>\r\n<p>Ezen felül a rendőrség előre közli azoknak a helyeknek a listáját, ahol traffipaxra számíthatunk. A rendszer bevezetésekor még pontos információkat adott a rendőrség, ám ezt röviddel a bevezetése után megváltoztatták, mert ez a megoldás kedvezett volna a bűnözőknek. Az információk mostantól csak a meg nem jelölt rendőrségi autókra vonatkoznak, és csak a helyet közlik, azt, hogy mettől meddig állnak ott, már nem. Denisa Baloghová, az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője leszögezte: úgy egységesítették a tájékoztatási rendszert, hogy az ámokfutóknak ne legyen esélyük elkerülni az ellenőrzéseket.</p>\r\n<p>A sebességmérési akciók előzetes bejelentése itthon is működik, a hazai előzetes traffipaxlista a rendőrség honlapjának <a href=\"http://www.police.hu/traffipax\">ezen az oldalán</a> található meg.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4972, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:22:29', NULL, NULL, 0, '2010-10-26 22:22:29', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(248, 1, 1, 6, 0, 'Környezetbarát flottabővítés', '<strong>A K&amp;V Kft. ebben a hónapban 5 db DAF XF 105 vontatóval bővítette járműparkját. Az XF 410 EUR 5 EEV motorral rendelkező vontatók károsanyag-kibocsátása messze a 2009-ben életbe lépő, szigorú Euro-5 határértékek alatt van. </strong>', '<p>Az EEV, vagyis a fokozottan környezetbarát járművek (Enhanced Environmental Friendly Vehicle) komoly mércét jelentenek a kipufogógáz kibocsátás terén. A károsanyag részecske emisszió veszélyt jelent az egészségre és az emberek életminőségére. A 10 mikrométernél kisebb anyagi részecskék mélyen behatolnak a tüdőbe, és komoly egészségügyi problémákat okoznak, különösen szív-, tüdőbeteg és asztmás betegek esetében.</p>\r\n<p>Éppen emiatt egyre több európai városban vezetnek be alacsony szennyezettségű zónákat, melyektől útdíj fizetéssel igyekeznek távol tartani a szennyező gépjárműveket. Az EEV járművek alkalmasak arra, hogy maximálisan csökkentsék az útdíjat és más alacsony szennyezettségű zónákba szóló belépő díjakat. Így az egyébként is gazdaságosabb üzemeltetés mellett ezzel további költségeket takarítanak meg üzemben tartójuk számára az árufuvarozás során.</p>\r\n<p>A DAF SCR technológia a PACCAR motorok olyan új generációjával együtt kerül bevezetésre, melyek újabb mérföldkövet jelentenek az üzemanyag-takarékosság, megbízhatóság és élettartam terén. A motorcsalád mindegyik tagja a legkorszerűbb nagynyomású üzemanyag befecskendezési rendszernek köszönhetően a lehető legjobb hatékonyságot és legalacsonyabb károsanyag-kibocsátást nyújtja. Az új PACCAR - motorok egyikénél sincs szükség koromszűrőre a szigorú, 0,03 g/kW/óra (ETC) határérték teljesítéséhez.</p>\r\n<p>Egy passzív koromszűrő beszerelésével azonban további 50%-kal csökkenthető a részecske emisszió, amely így mindössze 0,015 g/kWó lesz. Ez 25 százalékkal alacsonyabb az EEV - szabványnál! A 9,2 literes hengerűrtartalmú PACCAR EEV motor 2 gramm NOx-et bocsát ki, 0,05 gramm szén-monoxidot, 0,1 gramm szénhidrogént (mindez 1 kW/órára számítva), azaz a látható füstkibocsátása majdnem elhanyagolható. Korábban az volt az általános vélekedés, hogy ezek az emissziós értékek csak gázüzemű motorokkal érhetők el, melyek valóban közel járnak a „zéró emisszió”-hoz. A kisebb koromkibocsátás mellett a DAF EEV dízelmotorja természeténél fogva számos előnnyel rendelkezik az olyan alternatív meghajtásokkal szemben, mint a földgázüzem. Így például <strong>hatékonyabb, megbízhatóbb, hosszabb az élettartama és alacsonyabbak az üzemeltetési költségei.</strong></p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/daf_eev.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"310\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 7164, 'hun', NULL, ' DAF, xf105, új kamion,K&amp;V', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-10-26 22:30:41', NULL, NULL, 0, '2010-10-27 10:02:54', 0, '', '203;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(249, 1, 3, 6, 0, 'A jövő taxijához nincs szükség sofőrre', '<strong>Német szakemberek olyan önműködő autót fejlesztettek ki, amelynek az irányításához nem csak sofőrre nincs szükség, de egy okostelefon segítségével bármikor magunkhoz is rendelhetjük. A csodaautó már működőképes.</strong>', '<p>A jövő taxija a telefonhívásunk után GPS segítségével máris beméri a pontos tartózkodási helyünket, és visszajelzést küld az érkezési idejéről. Ezután sofőr nélkül megérkezik, és szintén vezető nélkül képes lesz elvinni utasát a kívánt célállomásra. De ha mégis vezetni szeretnénk, iPadunk segítségével akár át is vehetjük az irányítást.</p>\r\n<p>A MadeInGermany, vagyis MIG névre keresztelt kísérleti autót Raul Rojas számítógépes szakember és a berlini Freie Universität munkatársai fejlesztették ki. Reményeik szerint az újítás forradalmasítani fogja az autóvezetés jövőjét.</p>\r\n<p>Külsőre egy hagyományos Volkswagen Passatnak látszó autón tesztelték a találmányt. A rendszer érzékelő berendezések segítségével készít háromdimenziós képet az utcákról a fedélzeti számítógép számára, amely így pontosan látja az autó környezetében lévő kerékpárosokat, gyalogosokat, útjelzéseket és egyéb jeleket. Az autó továbbá érzékeli a jelzőlámpákat, a KRESZ szabályainak megfelelően ad elsőbbséget, és azonnal megáll, ha váratlan eseményt tapasztal. De a technológia azt is lehetővé teszi, hogy az utasok menet közben kikapcsolják a MIG automata rendszerét és a saját iPadjukon keresztül irányítsák a járművet.</p>\r\n<p>A tervezők szerint az új találmány a környezetbarát közlekedéshez is hozzájárul, hiszen az ugyanabba az irányba készülő utasokat egyszerre tudja szállítani. Amennyiben jól működik a rendszer, akkor a sofőr nélküli taxik akár egyötödére csökkenthetik az autóforgalmat a német fővárosban.</p>\r\n<p>Raul Rojas és a Berlini Szabadegyetem hosszabb ideje foglalkozik a jövő autóival, a mobiltelefonnal működő gépjármű mellett nevükhöz fűződik a szemmel irányítható autó is, ahol a kocsi arra megy, amerre a szemmozgást figyelő szenzorokkal felszerelt sisakban ülő vezető néz.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6411, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:06:30', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:06:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(250, 1, 3, 6, 0, '125 éves a motorkerékpár', '<strong>Egy fából készült kétkerekű - amely mankókerekeivel elég furcsán nézett ki - jelentette 125 évvel ezelőtt egy új korszak beköszöntét. Gottlieb Daimler 1885. augusztus 29-én szabadalmaztatta találmányát, melyet „Reitwagen\\\"-nek hívott.</strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/motor125.jpg\" alt=\"\" width=\"320\" height=\"240\" />Ez volt az első motorkerékpár, de valójában sokkal többet jelentett ennél. Ez volt az első belső égésű motorral felszerelt, önerőből közlekedő jármű is egyben. Az „automobil\\\" szó „önerőből mozgót\\\" jelent, így tehát Daimler Reitwagenét nevezhetjük az első automobilnak is.</p>\r\n<p>„Az első motorkerékpár az individuális mobilitás előfutára volt\\\" - véli Michael Bock, a Mercedes múzeum vezetője. A stuttgarti létesítmény a jeles évfordulót többek között oldtimer motorkerékpárok kiállításával ünnepelte augusztus 29-én. Az eredeti Reitwagent sajnos nem tudták kiállítani, mivel 1904-ben elégett. Létezik azonban egy replika, melyet elég gyakorlattal és türelemmel működésre is lehet bírni.<br /> <br /> Gottlieb Daimler (1834-1900) és a tőle mindössze 120 kilométerre, az ugyancsak németországi Mannheimben dolgozó Carl Benz (1844-1929) is egy olyan benzinmotoros járművön dolgozott, melyet nem lovak húznak. Valószínűleg soha nem ismerték egymást személyesen, mégis ők számítanak a Daimler AG (korábban Daimler-Benz) alapítóinak. Járműveikhez Nikolaus August Otto találmányát, a belső égésű motort használták fel.<br /> <br /> A jómódú Daimler a Stuttgart melletti Bad Cannstatt-ban vásárolt egy villát, és itt dolgozott Wilhelm Maybach konstruktőrrel együtt. Wilfried Feldenkirchen történész a Daimler-Benz történetéről szóló művében leírta, hogyan sikerült nekik az izzófejes gyújtás segítségével egy gyorsjárású erőforrást kifejleszteniük, amely később a Reitwagent hajtotta. Ezt az erőforrást, jellegzetes alakja miatt, „állóórának\\\\\\\\\" nevezték. A motorkerékpár elindítása elég körülményes volt, melynek során a lónyeregre emlékeztető ülést az erőforrásra rögzítették, ami így gyakorlatilag a vezető lábai között dolgozott. A 36423-as szabadalmi számot a Reitwagen csak majdnem egy évvel az után kapta meg, hogy a szabadalmi kérvényt benyújtották. Az 1886-os keltezésű első és egyetlen Reitwagen replikájáról szóló fényképünk a 2010. évi lipcsei AMI kiállítás Mercedes standján készült.<br /> <br /> Ekkor Carl Benz Mannheimban már utcára vitte háromkerekű „Velociped\\\\\\\\\" nevű járművét, melyet az első autónak ismerünk el. Pár héttel később Daimler pedig kifejlesztette immár négykerekű motoros hintóját.<br /> <br /> Mivel a Reitwagen csak egy példányban készült, a világ első sorozatgyártású motorkerékpárja a Hildebrandt &amp; Wolfmüller cég nevéhez fűződik.<br /> <br /> Műszaki adatok:<strong><br /> </strong></p>\r\n<ul>\r\n<li>motor:      4 ütemű, 1 hengerű</li>\r\n<li>furat/löket:      58 x 100 mm</li>\r\n<li>lökettérfogat:      264 cm3</li>\r\n<li>kompresszió-viszony:      1: 2,6</li>\r\n<li>teljesítmény:      0,5 LE / 600 min-1</li>\r\n<li>erőátvitel:      a motorról laposszíj-hajtás a közbenső tengelyre, innen fogaskerékhajtás a      kerék</li>\r\n<li>belsőfogazású      fogaskerekére</li>\r\n<li>váltás:      a lapos-szíj áthelyezése másik dobra a jármű álló helyzetében</li>\r\n<li>kézifék:      hátsó kerékre ható tuskófék</li>\r\n<li>kerék:      faküllős kerék, ø600 mm</li>\r\n<li>maximális      sebesség: 12 km/h</li>\r\n</ul>\r\n<p>Forrás: Integrátorfórum</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6122, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:07:45', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:37:50', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(251, 1, 3, 6, 0, 'Itt a repülő autó', '<strong>Nem kell már annyira a jövőbe tekinteni, ha repülő autókról fantáziálunk. A Terrafugia vállalat Transition közúti közlekedésre alkalmas repülőjének ugyanis megadta az Egyesült Államok légügyi hatósága az engedélyt a közúti közlekedésre. Sőt 45 millióért akár a miénk is lehet.</strong>', '<p>A különös formájú járművet a ’közúti közlekedésre alkalmas repülő’ besorolással illették. Bár „autó” üzemmódban összezárja szárnyait, formára így is inkább hasonlít egy repülőhöz. Annak ellenére, hogy súlyban 55 kilóval meghaladja a kategória 600 kilós felső határát, a hatóság a könnyű sportrepülők közé sorolta. Így a vezetői engedély 20 repült órával való megszerzése után nincs más dolgunk, mint egy megfelelő 500 méteres felszálló pálya megtalálása, egy gomb megnyomása, melyre repülő autónk kibontja szárnyait, és el is kezdhetjük az utakról meghódítani az eget. Persze előtte 194 ezer dollárért (kb. 45 millió forint) meg is kéne vásárolni a járművet - amire, tegyük hozzá, egyre többen vállalkoznak.</p>\r\n<p>Közúton a Transition elsőkerék-hajtású járműként halad, mozgatásáról ugyanaz a 100 lóerős Rotax motor gondoskodik, amely a levegőben a hátul elhelyezett légcsavart forgatja. Hagyományos benzinnel üzemel. Közúton maximális sebessége 105 km/óra, de a levegőben 185 km/órás sebességgel haladhat. Egyetlen tankkal 700 kilométert képes megtenni a levegőben, a földön 970 km-re juthat. A kétszemélyes gép 200 kg súlyt vihet. A felszálláshoz 500 méteres pálya kell.</p>\r\n<p><a href=\"http://www.youtube.com/watch?v=smGmrpn2Vrk\" target=\"_blank\">A repülőautó működése videón, itt</a></p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/repuloauto.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"257\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5831, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:08:36', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:33:10', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(252, 1, 3, 6, 0, 'A néhány éven belül induló európai GPS jobb lesz a mostaninál', '<strong>A katonai felügyeletű amerikai és orosz helymeghatározó rendszerekkel ellentétben kontinensünk civil űrprogramban fejleszti saját navigációs műholdcsaládját. Az európai GPS a helyzetalapú szolgáltatások új korszakát ígéri: a Galileo-rendszer a korszerűbb technológia és a teljes európai lefedettség mellett nagyobb megbízhatóságot is kínál elődjeinél, valamint jogi felelősséget vállal a szolgáltatás hibájából származó károk esetén.</strong>', '<p>A globális helymeghatározó rendszer (röviden GPS) hétköznapjaink részévé vált. Legelterjedtebb felhasználási módja, a járműnavigáció mellett a GPS-vevős mobiltelefonok is számos \"térbeli alkalmazást\" kínálnak: a közelünkben lévő éttermek, üzletek&nbsp;megkeresését, az elkészített fotók földrajzi koordinátáinak automatikus tárolását (ez az úgynevezett geotagging), vagy akár saját helyzetünket is megoszthatjuk ismerőseinkkel az internetes közösségi oldalakon keresztül.</p>\r\n<p>Jelenleg két GPS-rendszer működik: az amerikai NAVSTAR és a tervek szerint <a href=\"http://www.reuters.com/article/idUSTRE68S0OY20100929?type=technologyNews&amp;utm_source=feedburner&amp;utm_medium=feed&amp;utm_campaign=Feed%3A+reuters%2FtechnologyNews+%28News+%2F+US+%2F+Technology%29&amp;utm_content=Google+Reader\">szolgáltatásokat az idei év végétől nyújtó orosz GLONASS</a>, azonban mindkettő katonai ellenőrzés alatt áll. Ezért indította el az Európai Unió és az Európai Űrügynökség (ESA) a 2000-es évek elején a <a href=\"http://www.esa.int/esaNA/GGGMX650NDC_galileo_0.html\">Galileo-programot</a>, amelynek célja az önálló európai GPS-infrastruktúra létrehozása és polgári irányítású üzemeltetése.</p>\r\n<p>2010 októberétől a program új szakaszába lép: megkezdődik annak a négy műholdnak a felbocsátás előtti tesztelése, amelyekre a keringési pályán végrehajtandó navigációs próbamérésekhez van szükség. A tesztelés szigorú óvintézkedések mellett zajlik majd az ESA technológiai központjában, az Amszterdam melletti ESTEC-ben, ahol helyszíni látogatásunk&nbsp;során Giuliano Gattival, a Galileo-űreszközök gyártási felelősével beszélgettünk a program részleteiről.</p>\r\n<p><strong>Minden kezdet nehéz</strong></p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/galileogps.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"369\" />Végleges formájában a Galileo GPS&nbsp;huszonhét műholdból áll majd (három tartalékkal), amelyek három közepes magasságú pályán keringenek bolygónk körül, körülbelül 23 200 kilométerre a felszíntől. A program tervezett összköltsége 3,4 milliárd euró, ám az elmúlt évek során komoly pénzügyi nehézségek lassították a megvalósítást. Az Egyesült Államok biztonsági kockázatokra hivatkozva érvelt a hadseregtől független navigációs rendszer ellen, a sokáig nemzetközi partnerként közreműködő Kína pedig úgy döntött, hogy inkább saját helymeghatározó rendszert hoz létre.</p>\r\n<p>A módosított menetrend szerint a Galileo leghamarabb 2014-ben válik használhatóvá - ám kezdetben csak&nbsp;tizennyolc műholdból áll majd, részleges kiépítettséggel és csökkentett funkcionalitással.</p>\r\n<p>Giuliano Gatti elmondta: a nehézségek ellenére a program technológiai fejlesztése jól halad. A 2005-ben, illetve 2008-ban pályára állított GIOVE-A és GIOVE-B kísérleti műholdak adóvevői ugyanis megfelelő minőségben sugároztak és fogadtak minden adástípust a Galileo-rendszer számára kiválasztott összes frekvencia-tartományban, hasznos műszaki tapasztalatokat nyújtva az ESTEC-ben jelenleg tesztelésre váró négy műhold fedélzeti berendezéseinek elkészítéséhez. Ezek felbocsátása és sikeres próbaüzeme után pedig - a program következő lépéseként - további&nbsp;tizennégy űreszköz kerül majd Föld körüli pályára, előreláthatólag 2012-2013 során.<br /> <br /></p>\r\n<p><strong>A Galileo előnyei és adástípusai</strong></p>\r\n<p>Az európai GPS működési elve megegyezik az amerikai és az orosz rendszerével, de technológiai szempontból korszerűbb azoknál. Jel/zaj aránya nagyobb lesz, s szemben a másik két rendszerrel, kontinensünk északi régióiban is teljes lefedettséget biztosít.</p>\r\n<p>A Galileo eltérő frekvencia-tartományban működik majd, mint a NAVSTAR vagy a GLONASS hálózat, vagyis az egyes rendszerek nem zavarják, hanem inkább kiegészítik egymást - a különböző rendszerű műholdjelek alapján végzett mérések ugyanis kombinált módon is feldolgozhatók. Ehhez persze mindhárom műholdcsalád adását érzékelő GPS-vevőkre van szükség, ám ezek előállítása technológiai szempontból egyszerű feladat.</p>\r\n<p>A Galileo kezdeti,&nbsp;tizennyolc műholdas állapotában három különböző adástípust sugároz majd. A nyilvánosan elérhető, ingyenes (<em>open</em>) szolgáltatás pontossága körülbelül&nbsp;egy méteres lesz, s ezt bárki használhatja. A hasonló pontosságú, de kódolt közcélú (<em>public regulated</em>) szolgáltatást elsősorban európai rendvédelmi szervezetek számára tartják fenn. A vészjelző (<em>search and rescue</em>) szolgáltatás pedig a bajba jutott személyek segélykérő jeleit fogadja és továbbítja majd egy központi riasztórendszerbe.</p>\r\n<p>A teljes kiépítettség további két adástípust tesz majd lehetővé: a nyilvános életvédelmi (<em>safety of life</em>) szolgáltatást olyan alkalmazások - például légiforgalmi irányítás - számára, amelyek egyébként megbízhatatlan működése emberek életét veszélyeztetné, valamint a kódolt és csak előfizetők által használható, deciméteres pontosságú kereskedelmi (<em>commercial</em>) szolgáltatást.</p>\r\n<p>Utóbbi különleges jellemzője lesz, hogy rendelkezésre állási idejét és megbízhatóságát a rendszert üzemeltető Európai Unió garantálja, vagyis jogi felelősséget vállal a szolgáltatás hibájából származó esetleges károkért. Ez pedig feltehetőleg komoly versenyelőnyt biztosít majd az európai GPS számára - mindenekelőtt az üzleti alkalmazások területén.</p>\r\n<p><strong>Alkalmazási lehetőségek: helyzet-alapú szolgáltatások</strong></p>\r\n<p>A GPS-technológia rendkívül hasznos mindazon feladatok esetén, amelyek megoldásához a térbeli pozíció ismeretére van szükség. Az ilyen, helyzet-alapú szolgáltatások közé sorolható a távoli helyeken bajba jutott személyek megtalálása, a látássérültek tájékozódásának támogatása, tömegközlekedési utastájékoztató rendszer kialakítása, környezetszennyező szállítmányok nyomon követése, mezőgazdasági munkagépek automatikus irányítása, a tengeri áramlások sebességének mérése, állatpopulációk térbeli dinamikájának tanulmányozása, sőt, akár egy üzlet reklámjának kézbesítése a közelben elhaladó potenciális vásárlók mobiltelefonjára.</p>\r\n<p>A helyzet-alapú szolgáltatások rohamtempóban bővülő piacán szinte csak a képzelet szab határt az új fejlesztéseknek, amelyek közül a legötletesebbek minden bizonnyal jövedelmező alkalmazássá válnak. Ki gondolta volna például a Google Maps űrfelvételeket használó keresőfelületének tömeges elterjedése előtt, hogy a lapos háztetők egyszer még értékes reklámhordozó felületek lesznek?</p>\r\n<p align=\"center\">* * *</p>\r\n<p><strong>A GPS működési elve</strong></p>\r\n<p>A GPS-műholdak folyamatosan sugározzák fedélzeti atomórájuk időjeleit, saját azonosítószámukat és bolygónk középpontjához viszonyított térbeli helyzetüket. A GPS-vevőkészülék mindezt érzékeli, és a kibocsátás óta eltelt időtartam alapján kiszámítja saját távolságát az éppen látható műholdaktól. Ha egyszerre legalább három műhold adását veszi, meg tudja határozni a szélességi és hosszúsági koordinátáit, vagyis földfelszíni helyzetét (mivel három gömbfelület legfeljebb két pontban metszi egymást). A tengerszint feletti magasság kiszámításához viszont egy negyedik műhold távolságának ismerete is szükséges, ezért ha lehetséges, a vevőberendezések mindig legalább négy mérést végeznek.</p>\r\n<p><br /><em>Forrás: [origo] tudomány</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6375, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-08 21:12:33', NULL, NULL, 0, '2010-11-08 21:48:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(253, 1, 3, 6, 0, 'Brutális útdíjemelés Csehországban', '<strong>A cseh közlekedési minisztérium jövő év elejére 25%-os útdíjemelést tervez a tehergépjárművek számára. De a sokkolásnak ezzel nincs vége, 2012-re újabb 25%-os emelés várható.</strong>', '<p>A cseh közlekedési miniszter, Vít Bárta magyarázata szerint a fő ok a közutak túlterheltsége. A kormány az útdíjemeléssel azt szeretné elérni, hogy az országban a szállítmányozás átcsoportosuljon a más területekre. Elsősorban a vasút használata lenne a cél, jelenleg a fuvarok 20%-a történik vonaton. A vasúti teherszállítás költségeit pedig ezzel párhuzamosan csökkentenék.</p>\r\n<p>A miniszter szerint a cseh úthálózat egyre inkább alkalmatlan a feladat ellátására. A főútvonalakon, lakott területeken áthaladó teherautók pedig tönkreteszik az ott lakók életét.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5866, 'hun', NULL, 'cseh útdíjak,cseh útdíjak', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:32:29', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:32:29', 0, '', '195;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(254, 1, 3, 6, 0, 'Nem javul a német parkoló-kapacitás', '<strong>Németországban meglehetősen szűkös a parkolóhely-kínálat a tehergépjárművek számára. Az ADAC becslése szerint még legalább további 7 ezer parkolóhelyre van szükség, a kormány jövő évi terveiben azonban egyelőre szó sincs bővítésről.</strong>', 'A kormány tavalyi költségvetéséből finanszírozott fejlesztések lassan kifutóban vannak, az új pedig a takarékosság jegyében készült és egyelőre egy szó nincs benne parkolóbővítésről. Több helyen pedig az állapotok már most is kaotikusak, népszerűbb útvonalakon már a pihenőhely bevezető sávjában parkolnak a kamionok, aki pedig még bejut, az oda áll, ahol éppen helyet szorít magának, így a<strong> teherautó</strong>k össze-vissza állnak.<br /> <br /> Természetesen ennek következtében a hivatalos<strong> vezetési idő</strong>ket is igen nehéz betartani, a felsoroltak pedig mind növelik a balesetveszélyt. Az ADAC sajtóközleményében arra szerette volna felhíni a figyelmet, hogy ha új létesítményeket nem is építenek, legalább a meglévőket nem ártana megfelelő mértékben bővíteni vagy segédeszközökkel, mint például helyfigyelő és jelző rendszerekkel felszerelni.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5086, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:33:22', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:33:22', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(255, 1, 3, 6, 0, 'Megelőzhető lesz a vezetés közbeni elalvás', '<strong>Sok végzetes közúti baleset okozója a fáradtság, ha például akár csak néhány pillanatra lecsukjuk a szemünket vezetés közben. Sokan azonban nem teszik vagy tehetik meg, hogy ilyenkor megálljanak egy kis pihenőre. Különösen igaz ez a kamionsofőrök esetében. A technológiai fejlődésnek köszönhetően azonban a jövőben megakadályozható lesz, hogy a vezető elaludjon a volán mögött.</strong>', '<p>A Fraunhofer intézet digitális-orvosi-eszköz-kutató részlege egy olyan szerkezet fejlesztésére adta a fejét, ami az elalvás előtt figyelmeztetné és ébren tartaná a vezetőt. A több autógyártóval is kapcsolatban álló kutatócsoport által kifejlesztett „Eye Tracker” a szem mozgását figyeli, és abból következtet az elalvás jeleire. A szerkezet a szemet figyelő kamerából áll. A készülékek háromdimenziós képet képesek alkotni a sofőr szeméről és ez alapján értékeli a fáradtság mértékét. A megfigyelt ebből persze semmit nem vesz észre, mivel a kamerák infravörös fény alapján tájékozódnak, az emberi szem pedig ezt nem észleli. Az infravörös fény további előnye, hogy a rendszer sötétben és akkor is működik, ha a vezető - akár tükrös - napszemüveget hord.</p>\r\n<p>A szerkezet lényege az lenne, hogy amennyiben a szem és a szemhéj már lassabban mozog, fény és hangjelzésekkel, illetve erősen rezgő kormánykerékkel jelezne. Bár a már említett prototípus még igencsak furcsán néz ki, egyelőre nagy objektívekkel és tetemes mennyiségű kiegészítő eszközzel működik csak, a fejlesztők optimisták. A későbbi változatok működhetnek akár a mobiltelefonoknál már bevált méretű lencsékkel is, melyeket már sokkal diszkrétebben el lehet helyezni az utastérben.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5615, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:38:02', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:38:02', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(256, 1, 3, 6, 0, 'Alkoholzárral az ittas vezetés ellen', '<strong>Hollandiában hatékony módszerrel szeretnének megelőzni az ittas vezetést: a visszaeső vezetők autójába olyan alkoholzárat szerelnek, mely megakadályozza, hogy a sofőr alkoholos állapotban el tudja indítani járművét.</strong>', '<p>A módszer lényege, hogy a vezetőnek indulás előtt meg kell fújnia egy szondát, és az autó csak akkor indul el, ha az alkoholteszten átment a sofőr. Ilyen technológiát többek között már a Saab, a Volvo és a Toyota is fejlesztett.</p>\r\n<p>Az alkoholzárakat 2011 májusától vezetné be a holland rendőrség azoknak az esetében, akiket 1,3 ezrelék feletti véralkoholszinttel kapnak rajta közúti ellenőrzés során.</p>\r\n<p>Egyes esetekben, például ha a sofőrnek súlyos alkoholproblémái vannak, az alkoholzár úgy állítható be, hogy bizonyos távolság megtétele után rendszeresen megkövetelje az alkoholtesztet, így elkerülhető, hogy a vezető menet közben lerészegedjen.</p>\r\n<p>Hollandiában a rendőrök 0,5 ezrelékes, öt évnél kevesebb gyakorlattal rendelkezők esetében 0,2 ezrelékes véralkoholszint felett büntetik meg a sofőröket. A kényszerintézkedés célja, hogy csökkentsék az ittas vezetést és az általuk okozott halálos balesetek számát. Az alkoholzár a tesztidőszak alatt hatékonynak bizonyult, használatával ugyanis 75 százalékkal volt kevesebb a visszaeső.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4916, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:38:48', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:38:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(257, 1, 2, 6, 0, 'Távoktatással tanítanák a KRESZ-t', '<strong>Elképzelhető, hogy hamarosan távoktatás keretein belül is elsajátíthatjuk a jogosítvány megszerzéséhez szükséges elméleti tudást. A fejlesztési miniszter erről szóló javaslata már a parlament előtt van. </strong>', '<p>Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter pénteken nyújtotta be javaslatát a parlamentnek, mely – egyebek mellett - azt tartalmazza, hogy 2011-től a közlekedési alapismeretek elsajátítását nem csak tanórákon a padban ülve tehetjük meg, hanem otthonról is, a távoktatás módszereivel. A tanuló pedig szabadon választhatna a két oktatási módszer között.</p>\r\n<p>A javaslat emellett a jövőben szakirányú műszaki felsőfokú oktatási intézményekhez rendeli egyes szakemberek, így a járművezetők képzésében résztvevő szakoktatók, vizsgabiztosok és iskolavezetők képzését. Az eddigiekben élethosszig megszerzett jogosultsággal szemben pedig időszakos továbbképzési és vizsgakötelezettséget írna elő ezen oktatók és vizsgabiztosok számára.</p>\r\n<p>Az előterjesztés rendelkezik a reklámtáblák visszaszorításáról a közutak mentén.&nbsp; A javaslat koncepciója szerint ugyanis a közutak mentén túlzott mennyiségben és méretben feltűnő reklámtáblák a járművezetők figyelmét elterelve balesetveszélyes helyzeteket okozhatnak. Ezért határozott kormányzati szándék ezek érezhető megrostálása a kihelyezés engedélyhez kötésével, a szabályszegés szankcionálásával.<br /> <br /> A mostani módosítás megtiltja a láthatóságot akadályozó, a közlekedés biztonságát veszélyeztető jelzések, berendezések kihelyezését a közút területén, a közút mellett és felett (villany- és telefonoszlopokon). <br /> <br /> Meghatározzák ugyanakkor az indokolt kivételeket is, így például a benzinkutak cégjelzéseit és üzemanyagárakat tartalmazó tábláit, valamint az 50-100 méteren kívül elhelyezett, legfeljebb 4 négyzetméter felületű táblákat. A jelzések és berendezések a továbbiakban kizárólag közútkezelői hozzájárulás birtokában lennének kihelyezhetők, ellenkező esetben az útkezelő a táblát a tulajdonos költségére eltávolíttatná. <br /> <br /> A rendelkezés hat hónapos türelmi időt hagy a tilalomba ütköző reklámhordozók felszámolására. Ezt követően a közlekedési hatóság - akár ismételten is - 500 ezer forintos bírságot szabhat ki annak az ingatlannak a tulajdonosára, amelynek területén a tárgyat elhelyezték.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6759, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:39:37', NULL, NULL, 0, '2010-11-23 20:39:37', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(258, 1, 3, 6, 0, 'Burgenlandi magyar várak', '<strong>A történelmi Magyarország területén elindított körutunk lassan a végére ér. Mostani cikkünkben Ausztriába érkezünk, ahol az osztrák-magyar határtól alig pár kilométerre csodálatos várkastélyok bújnak meg az Alpok vonulatai között. A helyszín Burgenland, ahol négy magyar történelmi múlttal rendelkező várat látogatunk meg </strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/lekavara.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />A<strong> határtól mindössze tíz kilométerre találjuk </strong><strong>a </strong>piros-sárga zsalugáteres, impozáns<strong> <span class=\"menuOver\">Léka</span></strong><span class=\"menuOver\"> <strong>várkastélyát.</strong></span><br /> A 13. század elején német betörések ellen épült vár a nyugati határvidék első kővára volt. 1676-tól a 20. század elejéig a vár Esterházy-tulajdonban volt, 1980 óta pedig a Prof. Paul Anton Keller Alapítvány tulajdona.</p>\r\n<p><strong>Az alsóvár jelentős része szállodaként üzemel</strong>. A szállodából külön feljárat vezet a várba, ahol szabadtéri színpad, játszótér, sőt igazi \"korabeli\" tekepálya is található. A kastély minden helyisége felújított, az első szinten <strong>korabeli konyha, étkező és ivó</strong> található, de van <strong>kultuszterem és lovagterem</strong> is.</p>\r\n<p>A várban lévő <strong>600 fős koncertterem</strong> ad otthont a minden évben megrendezésre kerülő lockenhausi kamarazene-fesztiválnak. <strong>A vár egész évben látogatható</strong>, felnőtteknek 5, gyerekeknek 2,5, diákoknak és a hotel lakóinak 4 euróba kerül a belépőjegy.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/borostyan.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"201\" />Az 50-es úton továbbhaladva Lékától mintegy húsz, Felsőőrtől (Oberwart) 15 kilométerre Bernsteinben található <strong><span class=\"menuOver\">Borostyánkő vára</span>, amely már a római időkben is fontos helyszín volt</strong>, hiszen határában húzódott a Borostyánút.</p>\r\n<p>A vár, melynek eredete a 13. századra vezethető vissza, magasan trónol a Tauchen völgye felett. Feltétlenül érdemes megtekinteni a korai barokk lovagtermet (a 17. század közepén keletkezett) és díszes, stukkós mennyezetét. A vár a 70-es évek óta szállodaként üzemel, <strong>1998-ban az \"Európa leghangulatosabb szálláshelye\" díjban részesült</strong>. Bernstein várában született Almásy László gróf, akinek élete adta a témát Michael Ondaatje \"Angol beteg\" c. művéhez. Előzetes bejelentést követően megtekinthetőek a vár egyes külső és belső részei és a lovagterem, a többi rész a hotelvendégek részére van fenntartva.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/varosszalonak.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"210\" />A Felsőőr felé vezető B50-es útról le kell térni Kelet felé, hogy egy keskenyebb erdővel szegélyezett úton érkezünk meg<span class=\"menuOver\"> <strong>Városszalónakba</strong></span>, ahol 1271 óta áll <strong>a Fehér-patak völgyében emelkedő sziklára emelt kis várkastély</strong>, mely a 16-17. Században a Batthyány-család tulajdonában volt. A várostól mély természetes völgy választja el, melyet monumentális méretű híddal íveltek át. A hozzá tartozó város 10 m-rel magasabb széles hegytetőn épült. Jelenleg múzeumi és kulturális célokra használják.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/kirschlag.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" />Mindössze 20 kilométerre fekszik Borostyánkőtől és Lékától egyaránt <strong class=\"menuOver\">Kirchschlag vára</strong>. Az 1144-ben épült várhoz csupán turistautak vezetnek, a településen táblák jelzik ezek indulási helyét. Az egykoron Pálffy-tulajdonban lévő vár <strong>leghíresebb eseménye az</strong> <strong>évenként megrendezésre kerülő rockfesztivál (ROCK auf der BURG).<br /> </strong>A várat folyamatosan felújítják, így egyre szebb képet mutat. Fentről csodás kilátás nyílik a tájra.</p>\r\n<p>Érdekesség, hogy az osztrákok létrehoztak <strong>egy ún. Kastély-utat, a <a href=\"http://www.schloesserstrasse.com/\">Schlösserstrasse</a> elnevezésű témaútvonal </strong>Ausztria keleti felén, <strong>Stájerországban és Burgenlandban kalauzolja a turistákat.</strong></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6846, 'hun', NULL, 'történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-23 20:49:29', NULL, NULL, 0, '2010-11-24 09:31:53', 0, '', '234;218;201;196;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(259, 1, 1, 0, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', 'Az új vontatókhoz megérkeztek a pótkocsik is, így e hónapban 5 db új ponyvás szerelvénnyel bővült a járműflottánk. A bővítéssel célunk, hogy még nagyobb kapacitással, rugalmasan és megbízhatóan teljesítsük megbízóink számára a fuvarfeladatokat.', '<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/poot2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"375\" height=\"429\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5775, 'hun', NULL, ' DAF, xf105, új kamion,daf,daf xf105,flottabővítés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-11-24 00:43:28', NULL, NULL, 0, '2010-11-24 09:56:52', 0, '', '248;203;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(260, 1, 3, 6, 0, 'Osztrák ötletet tesztelnek a német autópályákon', '<strong>Osztrák mintára Németország autópályáin is elkezdenek kihelyezni figyelmeztető táblát azoknak, akik rossz irányba hajtanak fel a sztrádára.</strong> <br />', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/tabla.jpg\" alt=\"\" width=\"120\" height=\"80\" />A jelzés igen nagyméretű és figyelemfelkeltő, erre szükség is van, mivel a németeknél évente 1700 esetben véti el valaki a felhajtást. Ausztriában valószínűleg bevált, hiszen ott szinte már lépten-nyomon láthatóak a táblák, többnyire még azoknak is szemet szúr jelenlétül, akik a helyes irányba hajtanak.<br /> <br /> Az A8-as Bundesautobahnon két szakaszon már ki is rakták a speciális<strong> </strong><strong>közlekedési</strong> jelzéseket, ezen a héten pedig már az A3-ason is szintén két helyen megjelennek a táblák. Egyelőre azonban még nem kezdenek el gomba módra szaporodni a rikító felületek, 2012-ig tesztelik hatékonyságukat és fogadtatásukat, de ha minden hasonlóképpen zajlik majd, mint Ausztriában, akkor használatuk elterjedhet majd egész Németországban.</p>\r\n<p>Forrás: kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5816, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:19:51', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:56:33', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(261, 1, 2, 0, 0, 'Több traffipax, több szondáztatás', '<strong>Jövő évtől kötelező lesz a szondáztatás minden közúti ellenőrzés alkalmával. Ezen felül egyre több állandó sebességmérő kihelyezésére számíthatunk. Nem ússzák meg azonban a jövőben a gyorshajtást a külföldi rendszámú autók sem.</strong>', '<p>2011 júliusig a rendőrség végleg kivonja a rendszerből a Spiratest alkoholkimutató indikátorcsövet és áttér az elektronikus légalkoholszondák kizárólagos alkalmazására. Addigra a tervek szerint valamennyi járőrautó kötelező tartozéka lesz egy-egy elektronikus szonda és előírják majd a rendőröknek, hogy minden intézkedéskor - még egy rutinszerű gépjármű-ellenőrzés alkalmával is - meg kell szondáztatniuk az igazoltatott gépjárművezetőket.</p>\r\n<p>Továbbra is magas ugyanis az ittasan okozott személyi sérüléses és halálos kimenetelű balesetek aránya Magyarországon. A rendőrség a zéró tolerancia 2008. januári bevezetése óta 22 321 jogosítványt vett el a helyszínen az ittas vezetésen ért autósoktól, a részegen balesetet okozó sofőrök aránya még mindig tíz százalék felett van.</p>\r\n<p>Jobban oda kell figyelnünk a jövőben arra, hogy ne lépjük át a megengedett sebességet, ugyanis egyre több traffipax figyeli majd a gyorshajtókat. Két-három éven belül a rendőrség reményei szerint Magyarország valamennyi gyorsforgalmi útján húsz kilométerenként automata sebességmérők működnek majd.</p>\r\n<p>Mivel akkor már a külföldi autósok is utolérhetők lesznek a magyar hatóságok számára, a rendőrség azt reméli, radikálisan csökken majd a külföldi szabálysértők száma a magyar utakon. Jelenleg az M1-es sztrádán felállított fix sebességmérők 80 százalékban külföldi rendszámú autókat mérnek be gyorshajtásért. <br /> Az unió közlekedési miniszterei a közelmúltban állapodtak meg abban, hogy a tagállamok ezentúl kiadják egymásnak gépjármű-nyilvántartásaik adatait. Addig is - ha a törvényhozás megszavazza az előterjesztést - hamarosan felhatalmazást kap a rendőrség arra, hogy a helyszíni bírság megfizetéséig visszatartsa a külföldi szabálysértő autóját. Ma a külföldi autós (ha uniós polgár) következmények nélkül eldobhatja a csekket, a bírságot senki nem tudja behajtani rajta. A helyszíni bírság összege ugyanis többnyire nem éri el azt a szintet, amely felett már jogsegély keretében lehetne végrehajtást kérni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5222, 'hun', NULL, ' traffi, traffi, traffipax', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:21:15', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:21:15', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(262, 1, 3, 6, 0, 'Advent Bécsben', '<strong>Karácsonyi fényekben úszó vásári forgatag, sült gesztenye illat, forralt bor, mézes kalács…. Az adventi időszak meghitt hangulatát keressük a határ menti területeken való körutazásunk végén. Bár nem egykori magyar területre, de a magyar turisták által is közkedvelt karácsonyi célpontra, a bécsi adventi vásárra érkeztünk…</strong>', '<p>Bécsben több helyszínen is találunk karácsonyi vásárt.&nbsp; Az első, legnagyobb, és <strong>leghíresebb közülük a Rathaus (Városháza) előtti </strong><strong>Christkindlmark</strong>t, mely a 18. század óta várja a karácsonyi bevásárlásra készülőket. (A vásár sokszor hangoztatott 700 éves története inkább legendának tekinthető). A 20. század elején a Freyung, 1924-től 28-ig a Stephansdom előtti tér, majd a Neubaugürte, az Am Hof, 1949-től 1957-ig a Neubaugürtel adott helyet neki. Jelenlegi helyén, a Rathausplatzon, a bécsi városháza előtt, 1975 óta működik. Bécs karácsonyi piaca november 15. és december 24. között ad lehetőséget a karácsonyi bevásárlásra.</p>\r\n<p><img style=\"border: 0pt none; float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010regi_mo/christkindlmarkt.jpg\" alt=\"\" width=\"307\" height=\"212\" />A hatalmas vásárnak hamisíthatatlan karácsonyi hangulata van: a látogatók úgy érzik magukat, mintha nagyszerűen megkomponált és kivilágított díszletek között sétálva egy karácsonyi színdarab szereplői lennének. Adventi zenék csendülnek fel, csodálatosan feldíszített fenyőfák, és hamisíthatatlan karácsonyi illatok járulnak hozzá a hangulathoz. Az átfázott vásárlók, és nézelődők forralt borral, és egyéb forró italokkal melegíthetik fel magukat. A Christkindlmarkton minden karácsonyi ajándék megkapható: játékok, édességek, karácsonyi díszek, ruhák, ételek, parfümök, bőr- és sportfelszerelések, művészeti alkotások, és minden egyéb.</p>\r\n<p>Ha az ajándékozásban is a hagyományos kézimunkák szerelmesei vagyunk, akkor érdemes ellátogatni a „második” bécsi karácsonyi vásárra, a Freyungnál található <strong>Altwiener Christkindlmarkt</strong>-ra. Itt kizárólag <strong>kézimunkák</strong>at lehet vásárolni - karácsonyfadíszeket, ékszereket, ruhákat, kosarakat, üvegárut. Az immár 23. alkalommal megrendezésre kerülő Altwiener Christkindlmarkt-on bábjáték, és népzene járul hozzá a karácsonyi hangulathoz.</p>\r\n<p>Méretében sokkal kisebb, de ugyancsak <strong>hangulatos karácsonyi vásár</strong> a<strong> </strong><strong>Schönbrunn-nál található Kultur- und Weihnachtsmarkt. </strong>&nbsp;Itt 60 standon osztrák kézimunkákat, és egyéb, természetes anyagból készült autentikus művészeti alkotásokat, játékokat, karácsonyfadíszeket kínálnak. A schönbrunni vásár hangulatához a karácsonyi sütemények, édességek, és a puncs friss illata, valamint kórus által énekelt karácsonyi dalok melódiája járul hozzá. Természetesen a vásár mellett a kastély meglátogatása is további élményt nyújthat számunkra.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5226, 'hun', NULL, ' advent, advent, ünnepnapok,karácsony,történelmi magyarország', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:24:20', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:51:04', 0, '', '258;234;201;196;181;123;115;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(263, 1, 3, 6, 0, 'Napelemes autópálya', '<strong>Már tesztelik Olaszország legújabb büszkeségét, a szicíliai A18-as autópálya Catania és Siracusa közötti 30 kilométeres szakaszát, melyen valamennyi elektromos berendezést - világítást, kijelzőket, segélyhívókat - a Nap energiája működtet majd.</strong>', '<p>Egyben ez lesz a világ első napelemes sztrádája. A tervek szerint január elsején át is adják a forgalomnak. Szakértők úgy vélik, a környezetbarát megoldás az üzemeltetési költségeket is töredékére csökkenti.</p>\r\n<p>A szicíliai A18-as autópálya Catania és Siracusa közötti 30 kilométeres új szakasza lesz az első a világon, ahol csak és kizárólag a napelemek biztosítják majd az energiaellátást. Az út mentén - 2,8 kilométer hosszan és 100 méter szélességben - telepített mintegy 80 ezer szolár panelből kapják az energiát a kijelzők, a segélyhívók, az alagutakban lévő világítótestek és a szellőző rendszerek is. A beruházás összköltsége 60 millió euró. A napelemek várhatóan 12 millió kilowattóra energiát termelnek évente. A szakemberek szerint ezzel mintegy 31 ezer tonna olajat válthatnak ki, ami azt is jelenti, hogy évente körülbelül 10 ezer tonnával csökkentik az ország széndioxid-kibocsátását.</p>\r\n<p>A Catania és Siracusa közötti szakasz egyébként nem az első<strong> közúti</strong> projekt Olaszországban, ahol a megújuló energiaforrások kulcsfontosságú szerepet kaptak. Az elmúlt hónapokban szintén Szicíliában az A20-as, Messinát Palermóval összekötő autópálya mentén helyeztek el napelemeket, melyek a kiszolgáló épületek energiáját biztosítják. Észak-Olaszországban pedig az A22-es autópályánál (mely az Alpokon keresztül Ausztriába vezet), a hangszigetelő korlátokat egy kilométernyi hosszan napelemekből építették. A szolár panelek évente mintegy 680 ezer kilowattóra energiát termelnek, mely a közeli települések energiafelhasználásának 20 százalékát fedezik.<br /> <br /> A megújuló energiaforrások alkalmazása mellett az energiahatékonyságra is odafigyelnek az olasz autópályákon: a hagyományos izzókat energiatakarékos LED-es fényforrásokra cserélik szerte az országban. 2009-ben összesen 6378 energiafaló világítótestet cseréltek le takarékosabbra, idén pedig összesen 11 ezer cserét terveznek.</p>\r\n<p><strong><em>Érdekesség:</em></strong> <em>Olaszország nem csak a világ első napelemes autópályáját építette meg, hanem <strong>1924-ben Milánó és Varese között adták át bolygónk első autópályáját</strong>. A kétszer két sávos útszakasz a taljánok népszerű városát kötötte össze a még népszerűbb északi kirándulóhelyekkel: a Comói illetve a Maggiore tavakkal.</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 7269, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:25:43', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:52:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(264, 1, 1, 6, 0, 'Megvalósult az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetése cégünknél', '2010-ben vállalkozásunk informatikai fejlesztéseket hajtott végre a GOP-2.2.1-08 pályázaton elnyert támogatásnak köszönhetően. A fejlesztés keretében 2010 első negyedévében megkezdtük az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetését. A GOP-2.2.1-08 pályázat keretében benyújtott és nyertes \"Integrált vállaltirányítási és vezetői információs rendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunk megvalósítása decemberben befejeződik.<br />', '<p>A Microsoft Dynamics NAV ÉS Targit rendszerek pedig 2011 január 1-től élesben működnek.</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4796, 'hun', NULL, 'integrált vállalatirányítási rendszer, GOP pályázat', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:27:55', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:53:01', 0, '', '215;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(265, 1, 2, 0, 0, 'Tilos lesz kamionnal előzni', '<strong>Január elsejével ismét változik a KRESZ. A változások a kamionosokat érinthetik érzékenyen, ugyanis a 7,5 tonna</strong><strong> </strong><strong>össztömeg</strong><strong>et meghaladó</strong><strong> </strong><strong>teherautó</strong><strong>k számára megtiltja az előzést az autópályákon és autóutakon reggel 6 és este 22 óra között.</strong>', '<p>Továbbá ezen időszak alatt és útvonalakon a tehergépjárművek <strong>nem haladhatnak összefüggő sorban</strong>, ami azt jelenti, hogy a szóbanforgó járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, amely lehetővé teszi, hogy közéjük <strong>legalább egy hasonló hosszúságú</strong><strong> járműszerelvény</strong> beférjen.</p>\r\n<p>A Budapest környéki útszakaszokon már volt példa hasonló korlátozásokra, de ez mindössze egy körülbelül 150 kilométeres szakaszra vonatkozott, a tiltást táblákkal jelezték, viszont ez már a 3,5 tonnát meghaladó járműveknek is tiltotta az előzést.</p>\r\n<p>A kiadott közlemény azzal indokolja a változtatást, hogy a kamionok gyakran indokolatlanul, a forgalmat több percig, hosszú kilométereken át fenntartva és a biztonságos továbbhaladást veszélyeztetve hajtanak végre előzéseket. Az intézkedés célja a kockázatos gyakorlat és az általa okozott torlódások megszüntetése.</p>\r\n<p>Az új szabályozásnak köszönhetően várhatóan egyenletesebb tempóval haladhatnak majd a személyautók az autópályákon, a törvény alkotói azonban azzal nem számoltak, hogy <strong>a</strong><strong> teherautó</strong>k számára azonban még nagyobb torlódást és tetemes késedelmet okozhat, ha beszorulnak egy-egy lassan haladó jármű mögé.</p>\r\n<p>A kormány döntött a hétvégi kamionstop előírásainak módosításáról, a felmentési szabályok pontosításáról is. A korlátozás alól felmentést kapnak a gyógyászati célú gázok szállítását végző, valamint a közüzemi és közérdekű beruházásokhoz használt tehergépkocsik. Az éves felmentés - kérelem esetén - a következő év január 31-ig tartó hatállyal is kiadható. A kérelmet nemcsak a jármű üzemben tartója, hanem a megrendelő is előterjesztheti.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5508, 'hun', NULL, 'korlátozás, kamion,előzési tilalom', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:30:49', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:30:49', 0, '', '137;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(266, 1, 1, 0, 0, 'Újabb vontatók érkeztek', '<strong>Decemberben további 5 db új DAF XF 105 vontatóval bővült a K&amp;V gépjárműflottája. Az októberben érkezett vontatókhoz hasonlóan az új DAF-ok is<a href=\"news/2010/10/26/Kornyezetbarat_flottabovites\"> EUR 5 EEV motorral </a>rendelkeznek, és</strong> <strong>károsanyag-kibocsátásuk messze a 2009-ben életbe lépő, szigorú Euro-5 határértékek alatt van – mely összhangban áll cégünk elkötelezettségével a környezettudatos és gazdaságos szállítmányozás iránt.</strong>', '<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/daf2010dec.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"131\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5231, 'hun', NULL, ' DAF, DAF XF105,daf xf105,flottabővítés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2010-12-16 09:32:42', NULL, NULL, 0, '2010-12-16 09:34:08', 0, '', '259;248;203;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(267, 1, 3, 6, 0, 'Drágultak a pályák Olaszországban és Ausztriában is', '<strong>Január 1-jétől újra nőttek az olasz autópályadíjak, de az emelésben nem szeretnének alulmaradni az osztrákok sem. Mindketten az építési és a karbantartási költségeket okolják a drágulásért.</strong>', '<p><strong>Olaszországban</strong> nem csak üzemeltetőnként, de pályaszakaszonként is eltérőek a számok, a legbrutálisabb emelések akár a 14,14%-ot (Valle D\'Aosta) is elérhetik, de a \"Strada dei Parchi\"-n (A24) is 13,58%-al többet kérnek, a Rómától Abruzzo tartományon át vezető autópályáért pedig 8,14%-al kell többet fizetni.</p>\r\n<p>A növekedés mértéke többeknek szúrja a szemét, nemcsak fogyasztóvédelmi szervezetek, de fuvarozási szervezetek elöljárói is panaszukat tették a hivatalos szerveknél.</p>\r\n<p>Az emelést a fuvarozási minisztérium is jóváhagyta, indoklásuk szerint a jövőbeli beruházásokat kell fedezniük majd belőle. Ilyen például az A4-es autópályán tervezett bővítés, a Velence-Trieszt szakaszt háromsávosra tervezik átépíteni.</p>\r\n<p>Egyetlen autópálya-szakasz mégis üdítő kivétel maradt a nagy drágulásban, az \"Autostrade Meridionali\" A3-mason Nápoly és Salerno között 6,5%-al csökkent az úthasználati díj. <br /> <br /></p>\r\n<p>Az autópályák építése és karbantartása költséges feladat <strong>Ausztriában</strong> is. Mivel az ASFINAG kizárólag az útdíjak bevételéből tudja ezen feladatokat elvégezni, ezért azt az elvet vallja, hogy mindenki arányosan járuljon hozzá a költségekhez, vagyis aki nehezebb járművel közlekedik, annak többet kell fizetnie. <br /> Az osztrák GO honlapján megtaláljuk a <a href=\"http://www.go-maut.at/go/Article.asp?ID=328&amp;Navi=7\">2011-re érvényes díjtáblázatot.</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5180, 'hun', NULL, ' ausztria, , autópálya-díjak, olaszország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:48:09', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 20:48:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(268, 1, 2, 6, 0, 'Autópályadíjak 2011 - Nem csak a benzinárak emelkedtek…', '<strong>Rosszul indul ez az év a magyar autósoknak. Aki most szeretné megvenni 4 napos matricáját, kicsit több pénzt rakjon a pénztárcájába, és ne érje meglepetésként a 41%-os áremelkedés se.</strong>', '<p>Sajnos elmondhatjuk, hogy a díjemelés egyik kategóriát sem kímélte. 2011. január elsejével az ötödik éve változatlan úthasználati díjak átlagosan 8,7 százalékkal emelkedtek. Jelentős változás, hogy a D1 4 napos matrica szezonon kívüli kedvezményes ára megszűnik, így a személygépkocsik 4 napos e-matricája egész évben azonos áron lesz kapható. Az új díjakat és az emelés mértékét jól prezentálja a következő táblázat:</p>\r\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td rowspan=\"2\" width=\"38\">\r\n<p align=\"center\">Díj-<br /> kat.</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">éves</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">havi</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">heti</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">4 napos</p>\r\n</td>\r\n<td colspan=\"2\" width=\"113\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">1 napos</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">díj [Ft]</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">emelés</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D1</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 40&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7,5%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 4&nbsp;500</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7,1%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 2&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7,8%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">1&nbsp;650</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">7,8-41%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D2</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">115&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 8,0%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">13&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 3,2%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 7&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">17,4%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">3&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">8,7%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D3</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">172&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 8,2%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">19&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 5,6%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">11&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">15,2%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">3&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">8,7%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"38\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">D4</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">215&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 8,6%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">24&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">&nbsp; 6,7%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">14&nbsp;750</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">11,7%</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">–</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"64\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">3&nbsp;000</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"49\" valign=\"top\">\r\n<p align=\"center\">8,7%</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p>Az emelést rá lehet fogni az euró/forint árfolyam-változásra, vagy az évek óta a díjakban nem történt növekedésre, a szezonális kedvezmény megszüntetését a téli karbantartás magasabb költségeire, és így tovább, egy biztos, hogy a pénztárcánkat mindez nem fogja vigasztalni.</p>\r\n<p>Változás történt a pótdíjak befizetésében is. A 15 napon belül befizetett pótdíjak esetén az újra alkalmazott ötszörös szorzóval díjkategóriánként 2,1-10,1 százalékos csökkenés, míg 15 napon túli befizetésnél az eredeti 25-szörös szorzóval 7,8-17,4 százalékos növekedés következik be. A rendszer a differenciált változtatással a kiszabott pótdíjak mielőbbi befizetésére ösztönöz.</p>\r\n<p>További információ a magyar autópályadíjakról megtalálható az <a href=\"http://www.autopalya.hu/AAK_Cikk/2010/12/SK20101227\">Állami Autópálya Kezelő Zrt. honlapján.</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5802, 'hun', NULL, '  autópálya,  matrica, autópálya-díjak', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:50:00', NULL, NULL, 0, '2011-01-20 09:28:13', 0, '', '267;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(269, 1, 1, 6, 0, 'Befejeződött az integrált vállalatirányítási rendszer bevezetése cégünknél', '<strong>A GOP-2.2.1-08 pályázat keretében benyújtott és nyertes \"Integrált vállalatirányítási és vezetői információs rendszer bevezetése a K és V Kft-nél\" című pályázatunk sikeresen lezárult. </strong>', '<p>A pályázat keretében bevezetett Microsoft Dynamics NAV és Targit rendszerek használatával a minőségi szolgáltatást szeretnék elősegíteni, hiszen a gyors és könnyen kinyerhető információ teszi lehetővé a piaci igényekre való gyors reagálást.</p>\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/umft.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"530\" height=\"148\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4833, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:51:16', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 20:51:16', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(270, 1, 2, 6, 0, 'Vérlázító üzemanyag-áremelés 2010 – és mi várható az új évben?', '<strong>Soha nem látott mértékben nőtt az elmúlt évben az üzemanyagok ára.&nbsp; Adatokat közlünk, honnan jutottunk hova, mik a várható következmények, és még meddig mernek elmenni?</strong>', '<p>2010 januárjában a 95-ös átlagára még “csak” 317 forint volt, a gázolajé pedig 297 forint. December közepén a benzin literenkénti átlagára már 357-358 forint volt, míg a gázolajé 345 forint. Az [origo] által megkérdezettek a dráguló és egyre kevéssé fogyó élelmiszerek mellett veszteséges tömegközlekedést, növekvő fuvardíjakat és gyengülő, bedőlő cégeket jósolnak a várható rekordárak miatt. <br /> És mindennek ellenére további brutális áremelés várható. Az elemzők között megoszlik a vélemény az emelkedés üteméről, van, aki \"csak\" 375-380 forintos benzin- és 365-370 forintos gázolajárat jósol, míg mások szerint egy év múlva 390-410 forint is lehet a 95-ös benzin átlagára, és ehhez hasonlóan fog emelkedni a gázolajé is.</p>\r\n<p>2010-ben, az első kilenc hónapban 9,8 százalékkal, 2,212 milliárd literre esett vissza az üzemanyag-fogyasztás a tavalyi év hasonló időszakához képest a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) adatai szerint. A 95-ös benzinből 11,8 százalékkal fogyott kevesebb, míg a 98-asból 36,4 százalékkal vásároltak kisebb mennyiséget.</p>\r\n<p>Ezzel párhuzamosan emelkedett viszont az E85-ös üzemanyag vásárlása. Az ok nyilvánvaló: most átlagosan 260 forintba kerül egy liter. Az ukrán határ mentén élőknek persze ez is drága, ők egy határátlépés után mindössze 200-210 forintért tankolhatják a gázolajat és a benzint az autóikba.</p>\r\n<p>A piaci változásokat megérezte a Mol is, a teljes magyarországi értékesítése 11 százalékkal csökkent az első háromnegyed évben az előző év azonos időszakához képest, a kedvezőtlen kereslet és elsősorban az év első felében a szomszédos országok felé irányuló üzemanyag-turizmus következtében.</p>\r\n<p>A kőolaj világpiaci árának kitartó emelkedése külföldön is „magával húzta” a gázolajárakat. 2011 harmadik hetében az ausztriai kutaknál átlagosan 1,250 euró a gázolaj literenkénti ára. Franciaországban 1,305 eurót, Olaszországban 1,338-ot kérnek, míg a német töltőállomásokon 1,314 eurót kell fizetni a dízelért.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5773, 'hun', NULL, ' benzin, üzemanyag áremelés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 20:55:00', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 20:55:00', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(271, 1, 2, 6, 0, 'Közlekedési szabályváltozások 2011-ben', '<strong>Január 1-jével több ponton is megváltoztak a közlekedési szabályok és a KRESZ. A kamionok most már egyáltalán nem előzhetnek autópályán, egyértelművé vált, hogy a jogosítványt távoktatás keretein belül is megszerezhetjtük, vagy például most már kamerás megfigyeléssel védhetik biztonságunkat a tömegközlekedésben.</strong>', '<p>A 68 oldalas módosító törvény sorait olvasva néhol üdvözölhetjük az újdonságokat, néhol pedig rosszallóan tehetjük fel a kérdést: miért kellett ez? Írásunkban a legfontosabb változásokat foglaljuk össze lényegre törően, &nbsp;a véleménynyilvánítást pedig rábízzuk Olvasóinkra.</p>\r\n<p><strong>Távoktatás (e-learning) bevezetése a jogosítvány megszerzéséhez</strong></p>\r\n<p>A törvénymódosítás az e-learning alkalmazására ad felhatalmazást a<strong> gépjárművezető</strong>-képzésben. A tanulók maguk dönthetnek arról, hogy az elméleti képzést hagyományos, tantermi oktatás keretében, vagy távoktatás útján végzik el. Az e-learninget választóknak is képzési engedéllyel rendelkező autósiskolához kell fordulniuk. A tananyag otthonról, a számítógép előtt ülve, online felületen keresztül elsajátítható, ám igény esetén az iskoláknak lehetőséget kell biztosítaniuk konzultációra. A távoktatás interaktív elemekben gazdag tananyaga jelentős ráfordítás nélkül élményszerűvé tehető kisfilmekkel, mozgó animációval, amelyek a tantermekben jellemzően nem hozzáférhetők.<br /> A vizsgákon és gyakorlati képzésben természetesen továbbra is kötelező a személyes megjelenés.</p>\r\n<p>A törvénymódosítás a járművezetői vizsgabiztosok, szakoktatók és iskolavezetők képzését szakirányú műszaki felsőfokú oktatási intézményekhez rendeli. E szakemberek számára az eddigiekben élethosszig megszerzett jogosultsággal szemben időszakos továbbképzési és vizsgakötelezettséget ír elő.</p>\r\n<p><strong>Határozathozatal nélküli <strong>bírságolás</strong>, egységes bírságnyilvántartás</strong></p>\r\n<p>A törvénymódosítás lehetővé teszi, hogy a közúti ellenőrzés során a gyorshajtás vagy a biztonsági öv használatának elmulasztása, illetve a tilos jelzésen való áthaladás és az ittas vezetés esetén is 10 ezer forinttól 300 ezer forintig terjedő helyszíni bírság szabható ki. Az eljáró hatóság továbbá kezdeményezheti a szabályszegéshez használt gépjármű forgalomból történő ideiglenes kivonását, ha az üzembentartónak határidőn belül ki nem egyenlített közigazgatási bírság tartozása áll fenn.</p>\r\n<p><strong>Műszaki vizsgálaton már minősített jármű visszatartása</strong></p>\r\n<p>A módosítás jogalapot teremt a műszaki vizsgálaton már minősített jármű legfeljebb két órás időtartamú visszatartására a vizsgálóállomásokon. A<strong> </strong><strong>rendelkezés</strong> a vizsgálati eredmények valódiságának hatósági helyszíni ellenőrzését teszi lehetővé. Az intézkedéssel a<strong> </strong><strong>közúti</strong> forgalomban résztvevő járművek műszaki állapotának javulását, és&nbsp; a visszaélések kiszűrését szeretnének elérni.</p>\r\n<p><strong>Kamionok előzési tilalma</strong></p>\r\n<p>A kormány döntése alapján a 7500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb<strong> </strong><strong>össztömeg</strong>ű tehergépkocsikkal és vontatókkal (ezek<strong> </strong><strong>járműszerelvény</strong>eivel) az azonos irányban két forgalmi sávval rendelkező magyarországi autópálya- és autóútszakaszokon reggel 6 és este 22 óra között előzni tilos. Az érintett járműveknek olyan követési távolságot kell tartaniuk, hogy közéjük legalább egy, szintén a tilalom hatálya alá tartozó<strong> </strong><strong>járműszerelvény</strong> biztonságosan besorolhasson.<br /> Az indoklás szerint a módosítások a közúti közlekedés könnyítését, biztonságosabbá tételét szolgálják. A szabályalkotók szerint, ha egy kamion az alacsony sebességkülönbség ellenére egy másik előzésébe kezd, hosszú kilométereken át eltarthat, amíg elé tud kerülni. Eközben a két tehergépjármű mögött sok jármű torlódik fel, ezek kénytelenek végigvárni a sokszor indokolatlan és veszélyes manővert. Az indoklás nem tér ki azonban például arra, hogy a tehergépjárművek milyen hosszú sorba torlódhatnak így fel egy csak 70-nel haladni képes társuk mögött…</p>\r\n<p><strong>A kamionstop szabályainak változása</strong></p>\r\n<p>A kormány novemberben döntött a kamionstop előírásainak módosításáról, a felmentési szabályok pontosításáról. A korlátozás alól felmentést kapnak a gyógyászati célú gázok<strong> szállítás</strong>át végző, valamint a közüzemi és közérdekű beruházásokhoz használt tehergépkocsik. Az éves felmentés - kérelem esetén – a következő év január 31-ig tartó hatállyal is kiadható. A kérelmet nemcsak a jármű üzemben tartója, hanem a megrendelő is előterjesztheti.</p>\r\n<p><strong>Elektronikus biztonságtechnikai rendszer alkalmazásának feltételei</strong></p>\r\n<p>A módosítás törvényi felhatalmazást ad a<strong> </strong><strong>közlekedési</strong> szolgáltatóknak ahhoz, hogy a <strong>pályaudvarokon, megállóhelyeken és járműveken kamerás megfigyelést végezzenek</strong>. A lehetőség a járművezetők, jegyvizsgálók és az utasok életének, testi épségének és vagyonának védelmét, a rongálások elkerülését szolgálja. A megelőzést és felderítést is segítő módosítás szigorú adatkezelési garanciákat tartalmaz: így pl. a felvételt a rögzítéstől számított hetvenkettedik óra leteltekor azonnal meg kell semmisíteni, kivéve, ha azt bírósági vagy más hatósági eljárásban bizonyítékként használják fel. A megfigyelt járatokról, állomásokról és megállóhelyekről a szolgáltató a honlapján tájékoztatást tesz közzé. (Azonos tartalmú módosítás szerepel a vasúti törvényben is.)</p>\r\n<p><strong>Tiszta járművek beszerzése</strong></p>\r\n<p>A módosítás a személyszállítási közszolgáltatások megrendelői számára a szerződések megkötésénél, az autóbuszos társaságok esetében pedig a járműbeszerzéseknél írja elő a járművek teljes élettartamára számított energetikai és környezeti hatás figyelembe vételét. Az uniós irányelvben foglalt kötelezettség átültetésével a légszennyező anyagok kibocsátásának mértéke csökkenthető, az energiahatékonyság javítható.</p>\r\n<p><strong>A reklámhordozók visszaszorítása a közutak környezetéből</strong></p>\r\n<p>A törvény a közutak környezetében tiltja a láthatóságot akadályozó, a közlekedés biztonságát veszélyeztető jel, jelzés, reklámtábla, reklámhordozó, reklámcélú berendezés vagy egyéb tárgy elhelyezését. A közutak mentén túlzott mennyiségben és méretben feltűnő reklámtáblák a járművezetők figyelmét elterelve balesetveszélyes helyzeteket okozhatnak. A tilalom nem vonatkozik a kizárólag közlekedésbiztonsági tájékoztatást tartalmazó berendezésekre, a benzinkutak cégjelzéseire, üzemanyagárakat jelző tábláira. <br /> Lakott területen kívül a közút tengelyétől számított ötven méteren, autópálya, autóút és főútvonal esetén száz méteren belül kell közútkezelői hozzájárulást kérni a berendezések elhelyezéséhez. Ellenkező esetben az útkezelő a táblát a tulajdonos költségére eltávolíttatja. A rendelkezés hat hónapos türelmi időt hagy a tilalomba ütköző reklámhordozók felszámolására. Ezt követően a közlekedési hatóság – akár ismételten is – 500 000 forintos bírságot szabhat ki annak az ingatlannak a tulajdonosára, amelynek területén a tárgyat elhelyezték.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6258, 'hun', NULL, ' kresz', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 21:03:42', NULL, NULL, 0, '2011-01-20 09:23:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(272, 1, 1, 6, 0, 'Heves megyei Top 50', '<strong>A K&amp;V Kft. az előző évekhez hasonlóan idén is felkerült a megyei top 50 cég listájára. A kiadványba a több mint 30 ezer Heves megyei székhelyű vállalkozás közül azok kerülnek be, akik a hozzáadott értékmutató, nettó árbevétel és foglalkoztatott létszám alapján adott évre vonatkozóan az első 50 legjobb eredményt érték el.</strong>', 'Cégünk mindhárom mutató alapján kiérdemelte a megye legeredményesebb cégeinek listáján való szereplést.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5305, 'hun', NULL, 'heves megye top 50', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-01-19 21:06:25', NULL, NULL, 0, '2011-01-19 21:06:25', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(273, 1, 3, 6, 0, 'Az EU-ban minden új autónál kötelező a nappali világítás', '<strong>Az Európai Unióban február elején életbe lépett az a szabályozás, amelynek értelmében minden új személyautót és kisteherautót kötelezően nappali világítással kell felszerelni.</strong>', 'Az Európai Bizottság brüsszeli tájékoztatása szerint másfél év múlva ugyanez az előírás a nagyobb<strong> teherautó</strong>kra és a buszokra is vonatkozik majd. Olyan speciális lámpákról (Daytime Running Lights) van szó, amelyek alkalmasak a nappali világításra, és a normál tompítottnál 70-75 százalékkal kevesebb energiát fogyasztanak. Ha LED-ekkel oldják meg a nappali világítást, mint a legújabb autótípusokon, akkor az energiamegtakarítás már 80-85 százalékos. A nappali fényt adó fényforrások automatikusan bekapcsolódnak, ha a motort beindítják.<br /> <br /> A bizottság emlékeztetett arra, hogy azokban az országokban, ahol már kötelező a nappali világítás, nagyon kedvezőek a tapasztalatok. A nappali fényszóróhasználat révén csökkenthető a<strong> közúti</strong> balesetek száma, amire nagy szükség van, mert 2009-ben több mint 35 ezer ember vesztette életét autóbalesetben Európában, és tizennégyszer ennyien súlyos sérüléseket szenvedtek.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5029, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:16:01', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:16:01', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(274, 1, 3, 6, 0, 'Mit kell tennünk közlekedési baleset esetén?', '<strong>Sok autóvezető, főként azon szerencsések, akiknek még kisebb koccanásban sem volt részük, általában nem tudják, mi a pontos teendő közlekedési baleset esetén. Mikor hívjunk rendőrt, hogyan rendezzük a kárt, és így tovább. Nem árt, ha hasonló kérdésekben tájékozottak vagyunk.</strong>', '<p>Természetesen közúti baleset esetén a legfontosabb dolog mindenképp megállni, és tisztázni az eseményeket. Személyi sérüléssel járó balesetnél az első mindig a segítségnyújtás, szükség esetén mentő hívása és tudásunkhoz mérten az elsősegélynyújtás. Ez esetben szintén automatikus dolog a rendőrség helyszínre hívása.</p>\r\n<p>Kevésbé vagyunk tájékozottak azonban afelől, hogy mi a teendő kisebb koccanások esetén. A pontos esemény tisztázása, az adatok felvétele ekkor is elengedhetetlen. A <strong>baleset részesei a helyszínen kötelesek átadni egymásnak a személy-, gépjármű- és a biztosítási szerződés azonosításához szükséges adatokat, valamint a baleset lényeges körülményeire vonatkozó információkat</strong>. Új szabály, hogy a biztosítási szerződés azonosításához a kötvényszámot is meg kell tudni adni, így a biztosítási kötvény másolatát érdemes a forgalmi engedélyben tartani. A károsult a bekövetkezett kárt a bekövetkeztétől vagy az arról való tudomásszerzéstől számított <strong>30 napon belül</strong> köteles bejelenteni a biztosítónak.<br /> <br /> Célszerű ezért a gépjárműben tartani az úgynevezett <strong>Európai baleseti bejelentő nyomtatványt</strong>, amelyet bármelyik biztosítónál beszerezhetünk, hívják ezt „kék-sárga” bejelentőnek is. Ennek tartalma egész Európában egységes, csupán a használt nyelvekben térnek el egymástól, így külföldi balesetek esetében is használhatóak. Nagyon fontos, hogy ezt pontosan töltsük ki, és abban minden tény egyértelműen rögzítésre kerüljön. Ne feledkezzünk meg az esetleges tanúk nevének és lakcímének feltüntetéséről sem, és a baleseti bejelentő egy példányát gondosan őrizzük meg, ezt kell majd ugyanis a biztosítóhoz eljuttatnunk.<br /> <br /> Ha a balesetet mi okoztuk, akkor értelemszerűen a baleseti bejelentőt saját biztosítónknak kell eljuttatni, ha pedig mi szenvedtük el, akkor a károkozó biztosítótársaságát keressük meg a további ügyintézéssel kapcsolatban.<br /> <br /> Fontos tudnivaló, hogy amennyiben a balesetben érintett felek meg tudnak egyezni a felelősség kérdésében, akkor már nem kell további tényeket tisztázni, azonban, ha azonban a véleményük ebben eltér, akkor mindenképpen rendőrt szükséges hívni. <strong>Ez esetben mindkét érintett kötelessége a rendőrt megvárni a helyszínre érkezésig.</strong></p>\r\n<p>Kevésbé ismeretes, hogy a <strong>károkozóra szigorúbb szabályok vonatkoznak, így neki 5 munkanapon belül kell írásban bejelentenie a káreseményt biztosítójánál</strong> és meg kell adnia a kárrendezéshez szükséges adatokat. Ezzel együtt az ügy szempontjából lényeges körülményeket is be kell jelenteni, valamint ha a káreseménnyel kapcsolatban valamely hatóság vagy rendőrség eljárást folytatott le, ezt a szervet szintén meg kell jelölni. Ha pedig a nekünk kárt okozó<strong> </strong><strong>üzembentartó</strong> érvényes biztosítási szerződéssel nem rendelkezik, akkor az előbbieket a Kártalanítási Számla kezelőjénél, azaz a Magyar Biztosítók Szövetségénél (MABISZ) jelenthetjük be és innen várhatjuk kárunk megtérítését. <strong>Ismeretlen károkozó esetén szintén 30 napon belül kell a MABISZ-hoz fordulni.</strong><br /> <br /> Kevesen tudják még azt, hogy a kötelező biztosítás nem terjed ki arra a kárra, ami a károkozó gépjárművében keletkezett. Ez esetben csak akkor számíthat a károkozó saját kára megtérítésére, ha úgynevezett casco biztosítással is rendelkezik.</p>\r\n<p><em>Forrás: CamionDriver.hu</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5377, 'hun', NULL, 'baleset, casco, biztosítás', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:17:23', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:17:23', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(275, 1, 3, 6, 0, 'Bajorországban is bevezetnék az előzési tilalmat', '<strong>A bajor vezetés is fontolgatja a kamionok előzési tilalmának bevezetését kétsávos autópályákon. Az érvek és az ellenérvek hasonlóak, mint hazánkban.</strong>', '<p>A CSU indítványának célja a következő: megszüntetni a néha hosszú perceken át tartó kamion-kamion előzéseket, amelyek gyakran hátráltatják az autók forgalmát, és vesszéllyel is járhatnak.<br /> Németországon belül nem új ez a kezdeményezés, mivel Észak-Rajna-Vesztfália területén már egy ideje érvényben van az előzési tilalom.</p>\r\n<p>A bajor fuvarozási vállalkozók érdekvédelmi szövetsége (LBT) szintén hasonló kifogásokat említett meg, mint amivel két hónapja nálunk is érvelnek a fuvarozók az új szabály ellen: a külső sávban kialakuló kamion-konvojok szintén elég veszélyesek. Egyrészt a gyorsabb autósok csak a belső sávot tudnának használni, így lényegében számukra egysávossá válik az autópálya, másrészt órákon át konvojban vezetni fárasztóbb és ezáltal veszélyesebb is a tehergépjárművek vezetői számára.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5025, 'hun', NULL, 'előzési tilalom bajorország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:21:05', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:21:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(276, 1, 2, 6, 0, 'Itthon is megjelennek a „tenyértáblák”', '<strong>Új közúti figyelmeztetővel találkozhatunk mostantól a magyar utak mentén: Budapesten is bevezetik a Nyugat-Európában, például az osztrák autópályákon is elterjedt és bevált „tenyértáblákat”.</strong>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2010kepek/tenyrtbla.jpg\" style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" width=\"150\" height=\"222\" />A Főváros és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) kezdeményezésére januárig felülvizsgálták az összes budapesti hídfelhajtót, autópálya-felhajtót és az összes osztott pályás útra vezető felhajtó csomópont forgalmi rendjét az ún. tenyértáblák bevezetésének szükségessége felmérése okán. A vizsgálatok eredményeként, a BKK-val közösen kiválasztott huszonkét helyszínen döntöttek az új figyelmeztető táblák elhelyezéséről.</p>\r\n<p>A „tenyértáblák” célja a forgalombiztonság növelése és az emberi figyelmetlenségből eredő téves szembemenetel valószínűségének további csökkentése.<br /> <br /> Az 1,5 m2 felületű, neonsárga figyelmeztető táblák közül harminc kerül ki az utak mellé. Mivel azonban a<strong> </strong><strong>közúti</strong> jelzések között e tábla még nem szerepelt eddig, az illetékes minisztérium jóváhagyását kellett kérni, amit meg is kapott az új jelzőtábla. A táblák beszerzésére, felszerelésére darabonként 95 ezer, összesen 2,85 millió forintot fordít a főváros.<br /> <br /> A BKK célja, hogy a közösségi közlekedést használók mellett az egyéni közlekedést választók is biztonságosan elérhessék úti céljukat.<br /> <br /> <span style=\"text-decoration: underline;\">Az érintett csomópontok a következők:</span><br /> <br /> IX., Ecseri út – M5 autópálya bevezető szakasza<br /> <br /> IX., Epreserdő utca – M5 autópálya bevezető szakasza<br /> <br /> IX., Mester utca – Könyves Kálmán körút (OMV benzinkút mögötti szervizutak)<br /> <br /> IX., Boráros tér déli oldal<br /> <br /> IX., Máriássy utca – Lágymányosi híd felhajtó<br /> <br /> IX., Gyáli út – M5 autópálya bevezető szakasza<br /> <br /> IX., Soroksári út – Lágymányosi híd le- és felhajtó útjai<br /> <br /> X., Jászberényi út – Keresztúri út<br /> <br /> X., Jászberényi út – Élessarok<br /> <br /> X., Jászberényi út 57. (Tarkarét utca)<br /> <br /> XI., Lágymányosi híd budai hídfő – Pázmány Péter sétány felé lehajtó<br /> <br /> XI., Budaörsi út – Gazdagréti út<br /> <br /> XI., Balatoni út – Menyecske utca<br /> <br /> XI., Egér út – Balatoni út<br /> <br /> XIV., Kós Károly sétány – Hermina út – Kacsóh Pongrác úti felüljáró<br /> <br /> XIV., Kacsóh Pongrác út – Amerikai út<br /> <br /> XIV., M3 autópálya bevezető szakasza – Ógyalla tér<br /> <br /> XV., Szentmihályi út – M3 autópálya bevezető szakasz le- és felhajtó útjai – Pöltenberg utca<br /> <br /> XXIII., GOH felüljáró alatt<br /> <br /> XXIII., Szentlőrinci út – Tesco felüljáró<br /> <br /> XXIII., Ócsai út – M0 autópálya déli csomópont<br /> <br /> XXIII., Ócsai út – M0 autópálya északi csomópont<br /> <br /> A következő hetekben folytatódik a program, további csomópontokba is kihelyeznek „tenyértáblákat”.<br /> <br /> <em>Forrás: Integrátor Fórum</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5586, 'hun', NULL, 'tenyértábla', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:22:12', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:35:11', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(277, 1, 1, 6, 0, 'Új pótkocsikkal bővítettük flottánkat', 'Januárban újabb 5 db ponyvás pótkocsi érkezett a K&amp;V járműparkjába. A bővítéssel célunk, hogy még nagyobb kapacitással, rugalmasan és megbízhatóan teljesítsük megbízóink számára a fuvarfeladatokat.', '<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot4.jpg\" width=\"290\" height=\"218\" /><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot2.jpg\" style=\"border: 0pt none; margin-left: 10px; margin-right: 10px;\" width=\"290\" height=\"218\" /><br /><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot3.jpg\" style=\"border: 0pt none; margin-top: 10px; margin-bottom: 10px;\" width=\"290\" height=\"218\" /><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/ujpot1.jpg\" style=\"border: 0pt none; margin: 10px;\" width=\"290\" height=\"218\" />', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4787, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:22:50', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:30:13', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(278, 1, 2, 6, 0, 'Elkészült Budapest digitális parkolási térképe', '<strong>Egy új interaktív térkép segítségével mostantól könnyedén tájékozódhatunk arról, hogy a főváros mely körzeteiben milyen óradíjakon parkolhatunk. Az autóval közlekedők így már az utazás megkezdése előtt megfontolhatják azt, hogy ha kicsit \"odébb állnak meg\", akár olcsóbban parkolhatnak.</strong>', 'A térkép elérhető az <a href=\"http://www.parkonet.com/hun/hun/magazine/content.asp?ContentType=carparks&amp;CatID=747\" target=\"_blank\">alábbi linken&gt;&gt;</a>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5689, 'hun', NULL, 'budapest parkolási térkép', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-02-23 20:23:55', NULL, NULL, 0, '2011-02-23 20:41:05', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(279, 1, 3, 6, 0, 'Szlovákiában egyéves szabadságvesztés is járhat az ittas vagy drogos vezetésért', '<strong>Egyéves szabadságvesztéssel kell számolniuk a jövőben azoknak a gépkocsivezetőknek Szlovákiában, akik ittasan vagy kábítószer hatása alatt vezetik autóikat.</strong>', '<p>Ugyanilyen lesz a büntetés abban az esetben is, ha valaki elutasítja az alkoholszonda megfújását. A szigorítások részét képezik a két éve elfogadott közlekedésrendészeti szabályok tervezett, aránylag széleskörű módosításának, amelyeket a belügyminisztérium javasolt.</p>\r\n<p>Azok a sofőrök pedig, akiknek a vérében egy évtized alatt háromszor találnak több, mint egy ezreléknyi alkoholt, illetve kábítószer hatása alatt vannak, véglegesen búcsút mondhatnának az autóvezetésnek. Szigorúbban fogják büntetni az alkoholszonda ismételt elutasítását is.</p>\r\n<p>„Az alkohol és a volán nagyon veszélyes kombináció. Minden részeg sofőr, aki a volán mögé ül, gépkocsiját fegyverré teszi\" - jelentette ki újságírók előtt Daniel Lipšic belügyminiszter. Az alkohol egy ezreléknyi határát a vérben a bírósági tapasztalatok alapján határozta meg a tárca.</p>\r\n<p>A tavalyi szlovákiai balesetek mintegy tíz százalékát okozta ittasság. Eddig csak a hivatásos gépkocsivezetők esetében számított ez a dolog bűncselekménynek, s járt érte börtönbüntetés.</p>\r\n<p>Náluk is csak akkor, ha a balesetben másoknak sérülést vagy vagyoni kárt okoztak. Lipšic szerint a szigorításokat rövid időn belül a kormány elé terjesztik, majd a parlamentbe kerülnek. A tárca elképzelései szerint a szigorított szabályok szeptember elsején lépnének érvénybe.</p>\r\n<p><br /> Újdonság, hogy tapasztalt autóvezető felügyelete alatt már 17 évesek is a volán mögé ülhetnének. A szlovák hatóságok a szigorított szabályoktól a balesetek számának csökkenését várják.</p>\r\n<p>Tavaly Szlovákiában közúti balesetek következtében 345 személy halt meg, ami az utóbbi évtizedek legalacsonyabb száma. Ennek ellenére Szlovákia nem teljesítette az EU felé vállalt kötelezettségét, amely szerint tavaly 305-re kellett volna csökkenteni a közúti áldozatok számát.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4658, 'hun', NULL, 'szlovákia, ittas vezetés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:34:58', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:34:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(280, 1, 3, 6, 0, 'Sebességcsökkentés a spanyol autópályákon', '<strong>A spanyol autópályákon eddig is az uniós átlag alatti volt a megengedett maximális sebesség, ezentúl azonban még lassabban kell haladniuk az ott autózóknak. A korábbi 120 km/óra helyett 110 km/órára csökkent a megengedett legnagyobb sebesség a dél-európai ország autópályáin.</strong>', '<p>Az autósok java által vitatott 10 km/óra mértékű sebességcsökkentés nem más, mint egy kormányzati szintű „nemzeti energiacsökkentő program” része, s legalább 2011. június végéig tart. A sebességkorlátozástól, valamint számos további intézkedéstől a kormányzat az üzemanyag-fogyasztás több mint öt százalékos csökkentését várja.</p>\r\n<p>Az egyéb, hasonló célokat szolgáló intézkedések sorából ki lehet emelni azt, hogy Spanyolországban kampányt indítottak a régi, ill. kopott gumiabroncsok cseréjére, az alacsony energiafogyasztású gépkocsi-izzók alkalmazására, továbbá ösztönzik az egyes városvezetéseket saját energiaköltségeik visszafogására.</p>\r\n<p>A spanyol kormányzat reméli, hogy az intézkedések által 28,6 millió barrellel kevesebb kőolajat kell vásárolnia az idén, melynek pénzben kifejezett értéke mintegy 2,3 milliárd euróra tehető.&nbsp; További jelentős eredmény lehet az éves szén-dioxid&nbsp; kibocsátás várhatóan 12,5 millió tonnával való csökkenése.</p>\r\n<p>A sebességcsökkentés tényét természetesen el kell juttatni a hazai és a külföldi közlekedőkhöz. Ennek keretében a spanyol autópályák mentén mintegy 6 000 db „110 km/óra sebességkorlátozás” jelzőtáblát helyeztek ki.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4597, 'hun', NULL, 'spanyolország 110', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:35:57', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:35:57', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(281, 1, 1, 6, 0, 'Kamionos esküvő', 'Március 25-én rendhagyó esküvőre került sor a K&amp;V telephelyéhez közeli Verpelét községben. A vőlegény – cégünk gépjárművezetője – a menyegző alkalmához illően feldíszített&nbsp; kamionnal vitte mennyasszonyát a házasságkötés helyszínére.', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/eskuvo4.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"450\" height=\"335\" />&nbsp;</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/eskuvo1.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"277\" />&nbsp;</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/eskuvo3.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"233\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6780, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:36:42', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:52:03', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(282, 1, 2, 6, 0, 'Jön a használatarányos útdíjfizetés', '<strong>A legfrissebb tervek szerint akár már 2012 közepén elindulhat a használatarányos útdíj-fizetési rendszer bevezetése Magyarországon. A kilométerenkénti elektronikus fizetés eleinte csak a 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművekre vonatkozna, de később a személyautóknál is bevezetésre kerülhet.</strong>', '<p>Bár a használatarányos elektronikus útdíj bevezetésének terve itthon nagyjából 2006 óta napirenden van, a konkrét munkálatokat többször is elhalasztották, mivel az átállás költsége tízmilliárdokra tehető. A jó pár éves halogatása után a Fidesz-kormány azonban először 2013-ra, a legutóbbi nyilatkozatok szerint pedig akár már 2012 közepére tervezi a rendszer elindítását. A Széll Kálmán-és az Új Széchenyi Terv programjában is szereplő használatarányos útdíj költségei akár néhány év alatt megtérülhetnek. Becslések szerint a mai 20 milliárd helyett 60 milliárd forint érkezhetne a kasszába, ami azt jelenti, hogy megháromszorozódna a fuvarozóktól beszedhető pénz. Ezt a becslést a minisztérium a Szlovákiában tavaly már elindított rendszer adataira alapozza.</p>\r\n<p>Az új rendszer bevezetése sokaknak drágábbá teszi majd a magyar úthálózat használatát. Különösen igaz ez az országon átmenő tranzitforgalomra. &nbsp;Jelenleg az ország nyugati és keleti határa közötti körülbelül hatszáz kilométeres távolságért egy tehergépjármű üzemeltetője kevesebbet fizet nálunk, mint például egy Ausztriában megtett száz kilométeres szakaszért. A kilométerenkénti átalánydíjon azonban emelni nem lehet, mert azt közös európai szabályok maximalizálják 11 euróban. Európai összehasonlításban - ha azt vesszük alapul, hogy egységnyi díjért hol, mennyit lehet autózni a gyorsforgalmi úthálózaton - Magyarország a legolcsóbbak közé számít.</p>\r\n<p>Bár a pontos díjakra vonatkozó tervet a kormány még nem közölte, becslések szerint a 11 euróban maximalizált napidíjjal szemben a jövőben az ország átszelése Záhony és Hegyeshalom között 70-80 eurójába is kerülhet a fuvarozóknak. Az új tarifarendszer vélhetően figyelembe fogja venni a járművek környezetvédelmi besorolását és súlyát is a fizetendő összeg meghatározásánál.</p>\r\n<p><strong>Hogyan működik a rendszer?</strong></p>\r\n<p>A használatarányos díjfizetés megoldására ma már nem igazán elfogadott a fizetőkapus rendszer használata, ahol a kapuknál a járműveknek meg kell állnia. Az elektronikus rendszer esetében a kapu magától észleli, hogy az autó belépett a fizetős övezetbe. A jármű meg sem áll, csak a felüljárón vagy kapun elhelyezett érzékelő lép érintkezésbe a járműben dolgozó jeladóval. A rendszer ezzel egyidőben akár le is emeli a díjat a megadott bankszámláról, vagy havi összegzésben kiszámlázza azt az ügyfélnek.</p>\r\n<p><br /> A befolyó pénzek a kormány ígérete szerint visszakerülnek az utakra, s abból a felújításokat, útépítéseket fizetik majd, melyeket a közúti infrastruktúra fenntartását részben az útdíj-matricák bevételeiből finanszírozó útpénztár már nem tudott fedezni.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5368, 'hun', NULL, 'használatarányos útdíj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:38:26', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 22:38:26', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(283, 1, 3, 6, 0, 'Az utasforgalom vámszabályai  I. ', '<strong>Cikkünk első részében az utazásaink során az Európai Unión kívül eső országokból való áruk behozatalának szabályozását tekintjük át, példákkal magyarázva a a mennyiségi előírások pontos jelentését.</strong>', '<p>Az Európai Unió tagállamai között az áruk szabad mozgásának elve érvényesül, így bármely tagállamban vásárolt árut korlátozás nélkül hozhatunk haza, illetve vihetünk magunkkal. Fontos, hogy a nálunk lévő áruk semmiféle kereskedelmi vagy gazdasági célt nem szolgálhatnak. Bár nem kapcsolódik vámeljárás az egyik tagállamból a másikba történő árubehozatalhoz vagy kivitelhez, mindez azonban nem jelenti azt, hogy a forgalom ellenőrzésére nincs lehetőség. Ez történhet szúrópróbaszerűen, vagy az adott tagállam mobilegységei által.</p>\r\n<p><strong>Harmadik országból az Unióba érkező utasokra vonatkozó szabályok</strong></p>\r\n<p>Amennyiben harmadik országból érkezve más tagállam területén lépünk be az Unió területére, akkor a vámeljárást az adott tagállam vámhatóságának munkatársai fogják lefolytatni. Nem igaz ez abban az esetben, ha repülőút esetén átszállással folytatjuk utunkat, és az átszállás alkalmával érintett repülőtér tranzitterületét nem hagyjuk el.</p>\r\n<p><strong>Személyi poggyász</strong></p>\r\n<p>A „személyi poggyász” alatt a poggyászunk egészét kell érteni, melyet a közösség vámterületére való megérkezéskor a vámhatóságnak be tudunk mutatni, illetve a magunk után küldött csomagokat, feltéve, ha azokat a feladáskor kísérőpoggyászként regisztrálták, és ezt dokumentumokkal is tudjuk igazolni.</p>\r\n<p>Személyi poggyász <em>csak nem kereskedelmi jellegű</em> áru lehet. Tehát olyan alkalmi jellegű árubehozatalt jelent, ami az utas vagy családtagjai személyes használatára, vagy ajándékozás céljára szánt árucikkekből áll.</p>\r\n<p><strong>Vámmentes mennyiséghatárok</strong></p>\r\n<p>Vámmentes mennyiséghatár a jövedéki termékek, dohánytermékek, alkoholtermékek, illetve az üzemanyag esetében van érvényben.</p>\r\n<p><strong>Dohánytermékek</strong> esetében a maximális mennyiség a következők szerint alakul:</p>\r\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>Légi forgalomban</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>Közúti, vasúti,   hajózási forgalomban</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>- 200 db cigaretta, VAGY<br /> - 100 db szivarka (darabonként 3 grammnál nem nagyobb tömegű), VAGY<br /> - 50 db szivar, VAGY<br /> - 250 gramm fogyasztási dohány</p>\r\n</td>\r\n<td width=\"307\" valign=\"top\">\r\n<p>- 40 db cigaretta, VAGY<br /> - 20 db szivarka (darabonként 3 grammnál nem nagyobb tömegű), VAGY<br /> - 10 db szivar, VAGY<br /> - 50 gramm fogyasztási dohány</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p><strong>Alkoholtermékek és alkoholt tartalmazó italok </strong>esetében:</p>\r\n<p>- 1 liter 22 térfogatszázaléknál nagyobb alkoholtartalmú alkohol és alkoholtartalmú ital VAGY legalább 80 térfogatszázalék alkoholtartalmú nem denaturált etilalkohol, VAGY<br />- 2 liter 22 térfogatszázaléknál nem nagyobb alkoholtartalmú alkohol és alkoholtartalmú ital,<br />- 4 liter szőlőbor,<br />- 16 liter sör</p>\r\n<p>Fontos megjegyezni, hogy a dohány. és alkoholtermékekre (kivéve a szőlőbor és sör) vonatkozóan a mennyiségi korlátok <strong>külön-külön</strong> jelentik a termékre vonatkozó vámmentességi mennyiséghatár 100 százalékát. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha pl. az utas az EU területére harmadik országból 40 szál cigarettát hoz be, úgy vám- és adómentesség csak ezen mennyiségre adható, a további dohánytermékekre (szivarka, fogyasztási dohány) pedig már nem vonatkozik. <br /> Amennyiben azonban a behozatal 20 szál cigarettát jelent (ami a mennyiséghatár 50 százaléka), úgy behozhat még pl. további 5 db szivart, vagy 10 db szivarkát, stb.</p>\r\n<p><strong>Üzemanyag</strong></p>\r\n<p>Az Európai unió vámterületére belépő magán- és kereskedelmi gépjárművek és motorkerékpárok, valamint különleges konténerek szabványos tartályaiban lévő üzemanyag vámmentesen hozható be. Ezen felül pedig hordozható tartályokban maximum 10 liter üzemanyagot hozhatunk még be a vámmentes kereten belül.<br /> A vámmentesen behozott üzemanyag azonban a későbbiekben nem használható más járműben, mint amiben azt behozták, továbbá nem ruházható át még ingyenesen sem. Ezt jól mutatja az a példa, hogy még a saját kerti fűnyírónk üzemanyag tartályát sem megengedett ezzel az üzemanyaggal feltölteni.</p>\r\n<p><strong>Vámmentes értékhatár</strong></p>\r\n<p>A fenti árukon túl 300 EUR / 83 000 HUF*, illetve légi forgalomban 430 EUR / 119&nbsp;000 HUF* értékhatárig hozható be áru vám- és adómentesen (*<em>jogszabály által előírt EUR-HUF árfolyam figyelembevételével, mely mindig az adott évre érvényes</em>).</p>\r\n<p>A termékek vámértéke nem osztható meg. Ez azt jelenti, hogy ha pl. repülőgépen érkezve hozunk magunkkal egy 330 EUR értékű terméket és egy 140 EUR értékű terméket, akkor a 330 EUR értékű tétel kiadható vámfizetés nélkül, de a 140 eurós áru értéke nem osztható fel a vámmentes értékhatárba még beleeső, és ezen felüli összegekre, vagyis a teljes 140 EUR után meg kell fizetni a vámot.</p>\r\n<p><strong>Vámjegy (szóbeli árunyilatkozat)</strong></p>\r\n<p>Ha az általunk behozott áru értéke nem haladja meg a vámmentes értékhatárt, akkor erről elegendő szóban tenni nyilatkozatot. Ha meghaladja ezt az értékhatárt, azonban nem éri el a 700 EUR-t az áruk értéke, akkor is elegendő a szóbeli nyilatkozat, azonban ez esetben csak a „pirosfolyosón” mehetnek át az áruk. Ekkor a vámhatóság Vámjegy kiadásával igazolja, hogy az utas megfizette a vámmentes értékhatáron felüli áruk után a vámot és az általános forgalmi adót.</p>\r\n<p>A vám a vámérték 2,5 százaléka, a fizetendő általános forgalmi adó pedig vámérték és a vám együttes összegének a 25%-a. (Kivétel,amikor adott termékre a Közös Vámtarifa más vámtételt állapít meg.) Jövedéki termékek esetén a jövedéki adót is meg kell fizetni.</p>\r\n<p>A megállapított vámtartozás összegét rögtön helyben meg is kell fizetni. Ha az utas a megállapított értékkel nem ért egyet, a vámeljárást az általános szabályok szerint írásban kell kezdeményeznie.</p>\r\n<p><strong>Egységes vámokmány (EV)</strong></p>\r\n<p>Minden olyan esetben, amikor a szóbeli árunyilatkozat-adás feltételei nem állnak fenn, EV-t kell benyújtani. Az EV beszerzésével valamint kitöltésével kapcsolatban a vámhatóság helyi szerveinél lehet érdeklődni. <br /> Ez esetben a vámeljárás lefolytatása a kereskedelmi forgalomra vonatkozó általános szabályok szerint történik.</p>\r\n<p>Függetlenül attól, hogy fennállnak-e a szóbeli árunyilatkozat-adás feltételei, a vámhatóság EV benyújtását követelheti meg, ha nincs meggyőződve a szóban adott árunyilatkozat helyességéről vagy teljességéről.</p>\r\n<em>Forrás: Vám-Zoll</em>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6251, 'hun', NULL, 'import, export, vám', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:41:09', NULL, NULL, 0, '2011-03-30 09:48:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(284, 1, 2, 6, 0, 'Már Google Térképen is nyomon követhetjük a hazai utak forgalmi állapotát', '<strong>Mostantól Magyarországon is elérhetőek a valós idejű forgalmi adatok a Google Térkép szolgáltatásában, mely élő képet ad a főbb, illetve forgalmasabb útvonalak közlekedési helyzetéről, így segítségével a forgalmi helyzetnek megfelelően bárki egyszerűen áttervezheti útvonalát.</strong>', '<p><img style=\"border: 0pt none; float: right; margin-left: 8px; margin-right: 8px;\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/googleforg.jpg\" alt=\"\" width=\"350\" height=\"314\" />A közeljövőben a felhasználók - a korábbi forgalmi adatok alapján - akár már vasárnap este utánanézhetnek majd annak is, hogy néz ki egy tipikus kedd reggeli forgalom a használni kívánt útvonalon. Magyarország Európában a negyedik ország, ahol az egész országra kiterjedő közlekedési információ szolgáltatás elindul.</p>\r\n<p>A Google Térképén megjelenített információ részben külső szolgáltatótól kapott - például GPS-szel felszerelt gépjárműflották mozgásából összesített -, illetve GPS-szel ellátott mobiltelefonokból származó anonim adatokra épülnek, melyek néhány percenként frissülnek. A Google különféle algoritmusai az adatokat szűrik, rendszerezik és összegzik, majd amennyiben az adott útvonalra vonatkozóan elegendő információ áll rendelkezésre, a forgalmi helyzetet láthatóvá teszik a Google Térkép “Forgalom” rétegén.</p>\r\n<p>A közlekedési információk a Térképen mobil felhasználók számára is elérhetőek, a Google Térkép Mobilhoz szolgáltatásba integrálva. Ezen keresztül közvetlenül a mobiltelefonon tervezhető és változtatható az útvonal az aktuális forgalmi viszonyoknak megfelelően.</p>\r\n<p><strong>Hogyan működik?</strong></p>\r\n<p>A Google Térképen a jobb felső sarokban látható opciók közül a “Forgalom” réteget kiválasztva a főbb útvonalakat a térkép kiszínezi a pillanatnyi forgalmi viszonyoknak megfelelően. A forgalom és az elérhető adatok függvényében a különböző útszakaszok négy különböző színű jelzést kaphatnak, melyek azt jelölik, hogy az adott szakaszon mennyire gyors vagy lassú a haladás. Azokon az útvonalakon, ahol nincs színjelzés, nem áll rendelkezésre elegendő adat.</p>\r\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">A színek a forgalom erősségét jelzik:</span></p>\r\n<p>Zöld: jó közlekedési viszonyok, a sebesség a megengedettnek megfelelő</p>\r\n<p>Sárga: lassabb forgalom, sebesség a megengedett alatt</p>\r\n<p>Piros: rossz közlekedési viszonyok, lassú forgalom vagy dugó</p>\r\n<p>Piros/fekete: komoly torlódás, dugó.<br /> <br /></p>\r\n<p>A szolgáltatás bevezetése (rolling out) folyamatos, hamarosan minden magyarországi felhasználónál megjelenik.<br /> <br /></p>\r\n<p><em>Forrás: Google Magyarország Blog</em></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5274, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-03-29 22:42:07', NULL, NULL, 0, '2011-03-29 23:01:45', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(285, 1, 3, 6, 0, 'Az utasforgalom vámszabályai  II.', '<strong>Cikkünk második részében az egyes termékek Európai Unióba, illetve harmadik országba történő kivitelére és behozatalára vonatkozó speciális szabályokat tekintjük át.</strong>', '<p><strong>Élelmiszer</strong></p>\r\n<p>Se harmadik országokból, se harmadik országokba való utazásaink során nem érdemes magunkkal vinni nyers húst, illetve egyéb hústartalmú élelmiszert, sem tejtermékeket (könnyen romlandó élelmiszer), mivel ezek behozatala és kivitele is általában szigorú szabályok és állatorvosi ellenőrzések betartásával engedélyezett. <br /> Kivételt képez ezen szabályok alól Horvátország, mivel onnan, illetve oda a fenti termékekből 10-10 kg-ot vihetünk/hozhatunk magunkkal.<br /> A pontosabb és aktuális szabályokról a Vidékfejlesztési Minisztériumnál érdeklődhetünk.</p>\r\n<p><strong>Gyógyszerek</strong></p>\r\n<p>Az Európai Unión belül való utazásunk során a folyamatos gyógyszeres kezelésben részesülők – az utazás időtartamával összhangban – a kezelőorvos által előírt mennyiségű gyógyszert vihetik magukkal, melyhez célszerű orvosi igazolást (“Igazolás gyógyszerkészítmények birtoklására kezelés alatt álló utazók számára”).</p>\r\n<p>Harmadik országba való utazásaink során is jellemzően ez a szabály érvényesül. (Az egyes harmadik országok erre vonatkozó szabályairól az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.)</p>\r\n<p><strong>Háziállatok</strong></p>\r\n<p>Házi kedvencünket (kutya, macska, házigörény) az Európai Unión belüli utazásunk során állatútlevéllel (pet passport) vihetjük magunkkal. Az állatútlevelet a lakóhely szerint illetékes állatorvos adja ki, amennyiben az állat rendelkezik a szükséges védőoltásokkal, és azonosítása tetoválással vagy a mikrochippel megoldott.<br /> Az egyes harmadik országok erre vonatkozó szabályairól az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.</p>\r\n<p><strong>Vadászati, sport célú fegyverek</strong></p>\r\n<p>Ezen fegyverek az Európai unión belül – valamint az Európai Unióból történő kilépés/belépés esetén is – európai lőfegyvertartási engedéllyel szállíthatóak. Harmadik országba történő bevitelükkel kapcsolatos szabályokról az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.</p>\r\n<p><strong>Jövedéki termékek</strong></p>\r\n<p>A jövedéki termékek EU-n belüli mozgásának különös figyelmet szentelnek a nemzeti szabályozások. Ezek a rendelkezések az unió irányelvein alapulva meghatározzák például, hogy milyen mennyiségű jövedéki termék tekinthető nem kereskedelni jellegűnek, és vihető egyik tagállamból a másikba.</p>\r\n<p>Így általában:<br /> - dohánytermékek: 800 szál cigaretta, 200 darab szivar, 400 db szivarka, 1000 gramm fogyasztási dohány<br /> - alkoholtermékek: 110 liter sör, 20 liter köztes alkoholtermék (likőrök, stb.), 10 liter alkoholtermék (tömény), bor és pezsgő összesen 90 liter (ebből pezsgő legfeljebb 60 liter lehet)<br /> mennyiséget meghaladóan minősülnek kereskedelmi jellegűnek.</p>\r\n<p>A jövedéki termékek harmadik országokba történő beviteléről az illetékes magyarországi diplomáciai képviseletek tudnak felvilágosítást adni.</p>\r\n<p><strong>Készpénz bejelentési kötelezettség az Európai unió külső határain</strong></p>\r\n<p>&nbsp;Minden olyan, az Európai Unióba belépő, vagy azt elhagyó utas, akinél<br /> - 10&nbsp;000 EUR, vagy azt meghalaó összegű készpénz (akár különböző pénznemekben),<br /> - vagy ennek megfelelő összértékű, készpénz-helyettesítő eszköz (értékpapír, kötvény, részvény, utazási csekk, stb.) van,<br /> a vámhatóságnak köteles erről írásban nyilatkozatot tenni.<br /> A nyilatkozat a <a href=\"http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/customs_controls/cash_controls/index_en.htm\">http://ec.europa.eu/taxation_customs/customs/customs_controls/cash_controls/index_en.htm</a> oldalról tölthető le. A nyilatkozatot annál a vámhatóságnál (vagy egyéb illetékes hatóságnál) kell megtenni, illetve benyújtani, ahol az utas belépett az Európai Unióba, vagy ahol elhagyta azt.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5695, 'hun', NULL, 'vám, vámszabály', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:25:27', NULL, NULL, 0, '2011-04-27 12:02:19', 0, '', '283;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(286, 1, 2, 6, 0, 'Fellélegezhet Szeged - elkészült az autópálya', '<strong>25 kilométerrel és egy Tisza-híddal bővült az M43-as. A fejlesztések 2011. április 20-i átadása után teljessé vált az autópálya Szeged és Makó között, mellyel két fontos cél is elérhetővé vált: Szeged tehermentesítése, és az országunkon áthaladó legjelentősebb tranzittengely kiépítésének befejezése.</strong>', '<p>Az M43 autópálya kiépítése a legfontosabb közlekedésfejlesztési feladat Csongrád megyében. A beruházással megszűnik a kamionok átmenő forgalma a 43. sz. főút menti településeken. Az elmúlt években kimutatott napi két-háromezres tehergépjármű forgalom Magyarországon ugyan nem egyedülálló, de kimagasló terhelésnek számít. Az összes gépjárműforgalom a határnál 4000, Szegeden belül közel 30 ezer jármű naponta.</p>\r\n<p>Az autópálya átadásával azonban megnyílt a lehetőség a tehergépjárművek kitiltására Szeged belvárosából. Az önkormányzat által bevezetendő korlátozás célja, hogy csak az hajtson be tehergépjárművel a városba, akinek feltétlenül dolga van itt.</p>\r\n<p>A közgyűlés döntése értelmében május 15-től két korlátozott forgalmú övezetet alakítanak ki a belvárosban. A szegedi oldalon a nagykörúton belülre, az újszegedi oldalon pedig a Temesvári körút és a Tisza közötti területre nem hajthatnak be a 7,5 tonna megengedett össztömeg fölötti teherautók. A Tisza Lajos körút és a Tisza közötti területen 3,5 tonna fölötti össztömeg-korlátozást vezetnek be.</p>\r\n<p>A korlátozás nem vonatkozik a célforgalomra, ennek oka többek között az, hogy egyes a Tisza-Maros-szögben található települések csak Szegeden keresztül közelíthetők meg.&nbsp;</p>\r\n<p>Az új autópálya-szakasz elkészültével belátható közelségbe került az M43 Makó és országhatár közötti szakaszának megépítése is. Magyar oldalról az M43 <strong>magyar-román határt</strong> elérő szakaszának megépítése a tervek szerint az idén megkezdődik. Az autópálya 2013 második felében érheti el a határt.</p>\r\n<p>A nemzetközi összeköttetés mielőbbi megépítése azért is fontos, mert <strong>az M43-as autópálya az európai tranzittengelyek közül a legjelentősebb Magyarországon áthaladó folyosó </strong>befejező eleme lesz. Ez az útvonal biztosítja majd a legrövidebb kapcsolatot Európa központi térsége felé Romániából, Bulgáriából (és szárazföldön Görögországból is) az Unió határainak átlépése nélkül.</p>\r\n<p><strong>Az új Tisza-híd</strong></p>\r\n<p>A Móra Ferenc nevét viselő&nbsp; - az M43-as részét képező – új 660 méter hosszú híd Európában újdonságnak számító függesztett-feszített - más néven kiemelt kábeles - eljárással készült. &nbsp;Az eljárásnak köszönhetően a híd pilonjai lényegesen alacsonyabbak lehetnek, mint a hagyományos szerkezeteknél. A kábeleket tartó oszlopok csupán 22 méterrel magasodnak a pályaszint fölé.</p>\r\n<p>A másik újszerű megoldást a súlycsökkentés kényszere miatt alkalmazták az építők: a felszerkezet szekrénytartójának bordái vasbeton helyett acél trapézlemezekből készültek. Ilyen megoldás eddig Európában csak Németországban épült, a két eljárás vegyítése, egy szerkezetben történő alkalmazása pedig csak Japánban valósult meg.</p>\r\nA híd mintegy 13 milliárd forintból készült el.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5278, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:26:20', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:26:20', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(287, 1, 2, 6, 0, 'Magyar fejlesztés a balesetek elkerülésére', '<strong>A forgalommal szemben történő balesetek elkerülése érdekében fejlesztett ki új technológiát az Alkalmazott Kutatási Közalapítvány Ipari Kommunikációs Technológiai Intézete. A rendszer nem csak a rossz, de a jó irányban közlekedő autósokat is figyelmeztetné a veszélyre.</strong>', '<p>Az alapítvány a közelmúltban történt sorozatos balesetek nyomán egy olyan prototípusrendszer fejlesztésébe kezdett, amely kizárja, hogy az autós véletlenül az ellenkező irányból hajtson rá az autópályára, s ez a technológia szándékosság esetén is alkalmas a szabályosan haladó gépjárművek figyelmeztetésére.</p>\r\n<p>&nbsp;A prototípusról annyit közöltek, hogy a rossz irányból való felhajtást az útburkolatba süllyesztett, az egyik oldalról könnyen benyomódó, míg a másikról akadályt képező mechanikus eszközzel akadályoznák meg. A jó irányból érkező jármű előtt az elem észrevehetetlenül benyomódik, míg a rossz irányból érkező autó esetében olyan, mint egy fekvőrendőr. Ez kellő figyelmeztetést jelent az eltévedt autós számára - véli az alapítvány.</p>\r\n<p>Amennyiben valaki ennek ellenére rossz irányból hajt fel az autópályára, a rendszer vörös fénnyel jelezné a szabályosan közlekedő autósoknak a veszélyt. Ha az ilyen villogókat mozgásérzékelőkkel is ellátják, akkor azok bizonyos útszakaszonként elhelyezve a pályán visszaforduló járművekre is felhívhatják a veszélyt.</p>\r\n<p>Az alapítvány munkatársai közösségi alkalmazásként mobiltelefonos értesítő szoftver kidolgozását is megkezdték, a figyelmeztetés rádiófrekvenciás továbbításának lehetőségeiről egyeztetnének a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság illetékeseivel is.</p>\r\n<p>Az 1993-ban bejegyzett közalapítvány a fejlesztést saját forrásból finanszírozza. Megfelelő támogatottság esetén a prototípus tesztelését még nyár előtt megkezdhetik.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5213, 'hun', NULL, 'magyar találmány', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:27:08', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:27:38', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(288, 1, 2, 6, 0, 'Amit a jogosítvány érvényességéről tudni kell', '<strong>Kevés autós figyel arra, hogy kártya alakú jogosítványán nem egy, hanem két dátum szerepel, és ha az egyik lejár, maga az igazolvány is érvényét veszti. Épp ezért mielőtt legközelebb autóba ülünk, érdemes megnézni, hogy vezetői engedélyünk valóban érvényes-e még.</strong>', '<p>Ha a vezetői engedély tulajdonosa csak a fényképes oldalon szereplő, 4(b) alatt futó dátumra koncentrált, és a hátoldalon szereplő \"kategória érvényességet\" jelölő időpontról (B 11-gyel jelzett oszlopa a táblázatnak) fogalma sem volt, a törvény nem ismerése nem mentesít a büntetés alól.</p>\r\n<p>Az ORFK szerint a vezetői engedélynek két funkciója is van, ezért szerepel rajta kettő, rendszerint eltérő dátum. Az első oldal a személyazonosítás célját szolgáló okmány érvényességi idejét, míg a második oldal a vezetési jogosultság időtartamát tartalmazza. Más lejárati idő vonatkozik a személyire és más a vezetőire.</p>\r\n<p>Az első oldalon szereplő év-hó-nap azt jelzi, meddig alkalmas a plasztik-lapocska személyazonosságunk igazolására. (A kiállítástól számított tíz évig, 70 év felett határidő nélkül.) A hátoldalon szereplő időpont viszont a kategóriára megállapított érvényességet, vagyis a vezetési jogosultság fenntartásához szükséges orvosi vizsgálat esedékességének időpontját jelzi. Ez - az orvos véleményétől függően - például két év is lehet.</p>\r\n<p>Minden egyes alkalommal, amikor a jogosítványt megújítják, a személyazonosításra szolgáló határidő is újrakezdődik az érvényesítés napjától. Ebből adódóan nem fordulhat elő az a helyzet, hogy a jogosítvánnyal vezetni még lehet, személyi azonosításra viszont már nem használható.</p>\r\n<p>A rendőri intézkedés során az, aki nem rendelkezik érvényes jogosítvánnyal helyszíni bírság esetén 3-tól 20 ezer forintig, míg szabálysértési feljelentés esetén harmincezer forintig terjedő pénzbüntetésre számíthat.</p>\r\n<p>Az autósok zöme az utolsó napokban veszi csak észre, hogy lejár a jogosítványa, ám a megszigorított orvosi vizsgálat miatt akár egy-két hónapot is várni kell az eredményekre, addig pedig nem vezethetnek. Maga az orvosi vizsgálat jelen állás szerint ötezer forintba kerül, hozzá az illetékbélyeg 4000 forint</p>\r\n<p>Forrás: Nyugat.hu/Pénzcentrum.hu</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6346, 'hun', NULL, 'jogosítvány', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:28:30', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:28:30', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(289, 1, 2, 6, 0, 'Dízel-hibrid - új működő magyar találmány', '<strong>A magyar kutatók ötletekben soha nem szenvedtek hiányt, és a finanszírozási nehézségek ellenére is mindig ott voltak a nemzetközi élmezőnyben. Most egy újabb világszínvonalú magyar innovációs termék kerül bevezetésre, mely a dízel üzemanyag és az LPG gáz együttes elégetésével teszi gazdaságosabbá és környezetbaráttá a járművek üzemeltetését.</strong>', '<p>A Dízel-Gáz Motor hibrid (vegyes) rendszer fejlesztése 2005-ben kezdődött, és körülbelül öt éves kutatás eredményeként jött létre egy olyan magyar innovációs termék, amely egyben európai és világszínvonalú. Az első kamionba beszerelt rendszert 2008-ban állították üzembe. A szokásos engedélyek beszerzése után a Diesel-Gáz Motor Hungary Kft. már az országos hálózat kialakításán dolgozik.</p>\r\n<p>A motor működésének lényege – hibrid társaival szemben, melyek vagy-vagy alapon használják épp a benzint, az LGP-t, netán az elektromos meghajtást – hogy valóban közös, hibrid üzemben működik, vagyis egyszerre ég el az üzemanyag és az LPG. A gáz elégetésével nő a teljesítmény, és mivel az égési sebesség körülbelül kétszerese a dízel üzemanyagnak, így a tökéletes égés következtében a káros anyagok is elégnek. Az LPG hozzáadása a gázolaj hatásfokát körülbelül 7-10 százalékkal növeli meg. Ami az energiatakarékosságot illeti, itt is mérhető a nyereség. Az üzemanyag fogyasztást a körülbelül 15 százalékos LPG hozzáadásával 20-30 százalékban lehet csökkenteni, a motortól, a szállított súlytól és a jármű élettartamától függően.</p>\r\n<p>A rendszer minden dízel üzemű motorhoz csatlakoztatható. Fontos tényező lehet még, hogy a gázolaj mellett biodízellel is remekül működik.</p>\r\n<p>A hatékonyabb üzemanyag felhasználás mellett a szabadalmaztatók éppen a dízel-gáz motor környezetkímélő működésének tulajdonítanak a legnagyobb jelentőséget. Ha a jármű csak dízel üzemanyagon fut, akkor a motor a dízel üzemanyag 75-85%-át égeti el. A hozzáadott gáznak köszönhetően a tökéletesebb égés miatt a dízel üzemanyag 95-99%-át elégetjük, így napjaink legfontosabb környezetszennyezési problémája, az egyre több asztmatikus, légzőszervi és tüdőrákos megbetegedést okozó szállópor tűnik el.</p>\r\n<p>A rendszer beszerelésének megtérülését így több tényező is befolyásolja. A megtakarítás legmarkánsabban természetesen az üzemanyag fogyasztásban mérhető. De emellett pozitív adóügyi,- támogatási, &nbsp;környezetvédelmi- és egészségügyi hatásokkal is bír. Az utóbbi kettő inkább nemzetgazdasági szinten mérhető, de az ebből fakadó kedvezmények, kedvezőbb környezetvédelmi besorolások szintén éreztetik hatásukat az üzemeltető pénztárcájában is.</p>\r\n<p>A Dízel-Gáz-Motorról részletes infomációkat találhatnak az érdeklődők a <a href=\"http://www.diesel-gas.hu/\">www.diesel-gas.hu/</a> honlapon.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 7752, 'hun', NULL, 'magyar találmány', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-26 21:29:28', NULL, NULL, 0, '2011-04-26 21:29:28', 0, '', '287;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(290, 1, 1, 6, 0, 'K&V telephely most már Gyöngyösön is', '<strong>Vállalkozásunk raktározási tevékenységének fejlesztése érdekében fióktelep nyitását tervezi Gyöngyösön.<br /> A logisztikai szolgáltatások bővítése mellett új szervizbázis is kialakításra kerül a városban. A fejlesztésekről bővebben beszámolunk következő cikkünkben.</strong>', '', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4846, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-27 11:04:48', NULL, NULL, 0, '2011-04-27 11:08:19', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(291, 1, 1, 6, 0, 'Újabb flottabővítés', '<strong>Tovább bővíti gépparkját cégünk, melynek köszönhetően áprilisban 3 db új hűtős szerelvényünk érkezett.</strong>', '<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/hutos1.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"450\" /></p>\r\n<br />\r\n<p style=\"text-align: center;\"><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/2011/hutos2.jpg\" border=\"0\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"399\" /></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4966, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-04-27 11:07:03', NULL, NULL, 0, '2011-04-27 11:08:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(292, 1, 3, 6, 0, 'Elektronikus útdíj-fizetés Lengyelországban', '<strong>2011 július 1-től Lengyelországban kizárólag elektronikus formában fizethetnek útdíjat a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű tehergépjárművek. . A díjakat a jármű környezetvédelmi besorolása, megengedett össztömege, az út típusa és a megtett távolság alapján számítják ki.</strong>', 'A fenti változás egészen pontosan a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett össztömegű tehergépjárművekre/járműszerelvényekre és a kilencnél (gépkocsivezetővel együtt) több üléses vagy - tömegétől függetlenül - utánfutóval rendelkező autóbuszokra vonatkozik a GDDKiA által üzemeltetett autópályákon, gyorsforgalmi utakon és bizonyos országutakon.<br /> A fenti járműveket a megfelelő fedélzeti egységgel kell ellátni. A díjköteles úthálózatot fokozatosan bővítik.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4995, 'hun', NULL, 'Lengyelország', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:48:35', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:48:35', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(293, 1, 2, 6, 0, 'Az előzési tilalom eddigi tapasztalatai', '<strong>Negyedév telt el, amióta a hazai autópályákon és autóutakon betiltották a kamionok számára az előzést. Az eddigi eredmények beigazolni látszanak mind a kezdeményezők, mind az ellenzők várakozásait. Cikkünkben most az Állami Autópályakezelő NZrt. eddigi tapasztalatait vesszük sorra.</strong>', '<p><em>A KRESZ 36</em><em>§ 6. pontja szerint „Tilos előzni az azonos irányú forgalom számára két forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton – 6 és 22 óra között – a 7500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsival, vontatóval, valamint e járműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel.”</em></p>\r\n<p>A fenti szabály egyes nyugati országokban, például Németországban és Ausztriában már korábban is működött több autópályán, tehát a tranzitban közlekedő járműveknek nem volt teljesen idegen a tilalom. A tehergépjárművek vezetői az eddigi tapasztalatok alapján 1-2 százalék kivételével be is tartják a szabályt, és a szabályszegők is inkább olyan külföldi sofőrök közül kerülnek ki, akik nem értesültek a jogszabály Magyarországon való életbelépéséről.</p>\r\n<p>A döntéshozók alapvető célja, hogy a személyforgalom átlagsebessége javuljon, a kockázatos és balesetveszélyes, a forgalmat lassító kamionos manőverek megszűnjenek, és az ebből származó hosszan tartó torlódások megszűnjenek, úgy tűnik teljesült. Az eddigi mérések alapján a belső sávban való utazás sebessége nőtt, a külső sávé pedig nem csökkent.</p>\r\n<p>Érdekességképp megjegyzendő, hogy a téli időszakban előállt egy új helyzet, amire az ÁAK NZrt. nem számított: az üzemeltetés során a sózott havat, a „latyakot” korábban a tehergépkocsik gyakorlatilag eltüntették, elnyomták. A belső sávból való elmaradásukkal ez a kisebb hómennyiség azonban most ott maradt az elválasztó sáv külső szélén, és a hőmérséklet csökkenésével potenciális síkosságot, csúszásveszélyt jelentett.</p>\r\n<p>A fenti eredményekhez meg kell jegyezni, hogy az első negyedévben, mint minden téli időszakban, kisebb volt a forgalom, a nagyobb szállítások mostanság indulnak csak be, ami új helyzeteket teremthet. A külső sávban kamionok konvojok alakulnak ki, amik eddig nem voltak jelentősek, maximum 10-15 járműből álló csoportok voltak, de a nyári forgalomban várhatóan ez a helyzet megváltozik, akár megduplázódhat vagy megháromszorozódhat a kamionsorok hossza. A gondot igazából az okozza majd, hogy kamionok közötti követési távolság legtöbb esetben éppen annyi, mint amennyi a vészhelyzetben való megálláshoz kell. Így ha egy gyorsabb személygépkocsi az előző sávból egy lassabbat „letol”, akkor az nehezen tud kisorolni a tehergépjárművek közé a külső sávba.</p>\r\n<p>Ennek a helyzetnek a közlekedéspszichológiája is elég veszélyes lehet. Egy „hétvégi” tapasztalatlanabb autósnak félelmetes lehet a belső sáv átlagban legalább 110-120 km/órás tempóját tartania, miközben a külső sávban 90 km/órás átlagsebességgel haladó kamionkonvojt előzi meg. Ilyen helyzet egyébként már most is nap mint nap előfordul az M0-ás déli szektorában.</p>\r\n<p>A külső sávban haladó konvojok kialakulása új helyzetet szülhet a forgalomterelések terén is. Nem lesz könnyű egy kamion konvojt átterelni a külső sávból a belső sávba, vagy éppen a belső sávból a lassan haladó kamionok közé terelni a gyorsabb autósokat. A leghatékonyabb módszer ilyenkor az úgynevezett zippzár elv – egy autó az egyik, egy autó a másik sávból – alkalmazása. Ezen kívül az eddigiekhez képest majd jóval előbb kell jelezni az eltereléseket, valamint nyilván szükség lesz a járművezetők nagyobb toleranciájára és türelmére.</p>\r\n<p>További problémát jelenthetnek a külső sávból a belsőbe túl lassan áttérő, előzési manővert végrehajtó autósok is. A sofőr tapasztalatlansága vagy éppen csak a járművének nem túl jó műszaki állapota a belső sávban már nagy sebességgel haladó autósokat hirtelen fékezésre kényszerítheti, ezáltal balesetveszélyes szituációt teremtve.</p>\r\n<p>Az is növeli a balesetveszélyt, ha valaki a külső sávban jóval az átlagsebesség alatt halad. Egy 70 km/órás átlagsebességgel haladó autó egy 90 km/órás sebességű kamion konvoj előtt generálja az a veszélyes és feszült helyzeteket. Olyan sebességgel való haladásra kényszeríti a lassúbb jármű vezetőjét, amely számára stresszt jelent, vagy a kamionosok kezdenek előzésbe, amely szintén emeli a balesetek kockázatát. Emiatt is elképzelhető, hogy a jövőben lesznek olyan szakaszok, ahol a külső sávban megjelenik a minimálisan előírt sebességet jelző tábla.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5579, 'hun', NULL, 'előzési tilalom', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:49:53', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:49:53', 0, '', '275;265;', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(294, 1, 3, 6, 0, 'Amit az európai egészségbiztosítási kártyáról tudni kell', '<strong>Az Országos Egészségbiztosítási Pénztár (OEP) szerint a nyári szezon közeledtével, utazás előtt érdemes kiváltani az európai egészségbiztosítási kártyát, emellett az OEP az utasbiztosítás megkötését is ajánlja.</strong>', '<p>Az OEP pénteken az MTI-hez eljuttatott közleményében emlékeztet: a Magyarországon biztosítással rendelkezők az európai egészségbiztosítási kártyával az uniós tagállamokban az OEP terhére is igénybe vehetik az \"orvosilag szükséges egészségügyi ellátásokat\".</p>\r\n<p>E szerint tehát nem csak a sürgősségi ellátás díját fedezi az OEP. Mint írták: a kezelőorvos dönti el, hogy a szükséges ellátásba mely beavatkozások tartoznak, de nem csupán a sürgősségi ellátás.</p>\r\n<p>Hangsúlyozzák ugyanakkor, hogy a kártyával külföldön csak az egészségbiztosítás illetékes szerveivel szerződésben álló szolgáltatótól, állami egészségügyi intézménytől lehet ellátást igénybe venni.</p>\r\n<p>A kártya bármely egészségbiztosítási pénztári szakigazgatási szervnél térítésmentesen igényelhető, de megsemmisülése, megrongálódása, vagy elvesztése esetén igazgatási szolgáltatási díjat kell fizetni.</p>\r\n<p>A kártya kiadásához személyigazolványra, taj-kártyára, nem rendezett biztosítási jogviszony esetén a jogosultságot bizonyító okmányokra van szükség. Az európai egészségbiztosítási kártya kiállításától számítva 36 hónapig érvényes.</p>\r\n<p>Az OEP kiemeli továbbá, hogy miután a turisták által sűrűn látogatott üdülőhelyek környékén az orvosok döntően magánpraxisban működnek, illetve bizonyos államokban a magyarországinál szűkebb a társadalombiztosítás keretében igénybe vehető szolgáltatások köre, továbbá egy külföldön elszenvedett baleset esetén a hazaszállítást csak kivételes esetben fedezi a kötelező egészségbiztosítás, \"mindenképpen ajánlatos megfontolni utasbiztosítás megkötését is\".</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 4693, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:51:44', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:51:44', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(295, 1, 2, 6, 0, 'Kitiltották a kamionokat Szeged belvárosából', '<strong>Szeged belvárosába 2011. május 15-től nem hajthatnak be a tranzitforgalomban közlekedő nehéz-tehergépjárművek. A célforgalom mentesül a tilalom alól.</strong>', '<p>Vasárnap életbe lépett a szegedi városvezetés azon rendelete, mely egységes össztömeg-korlátozási övezetekre osztja a csongrádi megyeszékhely belső területét. A városvezetés az elképzelés megvalósítását az M43-as autópálya elkészültéhez kötötte. Minthogy a Szegedet Makóval összekötő <a href=\"news/2011/04/26/Fellelegezhet_Szeged_-_elkeszult_az_autopalya\">új sztrádát áprilisban megnyitották</a>, a nehéz járműszerelvények immáron észak felől meg tudják kerülni a várost.</p>\r\n<p>Szegeden kétfajta korlátozott forgalmú övezetet alakítottak ki: középütt egy 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegre vonatkozó zónát, valamint egy azt körülölelő 7,5 tonnás területet. A korlátozás alól a célforgalomban haladó tehergépjárművek mentesülnek.</p>\r\n&nbsp;&nbsp;&nbsp; <a href=\"http://www.szegedvaros.hu/kozlemenyek/7222-teherforgalom-szabalyozas-2011.html\">Zónatérkép a korlátozott forgalmú övezetekről&gt;&gt;</a>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5503, 'hun', NULL, 'szeged', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:52:48', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 18:52:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(296, 1, 3, 6, 0, 'Iszik és/vagy vezet? – megengedett alkoholszintek az EU tagállamaiban', '<strong>Nem minden uniós országban veszik még olyan komolyan a vezetés közben megengedett alkoholszint szabályozását, mint hazánkban. Vannak, ahol egy-két sör még belefér, és olyan államok is, ahol más szabály vonatkozik a kezdő vagy a hivatásos sofőrökre. A közelgő nyári szabadságok miatt összefoglaljuk, melyik országban mi a megengedett.</strong>', '<p>Az Európai unióban napjainkban még nem létezik egységes, a tagállamokra nézve kötelezően meghatározott véralkoholszint (BAC) és légalkoholérték. Az Európai Bizottság 2001-ben javasolta a tagállamoknak, hogy saját jogrendjükben az engedélyezett véralkoholértéket általánosságban 0,5 g/l-ben maximalizálják, míg a tapasztalatlan járművezetőknek és a nehéz-tehergépjárművek vezetői esetében legfeljebb 0,2 g/l legyen a BAC érték. Ennél többet egyébként az Európai Bizottság jelenleg nem is tehet, hiszen az érintett kérdéskör nem a közösségi, hanem a nemzeti jog hatáskörébe tartozik.</p>\r\n<p>Az elmúlt két-három évtized tapasztalatai egyértelműen azt mutatják, hogy az ittas járművezetés szabályozása Európa-szerte szigorodik. Míg korábban a korábbi EU tagállamokban alapvetően 0,8 g/l, ill. 0,5 g/l volt az engedélyezett véralkoholszint felső határa, addig mára a „Lajtán túli” országokban is csökkentek az értékek.</p>\r\n<p>Napjainkban már csak két tagállam alkalmazza a 0,8 g/l BAC értéket (Egyesült Királyság és Málta), de nem kizárt, hogy jövőre e területen Málta egyedül marad. Ennek oka, hogy már ismertek azok az előrehaladott parlamenti munkálatok, mely eredményeként várhatóan 2011. végéig az Egyesült Királyságban is bevezetik a 0,5 g/l felső értéket az ittas vezetés vonatkozásában.</p>\r\n<p>Jelenleg az uniós tagállamok többségében az általánosságban, azaz a járművezetők széles körében alkalmazott BAC limit 0,5 g/l, ettől eltérően négy tagállam a 0,2 g/l értéket, Litvánia a 0,4 g/l-t, míg további négy ország a „zéró toleranciát” alkalmazza. (Megjegyzésre szorul, hogy a zéró tolerancia, azaz 0,0 g/l a szankcionálási, ill. ítélkezési gyakorlatban a 0,2 g/l BAC értéknek felel meg - a számítási hibahatárok és egyéb tényezők miatt)</p>\r\nAz általánosan meghatározott értékektől eltérően – az Európai Bizottság ajánlásával összhangban - számos tagállamban alacsonyabb BAC limiteket írnak elő a kezdő vezetőkre, valamint a „hivatásos” járművezetőkre. Ausztria például az általánosan alkalmazandó 0,5 g/l BAC értékkel szemben a kezdő vezetők és a hivatásos sofőrök vonatkozásában 0,1 g/l-ben maximálta az ittassági értéket, míg Németország ezen is túlmenően egyenesen zéró toleranciát írt elő az érintett személyi körre. Az egyes uniós tagállamok által jelenleg alkalmazott BAC értékeket az alábbi táblázat tartalmazza:\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<br />\r\n<table style=\"background: none repeat scroll 0% 0% #d0d0d0; border: 1px solid #000000; width: 100%;\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"5\">\r\n<tbody>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Engedélyezett BAC limit (g/l)</td>\r\n<td align=\"center\">Általánosan&nbsp;alkalmazott</td>\r\n<td align=\"center\">Kezdő vezetők</td>\r\n<td align=\"center\">Hivatásos gépjárművezetők</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Belgium</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Bulgária</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Cseh Köztársaság</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Dánia</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Németország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Észtország</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Görögország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Spanyolország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,3</td>\r\n<td align=\"center\">0,3</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Franciaország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5(autóbusz vezetők: 0,2)</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Írország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Olaszország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Ciprus</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Lettország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Litvánia</td>\r\n<td align=\"center\">0,4</td>\r\n<td align=\"center\">0,4</td>\r\n<td align=\"center\">0,4</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Luxemburg</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Magyarország</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Málta</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Hollandia</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Ausztria</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,1</td>\r\n<td align=\"center\">0,1</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Lengyelország</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Portugália</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Románia</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Szlovénia</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Szlovákia</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n<td align=\"center\">0,0</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Finnország</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n<td align=\"center\">0,5</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Svédország</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n<td align=\"center\">0,2</td>\r\n</tr>\r\n<tr style=\"background: none repeat scroll 0% 0% transparent;\" onmouseover=\"javascript:this.style.background=\'#FFFFFF\';\" onmouseout=\"javascript:this.style.background=\'transparent\';\">\r\n<td>Egyesült Királyság</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n<td align=\"center\">0,8</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<div><small>(Forrás: ETSC 2011)</small></div>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 9209, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 18:54:09', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 19:00:36', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(297, 1, 1, 6, 0, 'Újratanúsították a K&V ISO rendszerét', '<span style=\"font-family: Arial; color: navy; font-size: x-small;\"><span style=\"font-size: 10pt; font-family: Arial; color: navy;\"><span id=\"lw_1306343142_0\"></span></span></span>A Bureau Veritas Certification Hungary május 11-12-én auditálta a K&amp; V International Transport  ISO 9001:2008 és ISO 14001:2004 Integrált minőség- és környezetiréányitási rendszerét.', 'Az audit megállapításai szerint a rendszer az előírásokkal szoros összhangban müködik, számos erős elemmel rendelkezik. Megfigyelhető a folyamatos fejlődés mind az infrastruktúrában, mind a gazdasági eredményekben és a környezetvédelem területén.<br /> A társaság maximálisan képes céljai elérésére, megbízói megrendeléseinek maradéktalan teljesítésére.', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5079, 'hun', NULL, 'iso', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-05-25 19:12:42', NULL, NULL, 0, '2011-05-25 19:12:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(298, 1, 2, 6, 0, 'Mindentudó sebességmérő a magyar utakra', '<strong>Hazánkban is fontolgatják egy olyan rendszer bevezetését a magyar utakra, mely a sebesség mellett egyéb tényezőket is mérni tud, pl. a jármű súlyát, típusát. Az ASSET-Road névre hallgató uniós támogatással megvalósuló közlekedésbiztonsági, infrastruktúra- és környezetvédelmi projekt a június elejei&nbsp; \"Korszerű közlekedésbiztonsági és infrastruktúra védelmi rendszerek\" nemzetközi konferencián mutatkozott be a hazai szakembereknek.</strong>', '<p>Az ASSET-Road eredményeként legutóbb Németországban és Finnországban létesültek automatizált tesztállomások, amelyek autópályák mentén végzik el egyebek mellett az áthaladó járművek vizsgálatát, azonosítását.</p>\r\n<p>A megoldás igazi csúcstechnika, az útba épített eszközök mérik a jármű súlyát, megállapítják a típusát, így kiszámolják, túl van-e terhelve, ezután azonnal kalkulálják is a büntetést, miközben a sebességét is vizsgálja egy kamera. A túlterhelt járműveket az útról a kialakított műszaki állomásra terelve jöhet a második vizsgálat, ahol egy szintén automata rendszer lézerrel felméri gumik kopását, míg infravörös rendszer ellenőrzi a fékek és az alváz állapotát.</p>\r\n<p>Köszöntőjében Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár azt mondta érdemes alaposan megvizsgálni a rendszer magyarországi alkalmazásának, a meghonosítás kormányzati támogatásának, egy pilotprojekt indításának lehetőségét.</p>\r\n<p>Hazánkban a több mint 30 ezer kilométeres országos közúthálózat felületépségét vizsgálva mindössze 18 százalékban sorolható a jó és megfelelő kategóriákba. Miközben a frissen átadott autópálya-szakaszokat is tartalmazó főhálózaton valamelyest kedvezőbb a helyzet, a mellékhálózat nagyobbik hányada azonnali beavatkozásra vár. Ez egyik oka ennek, hogy a mérések alapján a nehézgépjárművek átlagosan 8 százaléka túlsúlyosan közlekedik.</p>\r\n<p>A fokozott ellenőrzéssel az okozott kár csökkenthető, a túlsúlybevétel növelhető. Az ASSET-projektben javasolt többfunkciós állomások legcélszerűbben a nagy forgalmú gyorsforgalmi útjainkon (M0, M1, M3) vagy a forgalmasabb dunai, tiszai átkelőhelyeken lennének elhelyezhetők - jelentette ki a helyettes államtitkár.</p>\r\n<p>De nehogy azt higgyük, hogy csak a teherautósokra vár szigorúbb ellenőrzés a jövőben, hanem mindenkire. Az EU által finanszírozott projekt célja, hogy javítsa a közlekedésbiztonságot, csökkentse a balesetek számát a szabálytalan autósok kiszűrésével. A videóban látható kamera egy másik változata nemcsak a hagyományos gyorshajtást képes felderíteni, de azt is érzékeli, ha az adott útviszonyokhoz képes hajt túl gyorsan az autós. Emellett kiszűri azokat, akik túl kis követési távolsággal közlekednek vagy nem használják a biztonsági övet.</p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 5143, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:42:42', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:42:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(299, 1, 2, 6, 0, 'Szemünk védelme képernyő előtt', '<strong>Sokan töltik egész napjukat a számítógép képernyője előtt a munkahelyükön, majd hazaérve kezdődik az újabb fejezet: közösségi oldalak, online játékok és egyéb érdekes honlapok nézegetése. Az eredmény gyakran a fáradt és fájdalmas szem.</strong>', '<p>A jelenségnek már neve is van: számítógépes látás szindrómának (CVS) hívják, és tünetei között megtalálható a (fejfájás), a száraz, viszkető szem és a (szédülés).</p>\r\n<p>Mivel sok szakmához nélkülözhetetlen a képernyő folyamatos használata, az alábbi tippek segíthetnek elkerülni az ezzel járó kellemetlenségeket:</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Megfelelő világítás. Egy asztali lámpa felállításával máris nagyban csökkenthetjük a szem terhelését</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Megfelelő elhelyezkedés. A legkényelmesebb, ha kicsit lefelé kell néznünk. Próbáljuk minimálisra csökkenteni a fény visszaverődését az ablakokról!</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pislogás. A képernyő hosszú nézése közben hajlamosak vagyunk elfeledkezni róla, pedig nagyon fontos a könnyképződéshez, ami a szem kiszáradása ellen véd. Figyeljünk rá oda, el ne felejtsük!</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Tartsunk szünetet! Ha megoldható, 20-30 perc gépezés után keressünk egy távolabbi pontot, és azt nézzük legalább fél percig! Ezalatt a szemnek más izmai dolgoznak, és az eddig igénybe vettek pihenhetnek egy kicsit.</p>\r\n<p>-&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Eddzük a szemet! Számtalan gyakorlat közül válogathatunk, amelyek erősebbé teszik a terület izmait. A legegyszerűbb, ha egyenesen tartott fejjel nyolcasokat írunk le a szemünkkel. Vagy kipróbálhatjuk, hogy a mutatóujjainkat nagyjából 2 és fél centiméterre tesszük egymástól, és egy távolabbi pontot keresve átnézünk a rajtuk, majd újra az ujjainkra fókuszálunk. Ismételjük meg néhányszor a gyakorlatot!</p>\r\n<p><strong>A számítógép előtti munkavégzés és munkavédelmi szabályozása</strong></p>\r\n<p>A számítógép előtti munkavégzés rohamos elterjedése, és az abból fakadó egészségügyi, munkabiztonsági kockázatok szükségessé tették olyan szabályok alkalmazását, amelyek minden olyan munkavállalóra vonatkoznak, akik napi munkaidejükből legalább 4 órán keresztül rendszeresen képernyős eszközt használnak, továbbá az őket foglalkoztató munkáltatókra.</p>\r\n<p>A munkáltató a munkafolyamatokat úgy köteles megszervezni, hogy a folyamatos képernyő előtti munkavégzést óránként legalább tízperces szünetek szakítsák meg, továbbá a képernyő előtti tényleges munkavégzés összes ideje a napi hat órát ne haladja meg. A szabályozásról <a href=\"http://www.webbeteg.hu/cikkek/jogi_esetek/3107/munkavedelmi-szabalyok-ii.\">bővebben itt olvashat!</a></p>', 0, NULL, NULL, NULL, '', 6025, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2011-06-15 00:43:58', NULL, NULL, 0, '2011-06-15 00:43:58', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
