<p>A zeppelin l&eacute;ghaj&oacute;</p>
<p>Bizony, bizony! A n&eacute;met Zeppelin gr&oacute;fr&oacute;l elnevezett l&eacute;ghaj&oacute;t val&oacute;j&aacute;ban nem ő, hanem egy Schwarz D&aacute;vid nevezetű, m&aacute;ra m&aacute;r elfeledett technikus tal&aacute;lta fel. Hogy m&eacute;gsem Schwarz, hanem a befoly&aacute;sos n&eacute;met Ferdinand von Zeppelin lett a n&eacute;vad&oacute;, annak oka az, hogy a keszthelyi sz&uuml;let&eacute;sű Schwarz v&aacute;ratlanul elhunyt, mielőtt tal&aacute;lm&aacute;ny&aacute;t m&eacute;g szabadalmaztathatta volna. Zeppelin, aki szinte megsz&aacute;llottan &eacute;rdeklőd&ouml;tt a l&eacute;ghaj&oacute;k ir&aacute;nt, komoly fant&aacute;zi&aacute;t l&aacute;tott a merev szerkezetű, k&ouml;nnyűf&eacute;mből k&eacute;sz&uuml;lt, korm&aacute;nyozhat&oacute; l&eacute;ghaj&oacute;ban, &iacute;gy Schwarz tal&aacute;lm&aacute;ny&aacute;t hal&aacute;la ut&aacute;n megv&aacute;s&aacute;rolta annak &ouml;zvegy&eacute;től, majd 1898-ba le is v&eacute;dette azt. E speci&aacute;lis l&eacute;ghaj&oacute;knak legfontosabb jellemzője egy&eacute;bk&eacute;nt a hosszanti tart&oacute;kb&oacute;l &eacute;s gyűrűkből kialak&iacute;tott merev f&eacute;mv&aacute;z volt. E fel&eacute;p&iacute;t&eacute;s fő előnye, hogy sokkal nagyobb teher felemel&eacute;s&eacute;re &eacute;s sokkal t&ouml;bb &eacute;s erősebb motor be&eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;re alkalmas, mint a nem merev &eacute;p&iacute;t&eacute;sű l&eacute;ghaj&oacute;k.</p>
<p>A gr&oacute;f 1899-ben el is kezdte az első ilyen l&eacute;ghaj&oacute; &eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;t. 1900-ban, a Bodeni-t&oacute; f&ouml;l&ouml;tti h&aacute;rom sikeres rep&uuml;l&eacute;st ut&aacute;n olyannyira megnőtt az &eacute;rdeklőd&eacute;s Zeppelin szabadalma ir&aacute;nt, hogy adom&aacute;nyokb&oacute;l elk&eacute;sz&uuml;lhetett a m&aacute;sodik darab is. B&aacute;r ez ut&oacute;bbi 1908-ban v&eacute;gezetes balesetet szenvedett, &eacute;rdekes m&oacute;don ennek k&ouml;vetkezm&eacute;nye nem a v&eacute;gső buk&aacute;s lett, hanem egy &uacute;jabb p&eacute;ld&aacute;tlan, 6 milli&oacute; m&aacute;rka v&eacute;g&ouml;sszegű adakoz&aacute;shull&aacute;m, melynek eredm&eacute;nyek&eacute;pp a gr&oacute;f l&eacute;trehozta a Zeppelin L&eacute;ghaj&oacute;gy&aacute;rat. A v&aacute;llalat 1914-ig &ouml;sszesen 21 db l&eacute;ghaj&oacute;t gy&aacute;rtott le. A zeppelineket elősz&ouml;r katonai c&eacute;lokra kezdt&eacute;k el haszn&aacute;lni (az első vil&aacute;gh&aacute;bor&uacute; alatt bomb&aacute;z&aacute;sokra &eacute;s felder&iacute;t&eacute;sekre)&nbsp; majd polg&aacute;ri haszn&aacute;latra is. B&aacute;r a gr&oacute;f 1917-ben elhunyt, ut&oacute;dja, Hugo Eckener vezet&eacute;s&eacute;vel a polg&aacute;ri c&eacute;lokra &eacute;p&uuml;lt zeppelinek ekkor kezdt&eacute;k el diadal&uacute;tjukat. (Az első ilyen darab egy&eacute;bk&eacute;nt a m&eacute;g 1909-ben elk&eacute;sz&uuml;lt LZ6-os volt, melyből a DELAG, a vil&aacute;g első l&eacute;gik&ouml;zleked&eacute;si v&aacute;llalata &ouml;sszesen h&eacute;t darabot v&aacute;s&aacute;rolt 1914-ig.)</p>
<p>R&aacute;ad&aacute;sul a vil&aacute;ghatalomm&aacute; v&aacute;l&oacute; USA is felfigyelt a zeppelinekre, hamarosan m&aacute;r ők is gy&aacute;rtottak ilyen t&iacute;pus&uacute; k&ouml;zleked&eacute;si eszk&ouml;z&ouml;ket, az elsőt ZR1 n&eacute;ven. Eckener ezut&aacute;n igyekezett rendel&eacute;st szerezni a k&ouml;vetkező amerikai korm&aacute;nyozhat&oacute; l&eacute;ghaj&oacute;ra, m&eacute;ghozz&aacute; sikerrel. A Dr. D&uuml;rr főm&eacute;rn&ouml;k &aacute;ltal konstru&aacute;lt LZ126 az addigi legt&ouml;k&eacute;letesebb zeppelin l&eacute;ghaj&oacute; volt, melynek 1924 okt&oacute;beri, N&eacute;metorsz&aacute;gb&oacute;l az USA-ba t&ouml;rt&eacute;nt landol&aacute;sa val&oacute;s&aacute;gos vil&aacute;gszenz&aacute;ci&oacute; lett. A 8050 km-es utat a l&eacute;ghaj&oacute; 81 &oacute;ra 2 perc alatt tette meg, mindenf&eacute;le fennakad&aacute;s n&eacute;lk&uuml;l. Amerik&aacute;ban hatalmas t&ouml;megek &uuml;nnepelt&eacute;k lelkesen az &eacute;rkez&eacute;s&eacute;t, Calvin Colidge eln&ouml;k pedig Eckenert &eacute;s a szem&eacute;lyzetet megh&iacute;vta a Feh&eacute;r H&aacute;zba, ahol a zeppelint &bdquo;a b&eacute;ke angyal&aacute;nak&rdquo; nevezte. A zeppelinek a 20-as 30-as &eacute;vekben &eacute;lt&eacute;k aranykorukat, 1928-ban p&eacute;ld&aacute;ul elk&eacute;sz&uuml;lt a gr&oacute;f tisztelet&eacute;re Graf Zeppelin-nek elkeresztelt korm&aacute;nyozhat&oacute; l&eacute;ghaj&oacute;, melynek hossza 236,6 m, t&eacute;rfogata 105000 m&sup3; volt, &iacute;gy ő lett az addig &eacute;p&iacute;tett legnagyobb ilyen monstrum. Az 1929-es esztendő &uacute;jabb m&eacute;rf&ouml;ldkő az első F&ouml;ld k&ouml;r&uuml;li &uacute;t sikeres teljes&iacute;t&eacute;se r&eacute;v&eacute;n.</p>
<p>A zeppelin l&eacute;ghaj&oacute;t a 30-as &eacute;vekben &eacute;rte el v&eacute;gzete, a nemzetiszolcialist&aacute;k hatalomra ker&uuml;l&eacute;se miatt. A n&aacute;cikat ugyanis nem &eacute;rdekelte Eckener sz&eacute;p ide&aacute;ja a n&eacute;pek b&eacute;k&eacute;s kapcsolatair&oacute;l, azzal is tiszt&aacute;ban voltak, hogy a korm&aacute;nyozhat&oacute; l&eacute;ghaj&oacute;k m&aacute;r haszn&aacute;lhatatlanok hadic&eacute;lokra. A zeppelinek v&eacute;gső buk&aacute;s&aacute;t a Hindenburg n&eacute;vre keresztelt l&eacute;ghaj&oacute; 1937. m&aacute;jus 6-ai l&eacute;gi katasztr&oacute;f&aacute;ja pecs&eacute;telte meg. A Hindenburg, mialatt kik&ouml;t&ouml;tt Lakehurstben egy &oacute;ce&aacute;nt &aacute;tszelő &uacute;t ut&aacute;n, t&ouml;bb ezer n&eacute;ző szeme l&aacute;tt&aacute;ra t&uuml;zet kapott &eacute;s elhamvadt. A g&eacute;pen tart&oacute;zkod&oacute; 97 utasb&oacute;l 35 a l&eacute;ghaj&oacute; fed&eacute;lzet&eacute;n lelete hal&aacute;l&aacute;t. Ezzel a tragikus esem&eacute;nnyel v&eacute;gleg le&aacute;ldozott a zeppelinek f&eacute;nykora.</p>
<p>Az a l&eacute;gij&aacute;rmű, melyet a Wright-fiv&eacute;rek tal&aacute;ltak fel, hosszabb t&aacute;von j&oacute;val sikeresebb&eacute; tudott v&aacute;lni. A k&ouml;vetkező alkalomr&oacute;l erről &iacute;runk majd.</p>
<p>&nbsp;</p>