INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(455, 1, 3, 15, 0, 'Kismértékű KRESZ-módosítás a gyermekek védelme érdekében', '<strong>Az iskolakezdéshez időzítve egyértelművé válnak és&nbsp;a változó nemzetközi rendelkezésekhez igazodnak a gyermekek közlekedésének biztonságát szolgáló előírások.</strong>', '<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: \'Arial\',\'sans-serif\'; font-size: 10pt;\"><img data-pnfileid=\"1088\" width=\"300\" height=\"218\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/oktober/isize.jpg\" style=\"width: 272px; height: 190px;\" title=\"\" /></span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: \'Arial\',\'sans-serif\'; font-size: 10pt;\">Az uniós szabályozás új elemként bevezeti az ún. i-Size (integrált univerzális ISOFIX) gyermekbiztonsági rendszerek használatának lehetőségét. A korszerű ülések előnye, hogy fokozott védelmet nyújtanak az oldalirányú ütközésekkel szemben, rögzítési módjuk miatt beépítésük is könnyebb, kevésbé hibázható el. Egyszerűsödik az osztályba sorolás, a megfelelő terméket a gyermek magassága szerint választhatják ki a vásárlók. Az üléseken kötelezően fel kell tüntetni a magasságtartományt és maximális testsúlyt (ld. az alábbi példát a jóváhagyási jelre). A szeptember közepi átültetési határidőt tartva a KRESZ is alkalmazkodik a rendelkezéshez.</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: \'Arial\',\'sans-serif\'; font-size: 10pt;\"></span><span style=\"font-family: \'Arial\',\'sans-serif\'; font-size: 10pt;\">A módosítás új szövegezéssel teszi egyértelművé, hogy gyermekbiztonsági rendszer az első utasülésbe is szerelhető, háttal azonban csak akkor, ha az üléshez nincs légzsák vagy ki van kapcsolva. Egy másik pontosítás félreérthetetlenül rögzíti, hogy a „Gyermekszállítás” táblával megjelölt autóbuszt párhuzamos közlekedésre nem alkalmas úttesten a gyermekek be- és kiszállása közben kikerülni vagy a szembe jövő forgalomnak mellette elhaladnia tilos. A korlátozás időtartamát a vezető az összes irányjelző működtetésével jelzi.</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: \'Arial\',\'sans-serif\'; font-size: 10pt;\">Tavaly május óta a „Gyermekek” tábla alatti kiegészítő jelzőtáblán feltüntetett távolságon belül legfeljebb 30 km/óra sebességgel szabad közlekedni. A friss előírások szerint egy másik kiegészítő tábla jelölheti azt az időszakot, amelyben a korlátozás érvényben van. A főként közoktatási intézmények környékén használt táblák így a tanítás kezdetének és végének reggeli és kora délutáni óráiban védhetik fokozottan a gyermekeket. A nap egyéb időszakaiban az autósok a megszokott tempóban közlekedhetnek az érintett útszakaszokon.</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: \'Arial\',\'sans-serif\'; font-size: 10pt;\">NFM közlemény</span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-family: \'Arial\',\'sans-serif\'; font-size: 10pt;\"><a href=\"http://www.nit.hu\">www.nit.hu</a></span></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1088', '', 3850, 'hun', NULL, 'KRESZ, gyermekbiztonság', 1, 0, '2014-09-17 23:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-09-17 21:37:34', NULL, NULL, 0, '2014-09-17 21:37:34', 0, '', '397;', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(449, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\"- A nemzetközi árufuvarozás története 5. rész', '<strong>Az arab tevekaraván utak nagy korszaka</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1078\" width=\"3456\" height=\"2304\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/tevekaravan.jpg\" style=\"width: 432px; height: 272px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>\"Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot\"</p>\r\n<p>Nem tudom, tudta-e a kedves Olvasó, hogy Arábia a világ legnagyobb félszigete? Ennek ellenére, túlnyomórészt sivatagos jellege miatt kb. 1%-a művelhető csak. Talán ez a kényszer is arra predesztinálta lakóit, a nomád életmódot folytató beduin törzseket, hogy szinte kizárólag a kereskedelemből éljenek. Nagy hasznukra volt ebben a szélsőséges éghajlatot kiválóan tűrő teve, illetve, hogy itt haladt keresztül az előző cikkünkben már taglalt, az ókortól kezdve „bejáratott\" Tömjénút, mely az Egyiptomot, Indiát és Arábiát átszelő nagyobb kereskedelmi útvonalak gyűjtőnevéül szolgált, s mely a névadó füstölőszer mellett aranyat és mirhát, indiai fűszereket, ébenfát, finom kelméket, valamint ritka afrikai fafajtákat és tollakat szállított megrendelőihez. És még valami sietett a bennszülött törzsek hasznára, amely azokban az időkben, amikor Európa az ő ún. „sötét\" középkorát élte, Arábiát soha nem tapasztalt intenzitással bekapcsolta az akkori világ vérkeringésébe. Bizonyára kitalálták, hogy az iszlámról van szó.</p>\r\n<p>Történt, hogy egy Mekkában született tevehajcsár, egy bizonyos Mohamed, utazásai során megismerkedett a korszak nagy vallási irányzataival, a zsidó és keresztény hittel, hogy aztán tapasztalataiból összegyúrjon egy harmadikat, melyet aztán róla neveztek el mohamedán vallásnak. Mohamedből sikeres házasságának köszönhetően módos kereskedő lett. Negyven éves korában azonban olyan látomás érte, melyből azt olvasta ki, hogy Isten (Allah) prófétájának szemelte ki. Mekkában nem örvendtek túlságosan a vagyoni egyenlőség tanát is hirdető újdonsült kiválasztottnak, így jól kiebrudalták a szülővárosból. Mohamed Medinába szökött, ahol menedékre leltek ő maga és tanai is. Történt mindez Kr.u. 622-ben, mely azóta a mohamedán időszámítás kezdete. Később sikerült kiegyeznie a gazdag mekkai kereskedőkkel, ugyanis ígéretet tett arra, hogy az itt található Kába kő kultuszát tovább élteti. (Azóta a hívők Mekka felé imádkoznak naponta ötször, életükben egyszer pedig ellátogatnak az ő szent fekete meteorkő fétisükhöz.)</p>\r\n<p>Mindez egyben a kezdetét jelentette az arab kereskedelem virágkorának. Az iszlám tanai között ugyanis van egy, mely az új hit terjesztését tűzte zászlajára. Ez volt a dzsihád. Ezzel indult el az arab hódítások nagy korszaka, melynek révén egy hatalmas, bár számos belső ellentéttől terhelt birodalom formálódott ki. Közismert, hogy még Európa egyes részein (Spanyolország, Dél-Itália) is megvetették lábukat. Hamarosan a korábban a Római Birodalom által ellenőrzött Selyemút is a kezükbe került, valamint az ún. „volgai út\", mely Skandináviát kötötte össze a Volgán, majd a Fekete-tengeren át Bizánccal valamint az arab világgal, prémet, mézet, rabszolgát szállítva rendeltetési helyére. S ha mindez még nem lett volna elég, az ún. „indiai út\" közvetítő kereskedelmét is ők látták el. Ez utóbbi tengeri utak rendszereként indult, hiszen Madagaszkár és Ceylon voltak a bázisterületei, innen pedig kikötők érintésével szárazföldön folytatódott, ahol is mi mással, mint tevekaravánokkal szállították tovább India mesés fűszereit és drágaköveit. Hamarosan ún. karavánszerájok (kereskedő szállások) egész rendszere épült ki, melyeket a kereskedők gondosan karban tartottak az utakkal, hidakkal egyetemben. Nem is meglepő ezek után, hogy az iszlám világ volt a középkor ezen szakaszának leginkább urbanizálódott területe. Damaszkusz, Córdoba, Kairó, Bagdad, Szamarkand városai, az ő jellegzetes, hatalmas bazárjaikkal ekkor élték reneszánszukat.</p>\r\n<p>Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy az arab világ számított ezekben az időkben a kultúra és tudomány fő fellegvárának is. Itt jött létre pl. a világ első egyeteme, az pedig külön kiemelendő, hogy az antik kultúrát is nekik köszönhetően fedezhette fel újra Európa (a szélmalom, a rizs, görögdinnye, citrom és persze a lenyűgöző arab kultúra, matematika, csillagászat és orvoslás társaságában) a keresztes hadjáratok talán egyetlen pozitív hozadékaként.</p>\r\n<p>Mi magyarok is adósok vagyunk az araboknak, hiszen az olyan nagyszerű utazók és földrajztudósok révén, mint Ibn Ruszta, Dzsajhani, Gardézi, ma sokkal többet tudunk őstörténetükről.</p>\r\n<p>A következő cikkünkben a virágzó középkor kereskedési szokásainak eredünk majd nyomába.</p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1078', '', 3967, 'hun', NULL, 'fuvarozás története, 25 év, fuvarozás', 1, 0, '2014-07-09 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-07-09 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-07-07 21:23:53', 0, '', '443;441;435;428;', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(450, 1, 2, 15, 0, 'Egységesítette a kormány a fuvarozókra több szabályszegésért kiszabható bírságot', '<strong>Ha a fuvarozás több szabályát is megszegi a fuvarozó, illetve a gépkocsivezető, akkor az előbbi legfeljebb 2,2 millió, míg a járművezető maximum 800 ezer forintra bírságolható -az erről szóló kormányrendelet a pénteki Magyar Közlönyben jelent meg.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1079\" width=\"3543\" height=\"2362\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/fuvarozo.jpg\" style=\"width: 412px; height: 300px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az új szabályt az augusztus 19. után elkövetett szabályszegésekre kell alkalmazni.</p>\r\n<p>A 2009-ben hozott eredeti rendelet felsorolja a közúti fuvarozás során elkövethető szabálysértéseket, ilyen például a fuvarozási engedély hiánya, a tachográf működésképtelensége, a pihenőidő be nem tartása. A rendelet melléklete a büntetési tarifákat is közli, jelezve egyben, hogy a fuvarozó cégnek, vagy pedig a járművezetőnek kell azt megfizetnie.</p>\r\n<p>Miután előfordul, hogy ellenőrzéskor több szabálysértésre is fény derül, rendezni kellett az ilyenkor fizetendő összeget, amely nem azonos az egyes tételek összegével, hanem kevesebb annál. A hatályos szabály többféle szabályszegési csoportot állít fel, és azokhoz rendeli a maximális bírság-összeget.</p>\r\n<p>A mostani módosítás megszünteti a különbségtételt, és a legsúlyosabban büntetendő szabálysértésért járó bírság háromszorosát, de legfeljebb 2,2 millió, illetve 800 ezer forintot határoz meg maximális bírságként.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.hvg.hu\">www.hvg.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1079', '', 3638, 'hun', NULL, 'szabálysértés, bírság', 1, 0, '2014-07-23 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-07-23 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-07-31 09:42:58', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(451, 1, 3, 15, 0, 'Az alacsony guminyomás okozza a defektek 90%-át', '<strong>Az üzemeltetési költségek évek óta nagy fejtörést okoznak a fuvarozói vállalatoknak. Felmérések tucatjai mutatnak rá, hogy ebben a szegmensben a kiadások csökkentése a siker egyik kulcsa.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1083\" width=\"431\" height=\"288\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/gumi.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p><strong>Egy kicsi is számít</strong></p>\r\n<p>Elég, ha az abroncsban az előírtnál csak egy kicsivel alacsonyabb a nyomás, máris megváltoznak a rugalmassági jellemzői, és így jelentősen lerövidül az élettartam. Átlagosan a kereskedelmi fuvarozásban részt vevő gépjárművek 12%-a közlekedik az előírtnál alacsonyabb abroncsnyomással, és az esetek többségében – elsősorban a megfelelő felügyelet hiányában – a nyomáscsökkenés folyamatos. Ez okozza a defektek több mint 90%-át.</p>\r\n<p>Ha a gumiabroncsban túl magas a nyomás, akkor az a tervezettnél gyorsabban vagy egyenetlenül kopik. Ennek szintén az a következménye, hogy az abroncsot a vártnál korábban le kell cserélni. Nagyobb flottákkal dolgozó vállalkozásoknál ezek a problémák több millió forinttal növelhetik meg a költségeket, ami a profit rovására megy.</p>\r\n<p>Az előírtnál alacsonyabb nyomás növeli a gumiabroncs gördülési ellenállását. A számítások szerint évi 310.000 forint többletkiadást okoz (403 forintos literenkénti gázolajárral számolva) minden egyes járműnél a helytelen abroncsnyomás egy nehéz tehergépkocsikból álló flottában.</p>\r\nForrás: www.tranzit.hu', 0, NULL, NULL, '1083', '', 3703, 'hun', NULL, 'fuvarozás, guminyomás, gumi', 1, 0, '2014-08-20 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-08-20 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-08-27 09:08:12', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(454, 1, 2, 15, 0, 'Elkészült a közlekedésfejlesztési stratégia', '<strong>A kormány elfogadta és honlapján közzéteszi a 2030-ig szóló és 2050-ig tartó távlati kitekintést is tartalmazó Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégiát.</strong>', '<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><img data-pnfileid=\"1046\" width=\"2734\" height=\"2051\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/februar/M15_autopalya_Magyarorszag_2010.jpg\" style=\"width: 379px; height: 259px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A dokumentumot a fejlesztési tárca az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) brüsszeli elfogadásának érdekében megküldi az Európai Bizottságnak. A szakminisztérium október végéig kormánydöntésre beterjeszti a 2014 és 2020 közötti időszakban előkészítésre és kivitelezésre javasolt közúti és vasúti fejlesztések indikatív projektlistáját is. A 2007–2013-as programban előkészített, de meg nem valósított beruházásokat a jelenlegi ciklusra kell betervezni.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia alapvető célja, hogy a közlekedési infrastruktúra a gazdasági folyamatok hatékony kiszolgálásával a lehető legnagyobb mértékben segítse elő a versenyképesség fokozását, a jólét mobilitási feltételeinek biztosítását. Fő feladata a Magyarország közlekedési csomópont-szerepe és a régiós összevetésben fejlett autópálya-hálózata adta lehetőségek kiaknázása, a fenntartható növekedés feltételeinek biztosítása a társadalmi igények figyelembevételével, az esetenként egymással is konfliktusban lévő környezeti és gazdasági, nemzeti és uniós célkitűzések összehangolása. Kiemelt hálózatfejlesztési cél a sztrádák továbbépítése az országhatárokig, a megyeszékhelyek gyorsforgalmi úti bekapcsolása, a felzárkózó térségek intenzívebb fejlesztése, a vidék népességmegtartó és népességeltartó erejének erősítése.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ vezetésével, széles körű szakértői megalapozó munka eredményeként készült el. Megalapozása kiterjedt a jelenlegi és távlatban feltételezhető gazdasági környezet, a közlekedés helyzete és lehetséges jövőképe értékelésére is. A speciális vizsgálatok külön foglalkoztak egyes közlekedési módokkal és horizontális kérdésekkel, így a szakemberek egyebek mellett kerékpáros koncepciót, országos vasútfejlesztési koncepciót és energiahatékonyság-javítási cselekvési tervet is alkottak.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A hazai megalapozó munkák történetében elsőként ún. összközlekedési forgalmi modell készült, amely lehetővé tette a javasolt fejlesztési eszközök hatásainak adatokkal alátámasztott értékelését. A szakértők átfogóan vizsgálták a szabályozás, a támogatáspolitika és az intézményrendszer területeit is. A dokumentum sokszereplős társadalmi megvitatása során mintegy 1700 vélemény érkezett be.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A stratégia a 41 vizsgált intézkedéscsoportot a társadalmi-gazdasági hasznosság és a megvalósíthatósági kockázat elemzésével rangsorolta. A dokumentum rávilágít arra, hogy a „túlhasznált” elemek aránya miatt a jövőben jelentős forrásokat kell fordítani a meglévő hálózatok felújítására. Előre sorolandó beavatkozási lehetőségként értékeli még például a közlekedési láncok kis költségű összekapcsolását és a módváltó (P+R és B+R) rendszerek fejlesztését is. Az eszközrendszer kialakításában a korábbinál nagyobb szerepet kaptak a hosszú távú hatások és a pénzügyi fenntarthatóság szempontjai. A stratégia előtérbe helyezi a kevés forrással jelentős eredményt hozó beavatkozásokat, szabályozási és szervezeti intézkedéseket.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A dokumentum jövőképében járműipari korszakváltást feltételez és a hazai közösségi közlekedési járműpark megújítását célozza meg. Ezzel összhangban a kormány – a járműgyártás és a környezeti ipar innovatív fejlesztési lehetőségeire fókuszálva – egy járműgyártási stratégia megalkotását is kezdeményezte.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Az elfogadott dokumentum a kormányzati honlapon érhető el, a részletesebb megalapozó anyagok a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ oldalán böngészhetők.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><a href=\"http://www.magyarkozlekedes.hu\">www.magyarkozlekedes.hu</a></p>\r\n<p style=\"font: 14px/20.89px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></p>', 0, NULL, NULL, '1046', '', 3940, 'hun', NULL, 'közlekedés, közlekedésfejlesztés', 1, 0, '2014-09-03 10:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-09-03 10:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-09-03 10:00:00', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(452, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\" - A nemzetközi árufuvarozás története 6. rész\r<br />', '<strong>A \"virágzó\" középkor kereskedelmi központjai</strong>', '<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><img data-pnfileid=\"1086\" width=\"2816\" height=\"2112\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/kolostor.jpg\" style=\"width: 415px; height: 285px;\" title=\"\" /></span></span></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">\"Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot\"<br /></span></span></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"></span></span></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Európa a Nyugatrómai Birodalom bukását követően vidéki önellátásra volt kénytelen berendezkedni, belesüppedve az ún. „sötét” középkorba. Ugyanakkor a kereszténység, mely hamarosan elterjed szerte a földrészen, a kultúra új letéteményesévé válik, és egy láthatatlan összekötő kapcsot teremt a „vén” kontinens államai között. Talán nem meglepő ezek után, hogy a mezőgazdaság fellendülését a szerzetesrendek indítják el, akik fejlett technikai színvonal alkalmazásával mintagazdaságokat hoznak létre. Ők szolgálnak például később mindenki számára. </span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Az új eljárások és módszerek meghozzák gyümölcsüket. Hamarosan már piacra is futja a fölöslegből, újraindul az árutermelés és pénzgazdálkodás, majd az urbanizáció, később pedig az ipar és a távolsági kereskedelem. Európa magára talál, gazdasági „vérkeringése” helyrezökken. Olyannyira, hogy az ezredfordulót követő évszázadokban gombamód szaporodni kezdenek a fallal körülvett, saját önkormányzattal, vásártartási, vámmentességi és árumegállítási joggal rendelkező, egyre csinosabb képet mutató városok. A városi iparosok és kézművesek érdekvédelmi szervezeteinek, a céheknek mintájára a kereskedők is létrehozzák a maguk szakmai csoportosulásait, az ún. guildéket. A középkori Európa nagy kereskedelmi centrumai lényegében ezeknek a szövetségeknek regionális jellegűvé növekedése révén bontakoznak ki. Ezek között is kiemelendő két nagyobb volumenű központ: az északi-és balti-tengeri térség, valamint a Földközi-tenger keleti medencéjének vidéke. Vagy, ahogy középiskolai tanulmányainkból ismerősen csenghet még: a Hanza-városok szövetsége és a levantei kereskedelem.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Ami az előbbit illeti: már a 11. századtól az északi-és balti-tengeri térségbe összpontosul Európa kereskedelmének egy jelentős része. Az ebben részt vevő városok, felismerve az áruk közvetítéséből származó jelentős előnyöket, érdekeik védelmére „közösséget”, Hanzát hoznak létre. Az alapítás pontos évét és helyszínét is ismerjük: 1161, Wisby. A Hanza-szövetség legjelentősebb központjai Hamburg. Lübeck, Rostock és Bréma voltak. E városok, új típusú hajóikon, az ún. kogge-okon egyre kiterjedtebb kereskedelmet folytattak. </span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">A szövetség virágkorát a 14. században élte, amikor Londontól Novgorodig vagy épp a flandriai városokig szállította Európa északi felének áruit: heringet, gabonát, prémet, mézet, viaszt, borostyánt, bort, gyapjút, posztót, épületfát, vasat, rezet, szurkot, tehát főként alapvető beszerzési cikkeket.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Egészen más volt a „profilja” az ún. levantei kereskedelemnek, amely a Földközi-tenger keleti térségének kereskedelmét jelentette, s melyet az észak-itáliai városköztársaságok – Velence, Pisa, Genova – kalmárjai bonyolítottak le. A mesés hasznot a keleti luxuscikkek – selyem, drágakő, illatszerek, fűszerek – magas áron való továbbítása révén érték el. Nem véletlen, hogy e városok számítottak a korabeli Európa leggazdagabb, legfejlettebb térségének. A levantei városok közül is magasan kiemelkedett Velence, az „Adria királynője”, mely részben a Bizánci Birodalom hanyatlásának, részben kiváló földrajzi fekvésének, részben pedig vetélytársai legyőzésének köszönhette felvirágzását. A „vén” kontinens egyik legcsodásabb városának ma is Velence számít, mesés szépsége azonban a levantei időkben keletkezett busás vagyonoknak köszönhető.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">A két régió között szárazföldi összeköttetés is kialakult. Az Itáliai kereskedők áruikat – az Alpok megkerülésével – Champagne városainak híres vásárain adták el az északiaknak és fordítva. Itt fontos kiemelni, hogy a szárazföldi kereskedelmi utak létrejöttében jelentős szerepet játszottak még az olyan, ma újra reneszánszukat élő zarándokutak, mint pl. a Rómába és Santiago de Compostellába vezető út, hiszen ezek mellett szállás- és vásárhelyek egész láncolata jött létre.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">&nbsp;</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">A következő cikkben, még kicsit késleltetve a nagy földrajzi felfedezések mindent elsöprő hatását, a középkor talán leghíresebb kereskedő-utazójának, a nem meglepően velencei származású Marco Polo-nak eredünk majd a nyomába.</span></span></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Gy. H.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>', 0, NULL, NULL, '1086', '', 3728, 'hun', NULL, 'fuvarozás, árufuvarozás, fuvarozás története', 1, 0, '2014-08-27 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-08-27 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-08-27 09:21:53', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(453, 1, 5, 15, 0, '25 éves a K és V Kft.', '<strong>A K és V Kft. fennállásának 25. évfordulója alkalmából családi nap keretében ünnepelte meg dolgozóival ezt a&nbsp;jeles napot.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1087\" width=\"411\" height=\"227\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/torta.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A K és V Kft. 1989-ben alakult családi vállalkozásként. A Cég mára a térség és a középvállalkozások egyik meghatározó gazdasági&nbsp;szereplőjévé vált. A folyamatos fejlődéssel&nbsp;és a minőség középpontba helyezésével tudta elérni azt, hogy&nbsp;mostanra már negyedévszázados múltra tekinthet vissza. A kezdeti belföldi árufuvarozás folyamatosan új szolgáltatásokkal bővült.&nbsp;Jelenleg a Cég tevékenységi körei közé tartozik a nemzetközi és belföldi árufuvarozás, raktározás, gépjárműjavítás és gépjárműmosás, műszaki vizsgáztatás, személyszállítás és üzemanyag értékesítés.</p>\r\n<p>B.&nbsp;A.&nbsp;</p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1087', '', 4626, 'hun', NULL, '25 éves a K és V Kft.', 1, 0, '2014-08-26 10:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-08-26 10:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-08-27 09:08:45', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(456, 1, 3, 15, 0, 'Új bírságolási eljárás lépett életbe Franciaországban', '<strong>Új hatóság kezeli az elektronikus eszközök által rögzített szabálytalanságokat Franciaországban. Az \"Agence Nationale de Traitement Automatisé des Infractions\" ANTAI lényege, hogy az EU-n belül mindenkinek kiküldik a büntetést a szabálytalanságokért, amit például traffipaxszal vagy a közúti lámpákon elhelyezett kamerákkal felvettek.</strong>', '<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: inherit; font-weight: inherit; vertical-align: top;\"><img data-pnfileid=\"1089\" width=\"1000\" height=\"667\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/oktober/franciazaszlo.jpg\" style=\"width: 392px; height: 277px;\" title=\"\" /></span></p>\r\n<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: inherit; font-weight: inherit; vertical-align: top;\"></span></p>\r\n<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: inherit; font-weight: inherit; vertical-align: top;\">Az ANTAI rendszere a szabálytalankodó jármű rendszámát figyelembe véve azonnal párosítja azt a rendszerben fellelhető, bejegyzett tulajdonossal és már küldi is a csekket.</span></p>\r\n<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: inherit; font-weight: inherit; vertical-align: top;\">Elméletileg a vétkes még ráadásul a saját anyanyelvén is kapja meg a büntetésről szóló levelet. Az ANTAI az EU ide vonatkozó, 2011/83-es számú határozatának köszönhetően működhet, ez kötelez ugyanis minden tagállamot, hogy szabálysértés esetén kiszolgáltassa a szabálytalankodó adatait. A levélben ráadásul csak a szabálysértés leírása szerepel, fotót csak külön kérésre kap az, aki kér.</span></p>\r\n<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">&nbsp;</p>\r\n<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: inherit; font-weight: inherit; vertical-align: top;\">Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy az említett kamerák mind hátulról készítenek képet, így egy nyergesvontató szabálytalankodása esetén a pótkocsi tulajdonosa fogja kapni a büntetést, melynek anyagi vonzata alól az mentesül, aki bizonyítani tudja, hogy nem az ő tulajdonában álló jármű okozta a szabálysértést, amit persze a pótkocsi tulajdonosa könnyedén megtehet. Arról, hogy a továbbiakban milyen jogi vonzata van a dolognak, és hogy a hatóság ezt miként kezeli, erről még nem érkezett érdemleges információ. Éppen ezért például a sebességkorlátozást igen csak érdemes betartani Franciaországban. Egyrészt a rendőrség tavaly jelentősen bővítette a trafi-készletet, másrészt a sebességhatárok átlépését is komolyan veszik arrafelé. Elméletileg már 51 km/h-nál lehetősége van az ANTAI-nak a büntetésre, egy 50-es zónában, ez adott esetben 90 euróba is kerülhet, amennyiben a vétkes 46 napon belül rendezi a számlát. Ezután a büntetés már 135 eurót kóstál, ha pedig a büntetést 76 napon belül sem rendezik, akkor 375 eurót fog behajtani előbb vagy utóbb a hatóság.</span></p>\r\n<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: inherit; font-weight: inherit; vertical-align: top;\"></span></p>\r\n<p style=\"font: 13px/normal Arial; margin: 0px 0px 0pt; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; vertical-align: top; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; border: 0px currentColor; border-image: none; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; font-style: inherit; font-weight: inherit; vertical-align: top;\"><a href=\"http://www.nit.hu\">www.nit.hu</a></span></p>', 0, NULL, NULL, '1089', '', 3629, 'hun', NULL, 'bírságolás', 1, 0, '2014-09-22 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-09-22 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-09-22 22:00:00', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(457, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\" - A nemzetközi árufuvarozás története 7. rész', '<strong>Marco Polo, a középkor leghíresebb utazója</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1090\" width=\"218\" height=\"231\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/oktober/marco.jpg\" style=\"width: 185px; height: 196px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">\"Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot\"</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Az előző alkalommal a virágzó középkor „árufuvarosai” kerültek terítékre, külön kiemelve az ún. levantei kereskedelmet, melynek luxuscikkek közvetítése képezte profilját, ütőere pedig a Velencei Köztársaság volt. Jelen cikkünk „alanya” szorosan kapcsolódik korábbi témánkhoz, hiszen egy módos velencei kereskedőcsaládba született bele és olyan hírnévre tett szert, hogy alakja ma is élénken foglalkoztatja a történészeket.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Az 1254-ben Velencében (egyes nézetek szerint a dalmáciai Korculán) született Marco Polo-nak volt kitől örökölnie a vállalkozó szellemet, hiszen apja Nicolo, és annak testvére Maffeo is neves helyi kereskedők voltak, sőt 1260-ban már jártak üzleti úton a mesés Kínában, mely ekkor a Mongol Birodalom fennhatósága alá tartozott. Útjuk során nem kisebb vezetővel, mint Kublaj nagykánnal sikerült felvenniük a kapcsolatot, aki nyári székhelyén, a Pekingtől északra fekvő Sangtuban tartózkodott ekkor. Európába tíz esztendővel később már Kublaj „követeként” tértek vissza. A nagykán, nyitottságot mutatva más népek vallása iránt, a pápától száz tudóst kért a kereszténység tanulmányozása céljából. Bár a testvérek küldetése ebben a formában nem sikerült, hiszen mindössze két dominikánus szerzetes csatlakozott második (1271-ben indultak el újra Velencéből) útjuk során hozzájuk - azok is visszafordultak csakhamar -, ám végig elkísérte őket az ekkor mindössze 17 éves, Marco, Nicolo gyermeke. Persze ekkor még egyikük sem sejtette, hogy a kisebbik Polo révén a család hírneve évszázadok múltán is fennmarad, mint ahogy azt sem, hogy csak 24 esztendő múlva látják viszont újra szeretett városukat, az „Adria királynőjét”. Maga az út is eltartott oda-vissza vagy nyolc évig, a nagykán udvarában pedig közel 17 esztendeig szolgált a család. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A mongol állam sok külföldit alkalmazott, nem bízott ugyanis a kínaiakban. Így az idősebb Polók katonai tanácsadók lettek, míg Marcót, miután az megtanult kínaiul, a kán terepfelmérő utakra küldte távolabbi tartományokba, amolyan „utazó követként”, illetve egyéb adminisztratív (pl. adószedői) tisztségekkel bízta meg. Marco feljegyzéseiből mindvégig a nagykán és a Mongol Birodalom és államszervezet iránti mély tisztelet és csodálat hangja csendül ki. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Miután majdnem húsz évet töltöttek a </span><a href=\"http://hu.wikipedia.org/wiki/T%C3%A1vol-Kelet\" title=\"Távol-Kelet\">Távol-Keleten</a><span style=\"color: #000000;\">, a három Polo a hazatérés mellett döntött. A nagykán ugyanis közel nyolcvan éves volt ekkor, s féltek, hogy halála veszélyt hoz majd rájuk. Kiváló lehetőségként szolgált, hogy 1292-ben egy mongol hercegnőt Perzsiába adtak férjhez, és a Polókat bízták meg, hogy elkísérjék őt. 14 hajóval indultak, Vietnam, a Maláj-félsziget és Szumátra érintésével jutottak Ceylonba és Hormuzba, itt adták át a hercegnőt Argun kán fiának. Végül Konstantinápoly érintésével 1295-ben tértek vissza Velencébe. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A sztori azonban itt nem ért teljesen véget. Történt ugyanis, hogy 1298-ban egy gálya kapitányaként Marco tengeri csatában vett részt és ott genovai fogságba esett. A börtönben a pisai Rustichellónak tollba mondta kalandjait. <i>A világ leírása, avagy Marco Polo utazásai</i> címet viselő könyv nemsokára óriási népszerűségre tett szert, ma úgy mondanánk, igazi bestseller lett. Marco 1299-es szabadulása után hazatért, jómódban élt és a városi tanács tagjának is megválasztották.<span style=\"font-family: Calibri; font-size: medium;\"> </span>1324-ben bekövetkezett haláláig már nem indult új utakra, megnősült és három lánya született. Utolsó szavai állítólag ezek voltak: „Csak a felét mondtam el annak, amit láttam!”.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Ennek ellenére makacsul tartja magát történészi körökben egy másik nézet, miszerint Marco Polo sohasem járt Kínában, történeteit más utazók írásaiból „montírozta össze”. E nézet hívei olyan érvekre hivatkoznak, mint pl., hogy Polo sosem tett említést a Nagy Falról, a kínaiak teázási és egyéb szokásairól, beszámolói pedig jórészt arab és perzsa útleírásokkal mutatnak egyezéseket. Magának a könyvnek sincs hiteles példánya, csak 140 kézírásos változata tucatnyi nyelven, ellentmondásban egymással. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Marco Polo megítélése szélsőséges volt már kortársai szemében is és az is maradt: egyesek zseniális, nagy emlékezőtehetségű megfigyelőnek, a kán sikeres hivatalnokának tartják, mások nagy fantáziájú hazudozónak. Ám az már kétségtelen tény, hogy könyve nagyban hozzájárult a középkori Európa világképének szélesítéséhez. A mű, mint a korszak legfontosabb, Ázsiát bemutató útikönyve lendületet adott a felfedezéseknek és többek között olyan személyiségeknek volt kedvelt olvasmánya, mint Tengerész Henrik, vagy épp Kolumbusz, aki a fáma szerint magával vitte 1492-es útjára is.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Legközelebbi cikkünknek már ez az időszak, a nagy földrajzi felfedezések kora lesz a fő témája és persze a fentebb említett két férfiú is komoly szerephez fog jutni benne.</span></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1090', '', 3649, 'hun', NULL, 'árufuvarozás története, fuvarozás, árufuvarozás', 1, 0, '2014-10-09 08:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-10-09 08:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-10-08 19:41:27', 0, '', '452;449;443;441;435;428;', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(458, 1, 2, 15, 0, 'Kissé alábbhagyott a fuvarpiaci fejlődés', '<strong>A fuvarpiaci teljesítmény 2014. áprilisa és júniusa között belföldi és nemzetközi viszonylatban egyaránt az előző év II. negyedévéhez hasonlóan alakult, a belföldiben némileg fölötte, a nemzetköziben pedig valamelyest alatta maradt. Elemzésünk a KSH augusztus 28-án közzétett, második negyedéves statisztikai adatainak feldolgozásával készült.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1091\" width=\"349\" height=\"242\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/oktober/kshstat.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Grafikon: ksh.hu</p>\r\n<p><strong>Árufuvarozás</strong></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">Az áruszállítás összes teljesítménye (13,7 milliárd árutonna-kilométer) 2,9%-kal haladta meg az előző év II. negyedévi szintet. A csővezetékes szállítás 26, a vasúti 4,9%-kal nőtt, a közúti stagnált, a belvízi 7,7%-kal csökkent. Az áruszállítás összteljesítményéből a közúti 68, a vasúti 18, a csővezetékes 11, a belvízi szállítás 3%-kal részesedett – írja a KSH. A nemzetközi közúti áruszállítás volumene az év közepén gyakorlatilag az egy évvel korábbi szintnek megfelelően alakult, miközben a tavalyi év során inkább az 5-10% körüli növekedés volt a jellemző. A sokkal nagyobb forgalmat bonyolító belföldi viszonylatban viszont 11%-kal nagyobb tömegű árut mozgattak, így ezek hatására a közúti áruszállítás volumene 8,6%-kal emelkedett az év II. negyedévében 2013 II. negyedévéhez hasonlítva. A statisztikusok szerint a jelentős belföldi volumennövekedést az élénkülő építőipari, ipari termelés és a kereskedelmi forgalom növekedése is pozitívan befolyásolta.</p>\r\n<div style=\"text-align: justify;\">A közúti áruszállítás árutonna-kilométerben mért teljesítménye lényegében változatlan (-0,2%) a bázisidőszakhoz képest, sem a belföldi (+0,5%), sem a nemzetközi teljesítmény (-0,5%) nem változott érdemben. A teljesítményadat (-0,2%) a szállított árutömeg +8,6%-ával együtt azt mutatja, hogy a közúti szállítási távolságok csökkentek. Összességében több árut szállítottak 8,1%-kal rövidebb távolságokra, a 2013-as azonos időszaki kb. 281 km-rel szemben az idei második negyedévben az átlag 270 km körül alakult. Az üresen megtett út aránya az egyéni vállalkozóknál csökkent némileg, a cégeknél nem változott, 19% körül alakult.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\">Az év második negyedévében mintegy 7&nbsp;200 db tehergépkocsit és csaknem 2&nbsp;400 db vontatót helyeztek először forgalomba Magyarországon (előbbieknek kb. 60, utóbbiaknak 75-80%-a volt új jármű), ez gyakorlatilag megfelel a válság előtti, 2008-as év mennyiségeinek(!). Ha az eddigiektől eltérően a legújabb adatokat negyedéves összevetésben vesszük szemügyre, azt láthatjuk, hogy nemzetközileg talán alábbhagy a régóta tartó fejlődés, belföldön pedig miközben árutömegben csendesedik a javulás, (a tavaly év végi fordulatot követő első negyedéves 132,4%-os után most 111%-os a mutató), árutonna-kilométer teljesítményben is negatív, a stagnálás irányába mutató elmozdulás tapasztalható.</div>\r\n<p><strong>Személyszállítás</strong></p>\r\n<div style=\"text-align: justify;\">A helyközi személyszállításban a 2014. április-júniusi időszakban az utasforgalom (172 millió utas) stagnált, az utaskilométerben mért teljesítmény (6,5 milliárd) 6,2%-kal bővült az elmúlt év II. negyedévéhez hasonlítva. A légi személyszállításban az utasszám 49, a teljesítmény 40%-kal nőtt a Magyarországról induló új úti célok bevezetése miatt. A vasúton és autóbuszon utazók száma lényegében nem változott, a hajón utazóké 7,7%-kal nőtt az egy évvel ezelőttihez képest. A belföldi távolsági személyszállításban a szállított utasok számát tekintve az autóbusz forgalom mértéke meghatározó, évek óta megközelíthetőleg 80%-os. A nemzetközi utasforgalomban a rezidens vállalkozások szolgáltatásait igénybe vevők körében a közlekedési módozatok súlya az utóbbi két év folyamán folyamatosan átrendeződik. A tárgyidőszakban repülőn az utasok 38, vasúton 30, autóbuszon 32%-a utazott, utóbbin egyharmadnyival nagyobb számú utas, mint tavaly ugyanekkor.</div>\r\n<div style=\"text-align: justify;\">Hazánkban 2014 áprilisa és júniusa között 427 db autóbuszt helyeztek először forgalomba, ebből 244 db volt új jármű, ez a tavalyi, sokéves rekordot jelentő forgalomba helyezési adatokat is meghaladja. Az országos autóbusz-állomány átlagos kora 2014. június 30-án 14,8 év volt.</div>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>Csányi Gábor</p>\r\n<p>Autó Közlekedés (MKFE) 2014. október 1. lapszám</p>', 0, NULL, NULL, '1091', '', 3820, 'hun', NULL, 'árufuvarozás fejlődés', 1, 0, '2014-10-12 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-10-12 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-10-28 11:20:30', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(459, 1, 1, 15, 0, 'Új gépjárművek érkeztek', '<strong>Tehergépjármű állományunk új gépjárművekkel bővült. Érkezett 1 db 7,5 tonnás és 1 db 12 tonnás DAF EURO 6 LX motorral felszerelt gépjármű, &nbsp;5 db XL-es Krone ponyvás félpótkocsi, 5 db Krone hűtő félpótkocsi. Személyszállítási flottánk is bővült 1 db 16+1 és 1 db 18+1 személyes kisbusszal.</strong>', '<img data-pnfileid=\"1092\" width=\"499\" height=\"89\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/oktober/autok.jpg\" style=\"width: 480px; height: 84px;\" title=\"\" />', 0, NULL, NULL, '1092', '', 4254, 'hun', NULL, 'gépjármű, gépjármű flotta', 1, 0, '2014-10-20 08:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-10-20 08:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-10-27 20:05:46', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(460, 1, 3, 15, 0, 'Az útdíjak emelését tervezik Ausztriában', 'Az emelést 2015. január elsejétől tervezik.', '<p>Az emelésre az infláció mértékének megfelelően az alábbiak szerint kerülne sor. Néhány útvonalon ettől eltérő, speciális díjtételek lesznek.</p>\r\n<p>Az alábbiakban a jelenlegi és a tervezett (vastagon szedett) díjak szerepelnek &euro;/km-ben megadva:</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"1098\" width=\"582\" height=\"133\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/december/ausztriautdijmod.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1098', '', 3557, 'hun', NULL, 'útdíj', 1, 0, '2014-10-29 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-10-29 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-10-27 19:49:37', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(461, 1, 5, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\"- A nemzetközi árufuvarozás története 8. rész', '<strong>A nagy földrajzi felfedezések kora</strong>', '<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\"><img data-pnfileid=\"1101\" width=\"600\" height=\"394\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/december/Columbus1492.jpg\" style=\"width: 444px; height: 305px;\" title=\"\" /></span></span></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">\"Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot\"</span></span></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Előző cikkünkben az ún. „virágzó középkor” került terítékre, azon belül is Velence nagy utazójával, Marco Polo-val jutottunk el képletesen a mesés Kínába. Mai témánk viszont csak annyiban kapcsolódik az előzőhöz, hogy annak „főhőse” is nagy valószínűséggel olasz származású lehetett és Polo híres útikönyve volt az egyik kedvenc olvasmánya. Ugyanakkor a 15. század végén újraegyesülő Spanyolország szolgálatában állt és végül teljesen ellenkező irányba jutott el, mint példaképe. A sors fintoraként nem volt tisztában azzal, hogy új földrészt fedezett fel, mint ahogy azzal sem, hogy nagyjából egységes historikusi álláspont szerint e cselekedetével a történelmi újkorba „vezette el” a világot. A sorsfordító dátum: 1492. A személy: Kolumbusz Kristóf.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Az „első fecskék” a nagy földrajzi felfedezéseket illetően azonban mégsem a spanyolok voltak, hanem szomszédjaik, a portugálok. Múlhatatlan érdeme volt mindebben Tengerész Henrik nevű királyi hercegüknek, aki saját akadémiát alapított, összegyűjtve kora minden fontos csillagászati, földrajzi, matematikai és technikai tudását a nagyobb léptékű tengeri utazásokhoz. Térképeket készíttetett, támaszkodott az új navigációs eszközökre (iránytű, asztrolábium, gnomon, kvadráns), új hajótípusokra (karavella), és ezzel Portugáliát tengeri nagyhatalommá tette. Nem véletlen, hogy az első jelentős felfedezések portugál hajósok nevéhez fűződnek. Gondoljunk csak a Jóreménység fokát elérő Bartolomeu Diazra, vagy az Afrika megkerülésével Indiába eljutó Vasco da Gama-ra.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">1492. augusztus 3-án mégsem Portugália, hanem a mórok elűzésével újraegyesült Spanyolország uralkodóinak (Kasztíliai Izabella és Aragóniai Ferdinánd) támogatását élvezve indult el a későbbi Újvilágba minden idők leghíresebb utazója, Kolumbusz. Útja, annak szinte minden mozzanata mára történelem. A Santa Maria, Pinta és Nina nevű hajók végül 1492. október 12-én kötöttek ki Guanahani, későbbi nevén San Salvador szigetén. Közismert, hogy Kolumbusz még háromszor kelt át az óceánon az új földrész felé tartva, ám úgy halt meg, hogy mit sem tudott arról: nem Indiában van. Felismerte viszont Kolumbusz világhírű „bakiját” Amerigo Vespucci, a szintén spanyol szolgálatban álló és szintén olasz kortárs hajós. A „baki” következménye: az új földrészt nem Kolumbiának, hanem Amerikának nevezték el…</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">A Föld gömbölyű mivoltát igazoló legnagyobb hajós vállalkozás sem Kolumbusz nevéhez kötődik, hanem Fernando Magellánéhoz, hiszen ő hajózta a történelemben elsőként körül bolygónkat 1519-től 1522-ig tartó útja során. S bár ő maga életét vesztette a mai Fülöp-szigetek bennszülöttjeivel folytatott küzdelemben, ám egyik hajója szerencsésen visszatért Spanyolországba.</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">A fentebb említett híres vállalkozások nemcsak önmagukban lényegesek, hanem messze ható pozitív és negatív következményeiket illetően is. Ez utóbbiakat illetően először is: a későbbi spanyol hódítóknak köszönhetően virágzó ősi amerikai kultúrák (inka, azték, maja) tűntek el a semmibe. Majd felütötte fejét az ún. újkori rabszolga-kereskedelem. Az európaiak pedig rászoktak a dohányzásra…</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Az érem másik oldalát illetően olyan kultúrnövényekkel gazdagodott Európa, mint a paprika, paradicsom, burgonya, kukorica...Mindeközben szorgosan áramlottak a nemesfémek is a „vén kontinensre”. De nem ezek voltak a hosszú távú, egész Európa és a világ jövőjét meghatározó következmények. Az újkori gyarmatosítási láz révén egyre kevesebb „sötét folt” maradt a térképen és létrejött az egész világot behálózó kereskedelem. Európai haszonélvezői mindennek azonban mégsem a spanyolok lettek, hanem a gyarmatosításba náluk jóval sikeresebben bekapcsolódó angolok és hollandok. Az öreg kontinens gazdasági és kereskedelmi szívverése pedig a Földközi-tengerről végképp áttevődött az Atlanti-óceánra, minek következtében olyan nagy kereskedővárosok indultak hanyatlásnak, mint Velence…</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Hasonlóan sorsfordító eseményre majd a 18. század végén kerül sor az ipari forradalom révén, mely, a fentebbiek után nem meglepő módon Angliában bontakozott ki elsőként…</span></span></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 150%;\"><span style=\"line-height: 150%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 12pt;\"><span style=\"color: #000000;\">Utolsó cikkünkben az ipari forradalmak korába kalauzoljuk el Kedves Olvasóinkat!</span></span></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>', 0, NULL, NULL, '1101', '', 3845, 'hun', NULL, 'fuvarozás, árufuvarozás története', 1, 0, '2014-11-11 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-11-11 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-11-08 19:31:58', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(462, 1, 3, 15, 0, 'Jelentősen drágulhat a teherfuvarozás költsége Németországban', '<strong>A német parlament elfogadta a közlekedési miniszter törvénymódosítási javaslatát, így a haszongépjárművekre vonatkozó úthasználati díjat három lépcsőben terjesztik ki a jövőben.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1076\" width=\"640\" height=\"412\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/fuvarozok.jpg\" style=\"width: 432px; height: 267px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az eredeti tervek már idén márciusban napvilágot láttak, aztán csiszoltak azért rajta egy kicsit, a végeredmény azonban nem változott, már jövőre többet kell fizetni az úthasználatért Németországban. 2015. július 1-jétől az eddigi díjköteles útszakaszokhoz további 1100 kilométer autópálya-minőségű főútvonalat csatolnak hozzá.</p>\r\n<p>Majd október 1-jétől lejjebb viszik a fizetésre kötelezett teherautók súlyhatárát, 12 tonnáról 7,5 tonnára. Ezek után egy kis szünet következik, a harmadik fokozatra egészen 2018-ig várni kell, ekkor viszont brutális lépés jön, az egész komplett, németországi úthálózatra kivetik a díjkötelezettséget. 2015 év elején azonban még mindenek előtt még jön egy kis enyhítés, akik már Euro6-os teherautót hajtanak, azok örülhetnek, ugyanis külön, kedvezményes díjkategória bevezetésére kerül sor január 1-jétől. A kiterjesztéssel a jelenlegi kabinet 875 millió euró pluszpénzhez jut még ebben a választási ciklusban, amit az ígéretek szerint utak építésére és az utak infrastruktúrájának fejlesztésére költenek majd.</p>\r\n<p>forrás: kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1076', '', 3485, 'hun', NULL, 'útdíj', 1, 0, '2014-11-14 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-11-14 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-11-14 20:00:00', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(463, 1, 1, 15, 0, 'Megérkeztek az új DAF EURO 6-os vontatók', '<strong>2014. november 24-én 10 db DAF EURO 6-os vontatót vettünk át. Cégünk életében ez jelentős fejlődést és technológiai előrelépést jelent, valamint megfelel az egyre magasabb környezetvédelmi előírásoknak.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1102\" width=\"389\" height=\"259\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/december/_DSC9399k.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az új XF: a hosszú távú közúti fuvarozás új mércéje. Maximális szállítási hatékonyságra tervezve. Teljesen új 12,9 literes PACCAR MX-13 és 10,8 literes PACCAR MX-11 motorral az Euro 6 követelmények teljesítéséért. Teljesen új alváz. Új, attraktív külső kialakítás és átdolgozott belső tér. Az XF a lehető legtöbbet nyújtja az üzemeltetőnek és a vezetőnek egyaránt.</p>\r\n<p><a href=\"http://www.hungarotruck.hu/hu-hu/trucks/daf-xf-euro-6\">bővebben: http://www.hungarotruck.hu/hu-hu/trucks/daf-xf-euro-6</a></p>', 0, NULL, NULL, '1102', '', 4397, 'hun', NULL, 'új vontató, daf, euro6', 1, 0, '2014-11-26 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-11-26 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-11-26 08:23:37', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(464, 1, 3, 15, 0, 'Az osztrákoknál is drágul a teherautó közlekedés', '<strong>Nemcsak Németországban növekszenek az úthasználati díjak januártól. Az osztrákok is vérszemet kaptak a szomszéd ország bevételnövelésének sikerén, így sajnos ennek köszönhetően jövőre már náluk is többe kerül majd a közlekedés 3,5 tonna felett.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1046\" width=\"2734\" height=\"2051\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/februar/M15_autopalya_Magyarorszag_2010.jpg\" style=\"width: 424px; height: 289px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p></p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Szerencsére a díjemelés mértéke nem olyan nagy, csupán csak az inflációt követi. Bár ez is több, mint a semmi, azért az 1,6%-os árnövekedés nem olyan katasztrofális. A többletbevételt elméletileg az utak fejlesztésére és karbantartására szánják.</p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Ha minden a tervek szerint megy, nagyjából egymilliárd eurót költhet majd el az osztrák autópályakezelő, az Asfinag. Ennél nagyobb változást jelenthet, ha nemcsak az autópályákon és autóutakon kell útdíjat fizetni. A teherautósofőrök ugyanis ahol csak tudják, igyekszenek elkerülni a fizetős szakaszokat, ezzel viszont a főútvonalak forgalmát terhelik. Az osztrák szövetségi tartományok ezért ugyanahhoz a cselhez folyamodnának, mint a németek, nevezetesen a kerülőutakat is fizetőssé tennék. Ennek értelmében a főútvonalakon is csengetni kéne, tehát az áruszállítás tovább drágulna. Egyelőre ezt az opciót még vizsgálja az osztrák országvezetés, mivel értelemszerűen így a fogyasztási cikkek is drágulásnak indulnának.</p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Forrás: kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1046', '', 3552, 'hun', NULL, 'autópályadíj, teherközlekedés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-12-03 21:21:42', NULL, NULL, 0, '2014-12-03 21:53:08', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(465, 1, 3, 15, 0, 'Támogatná az osztrák állam az EURO 6-os teherautókat', '<strong>Bár Ausztriában általánosságban többe kerül az útdíj januártól, előfordulhat, hogy lesznek kivételezettek, akiknek viszont kevesebbet kell majd fizetniük.</strong>', '<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><img data-pnfileid=\"1054\" width=\"278\" height=\"186\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A Közlekedési Minisztérium ugyanis szeretné elérni, hogy az Euro6-os motorral szerelt teherautók kilométerdíja 16,2 eurócentről, 15,6-ra csökkenjen. Ezzel a lépéssel arra szeretnék ösztönözni, hogy a fuvarozók invesztáljanak a minél tisztább üzemű teherautókba, Ausztria tisztább levegőjének érdekében.</p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">A kedvezménnyel ráadásul az állam nem járna rosszul, mert ha kevesebb szennyező anyag jut a levegőbe, kevesebbet kell költeni a környezetvédelemre is, nagyjából évi 25 millió euróval. Mivel az Euro6-os teherautók többsége alig 1-2 éves konstrukció, elterjedésükkel a közlekedésbiztonság is javulna, hiszen a friss modellek a legbiztonságosabbak is egyben. Az osztrákok korábban is ezt a logikát követték, mindig az aktuális legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak megfelelő kategóriát támogatták valamilyen módon. Az elmúlt két éveben, az Euro6, Euro5, Euro4 és EEV besorolású járművekből egyre több került Ausztria útjaira. Arányuk 30,4%-ról 58,4%-ra nőtt, ennek köszönhetően pedig a nitrogén-oxid emisszió 8%-al, a korom jelenléte pedig 10%-al csökkent.</p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"></p>\r\n<p style=\"font: 11px/14.3px Tahoma; margin: 0px 0px 5px; padding: 0px; text-align: justify; color: #000000; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">Forrás: kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 3620, 'hun', NULL, 'autópályadíj, útdíj', 1, 0, '2014-12-06 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-12-06 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-12-03 21:53:44', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(466, 1, 1, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\"- A nemzetközi árufuvarozás története 9. rész', '<strong>A K és V Kft. idén ünnepelte fennállásának 25. évfordulóját. Ezen apropóból szerettük volna megajándékozni Önöket egy, a nemzetközi árufuvarozás történetét bemutató cikksorozattal, mely jelen alkalommal elérkezett utolsó fejezetéhez. Remélhetően szórakoztatóan ismeretgazdag élményt tudtunk nyújtani Kedves Olvasóinknak!</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1106\" width=\"397\" height=\"286\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/december/gozg.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p><i><span style=\"color: #000000;\">„Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot”</span></i></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><b><span style=\"color: #000000;\">Az ipari forradalmak kora</span></b></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Az ipari forradalmak kora a 18. század végétől a 20. század elejéig tartó, több periódusban megvalósuló, robbanásszerű változásokat előidéző fejezete a történelemnek. A gazdaságtörténészek többsége első, ún. klasszikus szakaszát a 19. század első felére, a 2. ipari forradalom kezdetét pedig az 1850-es évekre teszi. Egyesek szerint ez utóbbi csak a századfordulón veszi kezdetét, míg mások a 20. század elejének változásait már 3. ipari forradalom néven emlegetik. Utolsó cikkünkben e korszak átfogó bemutatására teszünk kísérletet, melynek végén „kigördítjük” a kamion ősének számító első teherautót is.J</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Olvasóink megszokhatták már, hogy az események fonalát ott vesszük fel, ahol előzőleg abbahagytuk. &nbsp;Múlt alkalommal már utaltunk arra, hogy a földrajzi felfedezések igazi haszonélvezői nem a portugálok és spanyolok voltak, hanem a hollandok, és legfőként az angolok. Minek köszönhette a „ködös Albion”, hogy hamarosan a „világ műhelye” megtisztelő jelzővel illették? Egyfelől földrajzi helyzetének. A tenger által védett szigetország az Atlanti-óceán mentén helyezkedik el, ami - mint utaltunk rá korábban - „nyerő” pozíciót biztosított Anglia számára. Az ország Európa legerősebb flottája révén hamarosan a tengerek urává vált. Nem meglepő ezek után, hogy a világméretű gyarmatosítás legfőbb élharcosát az angolokban tisztelhetjük. És volt még egy tényező: Anglia alkotmányos monarchiaként egy, „a vén kontinens” országainál jóval rendezettebb belső életet élt. Ez a „kiegyensúlyozottság” is jól jött a grandiózus gyarmatpolitika megvalósításához. És persze ezzel párhuzamosan az ipari revolúció „kirobbantásához”. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A forradalmi léptékű változások a textiliparban indultak el, ahol számos, a szövéshez, fonáshoz kötődő találmány, továbbá az olcsó pamut megjelenése lehetővé tették a ruhaneműk tömegtermelésének kialakulását és ezzel együtt a korábbi céhes keretek szétfeszítésével az első gyárak létrejöttét. Ám mindez csak a kezdetet jelentette. Történt, hogy 1769-ben egy bizonyos James Watt nevű úriember a gőzgép tökéletesítésével egy minden korábbinál hatékonyabb energiaforrást „engedett ki a palackból”. Ez az új felfedezés hamarosan egy sor találmány megszületéséhez vezetett. Ezek közül is kiemelendő a gőzhajó feltalálása, mely Robert Fulton nevét dicséri és a gőzmozdonyé, melynek „atyja” George Stephenson mérnök volt. Ez megint beindított egy sor folyamatot. Így például a szén- és vasércbányászat fellendülését. Hamarosan sínek hálózták be előbb csak Angliát, majd szép lassan az egész kontinenst a személy-és árufuvarozás biztosítására. „Száz vasutat, ezeret, csináljatok, csináljatok!” – ahogy az ipari forradalmat üdvözlő Petőfi írta. A változások hamarosan átalakították egész Anglia arculatát. Megjelentek a gyárkémények által uralt iparvárosok, ahol a mezőgazdaságban kamatoztatott új eljárások (vetésforgó, istállózó állattartás, trágyázás, kapásnövények ültetése) jelentős munkaerőt „szabadítottak fel” a gyárak számára. Lassan Európa más szegleteibe is begyűrűzött az új „forradalom”. Melyet egy időre megállított ugyan egy másik revolúció, az ún. ’48-as események, ám az 1850-es évektől minden addiginál látványosabb változások következtek be.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A „boldog békeidők” fél évszázadában jöttek rá például az acél „erejére” valamint az elektromosság és a hírközlés titkaira, mely olyan nagyszerű találmányokhoz vezetett, mint az izzó és a telefon. A legmesszebbvivőbb újításokat azonban ismét a közlekedés „szállította” a nagyérdemű számára. Megtörtént például az első nevezetes repülés a Wright-fivéreknek köszönhetően, feltalálták az első tengeralattjárót is. Ám a legtöbb változást az automobil feltalálása idézte elő. Az „első fecske” a Benz által 1886-ban feltalált benzinmotoros automobil volt, a leghíresebbé mégis az ún. T-modell vált, melynek futószalagon történő gyártása Henry Ford nevéhez fűződik, ám büszkén kell itt megjegyeznünk, hogy a T-modell megalkotásában múlhatatlan érdemei voltak a magyar Galamb József mérnöknek (akárcsak a robbanómotor tökéletesítésében a Csonka-Bánki párosnak). Ez is egy új iparág, az ún. petrolkémia megszületéséhez vezetett. Az autókat működtető „fekete arany” pedig a kőolajlelőhelyek kiaknázásának máig tartó versenyét idézte elő. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">De vajon ki találta fel az első teherautót, a kamion ősét?</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">1896. október 1-jén Gottlieb Daimler, a Daimler AG alapítója, Stuttgartban megépítette az első motorizált teherautót „Phönix” néven. Ennek a terhelhetősége 1,5 tonna volt, egy 2 hengeres 4 ütemű 1,6 L motorral volt felszerelve, 16 lóerővel 16 km/h-val tudott menni. Szintén fontos megvalósító személy volt a fentebb már emlegetett Carl Benz, aki 1895-ben saját tervezésű buszt mutatott be, 1900-ban pedig első teherautóját is elkészítette…</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Időutazásunk ezzel véget ért. Reméljük, élménydús kalandozásban volt részük!</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Ezúton kívánunk minden Olvasónknak Békés Ünnepeket és Sikerekben Gazdag Új Esztendőt!</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"></span></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1106', '', 3071, 'hun', NULL, 'fuvarozás, árufuvarozás története', 1, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', NULL, NULL, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(467, 1, 1, 15, 0, '\"A keréktől a kamionig\"- A nemzetközi árufuvarozás története 9. rész', '<strong>A K és V Kft. idén ünnepelte fennállásának 25. évfordulóját. Ezen apropóból szerettük volna megajándékozni Önöket egy, a nemzetközi árufuvarozás történetét bemutató cikksorozattal, mely jelen alkalommal elérkezett az utolsó fejezetéhez. Remélhetően szórakoztatóan ismeretgazdag élményt tudtunk nyújtani Kedves Olvasóinknak!</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1106\" width=\"397\" height=\"286\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/december/gozg.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p><span style=\"line-height: 115%; font-family: \'Times New Roman\',\'serif\'; font-size: 10pt; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-fareast-language: EN-US; mso-ansi-language: HU; mso-bidi-language: AR-SA;\"><em><span style=\"color: #000000;\">„Mercator movet mundi - A kereskedő mozgatja a világot”</span></em></span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><b><span style=\"color: #000000;\">Az ipari forradalmak kora</span></b></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Az ipari forradalmak kora a 18. század végétől a 20. század elejéig tartó, több periódusban megvalósuló, robbanásszerű változásokat előidéző fejezete a történelemnek. A gazdaságtörténészek többsége első, ún. klasszikus szakaszát a 19. század első felére, a 2. ipari forradalom kezdetét pedig az 1850-es évekre teszi. Egyesek szerint ez utóbbi csak a századfordulón veszi kezdetét, míg mások a 20. század elejének változásait már 3. ipari forradalom néven emlegetik. Utolsó cikkünkben e korszak átfogó bemutatására teszünk kísérletet, melynek végén „kigördítjük” a kamion ősének számító első teherautót is.J</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Olvasóink megszokhatták már, hogy az események fonalát ott vesszük fel, ahol előzőleg abbahagytuk. &nbsp;Múlt alkalommal már utaltunk arra, hogy a földrajzi felfedezések igazi haszonélvezői nem a portugálok és spanyolok voltak, hanem a hollandok, és legfőként az angolok. Minek köszönhette a „ködös Albion”, hogy hamarosan a „világ műhelye” megtisztelő jelzővel illették? Egyfelől földrajzi helyzetének. A tenger által védett szigetország az Atlanti-óceán mentén helyezkedik el, ami - mint utaltunk rá korábban - „nyerő” pozíciót biztosított Anglia számára. Az ország Európa legerősebb flottája révén hamarosan a tengerek urává vált. Nem meglepő ezek után, hogy a világméretű gyarmatosítás legfőbb élharcosát az angolokban tisztelhetjük. És volt még egy tényező: Anglia alkotmányos monarchiaként egy, „a vén kontinens” országainál jóval rendezettebb belső életet élt. Ez a „kiegyensúlyozottság” is jól jött a grandiózus gyarmatpolitika megvalósításához. És persze ezzel párhuzamosan az ipari revolúció „kirobbantásához”. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A forradalmi léptékű változások a textiliparban indultak el, ahol számos, a szövéshez, fonáshoz kötődő találmány, továbbá az olcsó pamut megjelenése lehetővé tették a ruhaneműk tömegtermelésének kialakulását és ezzel együtt a korábbi céhes keretek szétfeszítésével az első gyárak létrejöttét. Ám mindez csak a kezdetet jelentette. Történt, hogy 1769-ben egy bizonyos James Watt nevű úriember a gőzgép tökéletesítésével egy minden korábbinál hatékonyabb energiaforrást „engedett ki a palackból”. Ez az új felfedezés hamarosan egy sor találmány megszületéséhez vezetett. Ezek közül is kiemelendő a gőzhajó feltalálása, mely Robert Fulton nevét dicséri és a gőzmozdonyé, melynek „atyja” George Stephenson mérnök volt. Ez megint beindított egy sor folyamatot. Így például a szén- és vasércbányászat fellendülését. Hamarosan sínek hálózták be előbb csak Angliát, majd szép lassan az egész kontinenst a személy-és árufuvarozás biztosítására. „Száz vasutat, ezeret, csináljatok, csináljatok!” – ahogy az ipari forradalmat üdvözlő Petőfi írta. A változások hamarosan átalakították egész Anglia arculatát. Megjelentek a gyárkémények által uralt iparvárosok, ahol a mezőgazdaságban kamatoztatott új eljárások (vetésforgó, istállózó állattartás, trágyázás, kapásnövények ültetése) jelentős munkaerőt „szabadítottak fel” a gyárak számára. Lassan Európa más szegleteibe is begyűrűzött az új „forradalom”. Melyet egy időre megállított ugyan egy másik revolúció, az ún. ’48-as események, ám az 1850-es évektől minden addiginál látványosabb változások következtek be.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">A „boldog békeidők” fél évszázadában jöttek rá például az acél „erejére” valamint az elektromosság és a hírközlés titkaira, mely olyan nagyszerű találmányokhoz vezetett, mint az izzó és a telefon. A legmesszebbvivőbb újításokat azonban ismét a közlekedés „szállította” a nagyérdemű számára. Megtörtént például az első nevezetes repülés a Wright-fivéreknek köszönhetően, feltalálták az első tengeralattjárót is. Ám a legtöbb változást az automobil feltalálása idézte elő. Az „első fecske” a Benz által 1886-ban feltalált benzinmotoros automobil volt, a leghíresebbé mégis az ún. T-modell vált, melynek futószalagon történő gyártása Henry Ford nevéhez fűződik, ám büszkén kell itt megjegyeznünk, hogy a T-modell megalkotásában múlhatatlan érdemei voltak a magyar Galamb József mérnöknek (akárcsak a robbanómotor tökéletesítésében a Csonka-Bánki párosnak). Ez is egy új iparág, az ún. petrolkémia megszületéséhez vezetett. Az autókat működtető „fekete arany” pedig a kőolajlelőhelyek kiaknázásának máig tartó versenyét idézte elő. </span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">De vajon ki találta fel az első teherautót, a kamion ősét?</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">1896. október 1-jén Gottlieb Daimler, a Daimler AG alapítója, Stuttgartban megépítette az első motorizált teherautót „Phönix” néven. Ennek a terhelhetősége 1,5 tonna volt, egy 2 hengeres 4 ütemű 1,6 L motorral volt felszerelve, 16 lóerővel 16 km/h-val tudott menni. Szintén fontos megvalósító személy volt a fentebb már emlegetett Carl Benz, aki 1895-ben saját tervezésű buszt mutatott be, 1900-ban pedig első teherautóját is elkészítette…</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Időutazásunk ezzel véget ért. Reméljük, élménydús kalandozásban volt részük!</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\">Ezúton kívánunk minden Olvasónknak Békés Ünnepeket és Sikerekben Gazdag Új Esztendőt!</span></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1106', '', 3713, 'hun', NULL, 'fuvarozás, árufuvarozás története', 1, 0, '2014-12-15 08:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-12-15 08:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-12-17 08:25:12', 0, '', '461;457;452;449;443;441;435;428;', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(468, 1, 2, 15, 0, '2015-től jön az EKAER', '<strong>Egy új elektronikus rendszer bevezetésével igyekszik a kormány visszaszorítani az áfacsalásokat 2015-től. Az EKAER névre keresztelt rendszer lényege, hogy egy az adóhatóság által működtetett elektronikus rendszerben kell eleget tenni a közúton szállított árukkal kapcsolatos bejelentési kötelezettségnek.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1079\" width=\"3543\" height=\"2362\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/fuvarozo.jpg\" style=\"width: 397px; height: 268px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p style=\"margin: 0cm 0cm 10pt;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">A teljes néven Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer azt ellenőrzi, hogy az Európai Unió más tagállamából Magyarországra, vagy Magyarországról az Európai Unióba irányuló, illetve a Magyarországon belül megvalósuló, a termék közúti fuvarozásával összefüggő adókötelezettségek teljesülnek-e.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Milyen esetben kell bejelentést tenni?</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Az EKAER bejelentésre akkor lesz szükség, ha:</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"><span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\">&nbsp;<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\">&nbsp;</span></span></span><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">1. az Európai Unió valamely tagállamából Magyarországra hoznak be terméket,</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">&nbsp; 2. az Európai Unió valamelyik országába visznek ki terméket,</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">&nbsp; 3. belföldi forgalomban, első adóköteles termékértékesítés esetén nem végfelhasználó számára.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">&nbsp; 4. kockázatos élelmiszerek esetében (ezek körét egy még előkészítés alatt álló NGM rendelet fogja&nbsp;&nbsp; meghatározni)</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">&nbsp; 5. egyéb kockázatos termékek esetében (ezek körét szintén a még előkészítés alatt álló NGM rendelet fogja meghatározni)</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\"></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Kinek kell megtenni a bejelentést?</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Az, hogy a bejelentést az EKAER rendszerben kinek kell megtenni, a körülményektől függ. A bejelentést a címzettnek kell megtenni abban az esetben, ha az Európai Unió valamely tagállamából hoznak be árut Magyarországra. Ha Magyarországról az Európai Unió egy másik tagállamába visznek ki árut, vagy belföldi fuvarozás történik, akkor az áru feladója kötelezett a bejelentés megtételére. A bejelentésnek több adatot kell tartalmaznia.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">A bejelentésnek több adatot kell tartalmaznia. Meg kell adni a feladó, a címzett, valamint az áru adatait, ezen kívül szükség lesz a szállító jármű rendszámára is. Ezen adatokat be lehet írni egy elektronikus felületen, csupán internetkapcsolatra van hozzá szükség. Ha ez megvan, a rendszer kiad egy EKAER számot, mely 15 napig érvényes, ezután már nem lehet felhasználni. Ez a szám arra való, hogy azonosítsa az árut, miközben azt közúton szállítják. Aki a bejelentést megteszi, az felelős azért, hogy az EKAER számot a fuvarozó, vagy a fuvar szervezője is tudja, nekik ugyanis ellenőrzés során rendelkezésre kell azt bocsátani.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Hogyan lehet nyomon követni az árut?</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Az útdíjrendszernek köszönhetően az áru folyamatosan nyomon követhető, mégpedig a rendszám bejelentésének segítségével. Ez jelenti ugyanis a kapcsolatot az útdíjrendszer, valamint az EKAER rendszer között. Az EKAER rendszerrel kapcsolatosan a fuvarozónak gyakorlatilag semmilyen felelőssége nincsen, csupán az áru feladójának vagy címzettjének, az útdíjrendszer viszont a fuvarozó felelősségét állapítja meg. A fuvarozót sem regisztrációs, sem pedig bejelentési kötelezettség nem terheli az EKAER számmal kapcsolatosan. Amennyiben nincs EKAER szám, vagy azt nem valós adatok alapján adták ki, bírság szabható ki, mely az áru értékének legfeljebb 40 százalékáig terjedhet. Lehetőség van arra is, hogy az árut lefoglalják a bírság mértékéig.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">Aggodalmak</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">A rendszer 2015. januárban indul, azonban&nbsp;az addig hátralévő idő igen rövid. Emiatt kétséges a rendszer megfelelő kialakítása és működésbe léptetése, továbbá várhatóan a vállalkozások és a fuvarozók felkészülése sem zökkenőmentes.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">További aggodalomra ad okot, hogy a szállítmányozó cégek a fuvarköltségek optimalizálása miatt akár az utolsó pillanatig is változtatják a fuvar útvonalat, a járműre kerülő termékeket. Ez tovább nehezíti a megfelelő bejelentést.</span></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">A felkészülést nehezíti, hogy a két szükséges NGM a kockázatos élelmiszerekről és az egyéb kockázatos termékekről még nem készült el.</span></p>\r\n<p></p>\r\n<p><span style=\"color: #000000; font-family: Calibri; font-size: medium;\">&nbsp;Forrás: <a href=\"http://www.bspl.hu\">www.bspl.hu</a></span></p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1079', '', 4218, 'hun', NULL, 'ekaer', 1, 0, '2014-12-09 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2014-12-09 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2014-12-09 19:52:36', 0, '', '', '2014', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(469, 1, 2, 15, 0, 'Elindult az online árukövetési rendszer (EKAER)', '<strong>2015. január elsejétől minden vállalkozásnak a közúti szállításhoz kapcsolódó adatokat egy központi elektronikus rendszerben kell rögzítenie még a fuvarozás megkezdése előtt.</strong>', '<p></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"1115\" width=\"634\" height=\"640\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/februar/radar.jpg\" style=\"width: 233px; height: 225px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A hatóságok tapasztalatai szerint az általános forgalmi adóval összefüggő visszaélések túlnyomórészt az Európai Közösségen belül folytatott kereskedelemben történnek. Ennek visszaszorítása érdekében döntött a kormány az Elektronikus Közúti Árumozgásokat Ellenőrző Rendszer elindításáról, amellyel nyomon követhetővé válik az áruk valós útja.</p>\r\n<p>A Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) korábbi tájékoztatásaiban a rendszer bevezetését azzal indokolta, hogy annak célja a jogkövető piaci szereplők pozíciójának erősítése, az áruforgalom átláthatósága, a szállítmányok fiktív utaztatásának megakadályozása, a gyakran az egészséget is veszélyeztető élelmiszerekkel kapcsolatos visszaélések kizárása, az adóelkerülők kiszűrése. Az EKÁER rendszerbe december 20-ától jelentkezhetnek be az ügyfélkapuval rendelkező vállalkozások. A bírságmentes időszak 2015. január 31-éig tart. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) az újév első hónapjában is ellenőrzi ugyan a forgalmat, de mulasztás esetén nem büntet. A pénzügyőrök és a revizorok a figyelmeztetés mellett felkészítő segítséget nyújtanak az átálláshoz.</p>\r\n<p><strong>További információ:</strong> <a href=\"https://ekaer.nav.gov.hu/\" title=\"https://ekaer.nav.gov.hu\"><span style=\"color: #0066cc;\">https://ekaer.nav.gov.hu</span></a></p>\r\n<p>Forrás: kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1115', '', 3910, 'hun', NULL, 'ekaer, árukövetés', 1, 0, '2015-01-07 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-01-07 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-01-12 20:48:09', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(470, 1, 2, 15, 0, 'Új korszak nyílik a hazai KRESZ-képzésben', '<strong>Megváltoztatja a közúti járművezetésben alkalmazott elméleti vizsgakérdéseket 2015. januárjától a Nemzeti Közlekedési Hatóság minden lényeges vezetői engedély kategóriában. Az átalakítást az eddigi KRESZ vizsgakérdések mennyisége és minősége egyaránt indokolta. A változtatás hatására a szakértők felkészültebb járművezetőkre számítanak, ami a közlekedésbiztonság javulását eredményezheti.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1169\" width=\"330\" height=\"293\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/februar/kresztabla.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p style=\"margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; font-family: \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20.8973522186279px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: #ffffff;\">A hatóság nem titkolt célja, hogy a kérdésadatbázis jelentős bővülésével a tanulókat az eddigieknél sokkal jobban rávegyék az elméleti ismeretek, ezen belül is főként a KRESZ szabályainak tényleges elsajátítására. Az új kérdésbankban nemcsak a kérdések száma nagyságrendekkel több, hanem azok minősége is jobb; az elavult, több évtizedes kérdésrendszert – főleg technikai fronton – naprakész technológiákat is figyelembe vevő adatbázis váltja fel.</p>\r\n<p style=\"margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; font-family: \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20.8973522186279px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: #ffffff;\">A megújított vizsgarendszer a bejelentést követően azonnal hatályba lép: nincs több vizsga a régi kérdésekkel. Január 12-ig vizsgaszünet van érvényben, utána az első számonkérésen már az új kérdésekkel találkozhatnak a vizsgázók. Átállásra nincs szükség, hiszen az elméleti képzés előírt tananyaga, a vizsga követelményrendszere, a számítógépes vizsgáztatási rendszer, a kérdések megjelenítése, száma és pontozása, valamint a megoldásra rendelkezésre álló idő a vizsgán nem változik. Az új kérdések kompatibilisek a jelenlegi számítógépes elméleti vizsgarendszerrel (SZEV), így az átállás nem jár plusz költséggel, és nem igényel hosszú adaptálási időt.</p>\r\n<p style=\"margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; font-family: \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20.8973522186279px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: #ffffff;\">Az újítások mindhárom fő vizsgatárgyra kiterjednek (a tehergépkocsik és a nehéz pótkocsis járműszerelvények vezetői a Közlekedési alapismereteken kívül Szerkezeti és üzemeltetési alapismeretek, és egyes esetekben Munkavédelem, tűzvédelem, szállítás tárgyakból is vizsgáznak). Kikerültek az elavult kérdések, amelyeknek helyét a műszaki témakörökben a korszerű technikai megoldásokra vonatkozó kérdések veszik át (pl. menetstabilizáló rendszer, kipufogógáz-tisztító berendezések, korszerű elektromos és világítástechnikai eszközök stb.). Az alapkérdések tekintetében az eddiginél négyszer több kérdésből áll az adatbázis, a variációs lehetőségeknek köszönhetően pedig összességében mintegy tízszer több kérdés felbukkanásával számolhatunk a vizsgákon.</p>\r\n<p style=\"margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; font-family: \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20.8973522186279px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: #ffffff;\">A kérdésadatbázis betekintésre ingyenesen, nyilvánosan hozzáférhető lesz az NKH honlapjáról, ezzel segítve a vizsgázók felkészülését, illetve felkészíthetőségét.</p>\r\n<p style=\"margin: 0px 0px 1.2em; color: #3b3b3b; font-family: \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 20.8973522186279px; orphans: auto; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: #ffffff;\">Forrás: www.magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1169', '', 3818, 'hun', NULL, 'kresz', 1, 0, '2015-01-13 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-01-13 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-01-12 20:58:56', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(471, 1, 2, 15, 0, 'EKAER: március 1-ig tart a próbaüzem', '<strong>A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) és a Magyar Szállítmányozói Szövetség (MSZSZ) összegezte az elektronikus közúti áruforgalom ellenőrző rendszer (EKAER) 2015. január 1-jei bevezetését követő időszak gyakorlati tapasztalatait, és a problémák megoldására ismételten javaslatot nyújtott be a Nemzetgazdasági Minisztériumnak a rendszer módosítására – közölte tegnap a szövetség.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1099\" width=\"1565\" height=\"1173\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/december/angolutdij.jpg\" style=\"width: 400px; height: 267px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A logisztikai szakma véleménye szerint az EKAER jelenlegi állapotában még nem alkalmas az éles üzemre, mivel nem egyértelműek a jogszabályi megfogalmazások, sok a tisztázatlan szakmai kérdés és a működési bizonytalanság. Megfelelő tesztidőszak nélkül nem látható, hogy az EKAER hogyan fogja teljesíteni a kitűzött kormányzati célokat. Ezért a logisztikai szakma indokoltnak tartja a türelmi időszak meghosszabbítását további két hónappal, és arra kérik a kormányzatot, hogy a tesztidőszak tapasztalataira építve a szakmával együttműködésben egy olyan komplex rendszert hozzon létre, amely nem okoz jelentős többletadminisztrációt, több adóbevételt generál és növeli az ország versenyképességét.</p>\r\n<p>A kormány nem késlekedett sokat a válasszal, mint az a Nemzetgazdasági Minisztérium honlapjára nemrég feltett hírből kiderül, a kabinet a piaci szereplők javaslataira figyelemmel 2015. március 1-ig meghosszabbította az online árukövető rendszer próbaüzemét. A NAV revizorai, pénzügyőrei az év első két hónapjában ellenőriznek, de ezek fő célja február 28-ig a tájékoztatás. Az adóhatóság munkatársai a mulasztókat figyelmeztetik, március 1-ig azonban nem szabhatnak ki mulasztási bírságot. A vállalkozások a próbaüzem végéig mentesülnek a kockázati biztosíték megfizetése alól is.</p>\r\n<p>A tárca közleményében arról is tájékoztat, hogy a piaci szereplőktől beérkező észrevételek és javaslatok, valamint &nbsp;a próbaüzem első két hónapjának tapasztalatai alapján megvizsgálják a jogszabály módosításának lehetőségét és szükségességét. Azoknál a kérdéseknél, panaszoknál, amelyek orvoslása csak jogszabály-módosítással lehetséges, a minisztérium javasolni fogja az Országgyűlésnek a törvény módosítását.</p>\r\n<p>Forrás:magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1099', '', 3866, 'hun', NULL, 'ekaer', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-01-27 20:16:22', NULL, NULL, 0, '2015-02-25 15:56:11', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(472, 1, 3, 15, 0, 'Felfüggesztik a német minimálbér alkalmazását tranzit forgalom esetén', '<strong>Lapértesülések szerint – melyeket a német kormány tájékoztatására hivatkozva az UETR-tag német társ-szervezetünk, a BVT is megerősített – a német kormány felfüggeszti azt a rendelkezést, amely szerint a Németországon keresztül haladó tranzitforgalom esetében is a német minimálbér illeti meg a nem honos fuvarozók gépkocsivezetőit.</strong>', '<p></p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"1170\" width=\"275\" height=\"183\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/februar/euro.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A felfüggesztés ugyanakkor nem vonatkozik a Németországban be- és kirakodó kamionokra, ezek esetében továbbra is érvényesíteni kell a német minimálbért. A hírek&nbsp;Andrea Nahles&nbsp;német szociális és munkaügyi miniszter részéről a lengyel foglalkoztatási miniszterrel folytatott konzultáció során elhangzottakra hivatkozva arról számolnak be, hogy a felfüggesztés addig marad érvényben, míg nem tisztázódnak az ügy európai uniós jogi kérdései. &nbsp;</p>\r\n<p>A felfüggesztésről több adat egyelőre nem áll rendelkezésre, az információ ellenőrzése és hitelességének tisztázása érdekében szervezetünk soron kívüli intézkedett, melynek eredményéről tájékoztatni fogjuk tagjainkat.&nbsp;</p>\r\n<p>Forrás: www.nit.hu</p>\r\n<p style=\"border: 0px; font-family: Arial; font-size: 13.3333320617676px; font-style: normal; font-weight: normal; margin: 0px 0px 1em; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: top; text-align: justify; line-height: 22px; color: #000000; font-variant: normal; letter-spacing: normal; orphans: auto; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: #ffffff;\">&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1170', '', 3617, 'hun', NULL, 'német minimálbér fuvarozókra', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-02-08 19:57:24', NULL, NULL, 0, '2015-02-08 19:57:24', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(473, 1, 3, 15, 0, 'Megjósolhatatlan az olajárak alakulása', '<strong>A kőolaj nemzetközi ára az elmúlt két hét alatt 17 éve nem látott ütemben nőtt, de továbbra is nagyjából 50 százalékkal alatta van a tavaly júniusi árának. Nagy a piaci bizonytalanság, egyesek hordónkénti 30 dolláros kőolajárra készülnek, de a Kőolaj-exportáló Országok Szervezetének (OPEC) főtitkára 200 dolláros hordónkénti árat is elképzelhetőnek tart - írta a Bloomberg hírügynökség.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1171\" width=\"450\" height=\"300\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/februar/olajar.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A Barclays bank elemzése szerint a kőolaj hordónkénti ára 30 dollárra csökkenhet a mostani 55 dolláros sávból, mert a kínálati oldalon látható többlet még hosszabb ideig fennmarad. Hasonló véleményen van Gary Cohn, a Goldman Sachs csoport elnöke, aki szerint biztosan lesz árcsökkenés és szintén 30 dolláros árszint körül várja a mélypontot. Giovanni Staunovo, a svájci UBS bank árupiaci elemzője óvatosabban fogalmazott, szerinte még lehet csökkenés, de nem mondott konkrét árat.&nbsp;</p>\r\n<p>Ezzel ellentétben Bill O\'Grady a Confluence Investment Management vezető piaci stratégája szerint már a mélypont környékén van az ár, hosszabbtávon a 60 dolláros szint tűnik számára reálisnak.</p>\r\n<p>A BP olajipari nagyvállalat vezérigazgatója, Bob Dudley szerint a kereslet és a kínálat alakulása az 1986-os évre emlékezteti őt, amikor több évig alacsony olajárak voltak. A vezérigazgató szerint a következő három évben 60 dolláros árral érdemes számolni, mert még sok idő fog eltelni, míg újra 100 dolláron lesz az olajár.</p>\r\n<p>Az Astenbeck Capital Management megint másként látja a helyzetet: szerintük túl alacsony a globális kitermelés mértéke, ezért 65 dollárra emelkedhet az amerikai piacon a kőolaj ára, ami újra lendületet adhat az országban a palaolaj és palagáz üzletágnak.</p>\r\n<p>A legmerészebb előrejelzéssel Abdallah el-Badri OPEC főtitkár állt elő január végén. A főtitkár szerint elmaradtak a szükséges befektetések az olajipari szektorban, és ha nem növelik az kőolaj- és földgázkitermelésre fordított beruházások összegét, akkor 200 dolláros hordónkénti olajár jöhet, bár azt nem árulta el, hogy milyen hamar.</p>\r\n<p>A Bloomberg Intelligence adatszolgáltató saját felmérésében 86 befektetési szakértőt kérdezett meg a 2015-ös év átlag olajáráról. A válaszadók 35 és 80 dollár közé tették a hordónkénti átlagárat, azaz szokatlanul nagyok az eltérések a várakozásokban.</p>\r\n<p>Péntek este az északi-tengeri Brent kőolaj hordónkénti ára 58,13 dollár volt, az amerikai WTI olaj hordónkénti ára 52,14 dollár.</p>\r\n<p>Forrás:<a href=\"http://www.hvg.hu\">www.hvg.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1171', '', 3578, 'hun', NULL, 'olajár, üzemanyag', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-02-11 19:29:24', NULL, NULL, 0, '2015-02-11 19:29:24', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(474, 1, 3, 15, 0, 'Franciaország is a kötelező minimálbér kiterjesztésének eszközével küzd a \"tisztességtelen verseny\" ellen...', '<strong>Franciaországban az eddigi értesülések szerint folyamatban van egy&nbsp;számos gazdasági területet érintő, a gazdaság élénkítését célzó&nbsp;jogalkotási folyamat, mely beterjesztőjéről, Emmanuel Macron gazdasági miniszterről Macron-törvényként közismert, és amely elsősorban bizonyos szociális és gazdasági előírások, így például a vasárnapi üzletnyitvatartások bővítése terén határoz meg rendelkezéseket.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1089\" width=\"1000\" height=\"667\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/oktober/franciazaszlo.jpg\" style=\"width: 399px; height: 267px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A törvény egy külön módosító indítvány alapján – melyet a tájékoztatás szerint nem a francia fuvarozói érdekképviseletek (UNOSTRA, TFL, FNTL) kezdeményeztek, vagy sugalltak – a kötelező minimálbér alkalmazását – vélhetően német mintára, szintén a 96/71/EK (kiküldetési) irányelvet hivatkozási alapként használva – kiterjesztené a francia területen végzett nemzetközi közúti fuvarozásra, azon belül is különösen a kabotázs fuvarozásra is.</p>\r\n<p>A jogszabály jelenleg a francia Nemzetgyűlés előtt van, státuszáról annyi publikálható, hogy&nbsp;– meggyőző támogatottság hiányában – a francia kormány az Alkotmány lehetőségét kihasználva nem törvényben, hanem rendeletben hirdette ki a reformcsomagot. A francia Alkotmány értelmében a tervezet elfogadottnak tekintendő, mivel az ellene benyújtott bizalmatlansági indítvány elbukott a Nemzetgyűlés előtt. A reformcsomagról szóló jogszabály jelenleg szenátusi (felsőházi) jóváhagyásra vár, és a Szenátus áprilisi ülésrendjében szerepel.</p>\r\n<p>Amit ma a módosító javaslatról francia társ-egyesületünk tájékoztatása szerint tudni lehet:</p>\r\n<p>A módosítás pontosítja a kötelező franciaországi minimálbér (köznapi nevén SMIC) alkalmazását a folyami és a közúti fuvarozási tevékenység során az utazó személyzet számára, különösképpen a kabotázs tevékenység vonatkozásában. A jogi megfogalmazás szerint végrehajtási rendelet fogja pontosan meghatározni az utazó személyzetre vonatkozó alkalmazás részletszabályait.</p>\r\n<p>A módosítás a következőt tartalmazza:</p>\r\n<p>A külföldi fuvarozó vállalkozásnak meg kell neveznie Franciaországban egy képviselőt, akinek az ellenőrző hatósággal kell biztosítania a kapcsolatot. Az utazó személyzetről szóló eddigi előzetes nyilatkozatot felváltja egy erről szóló igazolás.</p>\r\n<p>A fuvarozási művelet megbízójának minden esetben a címzettet kell tekinteni, még akkor is, ha egyébként a feladó, vagy más a megbízó. Tehát az utazó személyzet alkalmazásával kapcsolatos folyamatban minden esetben a címzettnek kell eljárnia, és a Franciaországban alkalmazott minimálbér kifizetésére vonatkozó hatósági ellenőrzések célpontjai is elsősorban a francia címzettek lehetnek.</p>\r\n<p>A jogszabály szellemisége szerint a kötelező minimálbér alkalmazása tekintetében nem a nemzetközi fuvarozás, hanem elsősorban a kabotázs a kifejezetten célba vett tevékenység. Felmerülhet tehát a kérdés, hogy a majdani jogszabály milyen mértékben és módon vonja be a célzott körbe a nem kabotázs-jellegű franciaországi nemzetközi fuvarozási tevékenységet. Vélhetően az is szempont lesz a végrehajtás tekintetében, hogy milyen végkimenetellel zárul a Németországgal szemben a kötelező minimálbér kiterjesztése miatt elindított pilot-eljárás (melynek határidejét információink szerint a német fél kérését tolerálva három hónappal meghosszabbították), illetve az esetleges kötelezettségszegési eljárás.</p>\r\n<p>A NiT Hungary természetesen figyelemmel kíséri a franciaországi fejleményeket, mellyel kapcsolatos megkereséseinket már eljuttattuk Magyarország párizsi Nagykövetsége, a Magyar - Francia Kereskedelmi és Iparkamara, illetve UETR társszervezetünk, az UNOSTRA részére. A hiteles információkról soron kívül tájékoztatást adunk, egyben javasoljuk tagjainknak, hogy kísérjék fokozott figyelemmel a Franciaországi fejleményekről szóló híreket, mivel vélelmezhetően a német példa alapján „szociális dömping-ellenes” csomagba burkolva, a „tisztességtelen verseny elleni küzdelem” jegyében Franciaország is zászlajára tűzte a kelet-európai régió előretörése elleni küzdelemnek ezt a módját.</p>\r\n<p>Tájékoztatásul: a francia minimálbér mértéke bruttó&nbsp;1&nbsp;457,52 EUR / hó, melyet jövedelemadó és társadalombiztosítási járulék terhel (nettó 1135,99 EUR). A minimál órabér 9,61 EURO.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.nit.hu\">www.nit.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1089', '', 5146, 'hun', NULL, 'kötelező minimálbér', 1, 0, '2015-02-25 09:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-02-25 09:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-02-25 11:52:50', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(475, 1, 3, 15, 0, 'Megszűnik a tevékenységi igazoló lapok munkáltató általi kiállítási kötelezettsége 2015. március 2-tól', '<p><strong>Az Európai Parlament és a Tanács 165/2014/EU rendelete ( 2014. február 4. ) 34-es cikke alapján:</strong></p>\r\n<strong>„A tagállamok nem írhatják elő a járművezetők számára annak követelményét, hogy dokumentálják a jármű elhagyása során végzett tevékenységeiket.”</strong><em><em><br /></em></em>', '<p><img data-pnfileid=\"1185\" width=\"328\" height=\"225\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/dokumentum.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A tevékenységigazoló lapok munkáltató általi kiállítási kötelezettsége (ide értve annak átadását a gépkocsivezető részére) megszűnt. A gépkocsivezetőnek tehát az ezt követő időszakra vonatkozóan a nyomtatványt a közúti ellenőrzéssel megbízott hatóságok részére NEM KELL BEMUTATNI, illetve azt megkövetelni sem jogszerű. Az ellenőrzést megelőző 28 nap vonatkozásában azonban a járművezetőnek továbbra is igazolnia kell a járművön kívül töltött időkre vonatkozóan a tevékenységeit:</p>\r\n<ul>\r\n<li>Analóg menetíróval szerelt jármű esetén a korong hátuljára tett kézi bejegyzéssel;</li>\r\n<li>Digitális menetíróval szerelt jármű esetén a manuális adatbevitel eszköz szakszerű használatával.</li>\r\n</ul>\r\n<p>Az MKFE&nbsp;elkészíti azt a 12 nyelvű rövid tájékoztató anyagot, amelyet tagjaink a hatósági ellenőrzések során tudnak majd felhasználni, továbbá azokat az adatbeviteli tájékoztató anyagokat, amelyek felhívják a gépkocsivezetők figyelmét az analóg, illetve a digitális menetíróval felszerelt járművek esetén alkalmazandó helyes eljárásokra.<em><br /></em></p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1185', '', 54, 'hun', NULL, 'tevékenységigazoló lap', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-03-01 21:06:22', NULL, NULL, 0, '2015-03-01 21:06:22', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 1, 0, '2015-03-11 11:17:44', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(476, 1, 2, 15, 0, 'Hatékony eszköz az EKAER az élelmiszerbiztonság területén', '<strong>104 szállítmánynál 1500 tonna élelmiszer ellenőrzését végezték el az Elektronikus Közúti Áruforgalom Ellenőrző Rendszer (EKÁER) indulása óta a Kormányhivatalok és a NÉBIH Kiemelt Ügyek Igazgatóságának (KÜI) szakemberei.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1188\" width=\"259\" height=\"194\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/daf.jpg\" style=\"width: 284px; height: 211px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A KÜI 65 tétel esetében intézkedett és 14 921 kg termék azonnali megsemmisítését rendelte el. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal szervezésében megvalósult ellenőrzések során többek között mintegy 2000 kg karfiol és több mint 12 tonna citrusgyümölcs (mandarin és narancs) fogyasztókhoz való eljutását sikerült megakadályozni az elmúlt hónapokban. További 18 tételnél jelölési, vagy regisztrációs hiányosságok miatt indítottak eljárást a szakemberek.</p>\r\n<p>Az eljárások kapcsán milliós nagyságrendű bírság várható.</p>\r\n<p style=\"font: 14px/20px \'Helvetica Neue\', Helvetica, Arial, sans-serif; margin: 0px 0px 10px; color: #192433; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; white-space: normal; widows: 1; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\"><a href=\"http://portal.nebih.gov.hu/documents/10182/322537/03.26_EK%C3%81ER_%C3%A9lelmiszerbiztons%C3%A1g.jpg/37dfb2d4-c29d-48c2-b7d0-5a98511a6668?t=1427353861126\" target=\"_blank\" style=\"outline: 0px; color: #708f1b; text-decoration: underline;\"><img alt=\"\" src=\"http://portal.nebih.gov.hu/documents/10182/322537/03.26_EK%C3%81ER_%C3%A9lelmiszerbiztons%C3%A1g.jpg/37dfb2d4-c29d-48c2-b7d0-5a98511a6668?t=1427353861126\" style=\"border: 0px currentColor; border-image: none; width: 500px; height: 316px; vertical-align: middle; max-width: 100%;\" /></a></p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.portal.nebih.gov.hu\">www.portal.nebih.gov.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1188', '', 3760, 'hun', NULL, 'EKAER, árubiztonság', 1, 0, '2015-04-02 06:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-04-02 06:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-04-02 06:00:00', 0, '', '471;469;468;', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(477, 1, 2, 15, 0, 'Nyáron dönthetnek 150 milliárd forintnyi hazai közlekedésfejlesztés uniós támogatásról', '<strong>Magyarország első körben 17 közlekedésfejlesztési beruházással pályázik az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) forrásaira. A 2015. március elején benyújtott, nettó 150 milliárd forint összköltségű beruházások közé tartozik a komáromi Duna-híd megépítése, a Kelenföld–Százhalombatta vasútvonal korszerűsítése és a vízi közlekedés biztonságának fejlesztése mellett az első hazai cseppfolyósított földgáz (LNG) töltőpontok létesítése is.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1189\" width=\"580\" height=\"330\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/kozlekedes.jpg\" style=\"width: 409px; height: 240px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz egy új uniós alap, amelynek célja a transzeurópai hálózatok fejlesztésének felgyorsítása a 2014-2020 közötti időszakban, a közlekedés mellett az energetikában és távközlésben is. A CEF az európai és belső piaci dimenziókkal rendelkező infrastruktúra támogatását, az európai szintű hálózat kiteljesítését, a nemzeti és nemzetközi hálózati elemek közötti közvetlen kapcsolatok megteremtését célozza.</p>\r\n<p>A közlekedési ágazatra fordítható teljes pénzügyi keret jelenleg 26,25 milliárd euró, ebből 11,30 milliárd eurót kizárólag a kohéziós országok használhatnak fel. Magyarország részére 1,08 milliárd eurót (334 milliárd forintot) különítettek el 2016 végéig. Ha a nemzeti borítékban található – a 15 százalékos hazai önrészt is beleértve nettó 392 milliárd forint értékű – támogatást e határidőig nem sikerül nyertes pályázatokkal lekötni, akkor a fennmaradó összeghez 2017 elejétől bármely kohéziós ország hozzáférhet.</p>\r\n<p>A 2014. szeptemberben meghirdetett első pályázati kiírásra 2015. március 3-ig várta a pályázatokat az Európai Bizottság. A Nemzeti Fejlesztési Kormánybizottság döntése alapján Magyarország 17 pályázatot nyújtott be 126 milliárd forint tervezett támogatási igénnyel. A támogató kormányhatározatok a napokban jelennek meg a Magyar Közlönyben. A pályázatokat az Európai Bizottság értékeli, a támogatói döntések 2015 nyarán születhetnek meg. A Bizottság a nyertesekkel kötendő kétoldalú Támogatási Megállapodásokban rendelkezik a forráslehívás feltételeiről, részletszabályairól. A második CEF közlekedési pályázati kör 2016 első negyedévében, a harmadik pedig 2016 negyedik negyedévében várható.</p>\r\n<p>Tasó László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár elmondta: „Magyarország határozott célja, hogy a három pályázati fordulóban maradéktalanul lekösse a nemzeti boríték közel 400 milliárd forintos keretét. A szaktárca a fennmaradó források elnyeréséért várhatóan 2017-ben meginduló versenyre is részletesen kidolgozott fejlesztési tervekkel készül. Magyarország idén márciusban a számára elkülönített keret több mint harmadára nyújtott be pályázatot. Az első 17 projekt közül 11 kedvezményezettje a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.”</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.magyarkozlekedes.hu\">www.magyarkozlekedes.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1189', '', 3573, 'hun', NULL, 'közlekedés', 1, 0, '2015-04-03 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-04-03 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-04-03 21:00:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(478, 1, 3, 15, 0, 'Nem lesz kötelező a nyomásellenőrző a teherautósoknak', '<strong>2014. novembere óta, újonnan üzembe helyezett személyautóknál, kötelező a keréknyomás-ellenőrző rendszer használata az EU-ban. A szerkezet segítségével rengeteg baleset előzhető meg, a helyes keréknyomás pedig jó hatással van a jármű üzemanyag-fogyasztására is. Annak ellenére, hogy a lehetősége meglenne rá, az ügyben illetékes EU-bizottság nem látja megalapozottnak a törvény kiterjesztését a teherautókra is.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1190\" width=\"618\" height=\"412\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/guminyomasmero.jpg\" style=\"width: 456px; height: 281px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Így az akár 22 kerekes szerelvény minden egyes kerekének ellenőrzése a sofőr jóindulatán múlik továbbra is. Pedig egy teherautó defektje is hatalmas balesetfaktor lehet, ha több tíz tonna megindul, akkor sokan megsérülhetek. Az egyik német gumigyártó felmérése szerint az Európa útjain közlekedő teherjárművek 12%-a alacsony guminyomással közlekedik. Ez elméletileg 10%-al csökkenti az abroncs élettartamát és hozzávetőlegesen 1,5%-al növeli a fogyasztást. Az EU saját vizsgálata azonban más számokat mutatott, a 2013-as tanulmány szerint a légnyomás csak az európai flotta 0,18-0,35%-ánál volt hatással az üzemanyag-felhasználásra. A baleseti statisztikákat sem befolyásolta nagy mértékben a helytelen gumihasználat, nagyjából a karambolok 0,8-4%-áért volt felelős, ez pedig kevésnek bizonyult ahhoz, hogy a döntéshozók kötelezővé tegyék a nyomásellenőrző rendszert.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.kamionhirek.hu\">www.kamionhirek.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1190', '', 3625, 'hun', NULL, 'keréknyomás mérés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-04-14 21:10:26', NULL, NULL, 0, '2015-04-14 21:10:26', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(479, 1, 3, 15, 0, 'Osztrák környezetvédelmi matrica és környezetvédelmi tilalom kiterjesztése', '<strong>2015. január 1-je óta valamennyi Bécsben és Bécs környékén, valamint Stájerország egyes részein közlekedő tehergépjárművet vagy nyerges vontatót el kell látni az osztrák környezetvédelmi matricával. 2015. július 1-je után ez szabályozás a Felső-Ausztriában, az A1-es autópálya egy szakaszán közlekedő tehergépjárművekre és nyerges vontatókra is vonatkozni fog.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1191\" width=\"359\" height=\"141\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/osztrakkorny.jpg\" style=\"width: 325px; height: 126px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Bécs városának területén, valamint Alsó-Ausztria egyes részein a jelenleg érvényes – eddig csak az EURO 0-ás tehergépjárművekre és nyerges vontatókra vonatkozó – közlekedési tilalom szigorításra került. A közlekedési tilalmak az ún. Immissionsschutzgesetz-Luft (IG-L) intézkedései a levegő tisztántartása érdekében.</p>\r\n<p>2014. július 1-jétől a közlekedési tilalom az EURO 1-es besorolással rendelkező tehergépjárművekre és nyerges vontatókra is érvényes. A szabályozás 2016. január 1-jétől pedig már az EURO 2-es besorolásra is vonatkozni fog. A szabályozás alá esik valamennyi súlycsoport (N1, N2 és N3). 2014. január 1-je óta Stájerország területén is van érvényben közlekedési tilalom, amely a 7,5 tonna össztömeg feletti és EURO 0-ás, 1-es és 2-es besorolású tehergépjárművekre vonatkozik. 2015. július 1-jén Felső-Ausztriában, az A1-es autópálya (A1 Westautobahn) egy részén is életbe lép egy közlekedési tilalom az EURO 0-ás és 1-es besorolású tehergépjárművekre és nyerges vontatókra; 2016. január 1-je után pedig az EURO 2-es besorolásra is. Kivételnek kizárólag a drága felépítménnyel rendelkező tehergépjárművek számítanak.</p>\r\n<p>2015. január 1-je óta valamennyi, Bécsben és Bécs környékén, valamint Stájerországban közlekedő tehergépjárműnek és nyerges vontatónak rendelkeznie kell egy osztrák környezetvédelmi matricával. 2015. július 1-jét követően pedig az A1-es autópálya (A1 Westautobahn) egy adott szakaszán közlekedő tehergépjárműveket és nyerges vontatókat is el kell látni környezetvédelmi plakettel. A matricával igazolható, hogy az adott gépjármű egy olyan EURO besorolással rendelkezik, amelyet nem érint a közlekedési tilalom.</p>\r\n<p>A plakettek színei az EURO besorolásnak felelnek meg az alábbiak szerint:</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; EURO 2: piros</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; EURO 3: sárga</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; EURO 4: zöld</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; EURO 5: világoskék</p>\r\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; EURO 6: lila</p>\r\n<p>A matricák beszerezhetőek Ausztriában valamennyi, a gépjárművek közlekedését szabályozó műhelynél, amely ellenőrzési plakettek kiadására jogosult, valamint az ARBÖ és ÖAMTC vizsgáló állomásain. A 3,5 tonna alatti járműveket a környezetvédelmi besoroláshoz be kell mutatni tehát az erre szakosodott ausztriai műhelyek vagy vizsgálóállomások valamelyikén. A 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű tehergépjárműveknél elegendő a forgalmi engedély másolatának bemutatása. Amennyiben a gépjármű rendelkezik ún. CEMT-okmánnyal, célszerű ennek bemutatása is.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;A határhoz legközelebb fekvő vizsgálóállomás, amely még a matricaköteles zónán kívül esik:</p>\r\n<p>ÖAMTC-Stützpunkt Neusiedl</p>\r\n<p>(= ÖAMTC vizsgálóállomás Neusiedl)</p>\r\n<p>Cím: 7100 Neusiedl/See, Rot-Kreuz-Gasse 29</p>\r\n<p>T: +43 2167 8181</p>\r\n<p>E: <a href=\"mailto:office@oeamtc.at\">office@oeamtc.at</a></p>\r\n<p>Nyitvatartási idő:</p>\r\n<p>Hétfő 07:00 - 12:00, 13:00 - 18:00</p>\r\n<p>Kedd 07:00 - 12:00, 13:00 - 18:00</p>\r\n<p>Szerda 07:00 - 12:00, 13:00 -18:00</p>\r\n<p>Csütörtök 07:00 -12:00, 13:00 - 18:00</p>\r\n<p>Péntek 07:00 - 12:00, 13:00 - 18:00</p>\r\n<p>Szombat - vasárnap zárva!</p>\r\n<p>4 db járműig a matrica kiállítása azonnal, a helyszínen történik, 4-nél több jármű esetén a matrica kiállítása 5-10 munkanapot vesz igénybe. 4-nél több tehergépjármű esetén a forgalmi engedélyek másolatát nem csak személyesen lehet bemutatni, hanem lehetőség van arra is, hogy azokat előre, e-mailben megküldjék az állomás részére. A vizsgálóállomás a matricáról ill. a munkadíjról ilyenkor postai úton számlát küld, mivel ezeket minden esetben előre ki kell egyenlíteni. A számla befizetésének ellenőrzése után a matricák kiállításra kerülnek, amelyről a vizsgálóállomás értesíti a kérelmező felet. Ezt követően a matricák átvehetőek személyesen az adott vizsgálóállomáson vagy kérhető azok postázása is.</p>\r\n<p>A matrica ára 2,50 euró beleértve az Áfát is, ehhez jön még hozzá a műhely vagy vizsgálóállomás matrica kiállításért felszámolt munkadíja, így egy matrica kiállításának összköltsége 25 euró (járművenként, össztömegtől függetlenül). A matricát a szélvédőre ragasztják fel és rendszám változtatás esetén is érvényes marad.</p>\r\n<p>A matrica Bécs városának egész területén, valamint Bécs környékén az alábbi kerületekben szükséges:</p>\r\n<ul>\r\n<li>Bruck an der Leitha kerülete: Bad Deutsch-Altenburg, Bruck an der Leitha, Enzersdorf an der Fischa, Göttlesbrunn-Arbesthal, Götzendorf an der Leitha, Hainburg an der Donau, Haslau-Maria Ellend, Höflein, Petronell-Carnuntum, Rohrau, Scharndorf, Trautmannsdorf an der Leitha</li>\r\n<li>Gänserndorf kerülete: Aderklaa, Andlersdorf, Deutsch-Wagram, Eckartsau, Engelhartstetten, Gänserndorf, Glinzendorf, Groß-Enzersdorf, Großhofen, Haringsee, Lassee, Leopoldsdorf im Marchfelde, Mannsdorf an der Donau, Marchegg, Markgrafneusiedl, Obersiebenbrunn, Orth an der Donau, Parbasdorf, Raasdorf, Strasshof an der Nordbahn, Untersiebenbrunn, Weiden an der March, Weikendorf</li>\r\n<li>Korneuburg kerülete: Bisamberg, Hagenbrunn, Korneuburg, Langenzersdorf</li>\r\n<li>Mödling kerülete: Achau, Biedermannsdorf, Brunn am Gebirge, Guntramsdorf, Hennersdorf, Laxenburg, Münchendorf, Vösendorf, Wiener Neudorf</li>\r\n<li>Wien környékének kerülete: Fischamend, Gerasdorf bei Wien, Himberg, Schwechat, Ebergassing, Klein-Neusiedl, Klosterneuburg, Lanzendorf, Leopoldsdorf, Maria-Lanzendorf, Rauchenwarth, Schwadorf, Zwölfaxing</li>\r\n</ul>\r\n<p>Stájerország bizonyos kerületeiben is csak a megfelelő környezetvédelmi matricával ellátott tehergépjárművek közlekedhetnek.</p>\r\n<p>2015. július 1-jét követően Felső-Ausztriában, az A1 egy szakaszán (A1 Westautobahn) a Enns-Steyr és Knoten Haid pontok között is kötelezővé válik a matrica.<br /><br /></p>\r\n<div style=\"text-align: center;\">Térképes megjelenítés elérhető <a href=\"http://www.mkfe.hu/images/cikkek/dok/Hirek/karte_mit_neuer_kennzeichnungspflicht_in_oberoesterreich.pdf\" target=\"_blank\"><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><span style=\"color: #0066cc;\">ITT&gt;&gt;</span></strong></span></a></div>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1191', '', 7331, 'hun', NULL, 'osztrák környezetvédelmi matrica', 1, 0, '2015-04-21 21:45:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-04-21 21:45:00', NULL, NULL, 0, '2015-04-21 21:40:14', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(480, 1, 1, 15, 0, 'Tesztautó érkezett a DAF-tól', '<strong>A Hungarotruck egy DAF XF 460 Super Space Cab típusú vontatót adott át cégünknek tesztelésre.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1193\" width=\"4608\" height=\"2592\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/tesztdaf.JPG\" style=\"width: 444px; height: 239px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A vontató különlegessége az abroncsnyomás-kijelzés, DIP és DPA továbbfejlesztése és a prediktív sebességtartás.</p>\r\n<p>Az <strong>abroncskijelzés</strong>&nbsp;funkció jelzi, hogy egy abroncs ereszthet. A kerékfordulatszámok összehasonlításával működik. A rendszer a DIP kijelzőn megjelenő jelzéssel figyelmezteti a járművezetőt, hogy elháríthassa a hibát.</p>\r\n<p>A <strong>továbbfejlesztett DIP és DPA</strong> kijelző. Szervizinformációk a DIP kijelzőn jelennek meg.&nbsp;A szervizinformációk megjelenítése gondoskodik az időszerű szervizelésről, ami nagyobb rendelkezésre állást eredményez. A rendszer a szerviz szükségességéről a következő szervizinformációk DIP kijelzőn való megjelenítésével tájékoztatja a járművezetőt:</p>\r\n<p>&nbsp; - a következő szerviz dátuma és futásteljesítménye a menüben található.&nbsp;Akkor jelenik meg a szervizjelző, amikor a szerviz 6000 km-en és/vagy 14 napon belül esedékes</p>\r\n<p>&nbsp; - számos figyelmeztetés jelenik meg, amikor a futásteljesítmény és/vagy dátum szerinti szerviz késik. Ezek a figyelmeztetések csak a gyújtáskapcsoló be-/kikapcsolásánál jelennek meg, út közben nem</p>\r\n<p>&nbsp; - az emlékeztetőt DAVIE használatával lehet kikapcsolni, 10000 km vagy 28 nap késés után, vagy manuálisan a menüből</p>\r\n<p><strong>Prediktív sebességtartás</strong></p>\r\n<p>Az adaptív automatikus sebességtartás (ACC) és a lejtmeneti sebességszabályozás segíti a járművezetőt, hogy hatékonyan és erőlködés nélkül jó átlagsebességet tudjon tartani dimbes-dombos úton is. Ezek a rendszerek mind az út meredeksége alapján működnek, és még a közvetlenül előttük lévő változásokat sem látják előre. Ennek a hátránynak a megszüntetésére a megoldás a prediktív sebességtartás.</p>\r\n<p>A prediktív sebességtartás (PCC) a GPS technológián alapszik. A részletes térképadatok alapján tudható, hogy milyen vezetési körülmények várnak a járműre. Az út lejtésében várható változások felmérése alapján a PCC az üzemanyag-takarékosság érdekében felülbírálhatja a sebességtartás beállított értékét, módosíthatja az AS Tronic sebességváltó fokozatváltási stratégiáját, és&nbsp; EcoRoll műveleteket kezdeményezhet. A normál hosszú távú alkalmazásoknál az üzemanyag-megtakarítás körülbelül 1,5%. Dombos úton a megtakarítás akár 4% is lehet.</p>\r\n<p>Hogyan takarít meg üzemanyagot a prediktív sebességtartás? A jármű előtt álló út felmérése alapján a prediktív sebességtartás az alábbi módokon avatkozhat be:</p>\r\n<p><em>Sebességtartás és lejtmeneti sebességszabályozás beállításai</em>.</p>\r\n<p>Ideiglenesen magasabb vagy alacsonyabb járműsebesség engedélyezése az egész úton elfogyasztott üzemanyag mennyiségének csökkentésére.</p>\r\n<p>&nbsp;• a jármű sebességének csökkentése közvetlenül egy emelkedő vége előtt</p>\r\n<p>&nbsp;• a jármű sebességének a sebességtartásban beállított érték fölé engedése egy újabb kapaszkodó megkezdése előtt</p>\r\n<p>&nbsp;• a jármű sebességének a beállított lejtmeneti sebesség fölé engedése egy meredek lejtő végénél</p>\r\n<p><em>AS Tronic fokozatváltási stratégiája</em> (prediktív fokozatváltás)</p>\r\n<p>Üzemanyag-megtakarítás alacsonyabb motorfordulatszám miatt.</p>\r\n<p>&nbsp;• felkapcsolás, ha a következő fokozatban a gyorsulás elegendő a domb tetejének eléréséhez</p>\r\n<p>&nbsp;• felkapcsolás letiltása a rövid lejtőkön (várható visszakapcsolás a következő kapaszkodó előtt)</p>\r\n<p>&nbsp;• szükségtelen visszakapcsolás letiltása közvetlenül a dombtető elérése előtt (várható felkapcsolás a lejtőn)</p>\r\n<p><em>EcoRoll</em></p>\r\n<p>A GPS és a térképadatok alapján az EcoRoll jobban hozzáállítható az út meredekségéhez, a következő útszakasz magasságkülönbségeihez, ami hatásosabb EcoRoll funkciókat, és így további üzemanyag-megtakarítást eredményez.</p>', 0, NULL, NULL, '1193', '', 4321, 'hun', NULL, 'DAF XF Super Space Cub', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-05-10 15:42:42', NULL, NULL, 0, '2015-05-10 15:42:42', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(481, 1, 1, 15, 0, 'Sikeres felügyeleti audit a K és V Kft-nél', '<strong>2015. 05. 12-13-án került sor Cégünknél az ISO 9001:2008-as Minőségirányítási és az ISO 14001:2004-es Környezetközpontú irányítási rendszer első felügyeleti auditjára, melyet a Bureau Veritas Hungary vizsgált.</strong>', 'A tanúsító megállapította, hogy Cégünk magas színvonalon tartja fenn és folyamatosan fejleszti az Integrált irányítási rendszerét, összhangban a két szabványnak megfelelően. A rendszer képes a követelményeknek megfelelő szolgáltatás nyújtására, összhangban a cég politikájával és célkitűzéseivel.', 0, NULL, NULL, '', '', 3860, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-05-14 20:40:06', NULL, NULL, 0, '2015-05-14 20:40:06', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(482, 1, 1, 15, 0, 'IRU diplomát kapott gépkocsivezetőnk', '<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>\r\n<p><strong>Az idén 2015. május 16-án&nbsp;Budaörsön a Holiday Inn Hotelben került sor az IRU Aranyjelvény és Díszoklevél átadására.&nbsp;Összesen&nbsp;45 IRU diplomát adtak át, melyből&nbsp;egyet a K és V Kft. gépkocsivezetője vehetett át.</strong></p>\r\n<span style=\"color: #000000; font-family: Times New Roman; font-size: medium;\"> </span>', '<p><img data-pnfileid=\"1194\" width=\"3264\" height=\"2176\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/IMG_2088.JPG\" style=\"width: 392px; height: 258px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az IRU által 1967-ben alapított díjat szigorú feltételek alapján ítélik oda a tagállamok legeredményesebb gépkocsivezetőinek.<br /> &nbsp;IRU díj feltételei:<br /> - 1 000 000 balesetmentesen megtett km.<br /> - Legalább 20 éves megszakítás nélküli hivatásos gépkocsivezetői hivatás.<br /> - Legalább 5 éve ugyanazon fuvarozó szervezet alkalmazásában áll.<br /> - Nem okozott munkahelyi- vagy közlekedési balesetet.<br /> - Nem sértette meg súlyosan a közúti-, vám és adminisztratív előírásokat.</p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1194', '', 4042, 'hun', NULL, 'IRU, diploma', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-05-19 21:17:27', NULL, NULL, 0, '2015-05-19 21:56:43', 0, '', '446;', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(483, 1, 3, 15, 0, '2015. október 1-től számottevően nő az útdíj költsége Németországban', '<strong>2015. július 1-jétől további 1100 kilométer főútvonalat tesznek díjkötelessé, valamint 2015. október 1-jétől a 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművekre is kiterjesztik a díjkötelezettség határát. (Jelenleg 12 tonna felett kell fizetni az úthasználatért).</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1068\" width=\"2734\" height=\"2051\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/egysegesautopalyadijeu.jpg\" style=\"width: 361px; height: 249px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A díjtételek mértékében is változás várható. Az úthasználati díjak a tengelyszám függvényében, a környezetterhelési díjak a károsanyag-kibocsátás függvényében alakulnak majd. A díjköteles főútvonalak listáját a jogszabály véglegesítését követően haladéktalanul közzéteszik a <a href=\"http://www.mauttabelle.de/\" target=\"_blank\">www.mauttabelle.de</a>&nbsp;oldalon.</p>\r\n<p>Az úthasználati díjak alakulása megtekinthető a&nbsp;</p>\r\n<p><a href=\"https://www.toll-collect.de/en/toll_collect/rund_um_die_maut/maut_tarife/maut_tarife_2015.html\">https://www.toll-collect.de/en/toll_collect/rund_um_die_maut/maut_tarife/maut_tarife_2015.html</a>&nbsp;oldalon.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1068', '', 3579, 'hun', NULL, 'útdíj Németország', 1, 0, '2015-05-26 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-05-26 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-05-26 01:00:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(484, 1, 2, 15, 0, 'Módosult az EKÁER június 1-től', '<strong>Az EKÁER-t szabályozó rendelet új szakaszai léptek hatályba június elsejétől, az új szabályoknak megfelelően változott a felhasználói felület is.&nbsp;Az 5/2015-ös NGM rendelet 15. § (4)–(6) bekezdése 2015. június 1-től lépett hatályba.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1188\" width=\"259\" height=\"194\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/daf.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Júniustól egy EKÁER számot kell megállapítani akkor is, ha egy gépjárművel<br />-egy feladó több felrakodási címéről,<br />-egy címzett több kirakodási (átvételi) címére történik a közúti fuvarozás.</p>\r\n<p>Több felrakodási cím (egy feladó és egy címzett) esetén<br />-az Európai Unió más tagállamából belföldi kirakodási (átvételi) címre történő közúti fuvarozás&nbsp;esetén kizárólag a sorban utolsó felrakodási címet kell bejelenteni,<br />-belföldi feladási címről belföldi vagy az Európai Unió más tagállamában található kirakodási (átvételi) címre történő közúti fuvarozás&nbsp;esetén valamennyi felrakodási címet be kell jelenteni.</p>\r\n<p>Több kirakodási cím (egy feladó és egy címzett) esetén<br />-belföldről az Európai Unió más tagállamában található kirakodási (átvételi) címre történő közúti fuvarozás esetén kizárólag a sorban első kirakodási (átvételi) címet kell bejelenteni,<br />-az Európai Unió más tagállamából vagy belföldi feladási címről belföldi kirakodási (átvételi) címre történő közúti fuvarozás&nbsp;esetén valamennyi kirakodási (átvételi) címet be kell jelenteni.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.logisztika.com\">www.logisztika.com</a></p>', 0, NULL, NULL, '1188', '', 3738, 'hun', NULL, 'EKÁER', 1, 0, '2015-05-28 08:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-05-28 08:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-06-24 15:03:11', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(485, 1, 3, 15, 0, 'Drágul a gyorshajtási tarifa Lengyelországban', '<strong>A közúti bírságok megemeléséről döntött a lengyel parlament. A változás júniustól lép életbe, így aki Lengyelországban jár, súlyosabb tarifával számolhat gyorshajtás esetén.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1054\" width=\"278\" height=\"186\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Ha valaki 10 km/h-val túllépi a megengedett maximális sebességet, lakott területen 28 euróval, lakott területen kívül 14 euróval könnyít a pénztárcáján. A következő nagy lépcsőfok 31 km/h-nál található, ebben az esetben 170 euróval gazdagítjuk a helyi államkasszát.</p>\r\n<p>Ha van olyan bátor, aki 50 km/h-val is túllépi a sebességhatárt annak viszont már 400 euróval kell számolnia, ha elkapják. A büntetésekkel nem óvatoskodnak a lengyel rendőrök, a pénzt helyben, az út szélén bekasszírozzák. Azoknak, akiket ugyan bemértek, de nem állítottak meg, rossz hír, hogy nagyjából tavaly május óta gyakorlatilag is működik az EU-s tagállamok közötti adatcsere, így könnyen lehet, hogy a sebességtúllépésről előbb-utóbb itthon kapjuk meg a befizetendő csekket.</p>\r\n<p>Forrás:www.kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 4971, 'hun', NULL, 'gyorshajtás bírság lengyelország', 1, 0, '2015-05-31 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-05-31 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-05-31 20:00:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(489, 1, 3, 15, 0, 'Fejhallgatók, fülhallgatók használatának tilalma Franciaországban', '<strong>Egy francia belügyminiszteri rendelet a közúti közlekedés biztonsága érdekében 2015. július 1-től megtiltotta a gépkocsivezetők számára a hang kibocsátására alkalmas, fülre helyezett készülékek (audio fejhallgató, fülhallgató) vezetés közbeni használatát.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1197\" width=\"600\" height=\"300\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/fejhall.jpg\" style=\"width: 432px; height: 225px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Indoklásként felhozták, hogy például a telefonbeszélgetés elszigeteli a gépkocsivezetőt a külső környezeti hatásoktól: a mobiltelefon használata 30 %-kal csökkenti az agy információbefogadó képességét, 50%-kal az út környezetének észlelését &nbsp;és a vezetés közbeni telefonálás megháromszorozza a baleseti kockázatot (130 km/h sebességnél mintegy 100 méterrel növeli a reakcióidőhöz kapcsolódó távolságot).</p>\r\n<p>A tiltás nem csak a telefonokra, hanem a zene és rádió füllel érintkező készülékkel való hallgatására is vonatkozik, és kiterjed a kerékpárok, kismotorok, motorok vezetőire is. A szabályszegés 135 &euro;&nbsp;bírságfizetéssel, illetve 3 büntetőponttal jár. A rendelet kiegészíti a mobiltelefon vezetés közbeni kézben tartásának tilalmát. Természetesen a tilalom nem vonatkozik a hallássérültek készülékeire.</p>\r\n<p>A rendeletről közzétett közlemény&nbsp;<a href=\"http://nit.hu/images/2015/FR-flash-getfile-action.pdf\" target=\"_blank\">ide kattintva (PDF)</a>&nbsp;francia nyelven olvasható.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.nit.hu\">www.nit.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1197', '', 3821, 'hun', NULL, '', 1, 0, '2015-06-30 21:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-06-30 21:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-06-30 18:55:28', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(486, 1, 2, 15, 0, '68 milliárdot költenek az utakra', '<strong>Még ebben az évben 68 milliárd forint értékben újítanak fel utakat, a munkák minden megyét érintenek, mondta Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára az M1 aktuális csatornán.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1061\" width=\"500\" height=\"334\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/utdijnemet.jpg\" style=\"width: 350px; height: 229px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az első tétel 50 milliárd forint, ebből első-, másod- és harmadrendű utakat újítanak majd fel, a többiből négy-, öt-, illetve hatszámjegyű utakat, ismertette az államtitkár. A tervek már elkészültek, a kivitelezés néhány héten belül elkezdődhet, és az év végéig be is fejeződik.</p>\r\n<p>A munkák során felújítják az útburkolatokat, megszüntetik a nyomvályúkat, illetve a veszélyes helyeket teljesen kijavítják. A felújítások minden megyét, összesen több mint 500 kilométert érintenek, mondta Tasó László.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.logisztika.com\">www.logisztika.com</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1061', '', 3815, 'hun', NULL, 'útépítés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-06-09 20:13:22', NULL, NULL, 0, '2015-06-09 20:17:26', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(487, 1, 1, 15, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', '<strong>Tehergépjármű állományunk új&nbsp;pótkocsikkal bővült.&nbsp;5 db XL-es Krone ponyvás félpótkocsi érkezett.</strong>', '<img data-pnfileid=\"1195\" width=\"3966\" height=\"2550\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/junius/IMG_1051.JPG\" style=\"width: 437px; height: 277px;\" title=\"\" />', 0, NULL, NULL, '1195', '', 4224, 'hun', NULL, 'pótkocsi, új gépjárművek', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-06-16 21:19:34', NULL, NULL, 0, '2015-06-16 21:19:34', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(488, 1, 3, 15, 0, 'Bővülnek a fizetős útszakaszok Lengyelországban', '<strong>2015.&nbsp; június 30-tól az alábbi további&nbsp; fizetős szakaszokkal (kb. 251 km) bővül a viaTOLL elektronikus útdíj rendszer Lengyelországban</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1196\" width=\"1280\" height=\"678\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/junius/lengyelut2.jpg\" style=\"width: 377px; height: 230px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>•&nbsp;Autópálya A4,&nbsp;kereszteződés Tarnów Észak – kereszteződés Dębica kelet, kb. 35.17 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S3,&nbsp;kereszteződés Gorzów Wielkopolski South – kereszteződés Skwierzyna dél, kb. 27.10 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S5,&nbsp;kereszteződés Rydzyna – kereszteződés Korzeńsko, kb. 26.84 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S8,&nbsp;kereszteződés Wieluń – kereszteződés Łask, kb. 74.07 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S8,&nbsp;Jeżewo (a 671-es körzetben található keresztező utakkal együtt) – Choroszcz (2287B számú keresztező utakkal együtt), kb. 18.53 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S11,&nbsp;kereszteződés Poznań North – kereszteződés Poznań Tarnowo Podgórne, kb. 13.07 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S12, kereszteződés Jastków – Kalinówka (112435L számú keresztező utakkal együtt), kb. 32.78 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S61,&nbsp;kereszteződés Raczki – kereszteződés Suwałki dél, kb. 11.98 km</p>\r\n<p>•&nbsp;Gyorsforgalmi út S69,&nbsp;kereszteződés Bielsko-Biała Komorowice – kereszteződés Bielsko-Biała Mikuszowice, kb. 11.08 km.</p>\r\n<p><br />A szakaszok kibővítésével egy időben új értékesítési pontokat is nyitnak.</p>\r\n<p>&nbsp;Az értékesítési pontok listájáról további információt találhat itt:</p>\r\n<p><a href=\"http://www.viatoll.pl/\">www.viaTOLL.pl</a>&nbsp;(<a href=\"http://www.viatoll.pl/en/heavy-vehicles/customer-service\">www.viatoll.pl/en/heavy-vehicles/customer-service</a>).&nbsp;&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>További információkat találhatnak a viatoll hivatalos weboldalán:&nbsp;<a href=\"http://www.viatoll.pl/\">www.viatoll.pl</a></p>\r\n<p>telefonon és e-mailben:</p>\r\n<p>+ 48 22 521 10 10</p>\r\n<p><a href=\"mailto:info@viatoll.pl\">info@viatoll.pl</a>&nbsp;és&nbsp;<a href=\"mailto:media@viatoll.pl\">media@viatoll.pl</a>.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1196', '', 4075, 'hun', NULL, 'útdíj', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-06-20 21:15:30', NULL, NULL, 0, '2015-06-20 21:33:05', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(490, 1, 3, 15, 0, 'Az autópályakezelő végzi júliustól a műszaki ellenőrzéseket Ausztriában', '<strong>Július 1-jétől egyes osztrák szövetségi államban az autópályakezelő vette át a járművek szúrópróbaszerű műszaki ellenőrzéseit. Eddig a közlekedésfelügyelet megbízatása volt ez a tevékenység, a hivatalos magyarázat szerint azonban így egyszerűbbek és hatékonyabbak lesznek a vizsgálatok.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1198\" width=\"433\" height=\"244\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/osztrakaut.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az ASFINAG 30 embert képzett ki a feladatra, egy csapatban pedig hárman dolgoznak, így tulajdonképpen tíz csoport végzi folyamatosan a munkát. Az ellenőrök főleg a rossz állapotú teherautókra hajtanak, elsősorban a gumik, a fékek és a túlsúly érdekli őket, de más műszaki hibákra is vadásznak. Büntetést továbbra is csak a rendőrség állíthat ki, így a csapattal mindig van hatósági személy is, aki a jegyzőkönyv alapján szabja ki a bírságot. Mivel az egyes tagállamok joga eldönteni, hogy melyik szervezettel dolgozzon, ezért fennáll az a kusza helyzet, hogy néhol továbbra is a helyi közlekedésfelügyelet ellenőriz. Felső- és Alsó-Ausztriában és a Salzburg tartományokban például nem kértek az ASFINAG segítségéből.</p>\r\n<p>Forrás: www.kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1198', '', 3472, 'hun', NULL, '', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-07-21 18:23:05', NULL, NULL, 0, '2015-09-01 19:42:24', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(491, 1, 2, 15, 0, 'Hazaérkezett \"Vitéz\"', '<strong>Cégünk hazaszállította Rakonczay Gábor \"Vitéz\" nevű hajóját Portóból.</strong>', '<p>Rakonczay Gábor, Guinness díjas óceáni evezős és vitorlázó, 30 ezer km lehajózott óceáni tapasztalattal és három óceánátkeléssel a háta mögött, a híres óceáni vitorlázótól – Fa Nándortól – kölcsönkapott, általa tervezett és épített, Vitéz névre keresztelt, egyszemélyes óceáni kenuval elindult, hogy átevezzen az Atlanti-óceánon. Egy csaknem végzetes borulás következtében azonban elázott és tönkrement a felszerelése, így a hetvenhét napos út több mint felét a külvilágtól teljesen elszigetelve, az életben maradásért küzdve kellett megtennie. Rakonczay Gábor 2012-ben elnyerte a Guinness Word Records címet a világ első, Transzatlanti kenuzásáért.</p>\r\n<p><img data-pnfileid=\"1199\" width=\"857\" height=\"801\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/P1050538m.jpg\" style=\"width: 365px; height: 258px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az útvonal:<br />Első szakasz: 1200 km / 16 nap. Lagos (Portugália, Európa) és Las Palmas (Gran Canaria, Kanári sziget) (menet átlag: 75 km/nap) (+1 nap, a&nbsp; Gran Canaria sziget melletti menet: Las Palmas – Kőgát – Pasito Blanco)<br />Második, – óceánátkelés szakasz: 5200 km / 60 nap. Pasito Blanco (Gran Canaria, Kanári sziget) és English Harbour (Antigua sziget) (menet átlag: 86,66 km/nap)</p>\r\n<p>Időpontok:<br />Első szakasz: Lagos (Portugália) 2011. December 20. – Las Palmas (Gran Canaria, Kanári sziget) 2012. Január 6.<br />Második, -óceánátkelés szakasz: Pasito Blanco (Gran Canaria, Kanári sziget) 2012. Január 25. – English Harbour (Antigua sziget)&nbsp; 2012. Március 25.<br />Borulás: 2012. Február 6. 11 óra.<br />Kapcsolat nélküli idő: 2012. Február 6-tól, a borulás időpontjától Március 25-ig, a kikötésig. Összesen 44 nap.<br />Kikötés: English Harbour (Antigua sziget)&nbsp; 2012. Március 25.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.rakonczay.com\">www.rakonczay.com</a></p>', 0, NULL, NULL, '1199', '', 4043, 'hun', NULL, 'rakonczay gábor vitéz', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-07-28 19:08:52', NULL, NULL, 0, '2015-07-28 19:08:52', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(492, 1, 2, 15, 0, 'Szigorúbb ellenőrzésekre számíthatnak a külföldi kamionsofőrök', '<strong>A kormányzat lépéseket tenne a jogosulatlan fuvarozás visszaszorítása érdekében. Műszaki vizsga nélkül is forgalomba helyezhetővé válnának az új haszonjárművek.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1206\" width=\"428\" height=\"296\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/kamion_sor.jpg\" style=\"width: 381px; height: 258px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Egy friss kormányhatározat szerint szükség van a külföldi fuvarozók aktívabb ellenőrzésére. Ennek érdekében az érintett tárcáknak meg kell teremteniük a hatékonyabb ellenőrzés feltételeit, továbbá növelniük kell a bírságok mértékét a jogosulatlan fuvarozás visszaszorítása érdekében. Mindezekről a nemzeti fejlesztési miniszternek, a miniszterelnökséget vezető miniszternek, valamint a nemzetgazdasági miniszternek kell egyeztetnie Wáberer Györggyel, a miniszterelnöki különmegbízottal. <br /><br />A kormányhatározat célul tűzi ki, hogy lehetővé kell tenni a helyszíni bírságolás, valamint a külföldiekkel szemben lefolytatott eljárás idejének lerövidítését, valamint a velük szemben kiszabott bírságok behajtását. A módosítások között szerepel a belföldi fuvarozást végző sofőrök kiküldetési költségtérítési átalányának növelése is. A listán emellett helyet kapott az új haszonjárművek műszaki vizsga nélküli forgalomba helyezése, valamint a más uniós tagállamból beszerzett haszonjármű érvényes műszaki vizsgája elismerése is.<br /><br />Orbán Viktor miniszterelnök bő egy hónappal ezelőtt bízta meg Wáberer Györgyöt, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnökét, valamint a Waberer\'s International Zrt. elnök-vezérigazgatóját<span id=\"more-23577\"></span> a magyar logisztika és közúti fuvarozás fejlesztésének elősegítésével összefüggő feladatok ellátásával.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.vezess.hu\">www.vezess.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1206', '', 3622, 'hun', NULL, 'külföldi kamion', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-08-10 21:52:56', NULL, NULL, 0, '2015-09-02 09:29:31', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(493, 1, 3, 15, 0, 'A németek már készülnek az októberi díjváltozásra', '<strong>Németország teherautósai már nagyban készülnek az útdíjjal kapcsolatos október 1-jei változásokra. Az ősz közepétől ugyanis nemcsak további 1100 kilométernyi főútvonal kerül be a fizetős rendszerbe, hanem leviszik a súlykorlátot 7,5 tonnára, így a kisebb teherautóknak is díjkötelesekké válnak. Az ebbe a kategóriába tartozó járművek nem feltétlenül fogják nap mint nap a fizetős utakat járni.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1054\" width=\"278\" height=\"186\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Ettől függetlenül az útdíjat behajtó Toll Collect cég arra számít, hogy az egyszerűség kedvéért a nagy részük mégis fog tőlük vásárolni fedélzeti egységet (OBU) a költségek rendezésére. Az új szabály nagyjából 250 ezer járművet érint, ebből 160 ezer belföldi, azaz német teherautó. A Toll Collect szerint ebből 205 ezer náluk fog regisztrálni és nagyjából 143 ezren fognak OBU-t vásárolni. Mivel ezek beszerelése bizonyos időt igénybe vesz és mindenkit nem fognak tudni kiszolgálni az utolsó pillanatban, ezért a Toll Collect már akcióba lendült és felhívta a figyelmet arra, hogy nem árt előre felkészülni. Ennek köszönhetően a becsült jelentkezők egyharmada már most rendelkezik a szükséges eszközzel az októberi starthoz. Júliusig egész pontosan 866 ezer OBU-t adtak ki, díjköteles teherautóknak, a cégnél pedig több, mint egymillió felhasználót regisztráltak. A nagy kérdés persze az, hogy mennyi haszna származik majd a német kormánynak az emelésből. Mivel ezzel egyidejűleg a nagyobb kategóriákban, egyes környezetvédelmi besorolásoknál csökken a kilométerdíj, nem állítható, hogy a változás tiszta nyereséget hoz majd. A közlekedési miniszter éppen ezért nem is nyilatkozott ezzel kapcsolatban, német sajtóértesülések szerint azonban nagyjából 380 millió euró pluszbevétellel számolhat majd a költségvetés.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.kamionhirek.hu\">www.kamionhirek.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 3909, 'hun', NULL, 'német útdíj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-08-25 20:26:00', NULL, NULL, 0, '2015-08-25 20:26:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(494, 1, 1, 15, 0, 'Megérkeztek az új DAF EURO6-os vontatók', '2015. augusztus 26-án megérkezett újabb 5 db DAF EURO6-os vontató.', '<p><img data-pnfileid=\"1207\" width=\"1181\" height=\"664\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/IMG_1107k.jpg\" style=\"width: 412px; height: 221px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Az új XF: a hosszú távú közúti fuvarozás új mércéje. Maximális szállítási hatékonyságra tervezve. Teljesen új 12,9 literes PACCAR MX-13 és 10,8 literes PACCAR MX-11 motorral az Euro 6 követelmények teljesítéséért. Teljesen új alváz. Új, attraktív külső kialakítás és átdolgozott belső tér. Az XF a lehető legtöbbet nyújtja az üzemeltetőnek és a vezetőnek egyaránt.</p>', 0, NULL, NULL, '1207', '', 3929, 'hun', NULL, 'daf euro6', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-08-29 16:56:31', NULL, NULL, 0, '2015-08-29 16:56:31', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(495, 1, 3, 15, 0, '2016. április 1-től használatarányos útdíjat vezetnek be Belgiumban', '<strong>Az új rendszer a jelenlegi időalapú Eurovignette rendszert fogja felváltani. A bevezetést követően a belga utakon közlekedő, valamennyi 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárműnek rendelkeznie kell majd működő fedélzeti egységgel.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1046\" width=\"2734\" height=\"2051\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/februar/M15_autopalya_Magyarorszag_2010.jpg\" style=\"width: 318px; height: 217px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p><span>A készülékeket postai kézbesítéssel a <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.satellic.be/\"><span style=\"color: #0066cc;\">www.satellic.be</span></a></span> honlapon keresztül lehet majd megrendelni, de a határokon továbbá az ország egész területén lesznek értékesítési pontok, ahol ezek az eszközök átvehetőek lesznek. A készülékekért 135 euró kauciót kell fizetni, de ez az összeg a működőképes készülék leadásakor visszatérítésre kerül.<br /></span></p>\r\n<p style=\"text-align: justify;\">A készüléket a gépkocsivezető is könnyen installálhatja a kabinban, az üzembe helyezést követő néhány percen belül az összes díjköteles út használható. A műholdas technológiát használva a készülék regisztrálja, hogy a gépjármű mely utakon milyen távolságot tett meg. A díjfizetésre köteles kilométerszámot vezeték nélküli technológiával küldik az adatközpontba, amely minden egyes autópálya szakaszra alkalmazandó tarifán alapuló számlát generál.<br /><br />A Belgiumot elhagyó gépkocsivezetők, bármelyik elosztó ponton le tudják majd adni a készüléküket. Az előzetes tájékoztatások alapján a honlap és a szervizpontok az éles üzem bevezetése előtt, 6 hónappal már üzemelni fognak, elegendő időt biztosítva ezzel a felkészülésre.<br /><br /></p>\r\n<ul>\r\n<li>Flandria díjfizetős útszakaszai <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><a href=\"http://www.mkfe.hu/images/cikkek/dok/kulfold/flandria_utszakasz_2016.pdf\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">ITT&gt;&gt;</span></a></strong></span></li>\r\n<li>Vallónia díjfizetős útszakaszai <span style=\"text-decoration: underline;\"><strong><a href=\"http://www.mkfe.hu/images/cikkek/dok/kulfold/vallonia_utszakasz_2016.pdf\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">ITT&gt;&gt;</span></a></strong></span></li>\r\n<li>Brüsszel agglomeráció díjfizetős útszakaszai <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.mkfe.hu/images/cikkek/dok/kulfold/brusszel_utszakasz_2016.pdf\" target=\"_blank\"><strong><span style=\"color: #0066cc;\">ITT&gt;&gt;</span></strong></a></span></li>\r\n</ul>\r\n<p>&nbsp;<br /><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">ÚTHASZNÁLATI DÍJTARIFÁK</span></strong><br /><br />(A díj az infrastruktúra és a külső költség elemeket egyaránt tartalmazzák)<br /><strong><span style=\"text-decoration: underline;\"><br /></span></strong><strong>Brüsszel, Vallon régió és Flandria</strong><strong>autópályák </strong>úthasználati díjtarifái a <strong>3,5 tonna </strong>feletti járművek részére <strong>kilométerenként<br /><br /></strong></p>\r\n<table style=\"width: 360px; height: 212px;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>Euro Norm</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>3,5 – 12 t</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>12 – 32 t</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>&gt; 32 t</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>0</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,146 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,196 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,20 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>1</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,146 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,196 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,20 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>&nbsp;2</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,146 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,196 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,20 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>3</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,126 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,176 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,18 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>&nbsp;4</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,095 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,145 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,149 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>&nbsp;5</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,074 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,124 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,128 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>&nbsp;6</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,074 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,124 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,128 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p><strong><br /></strong><strong>helyi </strong>és<strong> regionális</strong> <strong>úthálózat</strong> úthasználati díjtarifái a <strong>3,5 tonna </strong>feletti járművek részére <strong>kilométerenként</strong></p>\r\n<table style=\"width: 364px; height: 160px;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>Euro Norm</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>3,5 – 12 t</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>12 – 32 t</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p><strong>&gt; 32 t</strong></p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>0-1-2</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,188 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,263 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,292 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>&nbsp;3</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,163 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,238 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,267 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>4</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,132 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,207 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,236 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>&nbsp;5</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,109 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,184 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,213 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<p><strong>&nbsp;6</strong></p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,099 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,174 &euro;</p>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<p>0,203 &euro;</p>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p><br />A rendszer üzemeltetője a Viapass. A bevezetéssel kapcsolatos hírek, információk folyamatosan nyomon követhetőek a <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.viapass.be/\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">www.viapass.be</span></a></span> vagy a <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"http://www.satellic.be/\" target=\"_blank\"><span class=\"moz-txt-link-abbreviated\"><span style=\"color: #0066cc;\">www.satellic.be</span></span></a></span> oldalakon.<a href=\"http://www.mkfe.hu/hu/mediamenu/hirek/aktualis-hrek/148-kulfoldi-hrek/7285-haszn%C3%A1latar%C3%A1nyos-%C3%BAtd%C3%ADj-belgiumban.html\"></a></p>\r\n<p><strong><span style=\"color: #000000;\">&nbsp;</span></strong></p>\r\n<p><strong><span style=\"color: #0066cc;\">EUROVIGNETTE</span></strong></p>\r\n<p><strong>Belgiumban, Dániában, Luxemburgban, Hollandiában és Svédországban</strong> a 12 t vagy annál nagyobb engedélyezett össztömegű tehergépjárművek és közúti szerelvények után illetéket kell fizetni az autópályák és egyes utak használatáért.</p>\r\n<p><strong>Interneten is megvásárolható az Eurovignetta</strong></p>\r\n<p>A www.eurovignettes.eu honlap segítségével interneten is befizethető az Eurovignette-szerződést aláíró országok (Belgium, Dánia, Hollandia, Luxemburg, Svédország) területén áthaladó járművek úthasználati díja. A honlap előzetes regisztráció nélkül teszi lehetővé a fuvarozó vállalatok és kamionsofőrök számára az Eurovignette online megvásárlását</p>\r\n<p>A felhasználók a nap 24 órájában, a hét bármely napján és a világ bármely pontján, bármikor kiválthatják az Eurovignettát. A lényeges csak az, hogy az Eurovignettát a díjköteles útszakaszok használatának megkezdése előtt kifizessék.<br />Az internetes honlap angol, francia és német nyelven érhető el.</p>\r\n<p><strong><br /><br />Az úthasználati illeték mértéke:</strong></p>\r\n<p><strong>1- 3 TENGELYES JÁRMŰVEK</strong></p>\r\n<p>A díjak euróban vannak megadva</p>\r\n<table class=\"tbl2\" style=\"width: 50.98%; height: 133px;\">\r\n<tbody>\r\n<tr><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Időszak </strong></span></th><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Euro 0</strong> </span></th><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Euro 1</strong> </span></th><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Euro 2,3,4,5,6</strong> </span></th></tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy évre</td>\r\n<td>960</td>\r\n<td>850</td>\r\n<td>750</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy hónapra</td>\r\n<td>96</td>\r\n<td>85</td>\r\n<td>75</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy hétre</td>\r\n<td>26</td>\r\n<td>23</td>\r\n<td>20</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy napra</td>\r\n<td>8</td>\r\n<td>8</td>\r\n<td>8</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p><strong>4</strong><strong> VAGY TÖBB TENGELYES JÁRMŰVEK</strong></p>\r\n<table class=\"tbl2\" style=\"width: 50.96%; height: 134px;\">\r\n<tbody>\r\n<tr><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Időszak </strong></span></th><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Euro 0</strong> </span></th><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Euro 1</strong> </span></th><th><span style=\"color: #ffffff;\"><strong>Euro 2,3,4,5,6</strong> </span></th></tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy évre</td>\r\n<td>1 550</td>\r\n<td>1 400</td>\r\n<td>1 250</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy hónapra</td>\r\n<td>155</td>\r\n<td>140</td>\r\n<td>125</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy hétre</td>\r\n<td>41</td>\r\n<td>37</td>\r\n<td>33</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>Egy napra</td>\r\n<td>8</td>\r\n<td>8</td>\r\n<td>8</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p><br />Az öt tagállam bármelyikében megvásárolt Eurovignetta a többi tagállamban is érvényes.</p>\r\n<p><strong><span style=\"color: #000000;\">A napi Eurovignetták érvényessége:</span></strong></p>\r\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"></span> Az egynapos Eurovignetta egy naptári napra (0h - 24h) érvényes, azonban csak a fizetés időpontjában válik érvényessé.<br /><span style=\"color: #0000ff;\"></span> Heti díj: 7 napig<br /><span style=\"color: #0000ff;\"></span> Havi díj: 30 napig<br /><span style=\"color: #0000ff;\"></span> Éves díj: 12 hónapig</p>\r\n<p><br /><span style=\"color: #000000;\"><strong>Díj visszafizetés lehetősége:</strong></span></p>\r\n<p>Díjfizetésre azon esetekben kerülhet sor, amikor a kifizetett összegből legalább egy teljes havi díjat nem használnak fel. A díj visszafizetés módja:</p>\r\n<p>vissza kell küldeni minden olyan matricát, amely még legalább egy teljes hónapig érvényes a kérelem beadása időpontjában. Csak a meg nem kezdett hónapok után jár visszatérítés. A visszajáró összeget a kezelési költség (25 &euro;) levonása után &euro;-ban utalják a kérelmező által megadott számlaszámra.</p>\r\n<p>A kérelmeket az AGES címére kell megküldeni:<br />AGES ETS GmbH, Postfach 40 04 64 40244 Langenfeld Allemagne<br />Honlap: <a href=\"http://www.ages.eu/\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">www.ages.eu</span></a></p>\r\n<p>A visszatérítési kérelemhez az alábbi iratok és okmányok szükségesek (kötelező jelleggel megküldendő):<br /><span style=\"color: #990000;\"><strong>»</strong></span> Írásbeli kérelem megfelelő aláírással és bélyegzővel ellátva<br /><span style=\"color: #990000;\"><strong>»</strong></span> A kérelmező banki adatai (SWIFT, IBAN, bank neve stb.) <br /><span style=\"color: #990000;\"><strong>»</strong></span> Eurovignetta regisztráció és Eurovignetta száma, a jármű rendszáma, érvényesség időtartama <br /><span style=\"color: #990000;\"><strong>»</strong></span> A jármű forgalmi engedélyének másolata</p>\r\n<p>A kérelemhez csatolható okmányok:<br /><span style=\"color: #990000;\"><strong>»</strong></span> Amennyiben a jármű új rendszámot kapott, ennek hivatalos igazolása<br /><span style=\"color: #990000;\"><strong>»</strong></span> Amennyiben a jármű nem díjköteles, ennek hivatalos igazolása</p>\r\n<p><span style=\"color: #000000;\"><strong>Belgiumban az Eurovignetta-köteles úthálózat külföldi járművek esetében:</strong></span></p>\r\n<p><span style=\"color: #0066ff;\"><strong>»</strong></span> autópályák<br /><span style=\"color: #0066ff;\"><strong>»</strong></span> Brüsszel, Antwerpen, Charleroi és Courtrai autópálya-körgyűrűkön<br /><span style=\"color: #0066ff;\"><strong>»</strong></span> 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 20, 30, 31, 40, 49, 50, 60, 63, 70, 80, 89 és 90-es &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;főúton</p>\r\n<p><span style=\"color: #996600;\"><strong>A Liefkenshoek-alagút díja tehergépjárművekre (&gt; 2,5 m):</strong> 16 &euro;</span></p>\r\n<p><strong><span style=\"color: #000000;\">Már az Interneten keresztül is hozzá lehet jutni az öt északnyugat-európai országban (Belgiumban, Dániában, Hollandiában, Luxemburgban és Svédországban) rendszeresített útdíj-matricához, az Eurovignette-hoz. </span></strong>A <a href=\"http://www.eurovignettes.eu/\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">www.eurovignettes.eu</span></a> honlapra kattintva a fuvarozók és gépkocsivezetőik a nap 24 órájában, a hét bármely napján és a világ bármely pontján kiválthatják az Eurovignette-et. A lényeges csak az, hogy az Eurovignettát a díjköteles útszakaszok használatának megkezdése előtt kifizessék. Részletek az <a href=\"http://www.mkfe.hu/dokumentumok/pdf/eurovignette_interneten_ages_kozlemeny_2010_01_12.pdf\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">AGES-től »</span></a></p>\r\n<p>Az IRU tájékoztatása szerint az öt országban (Belgium, Dánia, Luxemburg, Hollandia és Svédország) a legalább 12 tonna megengedett össztömegű áruszállító gépjárművek / szerelvények úthasználati díjának fizetését igazoló Eurovignetta matrica formája megszűnt. <strong>2008. október 1. óta elektronikus úton</strong> kell fizetni az Eurovignetta díját. A befizetés tényét adatbázisban rögzítik, melyhez a fenti öt ország rendőrsége mindenütt hozzáfér. További információ és a <strong>befizetés helyeit tartalmazó lista</strong> az alábbi weboldalakon található:</p>\r\n<p><a href=\"http://www.skatteverket.se/skatter/fordon/vagavgiftereng.4.61589f801118cb2b7b2800010396.html\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">SKATTEVERKET</span></a> <a href=\"http://www.ages.de/dokumente/de/GBS/List_of_GBS-POS.pdf\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #0066cc;\">AGES</span></a></p>\r\n<p><span style=\"color: #3333ff;\">Amennyiben&nbsp;a jármű&nbsp;díjköteles útmenti/ahhoz tartozó parkolóban áll, kell fizetni (Eurovignetta).<br />Amennyiben nem a díjköteles utakhoz tartozó parkolóban vagy egyéb helyen áll a jármű, nem kell fizetni.</span></p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1046', '', 6529, 'hun', NULL, 'belgium útdíj', 1, 0, '2015-09-07 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-09-07 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-09-07 01:00:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(496, 1, 1, 15, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', '<strong>Jármű állományunk&nbsp;5 db XL-es Krone ponyvás félpótkocsival bővült.</strong>', '<img data-pnfileid=\"1208\" width=\"709\" height=\"473\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/0034k.jpg\" style=\"width: 340px; height: 234px;\" title=\"\" />', 0, NULL, NULL, '1208', '', 3935, 'hun', NULL, 'pótkocsi', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-09-16 18:56:19', NULL, NULL, 0, '2015-09-16 18:57:57', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(497, 1, 2, 15, 0, 'Új díjköteles szakaszok a HU-GO rendszerben', '<strong>2015. októberében és novemberében változásra kell figyelniük a nehéz-tehergépjárművek vezetőinek és fuvarszervezőinek, ugyanis 19 új elemi szakasszal bővül(t) a megtett úttal arányos, HU-GO útdíjrendszerben közlekedő, 3,5 t össztömeg feletti tehergépjárművek díjköteles úthálózata Magyarországon. Ezek főként újonnan épített utak.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1054\" width=\"278\" height=\"186\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>10 új szakasz 2015. október 1-jétől vált díjkötelessé, míg további 9 szakaszt november 1-jétől vonnak be a fizetős utak közé. A változásokat az útdíj mértékéről és az útdíjköteles utakról szóló 25/2013. NFM rendelet módosításáról&nbsp;kiadott 47/2015. NFM rendelet tartalmazza. A díjfizetés kezdete az egyes útszakaszoknál:</p>\r\n<p>• 2015. október 1-jétől:<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M30-as út (Miskolc)<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;306 jelű út (Miskolc)<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M60-as út (Pécs)<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M85-ös út (Győr-Csorna)<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;55-ös út (Mórahalom)<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;62-es út (Seregélyes)</p>\r\n<p>• 2015. november 1-jétől:<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M85-ös út (újabb szakasz)<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;M86-os út (Csorna-Szombathely)<br /> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;445 jelű út (Kecskemét, új elkerülő)</p>\r\n<p>Forrás: www.mkfe.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 3598, 'hun', NULL, 'autópálya fizetés, HU-GO', 1, 0, '2015-10-11 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-10-11 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-10-11 20:00:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(498, 1, 1, 15, 0, 'Újabb vontatók érkeztek', '2015. október 6-án 5 db DAF XF EURO6 Space Cab vontató érkezett.', '<img data-pnfileid=\"1209\" width=\"350\" height=\"201\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/IMG_1144m.jpg\" title=\"\" />', 0, NULL, NULL, '1209', '', 3552, 'hun', NULL, 'DAF EURO6', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-10-09 21:34:03', NULL, NULL, 0, '2015-10-09 21:36:09', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(499, 1, 2, 15, 0, 'Zöld lámpát kaptak a gyorsutak', '<strong>Idén október végéig adottak lehetnek az új gyorsforgalmi útkategória bevezetésének jogszabályi és műszaki szabályozási feltételei a kormány októberi első ülésén született döntés alapján. A 2x2 sávos, fizikai elválasztással épülő gyorsutak forgalombiztonsági szempontból is komoly előrelépést jelentenek az országos hálózatba csak 2x1 sávos, rossz állapotú, balesetveszélyes főutakkal bekötött térségek számára.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1210\" width=\"348\" height=\"218\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/ut.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A kormány elsődleges infrastrukturális célkitűzései közé tartozik a Modern Városok Programban érintett települések bekapcsolása a gyorsforgalmi úthálózatba, az országhatárokig még hiányzó szakaszok kiépítése, és egyéb kiemelt közúti fejlesztések megvalósítása. A hazai és európai uniós források hatékony és ésszerű felhasználása érdekében a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) a gyorsforgalmi utak egy új, a főút és az autóút közötti típusának bevezetését kezdeményezte.</p>\r\n<p>A javaslatot a kormány október eleji ülésén megtárgyalta és elfogadta. A döntés szerint az NFM a társtárcákkal együttműködve 2015. október végi határidővel gondoskodik a megfelelő jogszabályi és műszaki szabályozási környezet – törvénymódosítást is igénylő – kialakításáról.</p>\r\n<p>A fejlesztési tárca a következő hetekben áttekinti a tervezett közúti beruházásokat abból a szempontból, hogy melyek épülhetnek meg gyorsútként, és hol van szükség magasabb színvonalú útkapcsolatra. A közlekedésért felelős minisztérium ezután haladéktalanul megkezdi a kiválasztott fejlesztések előkészítését. Az NFM az idei év évéig elvégzi a már meglévő főutak vagy autóutak esetleg indokolttá váló átsorolását is.</p>\r\n<p>A gyorsutak a magasabb kategóriájú utakénál rövidebb kivitelezési idővel és jelentősen olcsóbban épülhetnek meg. A keretszabályok kiemelten veszik figyelembe a közlekedésbiztonsági szempontokat. A készülő szabályozás megengedi ugyan a felüljárók elhagyását, a szintbeni kereszteződések azonban nem feltétlen velejárói az új úttípusnak. E megoldást kizárólag ott alkalmazzák, ahol erre a kisebb forgalom lehetőséget ad. Két szintbeni kereszteződés között legalább 15 kilométeres távolságot kell hagyni, a vadvédő kerítések mindenütt megépülnek majd.</p>\r\n<p>A döntésnek köszönhetően több, jelenleg csak leromlott állapotú, 2x1 sávos főúton elérhető város is 2x2 sávos gyorsforgalmi összeköttetést kaphat a következő években. A kormány azzal a szigorú feltétellel hagyta jóvá az új útkategória bevezetését, hogy a gyorsutak tervezése és kivitelezése során minden esetben lehetőséget kell biztosítani az új szakaszok későbbi autópályává vagy autóúttá bővítésére.</p>\r\n<p>Forrás: www.magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1210', '', 3467, 'hun', NULL, 'útépítés', 1, 0, '2015-10-13 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-10-13 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-10-09 21:59:20', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(500, 1, 3, 15, 0, 'Megjelent az ISO 9001:2015', '<strong>2015. szeptember 15-én megjelent az&nbsp;ISO 9001&nbsp;Minőségirányítási rendszerek és követelmények&nbsp;nemzetközi szabvány&nbsp;legújabb&nbsp;kiadása. Közel három évig tartott a szabvány szakértők általi felülvizsgálata, mindeközben körülbelül 95 résztvevő és megfigyelő ország segítette elő a szabvány tartalmi korszerűsítését.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1071\" width=\"355\" height=\"162\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/iso.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p id=\"aui_3_2_0_1113\">Világszerte több mint 1,1 millió tanúsítványt állítottak ki az ISO 9001 alapján. Segítségével a szervezetek bizonyíthatják az ügyfeleknek, hogy a gyártott termékek és a nyújtott szolgáltatások folyamatosan megfelelnek a minőségi követelményeknek. A szabvány a folyamatok hatékonnyá tételének eszköze is, hiszen alkalmazása lehetővé teszi a szervezetek számára, hogy könnyebben alkalmazkodjanak gyorsan változó világunkhoz, ezzel is fenntartja és fokozza a vállalatok tartós sikerét.</p>\r\n<p>A 2015-ös kiadás fontos változásokat tartalmaz. Nigel Croft, az ISO/TC 176/SC 2 albizottságának elnöke szerint a szabványra leginkább az „evolúciós\" jelző illik. Az ISO 9001 korábbi verziói meglehetősen előíró jellegűek voltak, számos követelményt, dokumentált eljárást és feljegyzést foglaltak magukban. A 2000-es és 2008-as kiadások már főként a folyamatokra összpontosítottak és kevésbé a dokumentációra.</p>\r\n<p>Elődjeihez képest&nbsp;az ISO 9001 legújabb kiadásának középpontjában a&nbsp;teljesítmény&nbsp;áll, melyet a&nbsp;kockázatalapú gondolkodásmód&nbsp;alapelveivel és a&nbsp;PDCA-&nbsp;(Plan – Do – Check – Act; (Tervezés – Megvalósítás – Ellenőrzés – Intézkedés) ciklus&nbsp;módszereivel ötvöztek. A kidolgozás során&nbsp;fontos szempont volt az integrálhatóság, hiszen ha az irányításirendszer-szabványok felépítése azonos, könnyen összehangolhatók más szabványokkal.</p>\r\n<p>Az új verzió szilárd alapot biztosít a leginkább szabványosított területek ágazatainak, mint például az autóipar, a repülőgépipar, gyógyszeripar stb., és figyelembe veszi a megváltozott igényeket is.</p>\r\n<p>Az ISO 9001:2015 helyettesíti a korábbi kiadást. A szervezeteknek a megjelenéstől számítva&nbsp;3 év áll rendelkezésre az áttérésre. Az ISO 9001:2008 szerinti tanúsítványok 2018. szeptember 15-én elvesztik érvényességüket.</p>\r\n<p>2015. szeptember 15-én megjelent az ISO 14001:2015 Környezetközpontú irányítási rendszerek. Követelmények és alkalmazási útmutató is. A Magyar Szabványügyi Testület már dolgozik a szabványok magyar nyelvű változat kiadásán.</p>\r\n<p>Forrás: www.mszt.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1071', '', 3937, 'hun', NULL, 'iso 9001:2015', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-10-19 20:51:58', NULL, NULL, 0, '2015-10-19 20:54:03', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(501, 1, 1, 15, 0, 'Újabb vontatók érkeztek', '2015. október 26-án 5 db DAF XF EURO6 Space Cab vontató érkezett. Ezzel 15-re emelkedett az új vontatók száma.', '<img data-pnfileid=\"1211\" width=\"4592\" height=\"2576\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/DSC06700.JPG\" style=\"width: 333px; height: 196px;\" title=\"\" />', 0, NULL, NULL, '1211', '', 3659, 'hun', NULL, 'új vontató, daf euro6', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-10-28 18:16:19', NULL, NULL, 0, '2015-10-28 18:31:48', 0, '', '', '', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(502, 1, 2, 15, 0, 'Módosulhat a rendszámtábla', '<strong>Számos autósokat érintő változás várható a jövőben, legalábbis ha megvalósulnak a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál tervezett változások.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1215\" width=\"444\" height=\"196\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/december/rendsz.jpg\" style=\"width: 370px; height: 166px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>Csökkenhetnek az ügyfelek adminisztratív terhei és a fogyasztók érdekeit szolgáló új megoldások jöhetnek a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) egyszerűsítési intézkedései nyomán, amelyekről ma adott ki közleményt a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.<br /><br />Megkezdődött a gépjárművek rendszámtábláján megjelenő környezetvédelmi plakett és az időszakos vizsgálathoz kapcsolódó jelzőcímke használatának megszüntetését célzó jogszabályi változtatások előkészítése is. A minisztérium elmondta, a rendőrségnek ma is megvan az elvi lehetősége, hogy elektronikus úton betekintsen a vonatkozó adatbázisokba. Így várhatóan a rendőrjárőrök szúrópróbaszerűen vizsgálják majd ezt a kérdést is - ahogy a jogosítványadatokat kérik le ma egy közúti ellenőrzésnél -, &nbsp;ha eltűnik a két kerek matrica a járművek hátsó rendszámáról <br /><br />A Vezess.hu szerint a tökéletes megoldás az lenne, ha a közutak mellé telepített forgalom-ellenőrző kamerahálózatot összekötnék az adatbázissal, amely a műszaki vizsgára és zöldkártyára vonatkozó adatokat tartalmazza. Így kiszűrhetőek lennének az engedély nélküli járművek. <br /><br />További érdekesség, hogy 2016 januárjától térképes lekérdező rendszerben kereshetővé válnak az állampolgárok számára a hivatalos engedéllyel rendelkező, megbízható járműfenntartók elérhetőségei. Közel 13 ezer adat szerepel az adatbázisban jelenleg, autószervizek, gumisok, autófényezők stb. Ez a döntés segíthet az ágazatban jellemző feketegazdaság csökkentését.</p>\r\n<p>Jó hír azoknak, akik jogosítványt szeretnének, hogy a minisztérium közleménye szerint illetékmentessé vállat az első jogosítvány kiadása, ha a parlament elfogadja az erre vonatkozó törvénymódosítást. Ma volt az általános vita a témában, még hátravan a részletes vita, de a minisztérium válasza szerint 2016 januárjától életbe léphet a javaslat.&nbsp; <br /><br />2016 januárjától egyébként a KRESZ-vizsgán megjelennek a mozgóképes kérdések is, amelyek nemcsak egy kiragadott pillanatot, hanem egy forgalmi szituációt mutatnak be, ezzel támogatva a helyes válaszadást, a hatékonyabb tanulást. <br /><br />Emellett a hatóság a jövő évtől kétpéldányossá teszi a közúti járművezetők gyakorlati vizsgáztatásához előírt minősítő lapot egyes szaktanfolyami vizsgák esetében is.&nbsp; A sikertelenül vizsgázók hazavihetik a hibáikat jelölő dokumentumot, hogy oktatójukkal elemezzék, átgondolják a konkrét helyzeteket, szituációkat. Az intézkedéssel az indokolatlan panaszbejelentések, az ügyfél és intézmény közötti konfliktusos események száma mérsékelhető.</p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.vezess.hu\">www.vezess.hu</a></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1215', '', 3555, 'hun', NULL, 'rendszámtábla', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-11-09 18:48:52', NULL, NULL, 0, '2015-11-09 18:48:52', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(503, 1, 1, 15, 0, '2015-ben MagyarBrands díjas a K&V Kft.', 'A K&amp;V Logistic Solutions MagyarBrands elismerésben részesült az üzleti márkák között. 3000 pályázó/jelölt közül sikerült elnyerni a díjat.', '<p><img data-pnfileid=\"1216\" width=\"2544\" height=\"3501\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/december/dok122.jpg\" style=\"width: 208px; height: 299px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A MagyarBrands Szakértői Bizottsága immár hatodik éve díjaz olyan magyar vonatkozású márkákat, amelyek a magyar vállalkozások méltó képviselői lehetnek hazánkban és határainkon kívül is. A&nbsp;MagyarBrands a legkiválóbb hazai márkák minősítését és bemutatását célul kitűző program, amelynek révén a márkák vonzereje és elismertsége növekszik a vásárlók szemében<span style=\"font: 12px/normal arial; text-align: justify; color: #7a7a7a; text-transform: none; text-indent: 0px; letter-spacing: normal; word-spacing: 0px; float: none; display: inline !important; white-space: normal; widows: 1; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; background-color: #ffffff; -webkit-text-stroke-width: 0px;\">.</span></p>\r\n<p>A díjazottak kiválasztása hét szempontot vesz figyelembe. Az értékelés első körében a márkák múltja, a tulajdon, a&nbsp;foglalkoztatás&nbsp;és az identitás alapján kiválasztásra kerülnek azok a márkák, amelyek részt vehetnek az értékelés második részében. A második körben kerül kiszámításra a&nbsp;tradíció, a&nbsp;reputáció, az&nbsp;identitás, az&nbsp;ismertség és a&nbsp;kedveltség ismérvek alapján az a MagyarBrands márkaérték-mutató, amely alapján eldől a díjazottak sorrendje.&nbsp;<span lang=\"HU\">A</span><span lang=\"HU\"> független szakemberekből álló MagyarBrands Bizottság szubjektív döntése, valamint a GfK Hungária Piackutató Intézet által végzett országos fogyasztói kutatás&nbsp;alapján a&nbsp;<strong>K&amp;V Logistic Solutions&nbsp; </strong>elnyerte a MagyarBrands díjat az üzleti márka kategóriában.</span></p>\r\n<p>A 2010-ben életre hívott MagyarBrands program legfőbb célja, hogy ráirányítsa a figyelmet a hazai termékekre.&nbsp;A MagyarBrands hazai márkákat díjaz, amelyek termékei, szolgáltatásai a hazai és nemzetközi piacon olyan értékeket képviselnek, amelyek a vásárlók számára a megbízhatóságot és a minőséget tanúsítják.</p>\r\n<p>A MagyarBrands díjról bővebben a <a href=\"http://www.magyarbrands.hu\">www.magyarbrands.hu</a> weboldalon olvasható.</p>\r\n<p></p>\r\n<p></p>', 0, NULL, NULL, '1216', '', 4020, 'hun', NULL, 'magyarbrands', 1, 0, '2015-11-17 22:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-11-17 22:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-11-18 17:41:04', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(504, 1, 1, 15, 0, 'Új pótkocsi érkezett', 'Jármű állományunk egy Krone hűtő félpótkocsival bővült.', '<img data-pnfileid=\"1220\" width=\"1552\" height=\"802\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/december/hutopot.jpg\" style=\"width: 331px; height: 189px;\" title=\"\" />', 0, NULL, NULL, '1220', '', 3791, 'hun', NULL, 'pótkocsi, jármű', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-11-21 19:28:08', NULL, NULL, 0, '2015-11-21 19:29:33', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(505, 1, 3, 15, 0, 'Útdíjfizetési rendszer Oroszországban', '<strong>November 15-én életbe lépett a használatarányos elektronikus útdíjfizetési rendszer Oroszországban. Az új rendszer az ország autópálya szakaszain (50&nbsp;774 km) közlekedő, 12 tonna össztömeget meghaladó járműveket érinti.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1054\" width=\"278\" height=\"186\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A fizetési lehetőségek közt szerepel:</p>\r\n<p>fedélzeti egység: <a href=\"http://platon.ru/ru/onboard-devices/get/\" target=\"_blank\">http://platon.ru/ru/onboard-devices/get/</a></p>\r\n<p>viszonylati jegy <a href=\"http://platon.ru/en/toll-tickets/\" target=\"_blank\">http://platon.ru/en/toll-tickets/</a></p>\r\n<p>A viszonylati jegy kiváltása vagy az infócenter vagy a terminálok segítségével történhet, melyek térképes illetve listás elhelyezését az alábbi link tartalmazza:</p>\r\n<p><a href=\"http://platon.ru/en/about/service_centre/\" target=\"_blank\">http://platon.ru/en/about/service_centre/</a></p>\r\n<p>A büntetés: <a href=\"http://platon.ru/en/about/fines/\" target=\"_blank\">http://platon.ru/en/about/fines/</a> &nbsp;</p>\r\n<p>A regisztrált ügyfelek részére lehetőség van arra, hogy a viszonylati jegyet Interneten vásárolja meg, bankkártyával történő fizetéssel. (E lehetőség aktiválási időpontja jelenleg még ismeretlen).</p>\r\n<p>Az online regisztrációval kapcsolatos tudnivalókról, a következő oldalon található információ:</p>\r\n<p><a href=\"http://platon.ru/en/about/registration/\" target=\"_blank\">http://platon.ru/en/about/registration/</a></p>\r\n<p>Forrás: <a href=\"http://www.mkfe.hu\">www.mkfe.hu</a></p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 3673, 'hun', NULL, 'útdíj', 1, 0, '2015-11-23 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-11-23 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-11-23 20:00:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(506, 1, 2, 15, 0, 'Duna híd épülhet Kalocsa és Paks között', '<strong>Hosszas előkészítő munkák után november derekán konkretizálódott annak az új Duna-hídnak a pontos helye, melynek komplett tervezésére és statikai ellenőrzéseire a Nemzeti Infrastruktúra Zrt. már ki is írta az első közbeszerzési pályázatokat. Az új híd Kalocsa és Paks között ível majd át a folyó fölött, és az elképzelések szerint 3-4 év múlva adják át a forgalomnak.</strong>', '<p><img data-pnfileid=\"1222\" width=\"1843\" height=\"1037\" alt=\"\" src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/december/DSCN1479k.jpg\" style=\"width: 372px; height: 219px;\" title=\"\" /></p>\r\n<p>A térségben már évekkel ezelőtt felmerült, hogy Bács-Kiskun és Tolna megye között szükséges lenne egy újabb közúti összeköttetés. Jóllehet nem messze, Dunaföldvárnál és Szekszárdnál már vannak hidak, ám ezek sem Paksot, sem Kalocsát nem kapcsolják be közvetlenül az ország kelet-nyugat irányú vérkeringésébe. Vélelmezhető, hogy az új építménynek az atomerőmű tervezett bővítése is lendületet adott.</p>\r\n<p>Októberben már három lehetséges variációt lehetett tudni a híd helyszínéről; november derekára azonban az a változat bizonyult a leginkább életképesnek, mely a dunántúli oldalon az atomerőműtől kissé délre, Dunaszentgyörgynél vágna neki a Dunának, s az alföldi oldalon Foktőnél érne talajt,&nbsp;majd Kalocsától 2 kilométerre északra csatlakozna be az 51-es főútba.</p>\r\n<p>A tervezési szakasz várhatóan 2017-ig, a kivitelezés 2017-től legkésőbb 2019-ig tartana — derül ki a Kalocsai Néplap november 13-i tudósításából.</p>\r\n<p>Remélhető, hogy az új közúti összeköttetés nemcsak a tranzitforgalomnak kedvez majd, hanem a térség előtt is új perspektívákat nyit. A távoli jövőben akár intermodális átrakóállomást is létesíteni lehetne a tervezett építmény közelében, tekintettel arra, hogy a kalocsai Duna-part már most alkalmas nagy hajók fogadására,&nbsp;és a közeli Kalocsa-Foktő Ipari Parkban az országos vasúthálózathoz csatlakoztatott, normál nyomtávú iparvágány húzódik. Sőt, a tekintélyes méretű, egykori szovjet katonai repteret polgári gépek most is használják.&nbsp;Mindezeken túl a közvetlen közelben&nbsp;több jelentős termelő és szolgáltató cég székhelye fekszik, köztük Közép-Európa egyik legnagyobb növényolaj-gyára (Pannon Növényolajgyártó Kft.), s egy meghatározó fuvarozó-logisztikai vállalkozás (Qualitrans-Cargo Kft.).</p>\r\n<p>Hídjaink a Dunán Budapesttől délre:</p>\r\n<table>\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<div>útszám a hídon</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>a híd neve</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>települések a&nbsp;két parton</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>az átadás éve</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>távolság Budapest belvárosától</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<div>M0-dél</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Deák Ferenc-híd</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Dél-Buda - Dunaharaszti</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>1990</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>18 km</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<div>M8</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Pentele-híd</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Dunaújváros - Dunavecse</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>2007</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>74 km</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<div>52</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Beszédes József-híd</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Dunaföldvár - Solt</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>1951</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>85 km</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<div>terv</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>terv</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Paks-Kalocsa</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>2019</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>116 km</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<div>M9</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Szt. László-híd</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Szekszárd - Dusnok</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>2003</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>139 km</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n<tr>\r\n<td>\r\n<div>55</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Türr István-híd</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>Bátaszék - Baja</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>1908</div>\r\n</td>\r\n<td>\r\n<div>159 km</div>\r\n</td>\r\n</tr>\r\n</tbody>\r\n</table>\r\n<p>Forrás: www-mkfe.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1222', '', 5106, 'hun', NULL, 'híd, hídépítés', 1, 0, '2015-11-30 08:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-11-30 08:00:00', NULL, NULL, 0, '2015-11-30 08:00:00', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(507, 1, 1, 15, 0, 'Gyöngyös Város Díj', '<p><strong>C&eacute;g&uuml;nk &uacute;jabb elismer&eacute;sben r&eacute;szes&uuml;lt. 2015. december 18-&aacute;n &aacute;tvett&uuml;k a Heves Megyei Kereskedelmi &eacute;s Iparkamar&aacute;val k&ouml;z&ouml;sen alap&iacute;tott Gy&ouml;ngy&ouml;s V&aacute;ros Gazdas&aacute;g&aacute;&eacute;rt V&eacute;djegy - 2015. Tan&uacute;s&iacute;t&oacute; Oklevelet.</strong></p>', '<p>Bővebben: <a href=\"http://www.gyongyos.hu/helyi-hirek/kozelet/2870-szeretet-tervek-elismeresek-varosi-karacsony\">http://www.gyongyos.hu/helyi-hirek/kozelet/2870-szeretet-tervek-elismeresek-varosi-karacsony</a></p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/varos.jpg\" alt=\"\" width=\"277\" height=\"380\" data-pnfileid=\"1231\" /></p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1231', '', 4059, 'hun', NULL, 'gyöngyös város díj', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2015-12-21 19:19:58', NULL, NULL, 0, '2015-12-21 19:24:15', 0, '', '', '2015', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(508, 1, 2, 15, 0, '1100 milliárd forintnyi közlekedési fejlesztés indulhat el az idén', '<p><strong>K&ouml;z&uacute;ton mintegy 300 kilom&eacute;teren kezdődnek fejleszt&eacute;sek 520 milli&aacute;rd forintb&oacute;l, vas&uacute;ton 370 kilom&eacute;teren 600 milli&aacute;rd forintb&oacute;l &ndash; ismertette a Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium (NFM) k&ouml;zleked&eacute;spolitik&aacute;&eacute;rt felelős &aacute;llamtitk&aacute;ra &eacute;v&eacute;rt&eacute;kelő sajt&oacute;t&aacute;j&eacute;koztat&oacute;j&aacute;n Budapesten. Tas&oacute; L&aacute;szl&oacute; felid&eacute;zte, 2020-ig k&ouml;zleked&eacute;si fejleszt&eacute;sekre 2600-2800 milli&aacute;rd forintot terveznek.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/utfeluj.jpg\" alt=\"\" width=\"383\" height=\"249\" data-pnfileid=\"1232\" /></p>\r\n<p>Az &aacute;llamtitk&aacute;r &eacute;rt&eacute;kel&eacute;se szerint kiemelkedő &eacute;vet z&aacute;rt a k&ouml;zleked&eacute;si &aacute;gazat. A k&ouml;zleked&eacute;si beruh&aacute;z&aacute;sokra a 2007-2013-as uni&oacute;s ciklusban rendelkez&eacute;sre &aacute;ll&oacute; mintegy 2100 milli&aacute;rd forintos keret leh&iacute;v&aacute;sa v&aacute;rhat&oacute;an 100 sz&aacute;zal&eacute;kos lesz. Uni&oacute;s &eacute;s hazai forr&aacute;sok seg&iacute;ts&eacute;g&eacute;vel 853 kilom&eacute;ter &uacute;j &uacute;t &eacute;p&uuml;lt meg 2007-től, &eacute;s t&ouml;bb mint 2800 kilom&eacute;ter &uacute;t &uacute;jult meg. 2015-ben 63 kilom&eacute;ternyi &uacute;j gyorsforgalmi szakaszt adtak &aacute;t, egyebek mellett az M43 Mak&oacute;&ndash;orsz&aacute;ghat&aacute;r &eacute;s az M85 Győr&ndash;Csorna k&ouml;z&ouml;tti szakasz&aacute;t. Csaknem 70 kilom&eacute;teren vehettek birtokba az aut&oacute;sok telep&uuml;l&eacute;si elker&uuml;lő utakat, p&eacute;ld&aacute;ul Győr&ouml;tt, Kecskem&eacute;ten, M&oacute;rahalmon vagy Ny&iacute;regyh&aacute;z&aacute;n. Főutak burkolat&aacute;t csaknem 300 kilom&eacute;teren erős&iacute;tett&eacute;k meg.</p>\r\n<p>Az &aacute;llamtitk&aacute;r kiemelte, hogy befejeződ&ouml;tt a Balaton vas&uacute;ti megk&ouml;zel&iacute;t&eacute;s&eacute;nek jav&iacute;t&aacute;s&aacute;t seg&iacute;tő d&eacute;l-balatoni fel&uacute;j&iacute;t&aacute;s első &uuml;teme, &eacute;s megkezdőd&ouml;tt a m&aacute;sodik. Lez&aacute;rult a vas&uacute;tvonal korszerűs&iacute;t&eacute;se P&uuml;sp&ouml;klad&aacute;nyig, &eacute;s folytatj&aacute;k a munk&aacute;t Debrecen-Apafa &aacute;llom&aacute;sokig. Az &aacute;llom&aacute;sok fel&uacute;j&iacute;t&aacute;sa k&ouml;z&uuml;l megeml&iacute;tette a v&aacute;ci, a pilisv&ouml;r&ouml;sv&aacute;ri, a solym&aacute;ri &eacute;s a f&uuml;zesabonyi beruh&aacute;z&aacute;st, illetve azt, hogy nagyprojektk&eacute;nt val&oacute;sulhat meg a sz&eacute;kesfeh&eacute;rv&aacute;ri &aacute;llom&aacute;s korszerűs&iacute;t&eacute;se. Hangs&uacute;lyozta, v&aacute;ltozatlan tarif&aacute;k mellett műk&ouml;dtetik a k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gi k&ouml;zleked&eacute;si rendszert.</p>\r\n<p>Tas&oacute; L&aacute;szl&oacute; eml&eacute;keztetett, t&iacute;z &eacute;vre meg&aacute;llapod&aacute;st k&ouml;t&ouml;ttek a k&eacute;t hazai vas&uacute;tt&aacute;rsas&aacute;ggal a p&aacute;lyaműk&ouml;dtet&eacute;sre. Megjelent az &aacute;llami k&ouml;zutak fenntart&aacute;s&aacute;t folyamatosan n&ouml;vekvő k&ouml;lts&eacute;gvet&eacute;si keret&ouml;sszegek r&ouml;gz&iacute;t&eacute;s&eacute;vel biztos&iacute;t&oacute; korm&aacute;nyhat&aacute;rozat is. Az &aacute;llamtitk&aacute;r felid&eacute;zte, az Eur&oacute;pai Bizotts&aacute;g febru&aacute;rban elfogadta az Integr&aacute;lt K&ouml;zleked&eacute;sfejleszt&eacute;si Operat&iacute;v Programot. A ki&iacute;r&aacute;sokat hat&aacute;ridőre k&ouml;zz&eacute;tett&eacute;k, nincs akad&aacute;lya annak, hogy gőzerővel elkezdődhessen a munka 2016-ban. Hozz&aacute;tette, okt&oacute;ber v&eacute;g&eacute;n sok uni&oacute;s &eacute;s hazai forr&aacute;sb&oacute;l megval&oacute;sul&oacute; beruh&aacute;z&aacute;s k&ouml;zbeszerz&eacute;si elj&aacute;r&aacute;s&aacute;t siker&uuml;lt elind&iacute;tani.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1232', '', 3924, 'hun', NULL, 'közút fejlesztés, közlekedés fejlesztés, útépítés, közút', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-01-07 19:00:57', NULL, NULL, 0, '2016-02-03 18:07:44', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(509, 1, 1, 15, 0, 'Új járművek érkeztek', '<p><strong>2016. 01. 20-&aacute;n &eacute;rkezett 5 db Krone XL-es ponyv&aacute;s p&oacute;tkocsi. 01. 21-&eacute;n &eacute;rkezet 2 db DAF LF 7,5 tonn&aacute;s kis aut&oacute; (egy biztons&aacute;gi ponyv&aacute;s &eacute;s egy dobozos fel&eacute;p&iacute;tm&eacute;ny).</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/0043k.jpg\" alt=\"\" width=\"327\" height=\"218\" data-pnfileid=\"1233\" /></p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/IMG_1257k.jpg\" alt=\"\" width=\"327\" height=\"350\" data-pnfileid=\"1234\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1233,1234', '', 4517, 'hun', NULL, 'új járművek', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-01-21 18:21:27', NULL, NULL, 0, '2016-01-21 18:25:11', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(510, 1, 1, 15, 0, 'Új hűtő félpótkocsik érkeztek', '<p>J&aacute;rműparkunk 2 db Krone (Thermoking SLXe 300) t&iacute;pus&uacute; hűtő f&eacute;lp&oacute;tkocsival bőv&uuml;lt.</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/IMG_1266k.jpg\" alt=\"\" width=\"316\" height=\"160\" data-pnfileid=\"1235\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1235', '', 3993, 'hun', NULL, 'jármű, pótkocsi, hűtő félpótkocsi', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-01-27 16:44:47', NULL, NULL, 0, '2016-01-27 16:44:47', 0, '', '509;504;487;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(511, 1, 2, 15, 0, 'Öt évre szóló útfelújítási program készül', '<p><strong>Febru&aacute;r v&eacute;g&eacute;ig &ouml;t &eacute;vre sz&oacute;l&oacute; &uacute;tfel&uacute;j&iacute;t&aacute;si programot &aacute;ll&iacute;tanak &ouml;ssze &ndash; mondta Tas&oacute; L&aacute;szl&oacute;, a Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium (NFM) k&ouml;zleked&eacute;spolitik&aacute;&eacute;rt felelős &aacute;llamtitk&aacute;ra. Hozz&aacute;tette: &eacute;vente 1200 kilom&eacute;tert &uacute;j&iacute;tanak fel hazai k&ouml;lts&eacute;gvet&eacute;sből.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/februar/M15_autopalya_Magyarorszag_2010.jpg\" alt=\"\" width=\"299\" height=\"224\" data-pnfileid=\"1046\" /></p>\r\n<p>Felid&eacute;zte, hogy 2007 &eacute;s 2013 k&ouml;z&ouml;tt t&ouml;bbnyire az &uacute;j utak &eacute;p&iacute;t&eacute;se volt a jellemző, ez&eacute;rt nagy jelentős&eacute;ge van annak, hogy a korm&aacute;ny a magyar k&ouml;z&uacute;t sz&aacute;m&aacute;ra biztos&iacute;that&oacute; &uacute;j modellt enged&eacute;lyezett, amelynek seg&iacute;ts&eacute;g&eacute;vel meg&aacute;ll&iacute;tj&aacute;k a vagyonveszt&eacute;st &eacute;s k&ouml;z&eacute;pt&aacute;von &bdquo;utol&eacute;rj&uuml;k magunkat&rdquo;. Tas&oacute; L&aacute;szl&oacute; elmondta, az idei &eacute;vtől 2020 v&eacute;g&eacute;ig 400 milli&aacute;rd forintot ford&iacute;tanak az utak műk&ouml;dtet&eacute;s&eacute;re, fenntart&aacute;s&aacute;ra, karbantart&aacute;s&aacute;ra. A fel&uacute;j&iacute;t&aacute;s sor&aacute;n meg&uacute;julnak az &uacute;tp&aacute;ly&aacute;k, a munk&aacute;latok kiterjednek majd a v&iacute;zelvezet&eacute;sre, a burkolati jelek felfest&eacute;s&eacute;re &eacute;s sz&uuml;ks&eacute;g eset&eacute;n a buszmeg&aacute;ll&oacute;kra is.</p>\r\n<p>Az &aacute;llamtitk&aacute;r hangs&uacute;lyozta, a magyar gazdas&aacute;g olyan helyzetben van, hogy az orsz&aacute;g hazai k&ouml;lts&eacute;gvet&eacute;sből tud &uacute;j utakat &eacute;p&iacute;teni, illetve fel&uacute;j&iacute;tani, uni&oacute;s forr&aacute;sb&oacute;l pedig a m&aacute;r j&oacute;v&aacute;hagyott programokat lehet megval&oacute;s&iacute;tani. Az id&eacute;n elkezdődnek az &uuml;temezett &uacute;tfel&uacute;j&iacute;t&aacute;sok, &eacute;s emell&eacute; a k&ouml;vetkező 3,5-4 &eacute;vben 400 kilom&eacute;ter &uacute;j utat &eacute;p&iacute;tenek.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1046', '', 3507, 'hun', NULL, 'közút, útépítés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-02-03 18:06:39', NULL, NULL, 0, '2016-02-03 18:06:39', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(512, 1, 1, 15, 0, 'Világjáró magyarok 1. rész', '<p><strong>Az utaz&aacute;s, felfedez&eacute;s v&aacute;gya szinte egyidős az emberis&eacute;ggel. Ma m&aacute;r hihetetlen gyorsas&aacute;ggal &eacute;s k&eacute;nyelemben juthatunk el a vil&aacute;g egyik sark&aacute;b&oacute;l a m&aacute;sikba, sz&aacute;ll&iacute;thatjuk term&eacute;keinket A pontb&oacute;l B pontba. &nbsp;Kutatni sincs m&aacute;r nagyon mit, hiszen nem akad olyan szeglete bolyg&oacute;nknak, melyet ne t&eacute;rk&eacute;pezt&uuml;nk volna fel kellő alaposs&aacute;ggal. Mindez r&eacute;szben a nagy f&ouml;ldrajzi felfedez&eacute;seknek, r&eacute;szben a 19- 20. sz&aacute;zad ipari, technol&oacute;giai forradalmainak k&ouml;sz&ouml;nhető.</strong></p>\r\n<p>A vil&aacute;g egy k&ouml;nyv, &eacute;s aki nem utazik, az csak egyetlen lapj&aacute;t olvasta el. /Szent &Aacute;goston/</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/viladkor1.jpg\" alt=\"\" width=\"399\" height=\"250\" data-pnfileid=\"1248\" /></p>\r\n<p><em>A vil&aacute;g egy k&ouml;nyv, &eacute;s aki nem utazik, az csak egyetlen lapj&aacute;t olvasta el. /Szent &Aacute;goston/</em></p>\r\n<p>&Aacute;m el&eacute;g csak k&eacute;tsz&aacute;z &eacute;vet visszas&eacute;t&aacute;lnunk az idővonalon &eacute;s k&eacute;pzeletben mondjuk Eur&oacute;pa legfejlettebb r&eacute;gi&oacute;j&aacute;ban, Anglia f&ouml;ldj&eacute;n lec&ouml;vekeln&uuml;nk ahhoz, hogy szembes&uuml;lj&uuml;nk a t&eacute;nnyel: sehol egy s&iacute;np&aacute;r, nemhogy vas&uacute;th&aacute;l&oacute;zat, k&eacute;nyelmes szem&eacute;lyg&eacute;pkocsi, aut&oacute;busz, rep&uuml;lőg&eacute;p&hellip;</p>\r\n<p>Az emberek jobb esetben lovas szekereken, a gazdagabbak hint&oacute;n jutnak el c&eacute;l&aacute;llom&aacute;sukhoz. A t&ouml;bbs&eacute;g viszont gyalog tesz meg s&uacute;lyos m&eacute;rf&ouml;ldeket, ha el akar &eacute;rni egyik telep&uuml;l&eacute;sből a m&aacute;sikba. Ugyanez a helyzet az &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;ssal is, ahol egyetlen t&aacute;vols&aacute;gi k&ouml;zleked&eacute;si eszk&ouml;zk&eacute;nt a haj&oacute; &aacute;ll rendelkez&eacute;sre, az is nyilv&aacute;nval&oacute;an csak v&iacute;zi utakon.</p>\r\n<p>&Eacute;s m&eacute;gis. Minden neh&eacute;zs&eacute;g &eacute;s viszontags&aacute;g ellen&eacute;re kalandv&aacute;gy&oacute;, k&iacute;v&aacute;ncsi &eacute;s elsz&aacute;nt emberek eg&eacute;sz garmad&aacute;ja indul &uacute;tnak az &oacute;kort&oacute;l a 20. sz&aacute;zadig, hogy t&ouml;bbet l&aacute;sson a vil&aacute;gb&oacute;l, hogy t&ouml;bb &bdquo;lapot olvasson el&rdquo; abb&oacute;l a k&eacute;pletes &eacute;rtelemben vett k&ouml;nyvből, melyről Szent &Aacute;goston is besz&eacute;l a fent tal&aacute;lhat&oacute; id&eacute;zetben. &Eacute;s mik&ouml;zben utaztak, felfedez&eacute;seikkel gazdag&iacute;tott&aacute;k is vil&aacute;got. Nyomukban beindult a kereskedelem, telep&uuml;l&eacute;sek nőttek ki a f&ouml;ldből, &uacute;j k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gek sz&uuml;lettek.</p>\r\n<p>Od&uuml;sszeuszt&oacute;l Szindb&aacute;dig, Marco Polo-t&oacute;l Kolumbuszon &aacute;t Magell&aacute;nig, Cook kapit&aacute;nyt&oacute;l David Livingstone-ig &eacute;s Morton Stanley-ig, Scott&oacute;l, Amundsenen &aacute;t Shackletonig &eacute;s Robert Peary-ig k&eacute;pzeletbeli &eacute;s val&oacute;s&aacute;gos felfedezők eg&eacute;sz sora teljes&iacute;tette be ilyen m&oacute;don k&uuml;ldet&eacute;s&eacute;t, sors&aacute;t. Utaz&aacute;saik minden momentuma ma m&aacute;r t&ouml;rt&eacute;nelem.</p>\r\n<p>&Aacute;m nemcsak vil&aacute;gh&iacute;rű k&uuml;lf&ouml;ldi utaz&oacute;k j&aacute;rtak &eacute;len F&ouml;ld&uuml;nk min&eacute;l teljesebb megismer&eacute;s&eacute;ben &eacute;s megismertet&eacute;s&eacute;ben. Mi magyarok is sz&aacute;mos m&oacute;don gyarap&iacute;tottuk v&aacute;ndor&uacute;tjainkkal az emberis&eacute;g vil&aacute;gr&oacute;l megszerzett tud&aacute;s&aacute;t. E magyarok k&ouml;z&ouml;tt akadnak ismertebbek &eacute;s kev&eacute;sb&eacute; h&iacute;rnevesebbek is.</p>\r\n<p>Hisz ki ne ismern&eacute; Julianus bar&aacute;t, Benyovszky M&oacute;ric, Kőr&ouml;si Csoma S&aacute;ndor, Teleki S&aacute;muel, Reguly Antal, Stein Aur&eacute;l, Alm&aacute;sy L&aacute;szl&oacute; nev&eacute;t?</p>\r\n<p>De vajon ismerik-e mondjuk &Eacute;der Xav&eacute;r Ferenc, D&eacute;chy M&oacute;r, Moln&aacute;r M&aacute;ria, vagy &eacute;pp Torday Emil munk&aacute;ss&aacute;g&aacute;t? Pedig ez ut&oacute;bbiak is sokat tettek a vil&aacute;gr&oacute;l megszerezhető ismereteink gyarap&iacute;t&aacute;s&aacute;&eacute;rt rend&iacute;thetetlen kitart&aacute;sukkal.</p>\r\n<p>K&eacute;thavonta jelentkező cikksorozatunk c&eacute;lja, hogy felvillantsunk jeles magyar utaz&oacute;ink &eacute;s felfedezőink sokas&aacute;g&aacute;b&oacute;l - a teljess&eacute;g ig&eacute;nye n&eacute;lk&uuml;l - n&eacute;h&aacute;ny olyan p&aacute;lyak&eacute;pet, melyek kalandoss&aacute;gukn&aacute;l &eacute;s/vagy az el&eacute;rt eredm&eacute;nyek ok&aacute;n m&eacute;lt&aacute;n tarthatnak sz&aacute;mot csod&aacute;latunkra, megbecs&uuml;l&eacute;s&uuml;nkre.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>K&eacute;t &bdquo;h&iacute;rhedett&rdquo; kalandor a 18. sz&aacute;zadb&oacute;l &ndash; Benyovszky M&oacute;ric &eacute;s Jelky Andr&aacute;s</p>\r\n<p>&nbsp;A 18. sz&aacute;zad, de tal&aacute;n az eg&eacute;sz magyar vil&aacute;gl&aacute;tott &bdquo;t&aacute;rsas&aacute;g&rdquo; k&eacute;t legkalandosabb sors&uacute; utaz&oacute;ja minden k&eacute;ts&eacute;get kiz&aacute;r&oacute;an Benyovszky M&oacute;ric &eacute;s Jelky Andr&aacute;s voltak. Az előbbit egy, a &rsquo;70-es, &rsquo;80-as &eacute;vekben vet&iacute;tett n&eacute;pszerű csehszlov&aacute;k-magyar sorozat (Viv&aacute;t, Benyovszky!) tette ismertebb&eacute; sz&aacute;munkra, az ut&oacute;bbit pedig egy sz&aacute;mtalan kiad&aacute;st meg&eacute;lt, mai napig k&ouml;zkedvelt ifj&uacute;s&aacute;gi reg&eacute;ny, Hevesi Lajos &iacute;r&aacute;sa.</p>\r\n<p>Gr&oacute;f Benyovszky M&oacute;ric, &bdquo;h&aacute;rom f&ouml;ldr&eacute;sz sz&aacute;műz&ouml;ttje&rdquo;, m&aacute;r &eacute;let&eacute;ben ellentmond&aacute;sok keresztt&uuml;z&eacute;ben &aacute;llt. A ma Szlov&aacute;ki&aacute;hoz tartoz&oacute; Verb&oacute;n sz&uuml;letett arisztokrata csal&aacute;d sarjak&eacute;nt. &Iacute;g&eacute;retesnek indul&oacute; katonai p&aacute;ly&aacute;j&aacute;t egy &ouml;r&ouml;ks&eacute;gi visz&aacute;ly t&ouml;rte kett&eacute;, melynek k&ouml;vetkezt&eacute;ben M&aacute;ria Ter&eacute;zia megfosztotta birtokait&oacute;l, őt mag&aacute;t pedig sz&aacute;műzet&eacute;sbe k&eacute;nyszer&iacute;tette.</p>\r\n<p>A f&ouml;ld&ouml;nfut&oacute;v&aacute; lett gr&oacute;f ezut&aacute;n lengyel honban tal&aacute;lt mened&eacute;ket, ahol is az orsz&aacute;got t&aacute;mad&oacute; orosz csapatok ellen k&uuml;zd&ouml;tt, ameddig fogs&aacute;gba nem esett. Kijev, Kazany, Szentp&eacute;terv&aacute;rra sz&ouml;k&eacute;s, majd a Kamcsatka-f&eacute;lsziget a főbb &aacute;llom&aacute;sai ennek a k&eacute;nyszerű raboskod&aacute;snak.</p>\r\n<p>A kamcsatkai fegyenctelep maga volt az &eacute;lő pokol: j&aacute;rv&aacute;nyok, term&eacute;szeti csap&aacute;sok, borzalmas &eacute;h&iacute;ns&eacute;g uralkodott itt. Nem csoda, hogy am&uacute;gy is kalandv&aacute;gy&oacute; gr&oacute;funk sietve sz&ouml;k&ouml;tt el egy l&aacute;zad&aacute;st k&ouml;vetően &Aacute;zsia t&uacute;ls&oacute; fel&eacute;ről a Szent P&eacute;ter nevű haj&oacute;n, amelynek r&aacute;termetts&eacute;ge r&eacute;v&eacute;n hamarosan ő lett a kapit&aacute;nya. Kezdetben Amerika volt a c&eacute;l, &aacute;m a vitorl&aacute;s &ndash; m&aacute;ig ismeretlen okok miatt &ndash; visszafordult &Aacute;zsia fel&eacute;. Ezen k&ouml;zben, nem mellesleg, ő volt az első magyar, aki a mai Tajvan sziget&eacute;n partra l&eacute;pett. &Eacute;s ugyancsak nem mellesleg, az itteni t&ouml;rt&eacute;n&eacute;szek a mai napig is sz&aacute;mon tartj&aacute;k Benyovszky eme l&aacute;togat&aacute;s&aacute;t. A kamcsatkai menek&uuml;l&eacute;s v&eacute;g&uuml;l Maka&oacute; sziget&eacute;n &eacute;rt v&eacute;get, ahol s&aacute;rgal&aacute;z tizedelte meg a haj&oacute; utasait. Az &eacute;lelmes gr&oacute;f, a vitorl&aacute;st eladva a maka&oacute;i korm&aacute;nyz&oacute;nak, b&eacute;relt francia haj&oacute;kon v&eacute;g&uuml;l ism&eacute;t Eur&oacute;pa f&ouml;ldj&eacute;re l&eacute;pett. Mivel haza ekkor m&eacute;g nem mehetett, P&aacute;rizs fel&eacute; vette az ir&aacute;nyt, ahol j&oacute; megjelen&eacute;s&eacute;nek &eacute;s nyelvtud&aacute;s&aacute;nak k&ouml;sz&ouml;nhetően hamarosan a kir&aacute;lyi udvar kegyeibe f&eacute;rkőz&ouml;tt. Olyannyira, hogy XV. Lajos egy Madagaszk&aacute;r f&ouml;ldj&eacute;re indul&oacute; kereskedelmi exped&iacute;ci&oacute; vezet&eacute;s&eacute;vel b&iacute;zta meg. Benyovszky 1773-ban &eacute;rkezett meg a szigetre, melynek teljes felt&aacute;r&aacute;s&aacute;t elv&eacute;gezte.</p>\r\n<p>A Louisbourg n&eacute;ven &aacute;ltala alap&iacute;tott kereskedelmi telepet azonban az &aacute;sk&aacute;l&oacute;d&oacute; gyarmati tisztviselők intrik&aacute;i k&ouml;vetkezt&eacute;ben hamarosan el kellett hagynia. Eur&oacute;pai visszat&eacute;r&eacute;se ut&aacute;n &bdquo;kalapos kir&aacute;lyunk&rdquo;, II J&oacute;zsef szolg&aacute;lat&aacute;ban &aacute;llt r&ouml;vid ideig, &aacute;m kalandv&aacute;gya ekkor &eacute;pp az &Uacute;jvil&aacute;g fel&eacute; vonzotta, Amerika szolg&aacute;lat&aacute;ba k&iacute;v&aacute;nt &aacute;llni a f&uuml;ggetlens&eacute;gi h&aacute;bor&uacute; idej&eacute;n. Itt &uacute;jabb kudarcok &eacute;rt&eacute;k a kalandor szelleme miatt ekkor m&aacute;r kiss&eacute; hitel&eacute;t vesztett gr&oacute;fot, akit v&eacute;gzete Madagaszk&aacute;r f&ouml;ldj&eacute;re sodort megint, egyenesen az erőszakos hal&aacute;l tork&aacute;ba: egy vita sor&aacute;n v&eacute;letlen&uuml;l els&uuml;lt pisztoly okozta veszt&eacute;t.</p>\r\n<p>B&aacute;r Benyovszky, nyughatatlan term&eacute;szete ok&aacute;n &eacute;let&eacute;ben sikeress&eacute; sosem lett, a kiv&aacute;l&oacute; művelts&eacute;gű gr&oacute;fot, &bdquo;Madagaszk&aacute;r kir&aacute;ly&aacute;t&rdquo;, utaz&aacute;sai sor&aacute;n lejegyzett megfigyel&eacute;sei az ut&oacute;kor kiemelkedően fontos felfedezőv&eacute; avatj&aacute;k.</p>\r\n<p>M&iacute;g Benyovszky M&oacute;ricnak Tajvan sziget&eacute;t siker&uuml;lt elősz&ouml;r magyark&eacute;nt el&eacute;rnie, addig a &bdquo;vil&aacute;gj&aacute;r&oacute; szab&oacute;leg&eacute;nynek&rdquo;, Jelky Andr&aacute;snak Ceylon (ma Sr&iacute; Lanka) &eacute;s Bat&aacute;via (ma Jakarta n&eacute;ven J&aacute;va sziget&eacute;nek k&ouml;zpontja, egyben Indon&eacute;zia főv&aacute;rosa) jutott oszt&aacute;lyr&eacute;sz&uuml;l.</p>\r\n<p>Baj&aacute;n, sz&uuml;lőv&aacute;ros&aacute;ban impoz&aacute;ns szobor őrzi vil&aacute;gutaz&oacute;nk eml&eacute;k&eacute;t. A csal&aacute;di hagyom&aacute;nyk&eacute;nt szab&oacute;mesternek k&eacute;sz&uuml;lő fiatalember kezdetben a c&eacute;hes keretek szigor&uacute; tanul&aacute;si szok&aacute;sai miatt ragadott kez&eacute;be p&aacute;sztorbotot. A b&eacute;csi cs&aacute;sz&aacute;rv&aacute;ros, majd P&aacute;rizs, Drezda, Lipcse, N&uuml;rnberg voltak a gyalogszerrel megtett tanulm&aacute;nyi &uacute;t &aacute;llom&aacute;sai.</p>\r\n<p>Az igaz&aacute;n sorsford&iacute;t&oacute; kalandok Rotterdamban kezdődtek: &uacute;jdons&uuml;lt holland ismerőse felcsalta egy tengerj&aacute;r&oacute; haj&oacute; fed&eacute;lzet&eacute;re azzal az &uuml;r&uuml;ggyel, hogy megmutassa neki annak műk&ouml;d&eacute;s&eacute;t. Jelky val&oacute;j&aacute;ban emberkereskedők mark&aacute;ba ker&uuml;lt, &eacute;s fogs&aacute;gba esve hamarosan a haj&oacute;fen&eacute;ken tal&aacute;lta mag&aacute;t. A viharba ker&uuml;lt haj&oacute;t azonban vill&aacute;mcsap&aacute;s &eacute;rte, &aacute;m Jelkynek a csod&aacute;val hat&aacute;ros m&oacute;don, egy haj&oacute;roncsdarabba kapaszkodva siker&uuml;lt megmenek&uuml;lnie. Egy angol haj&oacute; &eacute;szrevette a t&uacute;l&eacute;lőt, &iacute;gy &uuml;gyes kezű haz&aacute;nkfia vitorlafoltoz&oacute;k&eacute;nt r&ouml;vid időre D&eacute;l-Amerik&aacute;ba ker&uuml;lt. Onnan a tr&oacute;pusi l&aacute;zt&oacute;l mag&aacute;t megk&iacute;m&eacute;lendő, Portug&aacute;lia partjai fel&eacute; vette menek&uuml;lőre az ir&aacute;nyt. Onnan is tov&aacute;bb&aacute;llt azonban, miut&aacute;n egy M&aacute;lta fel&eacute; indul&oacute; vitorl&aacute;son siker&uuml;lt alkalmaz&aacute;st tal&aacute;lnia. &Aacute;m a filmre k&iacute;v&aacute;nkoz&oacute; &eacute;lm&eacute;nyek sora m&eacute;g csak ezut&aacute;n kezdőd&ouml;tt.</p>\r\n<p>A vitorl&aacute;st ez&uacute;ttal arab kal&oacute;zok t&aacute;madt&aacute;k meg, akik Jelkyt Alg&eacute;ri&aacute;ba hurcolt&aacute;k. Itteni t&ouml;ml&ouml;c&eacute;ből megsz&ouml;kve hajmeresztő kalandoknak k&ouml;sz&ouml;nhetően ism&eacute;t egy portug&aacute;l haj&oacute; fed&eacute;lzet&eacute;n tal&aacute;ljuk, amellyel ez&uacute;ttal Maka&oacute; kik&ouml;tőj&eacute;be &eacute;rkezik meg. &Uacute;jabb fogs&aacute;gba ker&uuml;l, most a helytart&oacute; k&ouml;zbenj&aacute;r&aacute;s&aacute;ra menti meg, hős&uuml;nk ezt k&ouml;vetően Hollandia gyarmati hadsereg&eacute;be szegődik zsoldosnak. &Iacute;gy jut el Holland Kelet-India gyarmati főv&aacute;ros&aacute;ba, Bat&aacute;vi&aacute;ba.</p>\r\n<p>A sors szesz&eacute;lye elősz&ouml;r itt biztos&iacute;t nyugodtabb k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyeket hős&uuml;nknek. A helytart&oacute; ugyanis felismerte Jelky k&eacute;z&uuml;gyess&eacute;g&eacute;t &eacute;s felmentette a katonai szolg&aacute;lat al&oacute;l. Szab&oacute;műhelyt nyithatott, feles&eacute;g&uuml;l vette egy m&oacute;dos gyarmati csal&aacute;d le&aacute;ny&aacute;t. Elismert &eacute;s megbecs&uuml;lt, nyelveket besz&eacute;lő, tekint&eacute;lyes tagj&aacute;v&aacute; l&eacute;pett elő &uacute;j k&ouml;z&ouml;ss&eacute;g&eacute;nek. Nyugtalan szelleme azonban m&eacute;g ekkor is &uacute;j kalandokba sodorta. Kock&aacute;zatos kereskedelmi megb&iacute;zat&aacute;sokat v&aacute;llalt, melynek k&ouml;sz&ouml;nhetően Ceylonba &eacute;s a Fűszer-szigetekre is eljutott. Ez ut&oacute;bbi helyen egy&eacute;bk&eacute;nt majdnem kannibalizmus &aacute;ldozat&aacute;v&aacute; v&aacute;lt, &aacute;m m&aacute;r meg sem lepőd&uuml;nk azon, hogy innen is siker&uuml;lt szerencs&eacute;sen megsz&ouml;knie. Hivatalos k&uuml;ldet&eacute;sei sor&aacute;n m&eacute;g Jap&aacute;nba is eljutott, elsők&eacute;nt a vil&aacute;g magyarjai k&ouml;z&uuml;l. T&ouml;bbnyire sikeres k&uuml;ldet&eacute;sei m&eacute;g tov&aacute;bb n&ouml;velt&eacute;k tekint&eacute;ly&eacute;t &eacute;s gazdags&aacute;g&aacute;t. A sors v&eacute;g&uuml;l im&aacute;dott feles&eacute;ge v&aacute;ratlan hal&aacute;la ok&aacute;n sz&oacute;lt ism&eacute;t k&ouml;zbe. Erős&ouml;dő honv&aacute;gya arra &ouml;szt&ouml;k&eacute;lte, hogy gyermekei k&iacute;s&eacute;ret&eacute;ben &ouml;r&ouml;kre elhagyja Bat&aacute;via f&ouml;ldj&eacute;t, 1778-ban v&eacute;gleg hazatelep&uuml;lt. Budai otthon&aacute;ban szab&oacute;inas zar&aacute;ndokok eg&eacute;sz sora l&aacute;togatta azt a vil&aacute;gfit, akihez hasonl&oacute; kalandokat egyetlen magyar sem &eacute;lt meg előtte, tal&aacute;n az&oacute;ta sem.</p>\r\n<p>Jelky Andr&aacute;s ugyan nem fedezett fel f&ouml;ldr&eacute;szeket, nem &eacute;rt el tudom&aacute;nyos elismer&eacute;seket, de F&ouml;ldet &aacute;t&iacute;velő vil&aacute;gl&aacute;t&aacute;sa m&eacute;g korunk ember&eacute;t is d&ouml;bbent csod&aacute;latra k&eacute;szteti.</p>', 0, NULL, NULL, '1248', '', 3856, 'hun', NULL, 'világjáró magyarok', 1, 0, '2016-02-21 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-02-21 11:04:10', NULL, NULL, 0, '2016-02-21 11:04:10', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(513, 1, 2, 15, 0, 'Jól vezess - Vezetéstechnikai tréningprogram', '<p><strong>T&ouml;bb mint 800 j&aacute;rművezető sz&aacute;m&aacute;ra biztos&iacute;t ingyenes lehetős&eacute;get a fejleszt&eacute;si t&aacute;rca vezetői ismereteik &eacute;s k&eacute;pess&eacute;geik fejleszt&eacute;s&eacute;re biztons&aacute;gos k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyek k&ouml;z&ouml;tt, vezet&eacute;stechnikai tr&eacute;ning keret&eacute;ben &ndash; jelentette be Tas&oacute; L&aacute;szl&oacute; k&ouml;zleked&eacute;spolitik&aacute;&eacute;rt felelős &aacute;llamtitk&aacute;r a miniszt&eacute;rium &uacute;j p&aacute;ly&aacute;zat&aacute;t bemutat&oacute; mai sajt&oacute;t&aacute;j&eacute;koztat&oacute;n, Mogyor&oacute;don.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/februar/kresztabla.jpg\" alt=\"\" width=\"352\" height=\"352\" data-pnfileid=\"1169\" /></p>\r\n<p>T&iacute;zből kilenc k&ouml;zleked&eacute;si balesetet a sofőr&ouml;k hib&aacute;s magatart&aacute;sa (leggyakrabban a sebess&eacute;g helytelen megv&aacute;laszt&aacute;sa), a vezet&eacute;si k&eacute;pess&eacute;gek hi&aacute;nyoss&aacute;gai okoznak. A vezet&eacute;stechnikai k&eacute;pz&eacute;sek sor&aacute;n a j&aacute;rművezetőket a v&eacute;szhelyzetek felismer&eacute;s&eacute;re, elh&aacute;r&iacute;t&aacute;s&aacute;ra k&eacute;sz&iacute;tik fel.</p>\r\n<p>A Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium &uacute;j kezdem&eacute;nyez&eacute;s&eacute;vel a k&ouml;zleked&eacute;sbiztons&aacute;g-tudatos k&ouml;z&uacute;ti k&ouml;zleked&eacute;s fontoss&aacute;g&aacute;ra igyekszik felh&iacute;vni a figyelmet. A t&aacute;rca a 2014-2016. &eacute;vi K&ouml;z&uacute;ti K&ouml;zleked&eacute;sbiztons&aacute;gi Akci&oacute;program &eacute;s 2015-2016. &eacute;vi Int&eacute;zked&eacute;si Terve keret&eacute;ben J&oacute;l Vezess &ndash; Vezet&eacute;stechnikai tr&eacute;ningprogram c&iacute;mmel hirdet p&aacute;ly&aacute;zatot. A tr&eacute;ningekre &ouml;t j&aacute;rmű-kateg&oacute;ri&aacute;ban (motorker&eacute;kp&aacute;r, szem&eacute;lyg&eacute;pkocsi, teheraut&oacute; vagy neh&eacute;zp&oacute;tkocsi, aut&oacute;busz, ADR (vesz&eacute;lyes &aacute;ruk sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sa)) lehet jelentkezni. A speci&aacute;lis k&ouml;zleked&eacute;sbiztons&aacute;gi oktat&aacute;sokat korcsoportokhoz &eacute;s fő kock&aacute;zati t&eacute;nyezőkh&ouml;z igazodva alak&iacute;tott&aacute;k ki.</p>\r\n<p>Tas&oacute; L&aacute;szl&oacute; elmondta: a programban a sokat tapasztalt, gyakorlott vezetőknek is &eacute;rdemes lehet r&eacute;szt venni&uuml;k, mert az &eacute;lm&eacute;nyalap&uacute; fejlőd&eacute;si lehetős&eacute;g a v&aacute;ratlan szitu&aacute;ci&oacute;kb&oacute;l eredő rossz d&ouml;nt&eacute;seket &eacute;s p&aacute;nikhelyzeteket is elker&uuml;lhetőv&eacute; teszi.</p>\r\n<p>A J&oacute;l Vezess &ndash; Vezet&eacute;stechnikai tr&eacute;ningprogram egy&uuml;ttműk&ouml;dő partnerei a BKK, a BKV, a Drivingcamp Hungary, a Horv&aacute;th Rudolf Intertransport Kft., a Hungaroring Sport Zrt. &eacute;s a Groupama Tanp&aacute;lya, a K&ouml;zleked&eacute;studom&aacute;nyi Int&eacute;zet, a NiT Hungary, a SPEEDWORLD Hungary, a VT-ARRIVA &eacute;s a Waberer&rsquo;s International. A p&aacute;ly&aacute;zati lehetős&eacute;g r&eacute;szleteiről az &eacute;rdeklődők a jolvezess.hu honlapon t&aacute;j&eacute;koz&oacute;dhatnak, az oldalon lehet regisztr&aacute;lni a vezet&eacute;stechnikai tr&eacute;ningekre is. Az oktat&aacute;s egyik helysz&iacute;ne a Hungaroring Groupama Tanp&aacute;lya, amelyen Tas&oacute; L&aacute;szl&oacute; &eacute;s Michelisz Norbert aut&oacute;versenyző egy k&ouml;z&ouml;s pr&oacute;bak&ouml;r megt&eacute;tel&eacute;vel nyitotta meg a tr&eacute;ningprogramot.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1169', '', 3846, 'hun', NULL, 'vezetés, vezetéstechnika', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-03-06 19:30:52', NULL, NULL, 0, '2016-03-06 19:30:52', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(514, 1, 1, 15, 0, 'IRU diplomát vett át gépkocsivezetőnk', '<p><strong>Az id&eacute;n 2016. m&aacute;rcius 05-&eacute;n ker&uuml;lt sor az IRU Aranyjelv&eacute;ny &eacute;s D&iacute;szoklev&eacute;l &aacute;tad&aacute;s&aacute;ra. A K &eacute;s V Kft. g&eacute;pkocsivezetői k&ouml;z&uuml;l Juh&aacute;sz L&aacute;szl&oacute; vehette &aacute;t a d&iacute;jat.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/apr/IMG_4374.JPG\" alt=\"\" width=\"290\" height=\"387\" data-pnfileid=\"1257\" /></p>\r\n<p>Az IRU &aacute;ltal 1967-ben alap&iacute;tott d&iacute;jat szigor&uacute; felt&eacute;telek alapj&aacute;n &iacute;t&eacute;lik oda a tag&aacute;llamok legeredm&eacute;nyesebb g&eacute;pkocsivezetőinek.<br /> &nbsp;IRU d&iacute;j felt&eacute;telei:<br /> - 1 000 000 balesetmentesen megtett km.<br /> - Legal&aacute;bb 20 &eacute;ves megszak&iacute;t&aacute;s n&eacute;lk&uuml;li hivat&aacute;sos g&eacute;pkocsivezetői hivat&aacute;s.<br /> - Legal&aacute;bb 5 &eacute;ve ugyanazon fuvaroz&oacute; szervezet alkalmaz&aacute;s&aacute;ban &aacute;ll.<br /> - Nem okozott munkahelyi- vagy k&ouml;zleked&eacute;si balesetet.<br /> - Nem s&eacute;rtette meg s&uacute;lyosan a k&ouml;z&uacute;ti-, v&aacute;m &eacute;s adminisztrat&iacute;v elő&iacute;r&aacute;sokat.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1257', '', 4357, 'hun', NULL, 'iru diploma', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-03-07 18:43:50', NULL, NULL, 0, '2016-03-07 18:43:50', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(515, 1, 3, 15, 0, 'Új rendszerrel próbálják enyhíteni a parkolóhiányt a németek', '<p><strong>A n&eacute;met sztr&aacute;d&aacute;kon tov&aacute;bbra sem kiel&eacute;g&iacute;tő a parkol&oacute;helyek sz&aacute;ma. A parkol&oacute;k bőv&iacute;t&eacute;se nem k&eacute;pes l&eacute;p&eacute;st tartani a forgalom n&ouml;veked&eacute;s&eacute;vel, &iacute;gy a helyhi&aacute;ny sem cs&ouml;kken. A n&eacute;metek &eacute;ppen ez&eacute;rt a m&aacute;r megl&eacute;vő helyek kihaszn&aacute;lts&aacute;g&aacute;nak optimaliz&aacute;l&aacute;s&aacute;val is igyekszenek jav&iacute;tani a helyzeten.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/kamion_sor.jpg\" alt=\"\" width=\"428\" height=\"296\" data-pnfileid=\"1206\" /></p>\r\n<p>A leg&uacute;jabb projekt m&oacute;dszere a parkol&oacute; kamionok t&ouml;m&ouml;r&iacute;t&eacute;se. Az &eacute;rkező teheraut&oacute;kat a parkol&oacute;ban elt&ouml;ltendő idő alapj&aacute;n szort&iacute;rozz&aacute;k, egym&aacute;s m&ouml;g&eacute; pedig h&aacute;rom j&aacute;rmű ker&uuml;l.</p>\r\n<p>&Eacute;rtelemszerűen az &eacute;lre az &aacute;ll, aki a legelőbb t&aacute;vozik, a t&ouml;bbiek pedig ilyenkor egyet előre ugranak. A v&aacute;rakoz&aacute;si időket kijelzőkre vet&iacute;tve l&aacute;thatj&aacute;k a sofőr&ouml;k. Ezzel egy k&ouml;zlekedőfolyos&oacute;t iktattak ki, a teszthelysz&iacute;nen, az A3-as aut&oacute;p&aacute;lya Jura West pihenőhely&eacute;n&eacute;l ennek k&ouml;sz&ouml;nhetően az eddigi 66 kamion helyett mostant&oacute;l 105 v&aacute;rhatja ki a k&ouml;telező meg&aacute;ll&aacute;st. A projekt 4 milli&oacute; eur&oacute;ba f&aacute;j, melyet Bajororsz&aacute;g finansz&iacute;rozott meg. Ez persze apr&oacute;p&eacute;nz ahhoz k&eacute;pest, amit eddig parkol&oacute;fejleszt&eacute;sre k&ouml;lt&ouml;ttek, ugyanis 2008 &oacute;ta, 90 k&uuml;l&ouml;nb&ouml;ző pihenőhelyen, 3600 &uacute;j parkol&oacute;helyet l&eacute;tes&iacute;tettek a bajorok, 35 milli&oacute; eur&oacute;s k&ouml;lts&eacute;ggel.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.kamionhirek.hu</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1206', '', 3217, 'hun', NULL, 'kamionparkoló', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-03-30 20:13:32', NULL, NULL, 0, '2016-03-30 20:14:22', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(516, 1, 3, 15, 0, 'Útdíj Belgium', '<p><strong>2016. &aacute;prilis 1-j&eacute;től haszn&aacute;latar&aacute;nyos &uacute;td&iacute;jat vezettek be a 3,5 tonna &ouml;sszt&ouml;meget meghalad&oacute; teherg&eacute;pj&aacute;rművekre Belgiumban, amely felv&aacute;ltja a&nbsp;kor&aacute;bban&nbsp;&eacute;rv&eacute;nyben l&eacute;vő, időalap&uacute; Eurovignette rendszert.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/ut.jpg\" alt=\"\" width=\"384\" height=\"288\" data-pnfileid=\"1210\" /></p>\r\n<div>\r\n<p>Az Eur&oacute;pai Uni&oacute; a diszkrimin&aacute;ci&oacute;mentess&eacute;g elve alapj&aacute;n, az időalap&uacute; rendszerek helyett a haszn&aacute;latar&aacute;nyos, műholdas technol&oacute;gi&aacute;n alapul&oacute; &uacute;td&iacute;jszab&aacute;s bevezet&eacute;s&eacute;t t&aacute;mogatja. Az &aacute;prilisban Belgiumban bevezet&eacute;sre ker&uuml;lő műholdas &uacute;td&iacute;j-rendszer illeszkedik az Eur&oacute;pai Uni&oacute; a neh&eacute;z g&eacute;pj&aacute;rművekre egyes infrastrukt&uacute;r&aacute;k haszn&aacute;lat&aacute;&eacute;rt kivetett d&iacute;jakr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; ir&aacute;nyelv&eacute;be (Ir&aacute;nyelv 1999/62/EC), a k&ouml;rnyezetben tart&oacute;san megmarad&oacute; szerves szennyező anyagokr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; uni&oacute;s ir&aacute;nyelvbe (Ir&aacute;nyelv 2004/52/EC) &eacute;s az eur&oacute;pai elektronikus &uacute;td&iacute;jszed&eacute;si szolg&aacute;ltat&aacute;s &eacute;s műszaki elemeinek meghat&aacute;roz&aacute;s&aacute;r&oacute;l sz&oacute;l&oacute; bizotts&aacute;gi hat&aacute;rozatba (Hat&aacute;rozat 2009/750/EC).</p>\r\n</div>\r\n<p>A nyugati orsz&aacute;gokban nem ritka, hogy az utak haszn&aacute;lata d&iacute;jtalan, vagy csak minim&aacute;lis &ouml;sszeget k&eacute;rnek &uacute;td&iacute;j gyan&aacute;nt, esetleg csak bizonyos szakaszok&eacute;rt kell fizetni, ha szem&eacute;lyaut&oacute;val vagy motorker&eacute;kp&aacute;rral k&ouml;zleked&uuml;nk. Belgium is azok k&ouml;z&eacute; az orsz&aacute;gok k&ouml;z&eacute; tartozik, ahol nem mindenkinek kell fizetni a sztr&aacute;d&aacute;k haszn&aacute;lat&aacute;&eacute;rt, ugyanis Belgiumban az aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;k haszn&aacute;lata 2013-ban minden szakaszon ingyenes. Kiv&eacute;telt ez al&oacute;l csak a Llefkenshoek Tunnel k&eacute;pez, ahol hat eur&oacute;t, azaz k&ouml;r&uuml;lbel&uuml;l 1800 forintot kell fizetn&uuml;nk.</p>\r\n<p>A 12 tonna &ouml;sszt&ouml;meget meghalad&oacute; j&aacute;rműveknek viszont kell fizetni, sz&aacute;mukra az Eurovignette megv&aacute;lt&aacute;sa k&ouml;telező, ami Belgium, Hollandia, Luxemburg, D&aacute;nia &eacute;s Sv&eacute;dorsz&aacute;g k&ouml;z&ouml;s &uacute;td&iacute;j-fizető rendszere. Ezekben az orsz&aacute;gokban az aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;k &eacute;s utak haszn&aacute;lat&aacute;t a 12 tonn&aacute;n&aacute;l nehezebb g&eacute;pj&aacute;rművek csak az Eurovignette d&iacute;j kifizet&eacute;s&eacute;t k&ouml;vetően vehetik ig&eacute;nybe, m&eacute;g akkor is, ha a g&eacute;pj&aacute;rmű csak &aacute;thalad az eml&iacute;tett orsz&aacute;gok b&aacute;rmelyik&eacute;n.</p>\r\n<p>Az Eurovignette rendszer 2008 okt&oacute;bere &oacute;ta teljes m&eacute;rt&eacute;kben elektronikus, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy kevesebb pap&iacute;rt kell őrizgetn&uuml;nk, ugyanis a g&eacute;pj&aacute;rmű a kiv&aacute;lasztott időszakra beker&uuml;l az adatb&aacute;zisba, &iacute;gy k&ouml;vethetőv&eacute; v&aacute;lik, hogy mikor, mennyi ideig tart&oacute;zkodtunk Belgiumban, &eacute;s haszn&aacute;ljuk az utakat. Az elad&oacute;helyen kapott, vagy internetes rendel&eacute;s eset&eacute;n a sz&aacute;m&iacute;t&oacute;g&eacute;pen kinyomtatott bizonylat megőrz&eacute;s&eacute;re nincs sz&uuml;ks&eacute;g, az adatb&aacute;zisban l&aacute;tszik, hogy fizett&uuml;nk, tov&aacute;bbi bizony&iacute;t&eacute;kra nincs sz&uuml;ks&eacute;g.</p>\r\n<p>Az &iacute;gy befizetett d&iacute;j ellen&eacute;ben korl&aacute;tozott ideig aut&oacute;zhatunk Belgium &uacute;tjain, egy napig, egy h&eacute;tig, egy h&oacute;napig, vagy ak&aacute;r egy &eacute;vig &ndash; att&oacute;l f&uuml;ggően, hogy mekkora &ouml;sszeget fizett&uuml;nk ki. Kamionok eset&eacute;ben az &eacute;ves Eurovignette d&iacute;j 1250 eur&oacute;, vagyis k&ouml;r&uuml;lbel&uuml;l 375 000 forint (term&eacute;szetesen a forintban megadott &eacute;rt&eacute;k az &aacute;rfolyamt&oacute;l f&uuml;ggően v&aacute;ltozhat). Tov&aacute;bbi előnye az Eurovignette rendszernek, hogy ha t&ouml;bb Eurovignette orsz&aacute;gon haladunk kereszt&uuml;l, elegendő egy alkalommal megv&aacute;s&aacute;rolnunk az Eurovignette-t, nem kell mindenhol k&uuml;l&ouml;n-k&uuml;l&ouml;n fizetn&uuml;nk az utak haszn&aacute;lat&aacute;&eacute;rt.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.utdij.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1210', '', 3708, 'hun', NULL, 'útdíj, belga útdíj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-04-06 17:36:30', NULL, NULL, 0, '2016-04-06 17:36:30', 0, '', '495;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(517, 1, 1, 15, 0, 'Világjáró magyarok 2. rész', '<p><strong>Felfedezőkedvű olvas&oacute;ink sz&aacute;m&aacute;ra &ouml;ssze&aacute;ll&iacute;tott, h&iacute;res magyar vil&aacute;gj&aacute;r&oacute;kr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; cikksorozatunk m&aacute;sodik r&eacute;sz&eacute;ben k&eacute;t olyan hőst mutattunk be, akiket nyughatatlan term&eacute;szet&uuml;k sodort 21. sz&aacute;zadi m&eacute;rc&eacute;vel m&eacute;rve is hihetetlennek tűnő kalandok eg&eacute;sz sor&aacute;ba.</strong></p>\r\n<p>&nbsp;</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/viladkor1.jpg\" alt=\"\" width=\"425\" height=\"266\" data-pnfileid=\"1248\" /></p>\r\n<p><em>A vil&aacute;g egy k&ouml;nyv, &eacute;s aki nem utazik, az csak egyetlen lapj&aacute;t olvasta el. /Szent &Aacute;goston/</em></p>\r\n<p>A mai alkalommal az &Aacute;zsia-kutat&aacute;s k&eacute;t nagy &uacute;tt&ouml;rőj&eacute;nek p&aacute;ly&aacute;j&aacute;ba nyer&uuml;nk betekint&eacute;st. Olyan elhivatott szem&eacute;lyek voltak ők, akiket tud&oacute;s lelk&uuml;let&uuml;k &ouml;nfel&aacute;ldoz&oacute; v&aacute;llalkoz&aacute;sokra &ouml;szt&ouml;nz&ouml;tt. S mindezt nem egy&eacute;ni sikerek &eacute;s h&iacute;rn&eacute;v rem&eacute;ny&eacute;ben tett&eacute;k, csakis a vil&aacute;gr&oacute;l alkotott ismereteik gyarap&iacute;t&aacute;s&aacute;nak &eacute;s k&ouml;zkinccs&eacute; tev&eacute;s&eacute;nek sz&aacute;nd&eacute;ka vez&eacute;relte őket.</p>\r\n<p><strong>Az &Aacute;zsia-kutat&aacute;s &uacute;tt&ouml;rői: Kőr&ouml;si Csoma S&aacute;ndor &eacute;s Stein Aur&eacute;l</strong></p>\r\n<p>A sz&eacute;les nagyvil&aacute;gban is legismertebb, legnagyobb tiszteletnek &ouml;rvendő magyarok egyike <strong>Kőr&ouml;si Csoma S&aacute;ndor</strong>. Szem&eacute;ly&eacute;ben ugyanis a tibetol&oacute;gia megalapoz&oacute;j&aacute;t &uuml;dv&ouml;z&ouml;lhetj&uuml;k.&nbsp;Kőr&ouml;si nem ak&aacute;rmilyen m&eacute;lys&eacute;gekből jutott el a vil&aacute;gh&iacute;rn&eacute;v magaslataiba. Erd&eacute;ly egyik legnyomor&uacute;s&aacute;gosabb szeglet&eacute;ben l&aacute;tta meg a napvil&aacute;got 1784-ben, elszeg&eacute;nyedett sz&eacute;kely k&ouml;znemesi csal&aacute;d gyermekek&eacute;nt. A rendk&iacute;v&uuml;l &eacute;les eszű fi&uacute;cska m&aacute;r a h&iacute;res nagyenyedi Bethlen Koll&eacute;giumban is kitűnt vil&aacute;gra ir&aacute;nyul&oacute; k&iacute;v&aacute;ncsis&aacute;g&aacute;val. Hamarosan a G&ouml;ttingeni Egyetem hallgat&oacute;ja lesz, ahol egyik professzora kelti fel benne az &eacute;rdeklőd&eacute;st saj&aacute;t őshaz&aacute;j&aacute;nak kutat&aacute;sa ir&aacute;nt, ez k&eacute;sőbb &eacute;letc&eacute;lj&aacute;v&aacute; v&aacute;lik. Olyannyira, hogy m&eacute;g az egy&eacute;ni boldogul&aacute;s k&eacute;nyelmes &uacute;tj&aacute;r&oacute;l is lemond, visszautas&iacute;tva egy j&oacute;l j&ouml;vedelmező professzori &aacute;ll&aacute;st.</p>\r\n<p>1819 v&eacute;g&eacute;n l&eacute;pi &aacute;t szeretett sz&uuml;lőf&ouml;ldje hat&aacute;rait, hogy eljusson a r&eacute;gi ujgurok f&ouml;ldj&eacute;re, Dzsung&aacute;ri&aacute;ba. Ő nem tudja m&eacute;g, de a haz&aacute;j&aacute;t&oacute;l val&oacute; b&uacute;cs&uacute; &ouml;r&ouml;kre sz&oacute;l.</p>\r\n<p>A T&ouml;r&ouml;k Birodalom ter&uuml;let&eacute;n &aacute;t jut el Bagdadba, sivatagi &uacute;ton v&eacute;g&uuml;l Teher&aacute;nba, majd onnan Bokhar&aacute;ba. Mag&aacute;nyosan, p&eacute;nztelen&uuml;l, ezer vesz&eacute;llyel dacolva siker&uuml;l &aacute;tkelnie a Hindukuson. Lahore, Amritsz&aacute;r, Kasm&iacute;r, a Karakorum jeges h&aacute;g&oacute;i a neh&eacute;z &uacute;t k&ouml;vetkező &aacute;llom&aacute;sai. A Himal&aacute;j&aacute;n felkapaszkodva &eacute;rkezik meg a kop&aacute;r Ladak tartom&aacute;ny f&ouml;ldj&eacute;re, ahol egy sorsd&ouml;ntő tal&aacute;lkoz&aacute;sban lesz r&eacute;sze. William Moorcroft brit korm&aacute;nymegb&iacute;zott azonnal felismeri benne a ragyog&oacute; tehets&eacute;get, &eacute;s egy rendk&iacute;v&uuml;li k&uuml;ldet&eacute;ssel b&iacute;zza meg. Mivel a britek sz&aacute;m&aacute;ra nagyon fontos volt az Indi&aacute;val szomsz&eacute;dos ter&uuml;letek tibeti nyelvű lak&oacute;ival val&oacute; kapcsolatfelv&eacute;tel, felk&eacute;ri őt egy tibeti-angol sz&oacute;t&aacute;r &eacute;s nyelvtan elk&eacute;sz&iacute;t&eacute;s&eacute;re, jelentős anyagi t&aacute;mogat&aacute;st biztos&iacute;tva az ekkorra kil&aacute;t&aacute;stalan helyzetbe ker&uuml;lt haz&aacute;nkfi&aacute;nak. Mivel Kőr&ouml;si &uacute;gy v&eacute;lte, k&uuml;ldet&eacute;s&eacute;t előseg&iacute;theti a tibeti nyelv behat&oacute;bb megismer&eacute;se, elfogadta a felk&eacute;r&eacute;st. Moorcroft aj&aacute;nl&oacute;level&eacute;nek hat&aacute;s&aacute;ra a ladaki uralkod&oacute; enged&eacute;lyezte sz&aacute;m&aacute;ra, hogy egy vil&aacute;gt&oacute;l t&aacute;vol eső kolostorban megkezdje tibetisztikai tanulm&aacute;nyait. Elk&eacute;pzelhetetlen t&aacute;vols&aacute;gokat &eacute;s magass&aacute;gokat legyőzve Zangl&aacute;ban - aszketikus k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyek k&ouml;z&ouml;tt - v&eacute;gre elmer&uuml;lhetett tudom&aacute;nyos munk&aacute;j&aacute;ban. Itt tart&oacute;zkod&aacute;s&aacute;nak m&aacute;sik fontos helysz&iacute;ne Phouktal volt. A sz&eacute;d&iacute;tő mered&eacute;ly f&ouml;l&ouml;tt egym&aacute;shoz kapcsol&oacute;d&oacute; &eacute;vezredes kolostor&eacute;p&uuml;letek &eacute;rt&eacute;kes k&ouml;nyvt&aacute;rat rejtettek, ahol a tibeti nyelv rejtelmei mellett a buddhizmus tan&iacute;t&aacute;saival is megismerkedett. Itt v&aacute;s&aacute;rolta meg a Magyar Tudom&aacute;nyos Akad&eacute;mi&aacute;nak hazak&uuml;ld&ouml;tt &eacute;rt&eacute;kes tibeti k&eacute;ziratokat is. Munk&aacute;j&aacute;t Kanamban folytatta, ahol nyelv&eacute;szeti k&eacute;rd&eacute;sek mellett alapvető fontoss&aacute;g&uacute; tanulm&aacute;nyokat &iacute;rt az orvos- &eacute;s term&eacute;szettudom&aacute;ny, geogr&aacute;fia, vall&aacute;s t&aacute;rgyk&ouml;reiben. &Eacute;let&eacute;nek utols&oacute; &eacute;vtized&eacute;t Kalkutt&aacute;ban t&ouml;lt&ouml;tte, ahol fő műv&eacute;t, az 1834-ben megjelent Tibeti-angol sz&oacute;t&aacute;r &eacute;s nyelvtan c&iacute;mű alapműv&eacute;t rendezte sajt&oacute; al&aacute;. &Uacute;tt&ouml;rők&eacute;nt tanulm&aacute;nyozta a buddhizmust is - &eacute;s b&aacute;r kereszt&eacute;ny mivolt&aacute;t sosem tagadta meg -, hal&aacute;la ut&aacute;n bodhiszattvak&eacute;nt tisztelt&eacute;k. Mivel azonban eredeti c&eacute;lj&aacute;t (az őshaza felkutat&aacute;sa) nem &eacute;rte el, &eacute;lete alkony&aacute;n &uacute;jra v&aacute;ndorbotot ragadott, hogy eljusson Dzsung&aacute;ri&aacute;ba, &aacute;m Dardzsilingben, egy mal&aacute;ri&aacute;s fertőz&eacute;s okozta v&aacute;lt&oacute;l&aacute;z v&eacute;gleg leter&iacute;tette. Itt magasod&oacute; s&iacute;reml&eacute;ke ma zar&aacute;ndokhely. Ahogy Sz&eacute;chenyi &iacute;rta r&oacute;la: &bdquo;T&aacute;vol a haz&aacute;t&oacute;l alussza &ouml;r&ouml;k &aacute;lm&aacute;t, de &eacute;l minden jobb magyar lelk&eacute;ben.&rdquo;</p>\r\n<p><strong>Stein Aur&eacute;l</strong>t &ndash; akit p&eacute;ldak&eacute;pe, Kőr&ouml;si Csoma S&aacute;ndor &ouml;szt&ouml;nző ereje juttatott el &Aacute;zsia sz&iacute;v&eacute;be &ndash; sem hazai f&ouml;ld&ouml;n &eacute;rte a hal&aacute;l. Kabulban, az afg&aacute;n főv&aacute;rosban tal&aacute;lhat&oacute; s&iacute;reml&eacute;k&eacute;n a k&ouml;vetkező felirat olvashat&oacute;: &bdquo;A man greatly beloved&hellip;&rdquo;&nbsp;</p>\r\n<p>A 20. sz&aacute;zad legsokoldal&uacute;bb &Aacute;zsia-kutat&oacute;ja alapvető felfedez&eacute;sekkel gazdag&iacute;totta az orientalisztik&aacute;t, a r&eacute;g&eacute;szetet &eacute;s a műv&eacute;szett&ouml;rt&eacute;netet. &nbsp;Stein 1862-ben, j&oacute;m&oacute;d&uacute; zsid&oacute; csal&aacute;d gyermekek&eacute;nt sz&uuml;letett. Sz&uuml;lei korai elveszt&eacute;se ut&aacute;n rokonai gondoskodtak tan&iacute;ttat&aacute;s&aacute;r&oacute;l. &Eacute;rdeklőd&eacute;se hamar a Kelet-kutat&aacute;s fel&eacute; fordult. A Drezd&aacute;ban, B&eacute;csben, Lipcs&eacute;ben &eacute;s T&uuml;bingenben folytatott orientalisztikai, klasszika-filol&oacute;giai &eacute;s &ouml;sszehasonl&iacute;t&oacute; nyelv&eacute;szeti st&uacute;diumokat k&ouml;vetően mind&ouml;ssze 21 &eacute;vesen m&aacute;r b&ouml;lcs&eacute;szdoktor. Eredm&eacute;nyess&eacute;g&eacute;t itthon is elismerik: Trefort &Aacute;goston kultuszminiszter t&aacute;mogat&aacute;s&aacute;val &ouml;szt&ouml;nd&iacute;jas lesz Oxford &eacute;s Cambridge egyetemein. Mindek&ouml;zben kartogr&aacute;fiai, tereptani gyakorlatokat, hegyj&aacute;r&oacute; tapasztalatokat is szerez. A brit szakmai k&ouml;r&ouml;k is hamarosan felfigyelnek r&aacute;. Az ő &ouml;szt&ouml;nz&eacute;s&uuml;kre jut el Indi&aacute;ba 1887-ben, ahol ifj&uacute; tud&oacute;sk&eacute;nt a lahorei Pandzs&aacute;b Egyetemen szanszkrit nyelvet &eacute;s irodalmat tan&iacute;t, majd az Oriental College igazgat&oacute;ja lesz. &Eacute;l&eacute;nken foglalkoztatj&aacute;k a magyar őst&ouml;rt&eacute;net k&eacute;rd&eacute;sei is, Kőr&ouml;si Csoma S&aacute;ndor p&eacute;ld&aacute;ja nyom&aacute;n kezdi meg h&iacute;res exped&iacute;ci&oacute;it. A Szind foly&oacute; v&ouml;lgye f&ouml;l&ouml;tti gigantikus hegyek k&ouml;z&ouml;tt veri fel s&aacute;tort&aacute;bor&aacute;t, itt &iacute;rja meg jelentős művei z&ouml;m&eacute;t. Nagy elődj&eacute;ről egy hely&uuml;tt &iacute;gy &iacute;r: &bdquo;Dolgoz&oacute;asztalom mellől letekinthetek a Szindh v&ouml;lgy&eacute;re, &eacute;s gyakran gondolok ilyenkor szeg&eacute;ny Kőr&ouml;si Csoma S&aacute;ndorra, aki 1822-23-ban h&aacute;romszor tette meg az utat Kasm&iacute;r &eacute;s Ladak k&ouml;z&ouml;tt.&rdquo;</p>\r\n<p>A brit gyarmati korm&aacute;nyzat p&eacute;nz&uuml;gyi t&aacute;mogat&aacute;s&aacute;val Belső-&Aacute;zsia ismeretlen ter&uuml;leteit kutatja gyalog, l&oacute;h&aacute;ton, forr&oacute;s&aacute;gban, fagyban. Sz&aacute;mos ősi buddhista szent&eacute;lyt t&aacute;r fel, azonos&iacute;tja Nagy S&aacute;ndor hadj&aacute;ratainak sz&iacute;nhelyeit, Aornosz h&iacute;res sziklav&aacute;r&aacute;t, felt&eacute;rk&eacute;pezi a Kunlun 6-7000 m&eacute;teres hegyl&aacute;ncait, &aacute;sat&aacute;sokat v&eacute;gez a Takla-Mak&aacute;n d&eacute;li r&eacute;sz&eacute;n. M&aacute;sodik exped&iacute;ci&oacute;j&aacute;ra 1906-09 k&ouml;z&ouml;tt ker&uuml;l sor, t&ouml;bbek k&ouml;z&ouml;tt a T&aacute;rim-medence viszontags&aacute;gos vid&eacute;k&eacute;n. A hajdani h&iacute;res utaz&oacute;, Marco Polo nyom&aacute;n haladva felfedezi az &oacute;kori k&iacute;nai v&eacute;dőfalak legnyugatibb maradv&aacute;nyait, azonos&iacute;tja a Selyem&uacute;t egyik szakasz&aacute;t. Honfit&aacute;rsa, L&oacute;czy Lajos h&iacute;rad&aacute;sai nyom&aacute;n eljut Tunhuangba, az Ezer Buddha Csarnokaik&eacute;nt emlegetett h&iacute;res barlangszent&eacute;lyhez. Itt bukkan arra a p&aacute;ratlan tudom&aacute;nyos lelet-egy&uuml;ttesre, mely t&ouml;bb ezer k&iacute;nai tekercset, dokumentumot, t&ouml;bb sz&aacute;z buddhista selyemfestm&eacute;nyt tartalmaz. A felbecs&uuml;lhetetlen &eacute;rt&eacute;kű anyag ma a British Museum &eacute;s az Indiai Nemzeti M&uacute;zeum legf&eacute;ltettebb kincsei k&ouml;z&eacute; tartozik. Stein exped&iacute;ci&oacute;inak sikere nagym&eacute;rt&eacute;kben k&ouml;sz&ouml;nhető annak, hogy igazi nyelvzsenik&eacute;nt mindig meg tudta tal&aacute;lni a hangot az itt &eacute;lőkkel: perzsa, urdu, hindi, kasm&iacute;ri &eacute;s pandzs&aacute;bi nyelven egyar&aacute;nt kitűnően t&aacute;rsalgott. Szenved&eacute;lyes felfedező munk&aacute;ja sajnos v&eacute;gzetes s&eacute;r&uuml;l&eacute;seket is okozott: gleccser-kutat&aacute;sai sor&aacute;n gy&oacute;gy&iacute;thatatlan fagys&eacute;r&uuml;l&eacute;seket szenvedett, jobb l&aacute;bujjait amput&aacute;lni kellett.</p>\r\n<p>Akad&aacute;lyokat nem ismerő rendk&iacute;v&uuml;li szem&eacute;lyis&eacute;g&eacute;vel az egyetemes művelőd&eacute;st&ouml;rt&eacute;netet szolg&aacute;lta. Tanulm&aacute;nyok, cikkek, lebilincselően &eacute;rdekfesz&iacute;tő &uacute;tirajzok, &aacute;ltala szerkesztett topogr&aacute;fiai t&eacute;rk&eacute;pek sora voltak hozad&eacute;kai exped&iacute;ci&oacute;inak. &Aacute;zsia ismeretlen vil&aacute;g&aacute;t keltette &eacute;letre &aacute;ltaluk. Az India &eacute;s K&iacute;na k&ouml;z&ouml;tti f&ouml;ldrajzi &eacute;s kultur&aacute;lis kapcsolatok m&uacute;ltj&aacute;nak felt&aacute;r&aacute;s&aacute;ban el&eacute;v&uuml;lhetetlen &eacute;rdemeket szerzett. M&eacute;g nyolcvanesztendősen is terepfelt&aacute;r&aacute;sokat v&eacute;gzett, Afganiszt&aacute;n f&ouml;ldj&eacute;nek titkait kutatva &eacute;rte a hal&aacute;l az egyik legeredm&eacute;nyesebb &eacute;s egyben legrokonszenvesebb magyar tud&oacute;sunkat.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1248', '', 3560, 'hun', NULL, 'világjáró magyarok', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-04-17 09:09:13', NULL, NULL, 0, '2016-04-17 09:09:13', 0, '', '512;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(518, 1, 1, 15, 0, 'Megérkeztek az új vontatók', '<p>2016. &aacute;prilis 30-&aacute;n&nbsp;10 db DAF XF EURO6 Super Space Cab vontat&oacute; &eacute;rkezett.</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/apr/DSCN0338k.jpg\" alt=\"\" width=\"330\" height=\"310\" data-pnfileid=\"1258\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1258', '', 3559, 'hun', NULL, 'új vontatók, daf xf euro6', 1, 0, '2016-05-02 21:30:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-05-02 21:30:00', NULL, NULL, 0, '2016-05-02 21:23:39', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(519, 1, 3, 15, 0, 'Hogyan változnak a szállítási szabályok az Uniós Vámkódex szerint', '<p><strong>2016. 05. 01-től&nbsp;az&nbsp;uni&oacute;s v&aacute;mjog &iacute;rja elő a k&ouml;telezetts&eacute;geket,&nbsp;ism&eacute;t &uacute;j v&aacute;mszab&aacute;lyokat kell megtanulni &eacute;s annak l&eacute;p&eacute;seit a mindennapi gyakorlatba &aacute;thelyezni azzal a k&uuml;l&ouml;nbs&eacute;ggel, hogy most az &aacute;t&aacute;ll&aacute;s mind a huszonnyolc tag&aacute;llam r&eacute;sz&eacute;re kih&iacute;v&aacute;sokat fog jelenteni.</strong></p>', '<p>&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/apr/unioszaszlo.png\" alt=\"\" width=\"423\" height=\"282\" data-pnfileid=\"1259\" /></p>\r\n<p>Az Uni&oacute;s V&aacute;mk&oacute;dex sz&ouml;vege m&aacute;r kor&aacute;bbr&oacute;l ismert volt mindenki sz&aacute;m&aacute;ra, ugyanis az Eur&oacute;pai Uni&oacute; Hivatalos Lapj&aacute;nak 2013. okt&oacute;ber 10-i sz&aacute;m&aacute;ban k&ouml;zz&eacute;tett&eacute;k, de a szakm&aacute;t j&oacute;l ismerők m&aacute;r akkor tudhatt&aacute;k, hogy a v&aacute;mszab&aacute;lyt &ouml;nmag&aacute;ban, v&eacute;grehajt&aacute;si szab&aacute;lyok n&eacute;lk&uuml;l nem lehet alkalmazni. T&ouml;bb mint k&eacute;t &eacute;vre volt sz&uuml;ks&eacute;g ahhoz, hogy az Eur&oacute;pai Bizotts&aacute;g a v&eacute;grehajt&aacute;st kidolgozza, amely eredm&eacute;nyek&eacute;nt tavaly december 29-&eacute;n nem egy, hanem k&eacute;t dokumentum jelent meg a Hivatalos Lapban: egy deleg&aacute;lt &eacute;s egy v&eacute;grehajt&aacute;si aktus amely r&eacute;szletszab&aacute;lyok &eacute;letbel&eacute;p&eacute;s&eacute;vel megny&iacute;lt a lehetős&eacute;g, hogy 2016. m&aacute;jus&aacute;t&oacute;l a gazdas&aacute;gi k&ouml;rnyezet az Uni&oacute;s V&aacute;mk&oacute;dex szerint műk&ouml;dj&ouml;n.</p>\r\n<p><strong>Bel&eacute;ptet&eacute;s a v&aacute;mhat&aacute;ron, v&aacute;mfel&uuml;gyelet</strong></p>\r\n<p>Az Eur&oacute;pai Uni&oacute; v&aacute;mhat&aacute;r&aacute;n bel&eacute;pő &aacute;ruk v&aacute;m el&eacute; &aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;val kapcsolatos szab&aacute;ly nem v&aacute;ltozik meg, ez valamennyi &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si m&oacute;dban tov&aacute;bbra is k&ouml;telezetts&eacute;g, a v&aacute;mfel&uuml;gyelet tov&aacute;bbra is &eacute;rv&eacute;nyes valamennyi k&ouml;z&uacute;ti hat&aacute;r&aacute;tkelőhelyen, vas&uacute;ti bel&eacute;ptető pontokon &eacute;s &aacute;trak&oacute;helyeken, nemzetk&ouml;zi l&eacute;gi- &eacute;s v&iacute;zi k&ouml;zleked&eacute;sre megnyitott ter&uuml;leteken, kont&eacute;nertermin&aacute;lokon, kik&ouml;tői szabadter&uuml;leteken.</p>\r\n<p>Miut&aacute;n a v&aacute;m el&eacute; &aacute;ll&iacute;t&aacute;s megt&ouml;rt&eacute;nt, az &aacute;ru sz&aacute;ll&iacute;t&oacute;ja ki&eacute;rtes&iacute;ti a c&iacute;mzettet, hogy &aacute;ruja meg&eacute;rkezett, majd v&aacute;mfel&uuml;gyelet al&aacute; ker&uuml;lt &eacute;s rendelkez&eacute;s&eacute;t k&eacute;ri arra, milyen m&oacute;don k&iacute;v&aacute;nja &aacute;ruj&aacute;t v&aacute;mkezelni. Az &eacute;rtes&iacute;t&eacute;st k&ouml;vető v&aacute;laszig az &aacute;ru &aacute;tmeneti megőrz&eacute;sbe ker&uuml;l, mely szab&aacute;lyai viszont jelentősen v&aacute;ltoznak: az eddig alkalmazott 20 napos hat&aacute;ridő 90 napra emelkedik, illetve jelentős v&aacute;ltoz&aacute;s lesz, hogy a v&aacute;m el&eacute; &aacute;ll&iacute;tott &eacute;s megőrz&eacute;s al&aacute; vont &aacute;ruk ut&aacute;n fizetendő v&aacute;mtartoz&aacute;sra biztos&iacute;t&eacute;kot kell ny&uacute;jtani. A szab&aacute;ly az&eacute;rt is jelentős, ugyanis az eddigi gyakorlat szerint ha a termin&aacute;lok, &aacute;rubefogad&oacute; helyek mentess&eacute;get kaptak a v&aacute;mbiztos&iacute;t&eacute;k ny&uacute;jt&aacute;sa al&oacute;l, ez&eacute;rt a v&aacute;mbiztos&iacute;t&eacute;kul felaj&aacute;nlhat&oacute; p&eacute;nz&uuml;gyi- vagyoni javak bevon&aacute;sa, bankgaranci&aacute;k leh&iacute;v&aacute;sa jelentős hat&aacute;st gyakorolhat a piaci szereplőkre, illetve a szolg&aacute;ltat&aacute;si d&iacute;jakra.</p>\r\n<p><strong>Tranzitelj&aacute;r&aacute;sok garanci&aacute;ja</strong></p>\r\n<p>Amennyiben az &aacute;ru c&iacute;mzettje a lerak&oacute;hely k&ouml;zel&eacute;ben k&iacute;v&aacute;nja az &aacute;ruj&aacute;t v&aacute;moltatni, tranzit v&aacute;melj&aacute;r&aacute;st k&eacute;r asz&aacute;ll&iacute;tm&aacute;nyoz&oacute; a hat&aacute;ron. K&ouml;z&uacute;ti, mag&aacute;nvas&uacute;ti szereplők sz&aacute;m&aacute;ra ez nem fog jelentős v&aacute;ltoz&aacute;st okozni, viszont a C&Iacute;M fuvarlev&eacute;llel t&ouml;rt&eacute;nő vas&uacute;ti, illetve TR &aacute;tad&aacute;si jegyz&eacute;kkel (&Uuml;B) sz&aacute;ll&iacute;tott kont&eacute;nerek eset&eacute;n megszűnnek az egyszerűs&iacute;t&eacute;sek, ez&eacute;rt az &eacute;rintett vas&uacute;tt&aacute;rsas&aacute;goknak &eacute;s kont&eacute;neres &uuml;gyn&ouml;k&ouml;knek is be kell vezetni&uuml;k az elektronikus adatcser&eacute;n alapul&oacute; &aacute;rutov&aacute;bb&iacute;t&aacute;sokat (NCTS) &eacute;s biztos&iacute;taniuk kell a tranzit v&aacute;melj&aacute;r&aacute;shoz sz&uuml;ks&eacute;ges garanci&aacute;t (TC), amely mentess&eacute;g&uuml;k ez&aacute;ltal megszűnik.</p>\r\n<p><strong>Megszűnő &eacute;s &uacute;j tranzit v&aacute;melj&aacute;r&aacute;sok</strong></p>\r\n<p>Nagy &aacute;ruforgalmat lebonyol&iacute;t&oacute; importőr&ouml;k lehetős&eacute;get kaptak arra, hogy halasztott v&aacute;mfizet&eacute;sre kiadott v&aacute;menged&eacute;ly&uuml;kh&ouml;z beny&uacute;jtott v&aacute;mbiztos&iacute;t&eacute;kuk terh&eacute;re k&uuml;l&ouml;n garancia ny&uacute;jt&aacute;sa n&eacute;lk&uuml;l tranzit elj&aacute;r&aacute;st kezdem&eacute;nyezzenek saj&aacute;t &aacute;rujuk tekintet&eacute;ben, amely egyben egy k&ouml;lts&eacute;ghat&eacute;kony megold&aacute;st is ny&uacute;jtott. Ez a lehetős&eacute;g m&aacute;just&oacute;l megszűnik, hely&eacute;be viszont l&eacute;p egy m&aacute;sik: a v&aacute;mjogszab&aacute;ly megengedik azt, hogy v&aacute;mbiztos&iacute;t&eacute;k ny&uacute;jt&aacute;sa mellett a lerak&oacute;helyek is kapjanak enged&eacute;lyt &aacute;tmeneti megőrz&eacute;sre, ez&eacute;rt a felad&oacute; &eacute;s rendeltet&eacute;si hely k&ouml;z&ouml;tt k&uuml;l&ouml;n garancia ny&uacute;jt&aacute;sa n&eacute;lk&uuml;l &aacute;t lehet az &aacute;rut sz&aacute;ll&iacute;tani, amely elviekben a halasztott v&aacute;mfizet&eacute;si enged&eacute;lyekhez hasonl&oacute;an egy kedvezőbb k&ouml;lts&eacute;gű elj&aacute;r&aacute;st fog eredm&eacute;nyezni.</p>\r\n<p><strong>A m&aacute;rciusi szab&aacute;ly</strong></p>\r\n<p>A v&aacute;mk&oacute;dexben, deleg&aacute;lt &eacute;s v&eacute;grehajt&aacute;si aktusokban foglaltak mellett m&aacute;rcius 15-&eacute;n megjelent m&oacute;dos&iacute;t&aacute;s alkalmazni engedi a m&aacute;jus előtt kiadott v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;gi enged&eacute;lyeket az &uacute;j v&aacute;mjogszab&aacute;lyok teljes k&ouml;rű bevezet&eacute;s&eacute;re meghat&aacute;rozott 2020. december 31-&eacute;ig elfogadott munkaprogram &uuml;temez&eacute;se szerint (h&aacute;rom &eacute;vig), amely &eacute;rinti t&ouml;bbek k&ouml;z&ouml;tt a v&aacute;m el&eacute; &aacute;ll&iacute;t&aacute;s enged&eacute;ly&eacute;t is. Ennek eredm&eacute;nyek&eacute;nt a v&aacute;mter&uuml;letre behozott &aacute;ruk v&aacute;mfel&uuml;gyelet&eacute;t jelentős v&aacute;ltoz&aacute;sok nem &eacute;rintik m&aacute;just&oacute;l, viszont az &eacute;rintett szakter&uuml;leteknek fel kell k&eacute;sz&uuml;lni&uuml;k arra, hogy folyamataikat &aacute;talak&iacute;ts&aacute;k.</p>\r\n<p><strong>Jogok &eacute;s k&ouml;telezetts&eacute;gek &aacute;truh&aacute;z&aacute;sa keret&eacute;ben v&eacute;gzett sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sok</strong></p>\r\n<p>Fontos adminisztrat&iacute;v v&aacute;ltoz&aacute;s &eacute;rinti a mezőgazdas&aacute;gi term&eacute;kek harmadik orsz&aacute;gos export sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sait is. Az export&nbsp;t&aacute;mogatott &aacute;ruk uni&oacute;s kil&eacute;ptet&eacute;s&eacute;t &ndash; ez&aacute;ltal a t&aacute;mogat&aacute;sra jogosult k&eacute;relem &eacute;s elsz&aacute;mol&aacute;s mell&eacute;klet&eacute;t k&eacute;pező &ndash; T5 okm&aacute;nyok alkalmaz&aacute;sa jogilag megszűnik, viszont az okm&aacute;nyt tov&aacute;bbra is lehet az &aacute;ru azonos&iacute;t&aacute;s&aacute;hoz haszn&aacute;lni, csak a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;gi hiteles&iacute;t&eacute;sre nem lesz lehetős&eacute;g.</p>\r\n<p>A T5 megszűn&eacute;se &eacute;rinti tov&aacute;bb&aacute; az &aacute;ruk gy&aacute;rt&aacute;si alapanyagk&eacute;nt t&ouml;rt&eacute;nő felhaszn&aacute;l&aacute;s&aacute;hoz adott v&aacute;mkedvezm&eacute;ny (meghat&aacute;rozott c&eacute;l&uacute; felhaszn&aacute;l&aacute;s) keret&eacute;ben t&ouml;rt&eacute;nő sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sokat is.</p>\r\n<p><strong>Uni&oacute;n bel&uuml;li sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sok harmadik orsz&aacute;gon kereszt&uuml;l</strong></p>\r\n<p>Az Eur&oacute;pai Uni&oacute; tag&aacute;llamai k&ouml;z&ouml;tti &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sok sor&aacute;n felmer&uuml;l annak a probl&eacute;m&aacute;ja, amikor a rendeltet&eacute;si helyig vezető legr&ouml;videbb &uacute;tvonal olyan orsz&aacute;g ter&uuml;let&eacute;n vezet kereszt&uuml;l, amelyik nem tagja az Uni&oacute;nak. A legismertebb viszonylat a Szerbia ter&uuml;let&eacute;n t&ouml;rt&eacute;nő &aacute;tsz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sok bolg&aacute;r &eacute;s g&ouml;r&ouml;g c&iacute;mzettek r&eacute;sz&eacute;re. A k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gi v&aacute;mjog erre azt a szab&aacute;lyt alkotta, hogy az &aacute;ruk k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gi st&aacute;tusz&aacute;nak igazol&aacute;s&aacute;val v&aacute;m alakis&aacute;gok n&eacute;lk&uuml;l el lehetett v&eacute;gezni a sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sokat, az &uacute;gynevezett T2L &eacute;s T2LF elj&aacute;r&aacute;sokkal. Az uni&oacute;s v&aacute;mjog ezt a gyakorlatot tov&aacute;bbviszi, de a j&ouml;vőben az &aacute;ru uni&oacute;s st&aacute;tusz&aacute;t kell igazolni. Ha a sz&aacute;ll&iacute;tott &aacute;ru &eacute;rt&eacute;ke tizen&ouml;tezer eur&oacute; alatti, akkor a sz&aacute;ml&aacute;n, vagy fuvarokm&aacute;nyon tov&aacute;bbra is elegendő a T2L &eacute;s T2LF z&aacute;rad&eacute;k jel&ouml;l&eacute;se az exportőr al&aacute;&iacute;r&aacute;s&aacute;val, az hivatkozott &eacute;rt&eacute;khat&aacute;r felett viszont a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;g k&ouml;zreműk&ouml;d&eacute;se sz&uuml;ks&eacute;ges az elj&aacute;r&aacute;s v&aacute;mokm&aacute;ny&aacute;nak ki&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;hoz. M&aacute;sf&eacute;l &eacute;v m&uacute;lva tervezi a v&aacute;mk&oacute;dex munkaprogramja, hogy kialak&iacute;t egy olyan informatikai rendszert (PoUS), amely haszn&aacute;lat&aacute;val a tizen&ouml;tezer eur&oacute; feletti &aacute;ru&eacute;rt&eacute;kű sz&aacute;ll&iacute;tm&aacute;nyokr&oacute;l bejelent&eacute;st tehessenek &ndash; a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;g enged&eacute;ly&eacute;vel &ndash; m&aacute;s tag&aacute;llamok r&eacute;sz&eacute;re uni&oacute;s st&aacute;tusz&uacute; &aacute;ruk sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;r&oacute;l.</p>\r\n<p><strong>Egyedi garanciajegy esete</strong></p>\r\n<p>Mivel a fuvaroz&oacute;k &eacute;s sz&aacute;ll&iacute;tm&aacute;nyoz&oacute;k tev&eacute;kenys&eacute;g&uuml;ket tekintve elsősorban a megb&iacute;z&oacute;k &aacute;ltal leadott&nbsp;&aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si feladat elv&eacute;gz&eacute;s&eacute;re rendezkedik be, t&ouml;bbs&eacute;g&uuml;k a v&aacute;melj&aacute;r&aacute;sokkal kapcsolatos &uuml;gyint&eacute;z&eacute;sre ink&aacute;bb v&aacute;mk&eacute;pviselőt, hat&aacute;rsped&iacute;ci&oacute;kat von be, hogy a v&aacute;m el&eacute; &aacute;ll&iacute;t&aacute;si, &aacute;tmeneti megőrz&eacute;si &eacute;s v&aacute;mkezeltet&eacute;si feladatokat megoldj&aacute;k.</p>\r\n<p>A k&ouml;zvetlen lerak&oacute;helyre sz&oacute;l&oacute; fuvarparit&aacute;sok eset&eacute;n viszont a <a class=\"encyclopedia\" title=\"A fuvaroz&oacute; olyan sz&aacute;ll&iacute;t&oacute;, amely nemzetk&ouml;zi viszonylatban folytonos sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si l&aacute;ncot k&iacute;n&aacute;l folytonos sz&aacute;ll&iacute;t&oacute;i felelőss&eacute;gv&aacute;llal&aacute;s mellett.\" href=\"http://logisztika.com/dictionary/fuvarozo/\" target=\"_blank\">f</a>uvaroz&oacute;/sz&aacute;ll&iacute;tm&aacute;nyoz&oacute; feladata, hogy a tranzit elj&aacute;r&aacute;sra a v&aacute;mbiztos&iacute;t&eacute;kot megszerezze. Ennek a probl&eacute;m&aacute;nak a rugalmas megold&aacute;s&aacute;ra t&ouml;bb hazai &ndash; elsősorban a k&ouml;z&uacute;ti hat&aacute;r&aacute;tkelők&ouml;n is jelen l&eacute;vő &ndash; v&aacute;mszolg&aacute;ltat&oacute; TC32 egyedi garanciajegyet &eacute;rt&eacute;kes&iacute;t, mely megv&aacute;s&aacute;rl&aacute;s&aacute;val k&ouml;nnyen megoldhat&oacute; a v&aacute;mbiztos&iacute;t&eacute;k beny&uacute;jt&aacute;sa a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;ghoz. A k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gi v&aacute;mszab&aacute;lyok egy garanciajegy eset&eacute;n h&eacute;tezer eur&oacute; v&aacute;mtartoz&aacute;s biztos&iacute;t&aacute;s&aacute;t engedik (ezt meghalad&oacute; h&aacute;nyadra tov&aacute;bbi garanciajegye(ke)t kell v&aacute;s&aacute;rolni). Ez a szab&aacute;ly m&aacute;just&oacute;l szint&eacute;n megv&aacute;ltozik, ugyanis az uni&oacute;s v&aacute;mjog egy garanciajegy &aacute;ltal fedezett v&aacute;mtartoz&aacute;s &eacute;rt&eacute;k&eacute;t t&iacute;zezer eur&oacute;ra emeli). A j&oacute; h&iacute;r mellett viszont van egy kedvezőtlen is&hellip; A szint&eacute;n &aacute;prilis v&eacute;g&eacute;n hat&aacute;ly&aacute;t vesz&iacute;tő, jelenleg nemzeti v&aacute;mszab&aacute;lyk&eacute;nt funkcion&aacute;l&oacute; PM rendelet a garanciajegy kibocs&aacute;t&oacute;k r&eacute;sz&eacute;re h&aacute;romezer garanciajegy kibocs&aacute;t&aacute;s&aacute;nak v&aacute;llal&aacute;sa mellett az egy időben v&aacute;llalt v&aacute;mtaroz&aacute;s egy &ouml;tvenketted r&eacute;sz&eacute;re &iacute;rta elő bank vagy biztos&iacute;t&oacute; &aacute;ltal kibocs&aacute;tott k&ouml;telezetts&eacute;gv&aacute;llal&aacute;s beny&uacute;jt&aacute;s&aacute;t. Az uni&oacute;s v&aacute;mjog r&eacute;szletszab&aacute;lyait magyar szinten elő&iacute;r&oacute; NGM rendelet viszont ezt a szab&aacute;lyt elhagyta, amely &eacute;rtelm&eacute;ben a felmer&uuml;lő v&aacute;mtartoz&aacute;s sz&aacute;z sz&aacute;zal&eacute;k&aacute;ra kell biztos&iacute;t&eacute;kot beny&uacute;jtani, ami t&ouml;bb kezess&eacute;gv&aacute;llal&aacute;sban &eacute;rintett v&aacute;mszolg&aacute;ltat&oacute;t is kiz&aacute;rhat a piacr&oacute;l &ndash; ak&aacute;r mindegyik szereplőt is. A V&aacute;m- J&ouml;ved&eacute;ki &eacute;s Ad&oacute;&uuml;gyi Szolg&aacute;ltat&oacute;k Sz&ouml;vets&eacute;ge az &eacute;rintett tagokkal egyeztet&eacute;st kezdem&eacute;nyezett, mely eredm&eacute;nyek&eacute;nt miniszt&eacute;riumi bevon&aacute;ssal megold&aacute;s sz&uuml;lethet az egyedi garanciajegyet kibocs&aacute;t&oacute;k &eacute;s az azt megv&aacute;s&aacute;rl&oacute; &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&oacute;k sz&aacute;m&aacute;ra is.</p>\r\n<p><strong>Enged&eacute;lyezett gazd&aacute;lkod&oacute;k (AEO)</strong></p>\r\n<p>A 2001. szeptember 11-i terrort&aacute;mad&aacute;sokat k&ouml;vetően kialak&iacute;tott nemzetk&ouml;zi biztons&aacute;gi szabv&aacute;ny (C-TPAT) alkalmaz&aacute;s&aacute;t az eur&oacute;pai jogalkot&aacute;s a v&aacute;mt&ouml;rv&eacute;nyek hat&aacute;lya al&aacute; helyezte az AEO st&aacute;tusz megteremt&eacute;s&eacute;vel. Az eltelt nyolc &eacute;vben a harmadik orsz&aacute;gos &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sban &eacute;rintett legnagyobb szereplők szinte mindegyike gondoskodott arr&oacute;l, hogy az enged&eacute;lyezett gazd&aacute;lkod&oacute;i st&aacute;tuszt megszerezze, amely hat&aacute;s&aacute;ra a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;g megb&iacute;zhat&oacute; partner&eacute;v&eacute; v&aacute;lt, &iacute;gy lehetős&eacute;get kapott arra, hogy v&aacute;melj&aacute;r&aacute;sait telephely&eacute;n egyszerűs&iacute;tett m&oacute;don v&eacute;gezze el. Az uni&oacute;s v&aacute;mjog legfontosabb v&aacute;ltoz&aacute;sa, hogy a kor&aacute;bbi kombin&aacute;lt (full) t&iacute;pus&uacute; tan&uacute;s&iacute;tv&aacute;ny megszűnik &eacute;s k&eacute;t t&iacute;pus marad fenn: a v&aacute;mjogi egyszerűs&iacute;t&eacute;s (C t&iacute;pus), valamint a biztons&aacute;g- &eacute;s v&eacute;delem (F t&iacute;pus). Tov&aacute;bb&aacute; arra is &eacute;rdemes figyelni, hogy a tan&uacute;s&iacute;tv&aacute;ny megnevez&eacute;s megszűnik &eacute;s enged&eacute;lly&eacute; minős&uuml;l &aacute;t. Az eml&iacute;tett m&oacute;dosul&aacute;sokon k&iacute;v&uuml;l az eredetileg kitűz&ouml;tt c&eacute;lok viszont v&aacute;ltozatlanok: tov&aacute;bbra is a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;gokkal folytatott partneri viszonyt igazolja az enged&eacute;ly, amelynek folyamatos nyomon k&ouml;vet&eacute;s&eacute;vel &eacute;s aktualiz&aacute;l&aacute;s&aacute;val j&aacute;r&oacute; k&ouml;telezetts&eacute;g kieg&eacute;sz&uuml;l a v&aacute;mszakmai mellett az ad&oacute;&uuml;gyi tev&eacute;kenys&eacute;g folyamatos megb&iacute;zhat&oacute;s&aacute;g&aacute;nak figyel&eacute;s&eacute;vel is.</p>\r\n<p><strong>V&aacute;mrakt&aacute;roz&aacute;s</strong></p>\r\n<p>A tev&eacute;kenys&eacute;g elvi h&aacute;ttere ugyan nem v&aacute;ltozik, viszont a k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gi szab&aacute;lyok szerinti v&aacute;mrakt&aacute;r t&iacute;pusok (A, B, C, D, E, F) hely&eacute;be I., II. &eacute;s III. jelz&eacute;sű k&ouml;zv&aacute;mrakt&aacute;r &eacute;s mag&aacute;nv&aacute;mrakt&aacute;r kateg&oacute;ri&aacute;k l&eacute;pnek &eacute;letbe. Az egyszerűs&iacute;tett elj&aacute;r&aacute;sokat alkalmaz&oacute; v&aacute;mrakt&aacute;r &uuml;zemeltetők sz&aacute;m&aacute;ra kedvezőtlen is lehet, hogy a D t&iacute;pust kivezetik a gyakorlatb&oacute;l, r&aacute;ad&aacute;sul a bet&aacute;rol&aacute;s tev&eacute;kenys&eacute;g&eacute;t &eacute;rintő jogszab&aacute;ly m&aacute;jus elsej&eacute;től &eacute;letbe l&eacute;p, ez&eacute;rt az egyszerűs&iacute;tett berakt&aacute;roz&aacute;sok lehetős&eacute;ge &aacute;prilis v&eacute;g&eacute;vel megszűnik.</p>\r\n<p><strong>Egy biztos&iacute;t&eacute;kot mindenre</strong></p>\r\n<p>Az &uacute;j jogszab&aacute;ly egyik legnagyobb &uacute;jdons&aacute;ga az a lehetős&eacute;g, hogy t&ouml;bb enged&eacute;lyhez, vagy v&aacute;melj&aacute;r&aacute;shoz nem kell k&uuml;l&ouml;n-k&uuml;l&ouml;n biztos&iacute;t&eacute;k ny&uacute;jt&aacute;s&aacute;t megszervezni, hanem el&eacute;g lesz egy, minden k&ouml;telezetts&eacute;gre &eacute;rv&eacute;nyes&iacute;thető v&aacute;mbiztos&iacute;t&eacute;kot beny&uacute;jtani a hat&oacute;s&aacute;g r&eacute;sz&eacute;re. A v&aacute;melj&aacute;r&aacute;sokhoz felaj&aacute;nlott biztos&iacute;t&eacute;k m&eacute;rt&eacute;ke, a k&eacute;relmező &aacute;ltal meghat&aacute;rozott referencia&ouml;sszeg, amit a garanciakeret figyel&eacute;s&eacute;re tervezett informatikai rendszer (GUM) 2020. okt&oacute;beri bevezet&eacute;s&eacute;ig az enged&eacute;lyesnek kell folyamatosan figyelnie.</p>\r\n<p>J&oacute; h&iacute;r tov&aacute;bb&aacute;, hogy kedvező felt&eacute;telek fenn&aacute;ll&aacute;sa mellett a referencia&ouml;sszeg cs&ouml;kkent&eacute;s&eacute;re is van lehetős&eacute;g &uacute;gy, hogy annak &ouml;tven, vagy harminc, legjobb esetben nulla sz&aacute;zal&eacute;k&aacute;t kell biztos&iacute;tani.</p>\r\n<p><strong>Egyszerűs&iacute;tett v&aacute;melj&aacute;r&aacute;sok</strong></p>\r\n<p>A v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;g operat&iacute;v k&ouml;zreműk&ouml;d&eacute;se n&eacute;lk&uuml;l, gy&aacute;rt&oacute;- vagy logisztikai helysz&iacute;nekre &eacute;rkező, vagy onnan feladott sz&aacute;ll&iacute;tm&aacute;nyok egyszerűs&iacute;tett, v&aacute;mkezel&eacute;seit sem k&iacute;m&eacute;li a v&aacute;ltoz&aacute;s. Az elvek nagyj&aacute;b&oacute;l hasonl&oacute;ak a k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gi v&aacute;mjoghoz, viszont azon exportőr&ouml;k, akik teljes adattartalm&uacute; &aacute;runyilatkozat beny&uacute;jt&aacute;s&aacute;val a nap 24 &oacute;r&aacute;j&aacute;ban kezdem&eacute;nyeztek kiviteli v&aacute;mkezel&eacute;seket, az elk&ouml;vetkezendő h&aacute;rom &eacute;vben jelentősen &aacute;t kell alak&iacute;taniuk folyamataikat, ugyanis ez a n&eacute;pszerű v&aacute;mkezel&eacute;si m&oacute;d megszűnik. Helyette nyilv&aacute;ntart&aacute;sukba t&ouml;rt&eacute;nő bejegyz&eacute;ssel kell a v&aacute;m alakis&aacute;gokat biztos&iacute;tani, vagy egyszerűs&iacute;tett &aacute;runyilatkozatokat kell ki&aacute;ll&iacute;taniuk.</p>\r\n<p>Komoly v&aacute;ltoz&aacute;s tov&aacute;bb&aacute;, hogy nyilv&aacute;ntart&aacute;sba t&ouml;rt&eacute;nő bejegyz&eacute;ssel a szolg&aacute;ltat&oacute;k, logisztikai tev&eacute;kenys&eacute;get v&eacute;gzők csak &uacute;gy tudnak az &uacute;j szab&aacute;lyok szerint v&aacute;mkezeltetni, ha megb&iacute;z&oacute;ik teljes v&aacute;m- &eacute;s ad&oacute;jogi k&ouml;telezetts&eacute;geit magukra v&aacute;llalj&aacute;k &ndash; k&ouml;zvetett v&aacute;mjogi k&eacute;pviselő szerep&eacute;ben.</p>\r\n<p><strong>A j&ouml;vő v&aacute;melj&aacute;r&aacute;sai</strong></p>\r\n<p>V&eacute;g&uuml;l bemutatjuk azt a k&eacute;t &ndash; imm&aacute;r jogszab&aacute;ly szerinti is lehets&eacute;ges &ndash; v&aacute;mkezel&eacute;si m&oacute;dot, amely a j&ouml;vőbeni&nbsp;logisztikai- &eacute;s &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si folyamatokat k&eacute;pes lesz hat&eacute;konyan t&aacute;mogatni. A k&ouml;zponti v&aacute;mkezel&eacute;s enged&eacute;ly birtok&aacute;ban az Uni&oacute; b&aacute;rmelyik f&ouml;ldrajzi pontj&aacute;n megtal&aacute;lhat&oacute; nem uni&oacute;s &aacute;ru v&aacute;mkezel&eacute;s&eacute;t el lehessen v&eacute;gezni. Ennek hat&aacute;s&aacute;ra p&eacute;ld&aacute;ul egy biatorb&aacute;gyi logisztikai szolg&aacute;ltat&oacute; m&aacute;r a koperi kik&ouml;tőben k&eacute;pes lesz arra, hogy ak&aacute;r egy komplett ir&aacute;nyvonatba sorolt kont&eacute;neres sz&aacute;ll&iacute;tm&aacute;ny lev&aacute;mkezeljen a bel&eacute;ptető orsz&aacute;gban.</p>\r\n<p>A m&aacute;sik &ndash; m&aacute;r m&aacute;r futurisztikus &ndash; elj&aacute;r&aacute;s pedig az &ouml;n&eacute;rt&eacute;kel&eacute;ssel v&eacute;gzett v&aacute;mkezel&eacute;s: amikor teljesen r&aacute; van b&iacute;zva az enged&eacute;lyesre, hogy az uni&oacute;s &aacute;rur&oacute;l nyilv&aacute;ntart&aacute;st vezessen &eacute;s az abban megtal&aacute;lhat&oacute; adatok szerint v&aacute;mtartoz&aacute;s&aacute;t kisz&aacute;m&iacute;tsa &eacute;s azt befizesse. Ez&eacute;rt cser&eacute;be viszont biztos&iacute;tania kell a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;gok r&eacute;sz&eacute;re, hogy informatikai rendszer&eacute;hez hozz&aacute;f&eacute;rhessen.</p>\r\n<p>Mindk&eacute;t enged&eacute;ly term&eacute;szetesen enged&eacute;lyezett gazd&aacute;lkod&oacute;k sz&aacute;m&aacute;ra ad lehetős&eacute;get, a k&eacute;t elj&aacute;r&aacute;s alkalmaz&aacute;s&aacute;val kapcsolatos joggyakorlat kialak&iacute;t&aacute;sa m&aacute;just&oacute;l az Eur&oacute;pai Uni&oacute; tag&aacute;llamainak v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;gaira v&aacute;r.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logisztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1259', '', 4852, 'hun', NULL, 'vámkódex', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-05-12 19:45:40', NULL, NULL, 0, '2016-05-12 19:47:56', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(520, 1, 1, 15, 0, 'Új pótkocsik érkeztek', '<p>2016. m&aacute;jus&nbsp;elej&eacute;n 5 db Krone XL ponyv&aacute;s f&eacute;lp&oacute;tkocsi &eacute;rkezett. M&aacute;jus h&oacute;napban m&eacute;g tov&aacute;bbi 10 db ponyv&aacute;s f&eacute;lp&oacute;tkocsi fog &eacute;rkezni.</p>', '<p>&nbsp;</p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/apr/potkocsiponyva.jpg\" alt=\"\" width=\"407\" height=\"267\" data-pnfileid=\"1260\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1260', '', 3383, 'hun', NULL, 'pótkocsi', 1, 0, '2016-05-13 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-05-13 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-05-12 20:20:59', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(521, 1, 1, 15, 0, 'Sikeres 2. felügyeleti audit a K és V Kft-nél', '<p><strong>2016. 05. 12-13-&aacute;n&nbsp;ker&uuml;lt sor az ISO 9001:2008-as Minős&eacute;gir&aacute;ny&iacute;t&aacute;si &eacute;s az ISO 14001:2004-es K&ouml;rnyezetk&ouml;zpont&uacute; ir&aacute;ny&iacute;t&aacute;si rendszer m&aacute;sodik fel&uuml;gyeleti auditj&aacute;ra, melyet a Bureau Veritas Hungary vizsg&aacute;lt.</strong></p>', '<p>A tan&uacute;s&iacute;t&oacute; meg&aacute;llap&iacute;totta, hogy C&eacute;g&uuml;nk magas sz&iacute;nvonalon tartja fenn &eacute;s folyamatosan fejleszti az Integr&aacute;lt ir&aacute;ny&iacute;t&aacute;si rendszer&eacute;t, &ouml;sszhangban a k&eacute;t szabv&aacute;nnyal. A rendszer k&eacute;pes a k&ouml;vetelm&eacute;nyeknek megfelelő szolg&aacute;ltat&aacute;s ny&uacute;jt&aacute;s&aacute;ra.</p>', 0, NULL, NULL, '', '', 3225, 'hun', NULL, 'audit', 1, 0, '2016-05-17 19:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-05-17 19:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-05-17 18:41:31', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(522, 1, 1, 15, 0, 'Új járművek érkeztek', '<p>2016. m&aacute;jus 17-&eacute;n &eacute;rketett 5 db DAF EURO6-os Super Space Cab vontat&oacute; &eacute;s 1 db Krone mega f&eacute;lp&oacute;tkocsi.</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/IMG_1562.JPG\" alt=\"\" width=\"303\" height=\"303\" data-pnfileid=\"1262\" /></p>\r\n<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/IMG_1556.JPG\" alt=\"\" width=\"305\" height=\"194\" data-pnfileid=\"1261\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1262,1261', '', 3762, 'hun', NULL, 'új jármű, vontató', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-05-19 19:14:32', NULL, NULL, 0, '2016-05-19 19:14:32', 0, '', '518;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(523, 1, 2, 15, 0, 'Több százan érdeklődtek a Gépjárművezető képzés felől', '<p><strong>Nagy volt az &eacute;rdeklőd&eacute;s az OFA &aacute;ltal&nbsp;2016. m&aacute;jus 21-&eacute;n megrendez&eacute;sre ker&uuml;lő Hivat&aacute;sos G&eacute;pj&aacute;rművezető k&eacute;pz&eacute;si program budapesti &aacute;ll&aacute;sb&ouml;rz&eacute;j&eacute;n.</strong></p>', '<p>&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/IMG_0490_3264x2448.jpg\" alt=\"\" width=\"362\" height=\"271\" data-pnfileid=\"1264\" /></p>\r\n<p>T&ouml;bb mint 40 munk&aacute;ltat&oacute; -t&ouml;bbek k&ouml;z&ouml;tt a K &eacute;s V Kft. is- k&eacute;pviselte mag&aacute;t a rendezv&eacute;nyen. Az &eacute;rdeklődők szimul&aacute;ci&oacute;s eszk&ouml;z&ouml;n is kipr&oacute;b&aacute;lhatt&aacute;k vezetői k&eacute;pess&eacute;geiket.</p>\r\n<div>A &bdquo;Ragadd meg a kulcsot!&rdquo; szlogenre hallgat&oacute; szakmai nap elsődleges c&eacute;lja az volt, hogy a programba sikeresen regisztr&aacute;lt, de munk&aacute;ltat&oacute;i elk&ouml;teleződ&eacute;ssel m&eacute;g nem rendelkező &nbsp;egy&eacute;nek szem&eacute;lyesen tal&aacute;lkozzanak a munk&aacute;ltat&oacute;kkal, elbesz&eacute;lgessenek, meg&aacute;llapodjanak, majd ezt k&ouml;vetően k&eacute;pz&eacute;sbe ker&uuml;lhessenek.</div>\r\n<div>&nbsp;</div>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1264', '', 4164, 'hun', NULL, 'gépkocsivezető képzés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-05-23 19:18:07', NULL, NULL, 0, '2016-05-23 19:24:52', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 148, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(524, 1, 1, 15, 0, 'Újabb vontatók érkeztek', '<p>2016. m&aacute;jus 23-&aacute;n &eacute;rkezett 5 db DAF EURO6-os Super Space Cab vontat&oacute;</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/IMG_1566.JPG\" alt=\"\" width=\"346\" height=\"266\" data-pnfileid=\"1265\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1265', '', 3585, 'hun', NULL, 'daf euro6 vontató, vontató', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-05-25 22:13:58', NULL, NULL, 0, '2016-06-17 19:56:47', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 1, NULL, NULL, 0, 0),
(525, 1, 2, 15, 0, 'M4: Az év végén kezdődhet a kivitelezés az M0 és Cegléd között', '<p><strong>A 4. sz&aacute;m&uacute; fő&uacute;t az Alf&ouml;ld első sz&aacute;m&uacute; k&ouml;zleked&eacute;si tengelye, ez&eacute;rt az M4 gyorsforgalmi &uacute;t megval&oacute;s&iacute;t&aacute;sa kiemelt fontoss&aacute;g&uacute;. A telep&uuml;l&eacute;sek elker&uuml;l&eacute;s&eacute;vel &eacute;s a jelenlegi 2&times;1 s&aacute;vos &uacute;t 2&times;2 s&aacute;vos gyorsforgalmi &uacute;tt&aacute; t&ouml;rt&eacute;nő ki&eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;vel az &aacute;thalad&oacute; tranzitforgalom biztons&aacute;gosabb &eacute;s gyorsabb levezet&eacute;se &eacute;rhető el.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/junius/egysegesautopalyadijeu.jpg\" width=\"370\" height=\"278\" data-pnfileid=\"1068\" /></p>\r\n<p>A Szolnok jobb el&eacute;rhetős&eacute;g&eacute;t szolg&aacute;l&oacute; gyorsforgalmi &uacute;ti kapcsolatot a Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium megb&iacute;z&aacute;s&aacute;b&oacute;l a NIF Zrt. t&ouml;bb &uuml;temben val&oacute;s&iacute;tja meg, a napokban megjelent az M4 gyorsforgalmi &uacute;t M0&ndash;Cegl&eacute;d k&ouml;z&ouml;tti szakasz tervez&eacute;s&eacute;re &eacute;s kivitelez&eacute;s&eacute;re vonatkoz&oacute; k&ouml;zbeszerz&eacute;si elj&aacute;r&aacute;s. Eredm&eacute;nyes k&ouml;zbeszerz&eacute;s eset&eacute;n a 44,3 km hossz&uacute; szakasz &eacute;p&iacute;t&eacute;se &eacute;v v&eacute;g&eacute;n elők&eacute;sz&uuml;leti munk&aacute;kkal megkezdődhet.</p>\r\n<p>A kivitelez&eacute;s k&eacute;t szakaszban val&oacute;sul meg: &Uuml;llő &eacute;s Albertirsa k&ouml;z&ouml;tt k&ouml;zel 30 km hossz&uacute;s&aacute;gban, illetve Albertirsa &eacute;s Cegl&eacute;d k&ouml;z&ouml;tt 14,3 km-en. A beruh&aacute;z&aacute;s sor&aacute;n a megl&eacute;vő 2&times;1 s&aacute;vos szakaszokat 2&times;2 s&aacute;vosra bőv&iacute;tik Albertirsa, Cegl&eacute;dbercel hat&aacute;r&aacute;n &eacute;s Cegl&eacute;dbercel, Cegl&eacute;d k&ouml;zigazgat&aacute;si ter&uuml;let&eacute;n. A megl&eacute;vő 2&times;2 s&aacute;vos utat fel&uacute;j&iacute;tj&aacute;k Cegl&eacute;dbercel ut&aacute;n. &Uacute;j nyomvonal&uacute;, k&ouml;zel 29 km hossz&uacute; &uacute;t &eacute;p&uuml;l &Uuml;llő, Gy&ouml;mrő, P&eacute;teri, Gomba, Monor, Monorierdő, Pilis &eacute;s Albertirsa elker&uuml;l&eacute;se &eacute;rdek&eacute;ben. Az &uacute;tszakaszon 9 k&uuml;l&ouml;nszintű forgalmi csom&oacute;pont, 22 műt&aacute;rgy l&eacute;tes&uuml;l, melyek k&ouml;z&uuml;l 3 &uacute;j fel&uuml;lj&aacute;r&oacute; &eacute;s 15 &uacute;j alulj&aacute;r&oacute;. Komplex pihenő &eacute;p&uuml;l Cig&aacute;nysz&eacute;kn&eacute;l &eacute;s egy egyszerű pihenő Pilisn&eacute;l. A 2&times;2 s&aacute;vos szakaszon 110 km/h sebess&eacute;ggel lehet majd k&ouml;zlekedni. A kivitelez&eacute;s hazai k&ouml;zponti k&ouml;lts&eacute;gvet&eacute;si forr&aacute;sok felhaszn&aacute;l&aacute;s&aacute;val val&oacute;sul meg.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.magyarkozlekedes.hu</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1068', '', 3754, 'hun', NULL, 'autópálya építés', 0, 0, '0000-01-01 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-06-13 21:23:28', NULL, NULL, 0, '2016-06-13 21:31:45', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(526, 1, 2, 15, 0, 'Könnyebben juthatnak pénzükhöz a belföldi fuvarozók', '<p><strong>Jelentősen cs&ouml;kkenti a belf&ouml;ldi fuvaroz&oacute;k&nbsp;kiszolg&aacute;ltatotts&aacute;g&aacute;t egy &uacute;j, kihirdet&eacute;sre v&aacute;r&oacute; korm&aacute;nyrendelet tervezete. A fuvaroz&oacute;k&nbsp;v&eacute;gre garanci&aacute;t kapnak a fuvard&iacute;juk&nbsp;kifizet&eacute;s&eacute;re, &aacute;ll&aacute;sidej&uuml;ket megt&eacute;r&iacute;tik, &eacute;s az &uacute;tjuk sor&aacute;n bek&ouml;vetkezett &aacute;rus&eacute;r&uuml;l&eacute;sn&eacute;l a k&aacute;rt&eacute;r&iacute;t&eacute;si felelőss&eacute;g&uuml;ket cs&ouml;kkentik.&nbsp;</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/kamion_sor.jpg\" width=\"361\" height=\"250\" data-pnfileid=\"1206\" /></p>\r\n<p>Ezek miatt eddig gyakran perelni&uuml;k kellett, de a vit&aacute;s k&eacute;rd&eacute;sekben most letisztultabb helyzetet teremt a kihirdet&eacute;sre v&aacute;r&oacute; K&ouml;z&uacute;ti &Aacute;rutov&aacute;bb&iacute;t&aacute;si Szerződ&eacute;sekről sz&oacute;l&oacute; jogszab&aacute;lytervezet (K&Aacute;SZ).</p>\r\n<p>Egy 35 &eacute;ves jogszab&aacute;lyt v&aacute;lt fel a legut&oacute;bbi korm&aacute;ny&uuml;l&eacute;sen beterjesztett &eacute;s elfogadott &uacute;j k&ouml;z&uacute;ti &aacute;rutov&aacute;bb&iacute;t&aacute;si szerződ&eacute;sekről sz&oacute;l&oacute; korm&aacute;nyrendelet-tervezet, amely kihirdet&eacute;sre v&aacute;r &eacute;s r&ouml;videsen hat&aacute;lyba l&eacute;p. A Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium (NFM) annak &eacute;rdek&eacute;ben, hogy a tervezet a fuvaroz&oacute;k&nbsp;szakmai ig&eacute;nyeinek megfeleljen, a szakmai &eacute;rdekk&eacute;pviseleteket is felk&eacute;rte, hogy k&ouml;zreműk&ouml;dj&ouml;n a jogszab&aacute;ly sz&ouml;vegez&eacute;s&eacute;ben.</p>\r\n<p>Az &uacute;j jogszab&aacute;lynak k&ouml;sz&ouml;nhetően az eddig kiszolg&aacute;ltatott helyzetben l&eacute;vő fuvaroz&oacute;k&nbsp;nagyobb biztons&aacute;gba ker&uuml;lnek, mert jogaikat most k&ouml;nnyebben &eacute;rv&eacute;nyes&iacute;thetik. Az egyik legnagyobb eredm&eacute;nyt a k&ouml;telező, 30 napos fizet&eacute;si hat&aacute;ridő &uacute;j K&Aacute;SZ-ban t&ouml;rt&eacute;nő r&ouml;gz&iacute;t&eacute;se &eacute;s az inkassz&oacute; bevezet&eacute;se jelenti. Ennek seg&iacute;ts&eacute;g&eacute;vel biztos&iacute;that&oacute;, hogy a fuvaroz&oacute;&nbsp;időben &eacute;s garant&aacute;ltan hozz&aacute;jusson a fuvard&iacute;j&aacute;hoz. Tov&aacute;bbi fontos előrel&eacute;p&eacute;s, hogy a lesz&aacute;ll&iacute;tott &aacute;ruval v&aacute;rakoz&aacute;sra k&eacute;nyszer&iacute;tett fuvaroz&oacute;&nbsp;&ouml;nk&ouml;lts&eacute;get sz&aacute;m&iacute;that fel az &aacute;ll&aacute;sidőre, illetve az olyan k&uuml;l&ouml;n tev&eacute;kenys&eacute;geket, mint a rakod&aacute;s vagy a raklapcsere, egy&eacute;rtelműen k&uuml;l&ouml;n d&iacute;j ellen&eacute;ben v&eacute;gezheti. Kor&aacute;bban nagy probl&eacute;m&aacute;kat okozott az is, hogy a k&uuml;lf&ouml;ldi p&eacute;ld&aacute;kkal ellent&eacute;tben, a magyar fuvaroz&oacute;k&nbsp;belf&ouml;ld&ouml;n teljes anyagi felelőss&eacute;ggel tartoztak &aacute;ruk&aacute;r eset&eacute;n. Most azonban a CMR&nbsp;Egyezm&eacute;ny gyakorlat&aacute;nak megfelelően belf&ouml;ld&ouml;n is cs&ouml;kkentik a k&aacute;rt&eacute;r&iacute;t&eacute;s m&eacute;rt&eacute;k&eacute;t.</p>\r\n<p>Igazodva a fuvaroz&aacute;sban&nbsp;bevett gyakorlathoz, cs&ouml;kkentik a fuvaroz&oacute;&nbsp;felelőss&eacute;g&eacute;t a z&aacute;rtrendszerű rakod&aacute;s fogalm&aacute;nak bevezet&eacute;s&eacute;vel is. Olyan esetekben, amikor a rakod&aacute;st a felad&oacute; a g&eacute;pkocsivezető t&aacute;voll&eacute;t&eacute;ben, annak fel&uuml;gyelete n&eacute;lk&uuml;l v&eacute;gzi el, a fuvaroz&oacute;&nbsp;nem visel felelőss&eacute;get az &aacute;ru &eacute;s a csomagol&aacute;s&nbsp;&aacute;llapota &eacute;s a fuvarlev&eacute;len szereplő, &aacute;rura vonatkoz&oacute; adatok tekintet&eacute;ben.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logisztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1206', '', 3400, 'hun', NULL, 'fuvarozók jogai', 1, 0, '2016-06-15 20:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-06-15 20:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-06-15 20:00:00', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(527, 1, 1, 15, 0, 'Új vontatók érkeztek', '<p>2016. j&uacute;nius 14-&eacute;n &uacute;jabb 5 db DAF EURO6-os Super Space Cab vontat&oacute; &eacute;rkezett.</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/untitled2390k.jpg\" width=\"390\" height=\"219\" data-pnfileid=\"1266\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1266', '', 3642, 'hun', NULL, 'vontató, daf euro6, super space cab', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-06-17 19:46:13', NULL, NULL, 0, '2016-06-17 19:46:13', 0, '', '524;522;518;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(528, 1, 3, 15, 0, 'Átadták a világ leghosszabb vasúti alagútját', '<p><strong>Az eur&oacute;pai vas&uacute;tfejleszt&eacute;s t&ouml;rt&eacute;net&eacute;ben kev&eacute;s fontosabb esem&eacute;ny t&ouml;rt&eacute;nt, mint amikor 1882. j&uacute;nius 1-j&eacute;n a &bdquo;Gotthard Bahn&rdquo; mag&aacute;n-vas&uacute;tt&aacute;rsas&aacute;g megnyitotta a Gotthard-alagutat a k&ouml;zleked&eacute;s sz&aacute;m&aacute;ra. Abban az időben az Alpokon &aacute;thalad&oacute; Gotthard-alagutat a m&eacute;rn&ouml;ki tudom&aacute;ny p&eacute;ld&aacute;tlan teljes&iacute;tm&eacute;nyek&eacute;nt &uuml;nnepelt&eacute;k, amely megnyitotta Sv&aacute;jc &eacute;szak-d&eacute;li tengely&eacute;t az eur&oacute;pai k&ouml;zleked&eacute;s előtt, &eacute;s az addig zs&aacute;kutc&aacute;nak sz&aacute;m&iacute;t&oacute; alpesi t&eacute;rs&eacute;get egy csap&aacute;sra a szem&eacute;ly- &eacute;s teherforgalom sz&aacute;m&aacute;ra is k&ouml;zleked&eacute;si csom&oacute;pontt&aacute; tette.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/vonat2.jpg\" width=\"333\" height=\"221\" data-pnfileid=\"1267\" /></p>\r\n<p>Az eur&oacute;pai vas&uacute;tfejleszt&eacute;s t&ouml;rt&eacute;net&eacute;ben kev&eacute;s fontosabb esem&eacute;ny t&ouml;rt&eacute;nt, mint amikor 1882. j&uacute;nius 1-j&eacute;n a &bdquo;Gotthard Bahn&rdquo; mag&aacute;n-vas&uacute;tt&aacute;rsas&aacute;g megnyitotta a Gotthard-alagutat a k&ouml;zleked&eacute;s sz&aacute;m&aacute;ra. Abban az időben az Alpokon &aacute;thalad&oacute; Gotthard-alagutat a m&eacute;rn&ouml;ki tudom&aacute;ny p&eacute;ld&aacute;tlan teljes&iacute;tm&eacute;nyek&eacute;nt &uuml;nnepelt&eacute;k, amely megnyitotta Sv&aacute;jc &eacute;szak-d&eacute;li tengely&eacute;t az eur&oacute;pai k&ouml;zleked&eacute;s előtt, &eacute;s az addig zs&aacute;kutc&aacute;nak sz&aacute;m&iacute;t&oacute; alpesi t&eacute;rs&eacute;get egy csap&aacute;sra a szem&eacute;ly- &eacute;s teherforgalom sz&aacute;m&aacute;ra is k&ouml;zleked&eacute;si csom&oacute;pontt&aacute; tette.</p>\r\n<p>Pontosan 134 &eacute;vvel k&eacute;sőbb megny&iacute;lt a Gotthard-b&aacute;zisalag&uacute;t. Az első Gotthard-alag&uacute;thoz hasonl&oacute;an az &uacute;j, 57 km hossz&uacute; b&aacute;zisalag&uacute;t is a vil&aacute;g leghosszabb vas&uacute;ti alag&uacute;tj&aacute;nak sz&aacute;m&iacute;t. Sv&aacute;jc &uacute;jra olyan teljes&iacute;tm&eacute;nyt mutatott fel Eur&oacute;pa k&ouml;zep&eacute;n, amely a sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si &eacute;s k&ouml;zleked&eacute;si kapacit&aacute;s bőv&iacute;t&eacute;s&eacute;vel biztos&iacute;tja a n&ouml;vekvő ig&eacute;nyek kiel&eacute;g&iacute;t&eacute;s&eacute;t, &eacute;s jelentősen hozz&aacute;j&aacute;rul a kontinens gazdas&aacute;gi fejlőd&eacute;s&eacute;hez. A Gotthard-alag&uacute;t a Rajna-Alpok k&ouml;zleked&eacute;si folyos&oacute; egyik fő elem&eacute;t alkotja. Az &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s volumen&eacute;ben ez Eur&oacute;pa legfontosabb &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si tengelye, amely szimboliz&aacute;lja Sv&aacute;jc nyitotts&aacute;g&aacute;t &eacute;s az eur&oacute;pai partnerekkel fenntartott szoros kapcsolat&aacute;t.</p>\r\n<p>Az alag&uacute;t a hagyom&aacute;nyos sv&aacute;jci &eacute;rt&eacute;keket: az innov&aacute;ci&oacute;t, az előrel&aacute;t&aacute;st, a megb&iacute;zhat&oacute;s&aacute;got &eacute;s a pontoss&aacute;got testes&iacute;ti meg. A Szent Gotthard hegyt&ouml;mb k&eacute;t oldal&aacute;n alag&uacute;tf&uacute;r&oacute; g&eacute;peket &aacute;ll&iacute;tottak munk&aacute;ba, amelyek t&ouml;bb t&iacute;z kilom&eacute;ternyi szikla kifejt&eacute;s&eacute;t k&ouml;vetően, centim&eacute;teres pontoss&aacute;ggal az alag&uacute;t k&ouml;zep&eacute;n tal&aacute;lkoztak. A projektben r&eacute;sztvevők &ouml;sszehangolt erőfesz&iacute;t&eacute;seinek k&ouml;sz&ouml;nhetően a b&aacute;zisalagutat a tervezetthez k&eacute;pest egy &eacute;vvel kor&aacute;bban lehet megnyitni a forgalom sz&aacute;m&aacute;ra.</p>\r\n<p>Az alag&uacute;t a folyamatosan kiemelkedő teljes&iacute;tm&eacute;nyt ny&uacute;jt&oacute; sv&aacute;jci ipart is jelk&eacute;pezi: a korszerű, biztons&aacute;gos &eacute;s energiahat&eacute;kony alag&uacute;t&uuml;zemeltet&eacute;st lehetőv&eacute; tevő nagy műszaki rendszereket &ndash; csak&uacute;gy, mint 134 &eacute;vvel kor&aacute;bban &ndash; most is sv&aacute;jci v&aacute;llalatok sz&aacute;ll&iacute;tott&aacute;k. Az ABB-n&eacute;l nagyon b&uuml;szk&eacute;k vagyunk arra, hogy hozz&aacute;j&aacute;rulhattunk az &eacute;vsz&aacute;zad beruh&aacute;z&aacute;s&aacute;nak sz&aacute;m&iacute;t&oacute; sv&aacute;jci projekt sikeres megval&oacute;s&iacute;t&aacute;s&aacute;hoz. C&eacute;g&uuml;nk sz&aacute;ll&iacute;totta az alag&uacute;t energiaell&aacute;t&aacute;s&aacute;t biztos&iacute;t&oacute; megold&aacute;sokat, valamint a vil&aacute;g legnagyobb teljes&iacute;tm&eacute;nyű szellőztetőrendszer&eacute;nek energiahat&eacute;kony, megb&iacute;zhat&oacute;, digit&aacute;lis vez&eacute;rlőrendszer&eacute;t is.</p>\r\n<p>2016 fontos jubileumot jelez az ABB sz&aacute;m&aacute;ra is, mivel ebben az &eacute;vben lesz 125 &eacute;ve, hogy az ABB &uacute;tt&ouml;rő technol&oacute;gi&aacute;kat fejleszt Sv&aacute;jcban a vil&aacute;g sz&aacute;m&aacute;ra. C&eacute;g&uuml;nk jogelődje, az 1891-ben alap&iacute;tott BBC, r&eacute;szt vett az első Gotthard-alag&uacute;t villamos&iacute;t&aacute;s&aacute;ban, &eacute;s ugyancsak a BBC sz&aacute;ll&iacute;totta az elektromos berendez&eacute;seket a Gotthard-&uacute;tvonalon k&ouml;zlekedő mozdonyok t&ouml;bbs&eacute;g&eacute;hez.</p>\r\n<p>Az Alpok alatt halad&oacute;, korszakalkot&oacute; technol&oacute;giai v&iacute;vm&aacute;nynak sz&aacute;m&iacute;t&oacute; Gotthard-b&aacute;zisalag&uacute;t megnyit&aacute;sa m&eacute;rf&ouml;ldkőnek sz&aacute;m&iacute;t v&aacute;llalatunk t&ouml;rt&eacute;net&eacute;ben, amit a sv&aacute;jci &eacute;s az eur&oacute;pai partnereinkkel egy&uuml;tt &uuml;nnepelhett&uuml;nk.</p>\r\n<p>Az Erstfeldet Biasc&aacute;val &ouml;sszek&ouml;tő Gotthard-alag&uacute;t a legm&eacute;lyebb ponton 2300 m-rel fut a Piz Vatriga alatt, hossza vetekszik 75 &ouml;sszekapcsolt tehervonat&eacute;val. Az alag&uacute;tban naponta 260 teher- &eacute;s 65 szem&eacute;lyvonat halad majd &aacute;t, ezzel a forgalom s&uacute;lypontja a k&ouml;z&uacute;tr&oacute;l a vas&uacute;tra terelődhet. Az alag&uacute;t infrastrukt&uacute;r&aacute;j&aacute;nak &aacute;ramell&aacute;t&aacute;s&aacute;hoz, &iacute;gy a vil&aacute;g&iacute;t&aacute;shoz, a jelzőberendez&eacute;sekhez &eacute;s a biztons&aacute;gi kapukhoz az ABB 899 k&ouml;z&eacute;pfesz&uuml;lts&eacute;gű kapcsol&oacute;berendez&eacute;st, t&ouml;bb mint 500 v&eacute;delmi- &eacute;s vez&eacute;rlőegys&eacute;get, 300-n&aacute;l is t&ouml;bb transzform&aacute;tort sz&aacute;ll&iacute;tott. A t&aacute;rsas&aacute;g t&ouml;bb mint 21 km k&aacute;belv&eacute;delmi rendszert &eacute;p&iacute;tett ki a biztons&aacute;gi vil&aacute;g&iacute;t&aacute;s &aacute;ramell&aacute;t&aacute;s&aacute;t biztos&iacute;t&oacute; k&aacute;belekhez.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: magyark&ouml;zlekedes.hu</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1267', '', 4591, 'hun', NULL, 'alagút', 1, 0, '2016-06-18 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-06-18 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-06-18 01:00:00', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(529, 1, 3, 15, 0, '2018-tól több út lesz díjköteles Németországban', '<p><strong>A n&eacute;met korm&aacute;ny 2018 k&ouml;zep&eacute;től kiterjeszti a teherg&eacute;pkocsik &uacute;td&iacute;jfizet&eacute;si k&ouml;telezetts&eacute;g&eacute;t valamennyi elsőrendű fő&uacute;tvonalra.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/ut.jpg\" width=\"360\" height=\"270\" data-pnfileid=\"1210\" /></p>\r\n<div>A n&eacute;met korm&aacute;ny m&aacute;jus 11-i d&ouml;nt&eacute;se szerint a 12 800 kilom&eacute;teres aut&oacute;p&aacute;lya-h&aacute;l&oacute;zat ut&aacute;n az elsőrendű főutak csaknem 40 000 kilom&eacute;teres h&aacute;l&oacute;zat&aacute;t is teljes eg&eacute;sz&eacute;ben d&iacute;jfizet&eacute;si k&ouml;telezetts&eacute;g al&aacute; ker&uuml;l 2018 k&ouml;zep&eacute;től &ndash; der&uuml;l ki az MTI k&ouml;zlem&eacute;ny&eacute;ből. A kiterjeszt&eacute;stől &eacute;vi 2 milli&aacute;rd eur&oacute; plusz bev&eacute;telt v&aacute;rnak, ezt az &uacute;th&aacute;l&oacute;zat fenntart&aacute;s&aacute;ra &eacute;s fejleszt&eacute;s&eacute;re ford&iacute;tj&aacute;k a t&ouml;rv&eacute;nyhoz&aacute;s el&eacute; terjesztett jogszab&aacute;lytervezet szerint, amelynek elfogad&aacute;sa biztosra vehető.</div>\r\n<div>&Aacute;talak&iacute;tj&aacute;k a d&iacute;jfizet&eacute;si rendszert is, az alacsony k&aacute;rosanyag-kibocs&aacute;t&aacute;s&uacute; teherg&eacute;pj&aacute;rművek kedvezm&eacute;nyt kapnak, a magas k&aacute;rosanyag-kibocs&aacute;t&aacute;s&uacute; teheraut&oacute;k, kamionok ut&aacute;n pedig t&ouml;bbet kell majd fizetni.</div>\r\n<div>A tervek szerint 2017 v&eacute;g&eacute;n az is megvizsg&aacute;lj&aacute;k, hogy &eacute;rdemes-e a kisteheraut&oacute;kra &ndash; a 3,5 tonna megengedett legnagyobb &ouml;sszt&ouml;megű teherg&eacute;pj&aacute;rművekre &ndash; &eacute;s a buszokra is kivetni az &uacute;thaszn&aacute;lati d&iacute;jat.</div>\r\n<div>Az MTI megkeres&eacute;s&eacute;re az MKFE&nbsp;elmondta, hogy a fizető szakaszok kiterjeszt&eacute;se biztosan t&ouml;bbletk&ouml;lts&eacute;get jelent majd a n&eacute;met ter&uuml;letekre fuvaroz&oacute; v&aacute;llalkoz&aacute;soknak, ugyanakkor rem&eacute;ny&uuml;ket fejezt&eacute;k ki, hogy a magasabb k&ouml;rnyezetv&eacute;delmi besorol&aacute;s&uacute; j&aacute;rműveket &eacute;rintő kedvezm&eacute;ny m&eacute;rt&eacute;ke r&eacute;szben fedezi majd a plusz terheket.</div>\r\n<div>&nbsp;</div>\r\n<div>Forr&aacute;s: www.mkfe.hu</div>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1210', '', 3504, 'hun', NULL, 'német útdíj 2018, útdíj', 1, 0, '2016-06-20 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-06-20 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-06-20 01:00:00', 0, '', '493;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(530, 1, 1, 15, 0, 'Megérkezett a harmincadik vontató', '<p>2016. j&uacute;nius 20-&aacute;n 5 db vontat&oacute; &eacute;rkezett. Ezzel az id&eacute;n meg&eacute;rkezett a 30.&nbsp;DAF EURO6 Super Space Cab vontat&oacute;.</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/IMG_1590m.jpg\" width=\"348\" height=\"226\" data-pnfileid=\"1269\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1269', '', 3628, 'hun', NULL, 'daf euro6', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-06-21 20:05:12', NULL, NULL, 0, '2016-06-21 20:05:12', 0, '', '527;524;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(531, 1, 1, 15, 0, 'Világjáró magyarok 3. rész', '<p><strong>Felfedezőkedvű olvas&oacute;ink sz&aacute;m&aacute;ra &ouml;ssze&aacute;ll&iacute;tott, h&iacute;res magyar vil&aacute;gj&aacute;r&oacute;kr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; cikksorozatunk&nbsp;f&eacute;lidej&eacute;hez &eacute;rkezve kiv&eacute;telesen nem k&eacute;t, hanem &bdquo;csak&rdquo; egy magyar felfedező &eacute;let&uacute;tj&aacute;t mutatjuk be most, b&aacute;r kit&uuml;ntetett helyet kap benne egy m&aacute;sik, angol sz&aacute;rmaz&aacute;s&uacute; vil&aacute;gutaz&oacute; is.&nbsp;</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/viladkor1.jpg\" width=\"371\" height=\"232\" data-pnfileid=\"1248\" /></p>\r\n<p><em>A vil&aacute;g egy k&ouml;nyv, &eacute;s aki nem utazik, az csak egyetlen lapj&aacute;t olvasta el. /Szent &Aacute;goston/</em></p>\r\n<p><em>Jelen ismertetőnk k&uuml;l&ouml;nlegess&eacute;g&eacute;t az adja, hogy akiről lentebb sz&oacute; lesz, nem m&aacute;s, mint l&eacute;nyeg&eacute;ben az egyetlen olyan h&ouml;lgy, akit nagy f&ouml;ldrajzi kutat&oacute;ink sor&aacute;ban sz&aacute;mon tarthatunk! Az angolok Lady Florence Bakerk&eacute;nt, az afrikaiak Myadue, azaz Hajnalcsillag n&eacute;ven tisztelt&eacute;k. Mi Sass Fl&oacute;rak&eacute;nt ismerj&uuml;k őt &eacute;s lehet&uuml;nk joggal b&uuml;szk&eacute;k r&aacute;.</em></p>\r\n<p><strong><em>Egy sz&eacute;kely rabszolgal&aacute;ny, akiből angol Lady lett &ndash; Sass Fl&oacute;ra</em></strong></p>\r\n<p>Sass Fl&oacute;r&aacute;nak annyi kalandos fordulat jutott &eacute;lete sor&aacute;n oszt&aacute;lyr&eacute;sz&uuml;l, hogy ha reg&eacute;ny form&aacute;j&aacute;ban olvasn&aacute;nk, tal&aacute;n el sem hinn&eacute;nk. Pedig a k&eacute;sőbbi Lady Bakernek m&aacute;r a gyermekkora sem volt mindennapinak nevezhető. 1841. augusztus 6-&aacute;n, k&ouml;znemesi csal&aacute;dban l&aacute;tta meg a napvil&aacute;got a sz&eacute;kelyf&ouml;ldi H&aacute;romsz&eacute;ken. Sz&uuml;leit &eacute;s fiv&eacute;r&eacute;t azonban 1848 ősz&eacute;n a magyarok ellen felb&uacute;jtatott rom&aacute;n parasztok meg&ouml;lt&eacute;k. Az &eacute;rem m&aacute;sik oldala, hogy a kisl&aacute;nyt ol&aacute;h dajk&aacute;ja mentette meg, aki mag&aacute;&eacute;nak vallotta a frissen &aacute;rv&aacute;n marad gyermeket. &Uacute;jabb szerencse a szerencs&eacute;tlens&eacute;gben, hogy Fl&oacute;r&aacute;t a nemes lelkű, k&ouml;zeli ismerős &ouml;rm&eacute;ny Finni&aacute;n csal&aacute;d mag&aacute;hoz veszi. Mivel a csal&aacute;dfő maga is r&eacute;szese volt a 48-as esem&eacute;nyeknek &ndash; Bem sereg&eacute;ben szolg&aacute;lt őrnagyk&eacute;nt &ndash;, ez&eacute;rt menek&uuml;lni&uuml;k kellett a vil&aacute;gosi fegyverlet&eacute;tel ut&aacute;n.</p>\r\n<p>A v&aacute;rhat&oacute; megtorl&aacute;sok elől, t&ouml;bb ezer sorst&aacute;rsukhoz hasonl&oacute;an az akkor T&ouml;r&ouml;korsz&aacute;ghoz tartoz&oacute; Vidinbe sz&ouml;ktek. Itt k&ouml;vetkezik be Fl&oacute;ra &eacute;let&eacute;ben egy &uacute;jabb hihetetlen fordulat: a mind&ouml;ssze nyolc esztendős kisl&aacute;ny az itteni nagy zűrzavarban egyszerűen eltűnik nevelősz&uuml;lei szeme elől. Minden val&oacute;sz&iacute;nűs&eacute;g szerint elrabolhatt&aacute;k &eacute;s szigor&uacute;an fogva tarthatt&aacute;k, mert egy &eacute;vtizeddel k&eacute;sőbb Vidin illeg&aacute;lis rabszolgapiac&aacute;n pillantotta meg Samuel Baker angol m&eacute;rn&ouml;k, aki azonnal belehabarodott a gy&ouml;ny&ouml;rű fiatal hajadonba, kiv&aacute;s&aacute;rolta, majd igazi angol gentlemank&eacute;nt feles&eacute;g&uuml;l is vette.</p>\r\n<p>Baker 1821-ben sz&uuml;letett Londonban, gazdag csal&aacute;dban. A legjobb brit iskol&aacute;k ut&aacute;n egyetemi tanulm&aacute;nyait a Majna menti Frankfurtban fejezte be m&eacute;rn&ouml;kk&eacute;nt. 1842-ben megh&aacute;zasodott &eacute;s Mauritius-sziget&eacute;n, majd Ceylonban mintagazdas&aacute;gokat alap&iacute;tott. 1855-ben azonban feles&eacute;ge s&aacute;rgal&aacute;zban meghalt, ez&eacute;rt n&eacute;gy gyermek&eacute;vel hazat&eacute;rt Londonba, majd a Dun&aacute;t a Fekete-tengerrel &ouml;sszek&ouml;tő vas&uacute;tvonal &eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;n kezdett f&aacute;radozni. A Balk&aacute;nra utazv&aacute;n, szabadidej&eacute;ben vad&aacute;szgatni is elj&aacute;rt kedves bar&aacute;tj&aacute;val, Duleep Singh ceyloni herceggel. Egyik &uacute;tjuk alkalm&aacute;val, 1859 janu&aacute;rj&aacute;ban a dunai a j&eacute;g fogs&aacute;g&aacute;ba ker&uuml;ltek &eacute;s k&eacute;nytelenek voltak partra sz&aacute;llni Vidin v&aacute;ros&aacute;n&aacute;l. K&ouml;r&uuml;ln&eacute;zv&eacute;n eljutottak a v&aacute;ros illeg&aacute;lis rabszolgapiac&aacute;ra is. A t&ouml;rt&eacute;net t&ouml;bbi r&eacute;sz&eacute;t fentebb m&aacute;r ismertett&uuml;k&hellip;</p>\r\n<p>Az igazi, &eacute;letre sz&oacute;l&oacute; &eacute;lm&eacute;nyek azonban m&eacute;g csak ekkor kezdődtek Baker-&eacute;k sz&aacute;m&aacute;ra. Samuel Baker joggal tartott att&oacute;l, hogy k&uuml;l&ouml;n&ouml;s k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyek k&ouml;z&ouml;tt szerzett asszonya ok&aacute;n Angli&aacute;ban b&aacute;nt&aacute;soknak lesznek kit&eacute;ve. Ez&eacute;rt &uacute;gy hat&aacute;rozott, hogy előbb nekiv&aacute;gnak az afrikai kontinensnek, amolyan vad&aacute;szkir&aacute;ndul&aacute;snak &aacute;lc&aacute;zva, Fl&oacute;r&aacute;nak pedig ezalatt kellő ideje ny&iacute;lhat az angol nyelv elsaj&aacute;t&iacute;t&aacute;s&aacute;hoz, &eacute;s az &bdquo;&uacute;rinőv&eacute;&rdquo; v&aacute;l&aacute;shoz. A h&iacute;rlapokb&oacute;l &eacute;rtes&uuml;lt menetk&ouml;zben arr&oacute;l, hogy k&eacute;t honfit&aacute;rsa, Grant &eacute;s Speke a N&iacute;lus forr&aacute;s&aacute;t kutatja. Ez&eacute;rt v&eacute;g&uuml;l &uacute;gy d&ouml;nt&ouml;tt, hogy vad&aacute;sz&uacute;t helyett a N&iacute;lus forr&aacute;s&aacute;nak felder&iacute;t&eacute;s&eacute;re utazik feles&eacute;g&eacute;vel, egy saj&aacute;t k&ouml;lts&eacute;gen felszerelt exped&iacute;ci&oacute; keret&eacute;ben. 1861. &aacute;prilis 15-&eacute;n indulnak Kair&oacute;b&oacute;l, felfel&eacute; a N&iacute;luson. K&iacute;s&eacute;rőik fell&aacute;zadtak az embertelen k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyek miatt &eacute;s majdnem meg&ouml;lt&eacute;k őket, csak Lady Baker t&uuml;relme &eacute;s r&aacute;besz&eacute;lők&eacute;pess&eacute;ge mentette meg a helyzetet. Fl&oacute;ra gondoskod&oacute; l&eacute;nye adott &uacute;j erőt a m&aacute;sik ir&aacute;nyb&oacute;l &eacute;rkező &eacute;s v&eacute;gsőkig elcsig&aacute;zott Grantnak &eacute;s Speke-nek is, akikkel nagyj&aacute;b&oacute;l f&eacute;l&uacute;ton tal&aacute;lkoztak &ouml;ssze, s akik &ouml;r&ouml;mmel k&ouml;z&ouml;lt&eacute;k a h&aacute;zasp&aacute;rral, hogy megtal&aacute;lt&aacute;k a forr&aacute;st. \"H&aacute;tha maradt sz&aacute;momra is bab&eacute;rlev&eacute;l a f&aacute;n!\" - mondta ki ekkor Baker az az&oacute;ta elh&iacute;res&uuml;lt mondatot, s a sz&aacute;m&aacute;ra kedvezőtlen h&iacute;r ellen&eacute;re folytatta &uacute;tj&aacute;t. B&aacute;r Grant-&eacute;k a felt&eacute;telezett forr&aacute;s&aacute;gat, a Vikt&oacute;ria-tavat ugyan val&oacute;ban megtal&aacute;lt&aacute;k, de tov&aacute;bb nem k&ouml;vett&eacute;k a N&iacute;lus foly&aacute;s&aacute;t, &iacute;gy egy r&eacute;sze m&eacute;g mindig &bdquo;szűz ter&uuml;let&rdquo; volt. A Baker h&aacute;zasp&aacute;r 1864. m&aacute;rcius 14-&eacute;n jutott el a N&iacute;lus m&aacute;sodik, addig ismeretlen forr&aacute;stav&aacute;hoz, melyet Vikt&oacute;ria kir&aacute;lynő elhunyt f&eacute;rj&eacute;nek tisztelet&eacute;re Albert-t&oacute;nak kereszteltek el. A felfedezőket nagy &uuml;nnepl&eacute;ssel fogadt&aacute;k az angol főv&aacute;rosban. Bakert a kir&aacute;lynő lovagg&aacute; &uuml;t&ouml;tte, Fl&oacute;r&aacute;r&oacute;l azonban j&oacute; ideig tudom&aacute;st sem vett, annak ellen&eacute;re, hogy minden&uuml;tt elismert&eacute;k &eacute;rdemeit ebben a szenz&aacute;ci&oacute;s f&ouml;ldrajzi felfedez&eacute;sben. Csak akkor enyh&uuml;lt meg, mikor a bar&aacute;tjukk&aacute; lett tr&oacute;n&ouml;r&ouml;k&ouml;snek is siker&uuml;lt meggyőznie őt Fl&oacute;ra &eacute;rdemeiről. 1889-ben is a walesi herceg k&eacute;r&eacute;s&eacute;re keltek ism&eacute;t &uacute;tra. Anglia szerette volna megh&oacute;d&iacute;tani a Szud&aacute;nt&oacute;l d&eacute;lre fekvő afrikai kir&aacute;lys&aacute;gokat &eacute;s ebben k&eacute;rte Samuel Baker seg&iacute;ts&eacute;g&eacute;t. K&uuml;ldet&eacute;s&uuml;k csak r&eacute;szben siker&uuml;lt, a h&aacute;zasp&aacute;r m&aacute;sik fő c&eacute;lj&aacute;t, a rabszolgas&aacute;got sem siker&uuml;lt teljesen megsz&uuml;ntetni&uuml;k. A bennsz&uuml;l&ouml;ttek azonban csod&aacute;lt&aacute;k Sass Fl&oacute;r&aacute;t szőke haja &eacute;s szel&iacute;d, emberbar&aacute;t term&eacute;szete miatt, el is nevezt&eacute;k Hajnalcsillagnak.</p>\r\n<p>Az exped&iacute;ci&oacute; ut&aacute;n visszat&eacute;rtek Angli&aacute;ba, &eacute;s v&eacute;gleg visszavonultak vid&eacute;ki birtokukra. Baker hat &eacute;vvel a sz&aacute;zadfordul&oacute; előtt halt meg, feles&eacute;ge 23 &eacute;vig &eacute;lt m&eacute;g az angol vid&eacute;k viktori&aacute;nus idillj&eacute;ben &ouml;zvegyen. Tal&aacute;n ezzel &bdquo;kompenz&aacute;lt&rdquo; a sors Fl&oacute;ra h&aacute;nyattatott fiatals&aacute;ga miatt&hellip;</p>\r\n<p>T&ouml;rt&eacute;net&uuml;nk azonban itt m&eacute;g nem &eacute;r v&eacute;get. Az m&eacute;g csak hagyj&aacute;n, hogy m&eacute;g t&ouml;bb mint sz&aacute;z &eacute;vvel k&eacute;sőbb is haj&oacute;zott gőz&ouml;s a N&iacute;luson, amelynek Lady Baker volt a neve. A hetvenes &eacute;vek elej&eacute;n ugyanis Angli&aacute;ban megjelent egy k&ouml;nyv, mely Fl&oacute;ra m&aacute;sodik n&iacute;lusi exped&iacute;ci&oacute;ja sor&aacute;n &iacute;rt napl&oacute;j&aacute;t k&ouml;z&ouml;lte, azt a napl&oacute;t, mely sz&aacute;z esztendeig porosodott egy padl&aacute;son.</p>\r\n<p>Baker &uuml;kunok&aacute;j&aacute;nak feles&eacute;ge, Anne Baker szerkesztette, &eacute;s jelentette meg, angolul Morning Star, magyarul Rabszolg&aacute;k f&ouml;ldj&eacute;n. Egy magyar nő felfedezők &eacute;s rabszolg&aacute;k k&ouml;z&ouml;tt 1870&ndash;1873. c&iacute;mmel. A reg&eacute;nyesen meg&iacute;rt t&ouml;rt&eacute;net azonnal sikert aratott.</p>\r\n<p>Ha valaki ma Grimleybe, egy Worcester k&ouml;rny&eacute;ki apr&oacute; falucska templomkertj&eacute;be l&aacute;togatna v&eacute;letlen&uuml;l magyark&eacute;nt, ne feledkezzen meg arr&oacute;l, hogy ott egy rendk&iacute;v&uuml;li sors&uacute;, nagyszerű asszony alussza &ouml;r&ouml;k &aacute;lm&aacute;t&hellip;</p>', 0, NULL, NULL, '1248', '', 3735, 'hun', NULL, 'világjáró magyarok', 1, 0, '2016-06-23 01:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-06-23 01:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-06-21 21:42:10', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(532, 1, 3, 15, 0, 'Egész Európára kiterjedő OBU-t tervez az UTA', '<p><strong>A tankol&oacute;k&aacute;rty&aacute;ir&oacute;l elh&iacute;res&uuml;lt UTA, olyan megold&aacute;st keres az eur&oacute;pai kamionosoknak, amellyel egys&eacute;ges&iacute;teni lehet a kontinens &uacute;td&iacute;jfizet&eacute;si k&ouml;telezetts&eacute;geit.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/fuvarozok.jpg\" width=\"332\" height=\"214\" data-pnfileid=\"1076\" /></p>\r\n<p>A Telepass EU n&eacute;vre keresztelt fed&eacute;lzeti egys&eacute;g (OBU) egyelőre csak n&eacute;gy orsz&aacute;gban műk&ouml;dik, de az UTA rem&eacute;nyei szerint tov&aacute;bbi d&iacute;jfizet&eacute;si rendszerekkel is meg&aacute;llapod&aacute;sra tudnak majd jutni. A k&eacute;sz&uuml;l&eacute;k persze nemcsak az &uacute;td&iacute;j kiegyenl&iacute;t&eacute;s&eacute;re alkalmas, hanem ak&aacute;r tankolni is lehet vele, de ak&aacute;r egy&eacute;b szolg&aacute;ltat&aacute;sok ig&eacute;nybev&eacute;tel&eacute;re is jogos&iacute;t.</p>\r\n<p>A 3,5 tonna &ouml;sszt&ouml;meget meghalad&oacute; teheraut&oacute;k tulajdonosai sz&aacute;m&aacute;ra ez rengeteg előnnyel j&aacute;rna, ak&aacute;r t&ouml;bb OBU-dobozt is kiselejtezhetn&eacute;nek a j&aacute;rművekben, kevesebbszer kellene meg&aacute;llni az &uacute;td&iacute;j ellen&eacute;rt&eacute;k&eacute;nek rendez&eacute;s&eacute;re, r&aacute;ad&aacute;sul egyes orsz&aacute;gokban ak&aacute;r 50%-ot is el&eacute;rheti az elektronikus fizet&eacute;si eszk&ouml;z&ouml;k kedvezm&eacute;nye. Olaszorsz&aacute;gban &eacute;s Franciaorsz&aacute;gban m&aacute;r n&eacute;h&aacute;ny őrz&ouml;tt parkol&oacute; szolg&aacute;ltat&aacute;sait is ig&eacute;nybe lehet venni az eszk&ouml;zzel az &uacute;td&iacute;j fizet&eacute;s&eacute;n k&iacute;v&uuml;l, de Spanyolorsz&aacute;g &eacute;s Portug&aacute;lia sztr&aacute;d&aacute;it is haszn&aacute;lhat&oacute;ak a Telepass EU-val, sőt a belgiumi Liefkenshoektunnel alag&uacute;ton is &aacute;thajtunk vele.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.kamionhirek.hu</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1076', '', 3392, 'hun', NULL, 'obu, útdíj fizetés', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-07-10 20:54:40', NULL, NULL, 0, '2016-07-10 21:01:26', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(533, 1, 2, 15, 0, '5 fontos EKÁER változás augusztus 1-től', '<p><strong>A 2016. &eacute;vi LXVI. t&ouml;rv&eacute;ny (sal&aacute;ta t&ouml;rv&eacute;ny) n&eacute;h&aacute;ny rendelkez&eacute;se az EK&Aacute;ER szab&aacute;lyokat is &eacute;rintette, melyek m&aacute;r 2016. augusztus 1-&eacute;től hat&aacute;lyba is l&eacute;ptek. 5 pontban &ouml;sszefoglaltuk, mik az &uacute;j szab&aacute;lyok, mire &eacute;rdemes figyelni.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" width=\"278\" height=\"186\" data-pnfileid=\"1054\" /></p>\r\n<p>1. Hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r s&eacute;rtetlen megőrz&eacute;se</p>\r\n<p>Az Art. &uacute;j bekezd&eacute;ssel eg&eacute;sz&uuml;l ki, mely k&ouml;zvetlen&uuml;l a fuvaroz&oacute; felelőss&eacute;g&eacute;t fogalmazza meg a hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r s&eacute;rtetlens&eacute;g&eacute;nek biztos&iacute;t&aacute;sa tekintet&eacute;ben. A m&oacute;dos&iacute;t&aacute;s indokol&aacute;sa szerint az ellenőrz&eacute;si tapasztalatok azt mutatt&aacute;k, hogy sz&aacute;mos esetben tiszt&aacute;zatlan okb&oacute;l a hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r megs&eacute;r&uuml;lt, &iacute;gy sz&uuml;ks&eacute;gess&eacute; v&aacute;lt a szab&aacute;lyok szigor&iacute;t&aacute;sa &eacute;s konkr&eacute;t felelős kijel&ouml;l&eacute;se. Term&eacute;szetesen előfordulhat, hogy a hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r baleset vagy egy&eacute;b elh&aacute;r&iacute;thatatlan ok miatt s&eacute;r&uuml;l meg, mely esetben a fuvaroz&oacute;t nem terheli felelőss&eacute;g, azonban a s&eacute;r&uuml;l&eacute;s t&eacute;ny&eacute;ről halad&eacute;ktalanul &eacute;rtes&iacute;tenie sz&uuml;ks&eacute;ges a NAV-ot.</p>\r\n<p><strong>2. &Uacute;j b&iacute;rs&aacute;g t&eacute;tel</strong></p>\r\n<p>Amennyiben a fuvaroz&oacute; nem tesz eleget a fenti k&ouml;telezetts&eacute;g&eacute;nek, &eacute;s a hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r nem a tev&eacute;kenys&eacute;gi k&ouml;r&eacute;n k&iacute;v&uuml;li elh&aacute;r&iacute;thatatlan ok miatt s&eacute;r&uuml;l meg, &uacute;gy mag&aacute;nszem&eacute;ly eset&eacute;n legal&aacute;bb 200 ezer forint, legfeljebb 500 ezer forint, nem mag&aacute;nszem&eacute;ly fuvaroz&oacute; eset&eacute;n pedig legal&aacute;bb 500 ezer forint, legfeljebb egymilli&oacute; forint mulaszt&aacute;si b&iacute;rs&aacute;g kiszab&aacute;s&aacute;ra jogosult a NAV. A megadott intervallumon bel&uuml;l a NAV m&eacute;rlegel&eacute;si jogk&ouml;r&eacute;be tartozik a pontos b&iacute;rs&aacute;g &ouml;sszeg meg&aacute;llap&iacute;t&aacute;sa, azonban k&uuml;l&ouml;n&ouml;sen szigor&uacute; az int&eacute;zked&eacute;s abban a tekintetben, hogy k&ouml;telező minim&aacute;lis b&iacute;rs&aacute;got fogalmaz meg. &Iacute;gy teh&aacute;t amennyiben a fuvaroz&oacute; v&eacute;tkess&eacute;ge vagy sz&aacute;nd&eacute;koss&aacute;ga a hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r s&eacute;r&uuml;l&eacute;s&eacute;ben kimutathat&oacute;, &uacute;gy legal&aacute;bb 200 ezer forint vagy 500 ezer forint ad&oacute;b&iacute;rs&aacute;g meg&aacute;llap&iacute;t&aacute;sa &bdquo;k&ouml;telező&rdquo; a NAV sz&aacute;m&aacute;ra.</p>\r\n<p>Tiszt&aacute;zatlan azonban az, hogy mit &eacute;rt a jogszab&aacute;ly mag&aacute;nszem&eacute;ly fuvaroz&oacute; alatt? Ez egyr&eacute;szről jelenthet egy ad&oacute;sz&aacute;mos mag&aacute;nszem&eacute;lyt vagy egy&eacute;ni v&aacute;llalkoz&oacute;t, aki nem gazdas&aacute;gi t&aacute;rsas&aacute;gon kereszt&uuml;l v&eacute;gzi a fuvaroz&aacute;si tev&eacute;kenys&eacute;get, de jelentheti ak&aacute;r a mag&aacute;nszem&eacute;ly sofőrt, aki a fuvaroz&oacute; v&aacute;llalkoz&aacute;s alkalmazottjak&eacute;nt teljes&iacute;ti a fuvart. Az első eset ritk&aacute;n fordul elő, a m&aacute;sodik esetben pedig t&uacute;lzottnak tűnik a b&iacute;rs&aacute;g m&eacute;rt&eacute;ke az &eacute;rintett mag&aacute;nszem&eacute;lyek jellemző j&ouml;vedelmi helyzet&eacute;hez m&eacute;rten. A t&ouml;rv&eacute;ny indokol&aacute;sa sem ad magyar&aacute;zatot a bizonytalans&aacute;gra, &iacute;gy a gyakorlat &eacute;s az esetleges k&eacute;sőbb kiadott ir&aacute;nymutat&aacute;sok fognak eligaz&iacute;t&aacute;sul szolg&aacute;lni.</p>\r\n<p><strong>3. A val&oacute;sn&aacute;l nagyobb mennyis&eacute;gű &aacute;ru regisztr&aacute;l&aacute;sa</strong></p>\r\n<p>Az ellenőrz&eacute;si tapasztalatok alapj&aacute;n gyakran t&ouml;rt&eacute;nhetett meg a k&ouml;rhinta csal&aacute;sok tipikusnak mondhat&oacute; eleme, amikor nem l&eacute;tező &aacute;rukat pap&iacute;ron utaztattak meg, mik&ouml;zben a kamionok &uuml;resen vagy f&eacute;lig rakottan gyűrt&eacute;k a kilom&eacute;tereket. Ennek visszaszor&iacute;t&aacute;sa &eacute;rdek&eacute;ben a val&oacute;sn&aacute;l nagyobb mennyis&eacute;gű &aacute;ru EK&Aacute;ER rendszerben t&ouml;rt&eacute;nő regisztr&aacute;l&aacute;sa eset&eacute;n az ad&oacute;hat&oacute;s&aacute;g a t&eacute;nylegesen nem fuvarozott &aacute;ru &eacute;rt&eacute;k&eacute;nek 40 sz&aacute;zal&eacute;k&aacute;ig terjedő mulaszt&aacute;si b&iacute;rs&aacute;got szabhat ki. A b&iacute;rs&aacute;g m&eacute;rt&eacute;ke az ad&oacute;hat&oacute;s&aacute;g m&eacute;rlegel&eacute;s&eacute;n m&uacute;lik &eacute;s nincs als&oacute; hat&aacute;r. &Iacute;gy teh&aacute;t a kisebb elt&eacute;r&eacute;sek (a rendelet szerinti legfeljebb 10% m&eacute;rt&eacute;kig) tov&aacute;bbra sem jelentenek b&iacute;rs&aacute;g kock&aacute;zatot.</p>\r\n<p><strong>4. T&uacute;lpakolt kisteheraut&oacute; is EK&Aacute;ER k&ouml;telezett</strong></p>\r\n<p>Az Art EK&Aacute;ER k&ouml;telezett tev&eacute;kenys&eacute;gről sz&oacute;l&oacute; 22/E. &sect; (1) bekezd&eacute;s&eacute;nek pontos&iacute;t&aacute;s&aacute;val a t&uacute;lpakolt kisteheraut&oacute;val v&eacute;gzett fuvaroz&aacute;s is beker&uuml;l a k&ouml;telezetti k&ouml;rbe. A hivatkozott joghely sz&ouml;vegez&eacute;se eddig kiz&aacute;r&oacute;lag az &uacute;td&iacute;jk&ouml;teles g&eacute;pj&aacute;rművel v&eacute;gzett k&ouml;z&uacute;ti sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;st neves&iacute;tette, amely jogszab&aacute;ly szerint a 3,5 tonna megengedett legnagyobb &ouml;sszt&ouml;megűn&eacute;l nagyobb g&eacute;pj&aacute;rművekre vonatkozik. &Iacute;gy teh&aacute;t abban az esetben, ha a g&eacute;pj&aacute;rmű forgalmij&aacute;ban szereplő megengedett &ouml;sszt&ouml;meg legfeljebb 3,5 tonna volt, akkor abban az esetben is mentes&uuml;lt az EK&Aacute;ER k&ouml;telezetts&eacute;g al&oacute;l a fuvar, ha a val&oacute;s s&uacute;ly a t&uacute;lrakod&aacute;s k&ouml;vetkezt&eacute;ben a 3,5 tonn&aacute;t ak&aacute;r jelentős m&eacute;rt&eacute;kben meghaladta. Augusztus 1-től azonban a sz&ouml;vegez&eacute;sbe az &uacute;td&iacute;j k&ouml;teles g&eacute;pj&aacute;rmű mell&eacute; beker&uuml;l a &bdquo;3,5 tonna &ouml;sszt&ouml;meget meghalad&oacute; g&eacute;pj&aacute;rművel v&eacute;gzett&rdquo; k&ouml;z&uacute;ti fuvaroz&aacute;s, mely v&eacute;get vet a tr&uuml;kk&ouml;z&eacute;snek.</p>\r\n<p><strong>5. J&aacute;rmű visszatart&aacute;sa</strong></p>\r\n<p>NAV a hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r megs&eacute;rt&eacute;se miatt kiszabott b&iacute;rs&aacute;g&aacute;nak megfizet&eacute;s&eacute;ig a fuvareszk&ouml;zt k&uuml;l&ouml;n hat&aacute;rozat kiad&aacute;sa n&eacute;lk&uuml;l is visszatarthatja.</p>\r\n<ul>\r\n<li>A visszatart&aacute;s al&oacute;l azonban vannak kiv&eacute;telek. A j&aacute;rmű nem tarthat&oacute; vissza, ha</li>\r\n<li>a k&ouml;telezett belf&ouml;ldi sz&eacute;khelyű (lak&oacute;helyű), ad&oacute;sz&aacute;mmal (ad&oacute;azonos&iacute;t&oacute; jellel) rendelkező fuvaroz&oacute;, vagy&nbsp;p&eacute;nz&uuml;gyi int&eacute;zm&eacute;ny kezess&eacute;get vagy garanci&aacute;t v&aacute;llal, vagy egy belf&ouml;ldi gazd&aacute;lkod&oacute; a k&ouml;telezettől a b&iacute;rs&aacute;gfizet&eacute;st &aacute;tv&aacute;llalja.</li>\r\n</ul>\r\n<p>K&uuml;lf&ouml;ldi fuvaroz&oacute; teh&aacute;t h&aacute;tr&aacute;nyosabb helyzetbe ker&uuml;l a belf&ouml;ldiekhez k&eacute;pest, mivel csak abban az esetben mentes&uuml;lhet a fuvareszk&ouml;z&eacute;nek visszatart&aacute;sa al&oacute;l, ha p&eacute;nz&uuml;gyi int&eacute;zm&eacute;ny kezess&eacute;get v&aacute;llal, vagy &aacute;tv&aacute;llalj&aacute;k tőle a b&iacute;rs&aacute;gfizet&eacute;st. Sőt, eset&eacute;ben a tulajdon&aacute;ban vagy haszn&aacute;lat&aacute;ban l&eacute;vő m&aacute;s fuvareszk&ouml;zt is vissza lehet tartani, ha a hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;r lev&eacute;tel&eacute;t sz&aacute;nd&eacute;kosan megakad&aacute;lyozza.</p>\r\n<p>A szab&aacute;ly jelenlegi form&aacute;j&aacute;ban kock&aacute;zatot jelent m&eacute;g a jogk&ouml;vető ad&oacute;z&oacute;knak is, ugyanis &aacute;rujuk visszatart&aacute;s al&aacute; ker&uuml;lhet, ha a k&uuml;lf&ouml;ldi fuvaroz&oacute; m&aacute;s eszk&ouml;z&eacute;vel kapcsolatosan hat&oacute;s&aacute;gi z&aacute;rprobl&eacute;ma mer&uuml;lt fel, vagy k&uuml;ldem&eacute;ny&uuml;k gyűjtőfuvaroz&aacute;s keret&eacute;ben m&aacute;s ad&oacute;z&oacute; helytelen&uuml;l jelentett &aacute;ruj&aacute;val egy&uuml;tt ker&uuml;l fuvaroz&aacute;sra.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logosztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 3983, 'hun', NULL, 'EKÁER', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-07-26 19:05:16', NULL, NULL, 0, '2016-08-29 22:02:10', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(537, 1, 2, 15, 0, 'Változás az üzemanyagáraknál', '<p><strong>Szeptember 1-j&eacute;től egyes &uuml;zemanyagok j&ouml;ved&eacute;ki ad&oacute;j&aacute;nak m&eacute;rt&eacute;ke a kőolaj vil&aacute;gpiaci &aacute;r&aacute;hoz igazodik.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/februar/olajar.jpg\" width=\"335\" height=\"223\" data-pnfileid=\"1171\" /></p>\r\n<p>Ha a Brent olaj hord&oacute;nk&eacute;nti vil&aacute;gpiaci &aacute;ra 50 doll&aacute;r al&aacute; s&uuml;llyed, a benzin &eacute;s a petr&oacute;leum eset&eacute;ben az ad&oacute; literenk&eacute;nt 5, a g&aacute;zolaj&eacute; literenk&eacute;nt 10 forinttal emelkedhet. Ha azonban 50 doll&aacute;r f&ouml;l&eacute; emelkedik a vil&aacute;gpiaci &aacute;r, az ad&oacute;m&eacute;rt&eacute;kek vissza&aacute;llnak a kor&aacute;bbi szintre.</p>\r\n<p>A v&aacute;ltoz&aacute;sok negyed&eacute;vente l&eacute;pnek hat&aacute;lyba, a negyed&eacute;v utols&oacute; napj&aacute;nak vil&aacute;gpiaci &aacute;ra alapj&aacute;n.</p>\r\n<p>Ha a kőolaj hord&oacute;nk&eacute;nti vil&aacute;gpiaci &aacute;ra 50 doll&aacute;r f&ouml;l&eacute; ker&uuml;l, akkor az ad&oacute; m&eacute;rt&eacute;ke az &oacute;lmozatlan benzin eset&eacute;ben literenk&eacute;nt 120 forint lesz, ha azonban legfeljebb 50 doll&aacute;r, akkor 125 forint, m&iacute;g a g&aacute;zolajn&aacute;l a magasabb &aacute;r mellett 110,35 forint az ad&oacute;, az alacsonyabbn&aacute;l 120,35 forint, az &oacute;lmozott benzin &eacute;s a petr&oacute;leum eset&eacute;ben pedig 124,20, illetve 129,20 forint.</p>\r\n<p>A kereskedelmi g&aacute;zolaj &eacute;s a mezőgazdas&aacute;gban felhaszn&aacute;lt g&aacute;zolaj ut&aacute;ni j&ouml;ved&eacute;kiad&oacute;-visszat&eacute;r&iacute;t&eacute;s m&eacute;rt&eacute;ke a g&aacute;zolaj ad&oacute;j&aacute;nak emel&eacute;s&eacute;vel azonos m&eacute;rt&eacute;kben nő.</p>\r\n<p>A t&ouml;bbletbev&eacute;telt a tervek szerint az itthoni k&ouml;zutak, elsősorban az als&oacute;bbrendű utak fel&uacute;j&iacute;t&aacute;s&aacute;ra ford&iacute;tan&aacute;k.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.hvg.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1171', '', 3703, 'hun', NULL, 'üzemanyagár', 1, 0, '2016-09-01 21:15:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-09-01 21:15:00', NULL, NULL, 0, '2016-09-01 21:15:00', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(534, 1, 2, 15, 0, 'Változnak a sebességhatárok', '<p><strong>A teljesen &uacute;j KRESZ elők&eacute;sz&uuml;letei k&ouml;zben el&aacute;ruljuk, v&aacute;rhat&oacute;an milyen k&ouml;zleked&eacute;si szab&aacute;lyokon m&oacute;dos&iacute;tanak.</strong></p>', '<p>&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/februar/kresztabla.jpg\" width=\"325\" height=\"288\" data-pnfileid=\"1169\" /></p>\r\n<p>Nem kapkodja el a Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium (NFM) a vadonat&uacute;j KRESZ meg&iacute;r&aacute;s&aacute;t, pedig hossz&uacute; &eacute;vek &oacute;ta egyet&eacute;rt&eacute;s van az &uacute;j szab&aacute;lyoz&aacute;s sz&uuml;ks&eacute;gess&eacute;g&eacute;ről. &bdquo;Az elő&iacute;r&aacute;sok fokozatos korrekci&oacute;j&aacute;n t&uacute;li &aacute;tfog&oacute; &aacute;tdolgoz&aacute;s elők&eacute;sz&iacute;t&eacute;se v&aacute;rhat&oacute;an m&eacute;g egy-m&aacute;sf&eacute;l &eacute;vet vesz ig&eacute;nybe&rdquo; &ndash; v&aacute;laszolt&aacute;k megkeres&eacute;s&uuml;nkre.</p>\r\n<p>Azt viszont m&aacute;r most tudj&aacute;k, hogy milyen lesz az &uacute;j KRESZ, amit ilyen sok&aacute;ig alapoznak. Sőt, a Vezess &eacute;rdeklőd&eacute;s&eacute;re el&aacute;rult&aacute;k.</p>\r\n<p><strong>Milyen v&aacute;ltoztat&aacute;sokat akarnak?</strong></p>\r\n<p>Ősr&eacute;gi kritika a hat&aacute;lyos szab&aacute;lyoz&aacute;ssal szemben, hogy t&ouml;bb helyen indokolatlanul nyakatekert mondatokat haszn&aacute;l, &ouml;sszess&eacute;g&eacute;ben feleslegesen hossz&uacute;, &eacute;s t&uacute;lszab&aacute;lyozott. Mindh&aacute;rmon v&aacute;ltoztatni szeretne a fejleszt&eacute;si t&aacute;rca. R&eacute;gi ig&eacute;nyt kiel&eacute;g&iacute;tve &bdquo;csak a k&ouml;z&uacute;ti k&ouml;zleked&eacute;s biztons&aacute;g&aacute;t a j&aacute;rművezetői magatart&aacute;s tekintet&eacute;ben k&ouml;zvetlen&uuml;l &eacute;rintő rendelkez&eacute;seknek &eacute;rdemes a KRESZ-ben maradniuk&rdquo;.</p>\r\n<p>Az NFM p&eacute;ld&aacute;ja szerint olyan &bdquo;kieg&eacute;sz&iacute;tő elő&iacute;r&aacute;sok&rdquo; hullhatnak ki, mint p&eacute;ld&aacute;ul &bdquo;a g&eacute;pkocsik hat&oacute;s&aacute;gi elsz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;nak felt&eacute;telei&rdquo;. &bdquo;Felesleges ezeket bebifl&aacute;zni, majd sz&aacute;mon k&eacute;rni a tanul&oacute;kon, ezt a j&ouml;vőben &ouml;nkorm&aacute;nyzati szab&aacute;lyoz&aacute;s is r&ouml;gz&iacute;theti&rdquo; &ndash; indokolja a v&aacute;ltoz&aacute;st a t&aacute;rca kommunik&aacute;ci&oacute;s oszt&aacute;lya. Ezenfel&uuml;l sz&aacute;mos hasonl&oacute; rendelkez&eacute;s &aacute;ttelep&iacute;t&eacute;se r&ouml;vid&iacute;theti a KRESZ-t.</p>\r\n<p>Nem csak r&ouml;videbb, &iacute;g&eacute;ret&uuml;k szerint egyszerűbb &eacute;s letisztultabb lesz. Mindenk&eacute;ppen v&aacute;ltoztatni akarnak a sebess&eacute;ghat&aacute;rokon, a most l&eacute;tező 5-10-20-30-40-50-60-70-80-90-100-110-130 km/&oacute;r&aacute;s t&aacute;bl&aacute;kb&oacute;l p&aacute;rat kidobnak majd. Ezek k&ouml;z&uuml;l n&eacute;melyiket eleve ritk&aacute;n haszn&aacute;lj&aacute;k az &uacute;tkezelők (mondjuk a 100-ast), a t&eacute;ma feldob&aacute;sakor kap&aacute;sb&oacute;l kisebb vita kerekedett a szerkesztős&eacute;gben az M0 &eacute;s a Megyeri h&iacute;d tavaly őszi &aacute;tt&aacute;bl&aacute;z&aacute;s&aacute;r&oacute;l. Akkor 80-r&oacute;l 100-ra emelt&eacute;k t&ouml;bb helyen a maxim&aacute;lisan engedett temp&oacute;t. Hogy pontosan mi ker&uuml;l kuk&aacute;ba, nem &aacute;rult&aacute;k el.</p>\r\n<p>A haszn&aacute;lt t&aacute;bl&aacute;k sz&aacute;m&aacute;nak cs&ouml;kkent&eacute;s&eacute;vel p&aacute;rhuzamosan v&aacute;ltozhatnak a sebess&eacute;ghat&aacute;rok is, legal&aacute;bbis kor&aacute;bban ezt az inform&aacute;ci&oacute;t kaptuk. Eszerint az aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;kon gyorsabban hajthatnak majd a teheraut&oacute;k a 80-as korl&aacute;t 90-re emel&eacute;s&eacute;vel, mik&ouml;zben az orsz&aacute;g legrosszabb &aacute;llapot&uacute;, n&eacute;gy-&ouml;t sz&aacute;mjegyű &eacute;s lakott ter&uuml;leten k&iacute;v&uuml;li &uacute;tjain a mostani 90-es maximumot lejjebb vihetik.</p>\r\n<p>Megvizsg&aacute;lhatj&aacute;k az &uacute;j KRESZ &iacute;r&aacute;sakor &bdquo;a t&aacute;j&eacute;koztat&oacute; jelzőt&aacute;bl&aacute;kn&aacute;l az inform&aacute;ci&oacute;s tartalom szabad megv&aacute;laszt&aacute;s&aacute;nak lehetős&eacute;g&eacute;t&rdquo; is. Vagyis n&eacute;mi szabads&aacute;got kaphatnak majd az &ouml;nkorm&aacute;nyzatok a mostani merev regul&aacute;k helyett az olyan t&aacute;bl&aacute;kn&aacute;l, mint p&eacute;ld&aacute;ul a Hotel, Taxi&aacute;llom&aacute;s, X foly&oacute; stb., stb.</p>\r\n<p>Inform&aacute;ci&oacute;ink szerint leghamarabb egyes v&aacute;rakoz&aacute;si &eacute;s meg&aacute;ll&aacute;si szab&aacute;lyok v&aacute;ltozhatnak, m&eacute;g az &uacute;j KRESZ előtt, ezeket m&aacute;r id&eacute;n megvizsg&aacute;lj&aacute;k az NFM szak&eacute;rtői. Hogy pontosan miket &eacute;s mi&eacute;rt, azt nem &aacute;rult&aacute;k el.</p>\r\n<p><strong>Mi az, ami nem v&aacute;ltozik?</strong></p>\r\n<p>Bizony&aacute;ra sokan eml&eacute;keznek az &Aacute;llami Aut&oacute;p&aacute;lya-kezelő szokatlan kamp&aacute;ny&aacute;ra 2011-ből, amikor szavaz&aacute;st ind&iacute;tott a le&aacute;ll&oacute;s&aacute;v szerint&uuml;k megt&eacute;vesztő nev&eacute;nek v&eacute;szs&aacute;vrakeresztel&eacute;s&eacute;re. Akkor t&iacute;zezern&eacute;l is t&ouml;bben t&aacute;mogatt&aacute;k a kezdem&eacute;nyez&eacute;st, amit szomor&uacute; balesetes statisztik&aacute;kkal indokolt az &uacute;tkezelő, egy&uacute;ttal megt&eacute;vesztőnek nevezve a le&aacute;ll&oacute;s&aacute;v kifejez&eacute;st.</p>\r\n<p>Akkoriban a miniszt&eacute;rium is t&aacute;mogatta az &ouml;tletet, k&eacute;sőbb m&aacute;r azt mondt&aacute;k k&eacute;rd&eacute;s&uuml;nkre, hogy elemzik a tapasztalatokat, most viszont azt, hogy az &uacute;j KRESZ-ben is marad a r&eacute;gi n&eacute;v. &bdquo;Nem tűnik indokoltnak a megv&aacute;ltoztat&aacute;sa&rdquo; &ndash; k&ouml;z&ouml;lt&eacute;k.</p>\r\n<p>P&aacute;r esztendeje m&eacute;g azon is gondolkodott a fejleszt&eacute;si t&aacute;rca, hogy megsz&uuml;ntesse a gyalogosoknak a zebr&aacute;kn&aacute;l villog&oacute; z&ouml;ld jelz&eacute;st, amely ma de jure pirosat jelent, hiszen akkor m&aacute;r nem lehet lel&eacute;pni a cs&iacute;koz&aacute;sra. Az eredeti elk&eacute;pzel&eacute;s szerint z&ouml;ldről egyből pirosra v&aacute;ltott volna, &aacute;m itt is meggondolt&aacute;k magukat. Az &uacute;j KRESZ-ben is marad a jelenlegi megold&aacute;s.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.vezess.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1169', '', 3600, 'hun', NULL, 'KRESZ', 1, 0, '2016-08-01 18:16:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-08-01 18:16:00', NULL, NULL, 0, '2016-07-29 18:26:43', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(535, 1, 1, 15, 0, 'Világjáró magyarok 4. rész', '<p><strong>Felfedezőkedvű olvas&oacute;ink sz&aacute;m&aacute;ra &ouml;ssze&aacute;ll&iacute;tott, h&iacute;res magyar vil&aacute;gj&aacute;r&oacute;kr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; cikksorozatunk negyedik r&eacute;sz&eacute;hez &eacute;rkezt&uuml;nk.&nbsp;</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/viladkor1.jpg\" width=\"375\" height=\"235\" data-pnfileid=\"1248\" /></p>\r\n<p><em>A vil&aacute;g egy k&ouml;nyv, &eacute;s aki nem utazik, az csak egyetlen lapj&aacute;t olvasta el. /Szent &Aacute;goston/</em></p>\r\n<p><strong>Kor&aacute;bbi cikkeink olyan neves magyar vil&aacute;gj&aacute;r&oacute;kkal foglalkoztak, akik z&ouml;mmel Afrika vagy &Aacute;zsia rejtettebb vid&eacute;keinek felt&eacute;rk&eacute;pez&eacute;s&eacute;ben jeleskedtek. Mai &iacute;r&aacute;sunk k&eacute;t, m&eacute;ltatlanul elfeledett jezsuita hitt&eacute;r&iacute;tővel &eacute;s egyben felfedezővel ismerteti meg az olvas&oacute;t, akik D&eacute;l-Amerika ismeretlen t&aacute;jait kutatva v&eacute;gezt&eacute;k misszion&aacute;riusi tev&eacute;kenys&eacute;g&uuml;ket. K&ouml;z&uuml;l&uuml;k az egyik, Brent&aacute;n K&aacute;roly, az első magyar volt, aki v&eacute;gigutazott az Amazonas foly&oacute;n, m&iacute;g m&aacute;sikuk, &Eacute;der Xav&eacute;r Ferenc D&eacute;l-Amerika felt&aacute;r&aacute;s&aacute;r&oacute;l az egyik legjelentősebb latin nyelvű munk&aacute;t hagyta &ouml;r&ouml;k&uuml;l az ut&oacute;korra.</strong></p>\r\n<p>A jezsuita rendet Loyolai Szent Ign&aacute;c alap&iacute;totta m&eacute;g 1540-ben. Az &eacute;vsz&aacute;m igen besz&eacute;des, a J&eacute;zus T&aacute;rsas&aacute;g fő c&eacute;lja ugyanis a reform&aacute;ci&oacute; tov&aacute;bbi elterjed&eacute;s&eacute;nek megakad&aacute;lyoz&aacute;sa &eacute;s a katolikus hitre val&oacute; visszat&eacute;r&iacute;t&eacute;s volt. A jezsuit&aacute;k ugyanakkor a korszak szellemi művelts&eacute;g&eacute;nek let&eacute;tem&eacute;nyeseik&eacute;nt nagyon jelentős diplom&aacute;ciai &eacute;s misszi&oacute;s tev&eacute;kenys&eacute;get is folytattak vil&aacute;gszerte. A fent eml&iacute;tett k&eacute;t, 18. sz&aacute;zadban &eacute;lt magyar szerzetes &eacute;let&uacute;tja ez ut&oacute;bbi folyamatba illeszthető bele.</p>\r\n<p>Brent&aacute;n K&aacute;roly 1694-ben Kom&aacute;romban l&aacute;tta meg a napvil&aacute;got, majd a h&iacute;res nagyszombati koll&eacute;giumban folytatta tanulm&aacute;nyait &eacute;s 1714-ben l&eacute;pett be a jezsuita szerzetesi k&ouml;z&ouml;ss&eacute;gbe. Egy Sevill&aacute;ban elv&eacute;gzett misszion&aacute;riusk&eacute;pző tanfolyam ut&aacute;n jelentkezett hitt&eacute;r&iacute;tői munk&aacute;ra, majd 1724-ben &eacute;rkezett meg Quit&oacute;ba, a mai Ecuador főv&aacute;ros&aacute;ba.</p>\r\n<p>D&eacute;l-Amerika f&ouml;ldj&eacute;re l&eacute;pve Brent&aacute;n csaknem m&aacute;sf&eacute;l &eacute;vtizedet t&ouml;lt&ouml;tt a Maranon &eacute;s az Ucayali foly&oacute;k (az Amazonas mell&eacute;kfoly&oacute;i) ment&eacute;n k&uuml;l&ouml;nf&eacute;le indi&aacute;n t&ouml;rzsek k&ouml;z&ouml;tt, akiket a hit fontoss&aacute;ga mellett t&ouml;bbek k&ouml;z&ouml;tt f&ouml;ldművel&eacute;sre &eacute;s zenei ismeretekre is tan&iacute;tott. Munk&aacute;j&aacute;t nagyban seg&iacute;tette kiv&aacute;l&oacute; nyelv&eacute;rz&eacute;ke. T&eacute;r&iacute;tő tev&eacute;kenys&eacute;ge mellett sz&aacute;mos feljegyz&eacute;st &eacute;s rajzot k&eacute;sz&iacute;tett a felső Amazonas-medence &aacute;llat- &eacute;s n&ouml;v&eacute;nyvil&aacute;g&aacute;r&oacute;l, valamint t&eacute;rk&eacute;peket is rajzolt. Tőle sz&aacute;rmazik a Maranon &eacute;s az Ucayali &ouml;sszefoly&aacute;s&aacute;nak első r&eacute;szletes le&iacute;r&aacute;sa, de ő volt az első eur&oacute;pai, aki a Nanai &eacute;s az Itatai foly&oacute;k ment&eacute;n felfedezőutakat tett &eacute;s ő volt az első magyar is, aki v&eacute;gigereszkedett a vil&aacute;g leghosszabb foly&oacute;j&aacute;n. Tehets&eacute;g&eacute;re &eacute;s szorgalm&aacute;ra el&ouml;lj&aacute;r&oacute;i is felfigyeltek: 1742-ben a hatalmas ecuadori rendtartom&aacute;ny vezet&eacute;s&eacute;vel b&iacute;zt&aacute;k meg.</p>\r\n<p>Egy &eacute;vre r&aacute; Brent&aacute;n k&eacute;t fiatal jezsuita t&aacute;rsas&aacute;g&aacute;ban a szok&aacute;sos tengeri &uacute;t helyett sz&aacute;razf&ouml;ld&ouml;n indult el Panam&aacute;ba. Az Andok keleti oldala ment&eacute;n, szinte j&aacute;rhatatlan dzsungeleken &eacute;s mocsarakon &aacute;t vezetett az &uacute;t, melynek sor&aacute;n nemcsak a ter&uuml;leten honos nagymacsk&aacute;k, p&oacute;kok, k&iacute;gy&oacute;k jelentettek vesz&eacute;lyt az utaz&oacute;kra, hanem a harcias, kannib&aacute;l indi&aacute;n t&ouml;rzsek. T&ouml;bb h&oacute;napos, kimer&iacute;tő, m&eacute;g mai &eacute;sszel is szinte felfoghatatlan k&uuml;zdelmek ut&aacute;n jutottak el Panamav&aacute;rosba, ahol Brent&aacute;n 1744-ben tal&aacute;lkozott a spanyol kir&aacute;lyi megb&iacute;zottal, onnan pedig haj&oacute;val t&eacute;rt vissza Quit&oacute;ba. M&aacute;sik jelentős &uacute;tj&aacute;ra n&eacute;gy &eacute;vvel k&eacute;sőbb indult el egy spanyol hitt&eacute;r&iacute;tő, Nicol&aacute;s de la Torre t&aacute;rsas&aacute;g&aacute;ban. Quit&oacute;b&oacute;l ugyanis R&oacute;m&aacute;ba rendelt&eacute;k, ő azonban a szok&aacute;sos &uacute;t helyett &uacute;gy d&ouml;nt&ouml;tt, az Amazonas ment&eacute;n jut el Grao Par&aacute; kik&ouml;tőj&eacute;ig &eacute;s csak ott sz&aacute;ll tengerre. Cs&oacute;nakon ereszkedett le &uacute;tit&aacute;rs&aacute;val az Amazonas zuhatagos szakaszain, melyeken t&uacute;ljutva portug&aacute;l gyarmati ter&uuml;letre &eacute;rkeztek. A gyarmatos&iacute;t&aacute;si k&uuml;zdelmek miatt a portug&aacute;lok &eacute;s a spanyolok k&ouml;z&ouml;tti viszony kor&aacute;ntsem volt felhőtlen, ennek megfelelően igyekeztek is &eacute;szrev&eacute;tlenek maradni. B&aacute;r ez nem mindig siker&uuml;lt (t&ouml;bbsz&ouml;r ker&uuml;ltek hosszabb időre portug&aacute;l fogs&aacute;gba), kalandos &uacute;tjuk v&eacute;g&eacute;n, 1750-ben Eur&oacute;p&aacute;ba &eacute;rkeztek, 1751-ben pedig eljutottak It&aacute;li&aacute;ba is. Brent&aacute;n itt fők&eacute;nt diplom&aacute;ciai &uuml;gyekkel foglalkozott, emellett igyekezett kiadni misszi&oacute;s tev&eacute;kenys&eacute;g&eacute;ről &eacute;s utaz&aacute;sair&oacute;l k&eacute;sz&uuml;lt feljegyz&eacute;seit. Illusztr&aacute;ci&oacute;kkal, t&eacute;rk&eacute;pekkel sz&iacute;nes&iacute;tett munk&aacute;j&aacute;t a Maranon vid&eacute;k&eacute;nek &eacute;lővil&aacute;g&aacute;r&oacute;l &eacute;s a bennsz&uuml;l&ouml;ttek szok&aacute;sair&oacute;l k&eacute;t k&ouml;tetben tervezte megjelentetni. Ennek az &uuml;gy&eacute;ben j&aacute;rt 1752-ben Genov&aacute;ban, amikor egy k&ouml;zeli faluban v&aacute;ratlanul elhunyt, k&eacute;zirata pedig sajn&aacute;latos m&oacute;don elveszett.</p>\r\n<p>Brent&aacute;n kort&aacute;rs&aacute;nak, az 1727-ben Selmecb&aacute;ny&aacute;n sz&uuml;letett &Eacute;der Xav&eacute;r Ferencnek szerencs&eacute;sebb sors jutott oszt&aacute;lyr&eacute;sz&uuml;l. P&aacute;lyafut&aacute;s&aacute;nak nagy r&eacute;sze ugyanakkor szinte k&iacute;s&eacute;rtetiesen hasonl&iacute;t Brent&aacute;n&eacute;hoz: Selmecb&aacute;nya ut&aacute;n ő is a jezsuit&aacute;k nagyszombati koll&eacute;gium&aacute;ban folytatta tanulm&aacute;nyait, 1743-ban ő is bel&eacute;pett a jezsuita rend k&ouml;tel&eacute;k&eacute;be, 1749-ben pedig ő is jelentkezett misszi&oacute;s szolg&aacute;latra. Rendje őt is D&eacute;l-Amerik&aacute;ba k&uuml;ldte, előtte pedig ő is elv&eacute;gezte Spanyolorsz&aacute;gban a misszion&aacute;riusk&eacute;pzőt.</p>\r\n<p>1750-ben (abban az &eacute;vben, amikor Brent&aacute;n &eacute;pp v&eacute;gleg hazat&eacute;rt D&eacute;l-Amerik&aacute;b&oacute;l) sz&aacute;llt haj&oacute;ra C&aacute;diz kik&ouml;tőj&eacute;ben, &eacute;s Panam&aacute;n &aacute;tkelve 1751 elej&eacute;n &eacute;rkezett meg Peru főv&aacute;ros&aacute;ba, Lim&aacute;ba. Ő a mai Bol&iacute;via f&ouml;ldj&eacute;n, a Mamore foly&oacute; mell&eacute;k&eacute;n &eacute;lő moyo indi&aacute;nok k&ouml;z&ouml;tt v&eacute;gzett misszi&oacute;s tev&eacute;kenys&eacute;get.</p>\r\n<p>&Eacute;der Xav&eacute;r Ferenc t&ouml;bb mint n&eacute;gyezer kilom&eacute;teres utat tett meg az Andokban; h&oacute;f&ouml;dte hegyl&aacute;ncok k&ouml;z&ouml;tt, majd neh&eacute;z kl&iacute;m&aacute;j&uacute; vadonokon vergőd&ouml;tt &aacute;t, m&iacute;g el&eacute;rt &aacute;llom&aacute;shely&eacute;re, hogy m&aacute;sf&eacute;l &eacute;vtizedet t&ouml;lts&ouml;n Amaz&oacute;nia dzsungeleiben civiliz&aacute;latlan indi&aacute;nok k&ouml;z&ouml;tt. Ek&ouml;zben Brent&aacute;nhoz hasonl&oacute;an behat&oacute;an tanulm&aacute;nyozta e t&ouml;rzsek hiedelemvil&aacute;g&aacute;t, szok&aacute;sait, babon&aacute;it, de k&ouml;zvetve megismerte az inka kult&uacute;ra gy&ouml;kereit is. A jezsuita szerzetes a moyo-k mellett m&aacute;s indi&aacute;n t&ouml;rzseket is felkeresett &eacute;s sz&aacute;mukra is misszi&oacute;s telepeket l&eacute;tes&iacute;tett. Ek&ouml;zben elsaj&aacute;t&iacute;totta nyelv&uuml;ket, tov&aacute;bb&aacute; ő is apr&oacute;l&eacute;kosan le&iacute;rta e vid&eacute;kek fl&oacute;r&aacute;j&aacute;t &eacute;s faun&aacute;j&aacute;t.</p>\r\n<p>1767-ben azonban a kir&aacute;ly a jezsuit&aacute;kat az orsz&aacute;g elhagy&aacute;s&aacute;ra k&ouml;telezte. Ekkor, sikeresen hazat&eacute;rt &eacute;s Beszterceb&aacute;ny&aacute;n pl&eacute;b&aacute;nos lett. A feljegyz&eacute;seiből k&eacute;sz&uuml;lt k&eacute;zirat &ouml;ssze&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;t is itt v&eacute;gezte el, s val&oacute;sz&iacute;nű, hogy sajt&oacute; al&aacute; is ő maga rendezte a k&eacute;sőbb &bdquo;Descriptio provinciae Moxitarum in Regno Peruano&rdquo; c&iacute;mmel megjelent k&ouml;nyvet. Ez a latin nyelvű, 289 oldalas k&eacute;zirat elsők&eacute;nt mutatta be az akkor teljesen ismeretlen vid&eacute;k f&ouml;ldrajz&aacute;t, n&eacute;prajz&aacute;t, valamint a mai Peru &eacute;s Bol&iacute;via ter&uuml;let&eacute;nek t&eacute;rk&eacute;p&eacute;t is tartalmazta. A kiv&aacute;l&oacute; jezsuita tud&oacute;s eg&eacute;szs&eacute;gi &aacute;llapota azonban sajnos egyre romlott, &eacute;s 1772-ben meg is halt.</p>\r\n<p>A k&eacute;ziratot v&eacute;g&uuml;l Mak&oacute; P&aacute;l ap&aacute;t &eacute;s kir&aacute;lyi tan&aacute;csos adta ki k&ouml;nyv form&aacute;j&aacute;ban 1791-ben Bud&aacute;n. Ez sz&aacute;m&iacute;t a legjelentősebb f&ouml;ldrajzi &eacute;s n&eacute;prajzi munk&aacute;nak a D&eacute;l-Amerika felt&aacute;r&aacute;s&aacute;ban r&eacute;szt vett magyar misszion&aacute;riusok toll&aacute;b&oacute;l, mely 1888-ban spanyol nyelven is megjelent La Pazban.</p>\r\n<p>&Eacute;der Xav&eacute;r Ferenc e munk&aacute;j&aacute;val a nagy előd &eacute;s egyben kort&aacute;rs Brent&aacute;n l&aacute;tsz&oacute;lag meddő k&uuml;zdelmeinek is maradand&oacute; eml&eacute;ket tudott &aacute;ll&iacute;tani...</p>', 0, NULL, NULL, '1248', '', 3554, 'hun', NULL, 'világjáró magyarok', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-08-29 20:51:36', NULL, NULL, 0, '2016-08-29 20:54:24', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(536, 1, 2, 15, 0, 'Elektronikus fuvarlevél bevezetésével egészítenék ki az EKÁER-t.', '<p><strong>A j&ouml;vőben a fuvarleveleket az indul&oacute; &aacute;llom&aacute;sn&aacute;l kell majd r&ouml;gz&iacute;teni az elektronikus rendszerben, &iacute;gy a dokumentumok azok egyenesen az ek&aacute;er h&aacute;tt&eacute;radatb&aacute;zis&aacute;ba ker&uuml;ln&eacute;nek. Ezzel gyakorlatilag megszűnne az az egyes term&eacute;kk&ouml;r&ouml;kben bevett gyakorlat, amikor a sz&aacute;ll&iacute;t&oacute;k a fuvarlevelek manipul&aacute;l&aacute;s&aacute;val pr&oacute;b&aacute;lj&aacute;k meg leplezni a feket&eacute;z&eacute;st.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/dokumentum.jpg\" width=\"328\" height=\"225\" data-pnfileid=\"1185\" /></p>\r\n<p>Az inform&aacute;ci&oacute;t al&aacute;t&aacute;masztani l&aacute;tszik a K&ouml;zigazgat&aacute;s- &eacute;s k&ouml;zszolg&aacute;ltat&aacute;s-fejleszt&eacute;s operat&iacute;v program &eacute;ves fejleszt&eacute;si keret&eacute;ről sz&oacute;l&oacute; korm&aacute;nyhat&aacute;rozat is: ebben 14,5 milli&aacute;rd forintot rendelt a korm&aacute;ny az ad&oacute;&uuml;gyi igazgat&aacute;si elj&aacute;r&aacute;sok egyszerűs&iacute;t&eacute;se, adminisztrat&iacute;v terhek cs&ouml;kkent&eacute;se nevű projektre. Ennek a r&eacute;sze az elektronikus fuvaroz&aacute;si okm&aacute;nyokat kezelő rendszer kialak&iacute;t&aacute;sa is.</p>\r\n<p>Az ek&aacute;er ugyan cs&ouml;kkentette a feket&eacute;z&eacute;st, de a tr&uuml;kk&ouml;sebb sz&aacute;ll&iacute;t&oacute;knak &iacute;gy is siker&uuml;lt kij&aacute;tszani a rendszert, p&eacute;ld&aacute;ul egyszeri lejelent&eacute;s ut&aacute;n t&ouml;bbsz&ouml;r sz&aacute;ll&iacute;thattak a lebuk&aacute;s minim&aacute;lis vesz&eacute;ly&eacute;vel ugyanannyit ugyanabb&oacute;l a t&iacute;pus&uacute; &aacute;rub&oacute;l. Az &iacute;gy elj&aacute;r&oacute; fuvaroz&oacute;k ha nem kapnak ellenőrz&eacute;st az adott &uacute;ton, a c&eacute;lba &eacute;rve megsemmis&iacute;tik a fuvarlevelet, &eacute;s ezt a probl&eacute;m&aacute;t nem oldja meg kiz&aacute;r&oacute;lag az ek&aacute;er id&eacute;n bevezetett kiterjeszt&eacute;se.</p>\r\n<p>Haz&aacute;nkban az egyik legink&aacute;bb fertőz&ouml;tt term&eacute;kk&ouml;r a z&ouml;lds&eacute;g-gy&uuml;m&ouml;lcs &aacute;gazat, itt becsl&eacute;sek szerint a 40 sz&aacute;zal&eacute;kot k&ouml;zel&iacute;ti a feket&eacute;z&eacute;s ar&aacute;nya, de az UHT-tej sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;n&aacute;l is hasonl&oacute;an rosszak a sz&aacute;mok. Az elektronikus fuvarlev&eacute;l bevezet&eacute;s&eacute;re szak&eacute;rtők szerint jelentős előrel&eacute;p&eacute;st jelentene a probl&eacute;m&aacute;s szektorok megtiszt&iacute;t&aacute;s&aacute;ban.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logisztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1185', '', 3628, 'hun', NULL, 'EKÁER', 1, 0, '2016-08-12 21:39:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-08-12 21:39:00', NULL, NULL, 0, '2016-08-12 21:39:00', 0, '', '533;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(538, 1, 3, 15, 0, 'Megemelték a tengelyterhelésre vonatkozó súlyhatárt a lengyelek', '<p><strong>B&aacute;r Lengyelorsz&aacute;g &uacute;tjain is ugyanazok a s&uacute;lykorl&aacute;toz&aacute;sok vannak &eacute;rv&eacute;nyben a megengedett maxim&aacute;lis &ouml;sszt&ouml;megre, mint b&aacute;rmelyik m&aacute;s EU-s tag&aacute;llamban, egy apr&oacute;s&aacute;gban m&eacute;gis k&uuml;l&ouml;nb&ouml;z&ouml;tt eddig a lengyel szab&aacute;lyrendszer, ami sok bossz&uacute;s&aacute;got okozott a kamionosoknak.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/kamion_sor.jpg\" width=\"356\" height=\"246\" data-pnfileid=\"1206\" /></p>\r\n<p>Ez az apr&oacute;s&aacute;g ugyanis adott esetben igen sokba ker&uuml;lhetett, a rendőrs&eacute;g ugyanis előszeretettel b&iacute;rs&aacute;golta a m&aacute;shol teljesen szab&aacute;lyosnak minős&uuml;lő teheraut&oacute;kat.&nbsp;Az utak 97%-&aacute;n ugyanis 8 &eacute;s 10 tonna k&ouml;z&ouml;tti megengedett tengelyterhel&eacute;s volt &eacute;rv&eacute;nyben, m&iacute;g Eur&oacute;p&aacute;ban a 11,5 tonna az elfogadott. A lengyel legfelsőbb b&iacute;r&oacute;s&aacute;g az Uni&oacute; nyom&aacute;s&aacute;ra k&eacute;nytelen volt v&aacute;ltoztatni a t&ouml;rv&eacute;nyen, mivel az EU jogrendszere elő&iacute;rja, hogy a tag&aacute;llamok k&ouml;telesek &uacute;th&aacute;l&oacute;zatukat a nemzetk&ouml;zi fuvaroz&aacute;si elvek szerint rendelkez&eacute;sre bocs&aacute;tani a r&eacute;sztvevők sz&aacute;m&aacute;ra. Term&eacute;szetesen bizonyos, indokolt esetekben &eacute;rv&eacute;nybe l&eacute;phetnek korl&aacute;toz&aacute;sok, de ezek m&aacute;r ink&aacute;bb csak ritka kiv&eacute;telek lehetnek a j&ouml;vőben.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1206', '', 3470, 'hun', NULL, 'lengyel tengelyterhelés', 1, 0, '2016-09-06 21:42:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-09-06 21:42:00', NULL, NULL, 0, '2016-09-02 21:51:02', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(539, 1, 2, 15, 0, 'Esélyük sincs a túlsúlyos teherautóknak', '<p><strong>B&iacute;rs&aacute;gra sz&aacute;m&iacute;thatnak a t&uacute;ls&uacute;lyos teheraut&oacute;k; j&ouml;vő &eacute;v első napj&aacute;t&oacute;l a gyorsforgalmi &uacute;th&aacute;l&oacute;zat 89 pontj&aacute;n m&eacute;ri a Nemzeti &Uacute;td&iacute;jfizet&eacute;si Szolg&aacute;ltat&oacute; (N&Uacute;SZ) Zrt. az &aacute;thalad&oacute; g&eacute;pkocsik s&uacute;ly&aacute;t &ndash; &iacute;rja a Magyar Idők.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/fuvarozo.jpg\" width=\"346\" height=\"230\" data-pnfileid=\"1079\" /></p>\r\n<p>T&ouml;r&ouml;k Szabolcs, a N&Uacute;SZ Zrt. sz&oacute;vivője a lapnak elmondta, a tengelys&uacute;ly m&eacute;r&eacute;s&eacute;re alkalmas &eacute;rz&eacute;kelőket az &uacute;tburkolatba &eacute;p&iacute;tik be.&nbsp;Az &aacute;thalad&oacute; j&aacute;rművek k&eacute;pe &eacute;s rendsz&aacute;ma alapj&aacute;n a rendszer k&eacute;pes meg&aacute;llap&iacute;tani, mennyi az adott g&eacute;pkocsi megengedett s&uacute;lya, &eacute;s ezt veti &ouml;ssze a m&eacute;rt adattal. A t&uacute;ls&uacute;lyos j&aacute;rművek &uuml;zemeltetői b&uuml;ntet&eacute;st kapnak.</p>\r\n<p>A rendszer telep&iacute;t&eacute;se az &eacute;v v&eacute;g&eacute;ig megt&ouml;rt&eacute;nik, 2017. janu&aacute;r 1-j&eacute;n pedig megkezdődhet a teszt&uuml;zem, j&ouml;vő j&uacute;lius 1-j&eacute;től pedig m&aacute;r &eacute;lesben műk&ouml;dik a rendszer.</p>\r\n<p>A t&uacute;ls&uacute;lyos j&aacute;rművek ar&aacute;ny&aacute;nak n&eacute;h&aacute;ny sz&aacute;zal&eacute;kos cs&ouml;kken&eacute;se 15-30 sz&aacute;zal&eacute;kkal m&eacute;rs&eacute;kelhetn&eacute; az &uacute;tfel&uuml;leten a rong&aacute;l&oacute; hat&aacute;st. Ha egyetlen ilyen j&aacute;rmű sem k&ouml;zlekedne, a k&ouml;z&uacute;th&aacute;l&oacute;zat ig&eacute;nybev&eacute;tele a fel&eacute;re esne vissza. Tov&aacute;bb&aacute; a t&uacute;ls&uacute;lyos j&aacute;rművek balesetvesz&eacute;lyt is jelentenek, hiszen csak hosszabb f&eacute;k&uacute;ttal k&eacute;pesek meg&aacute;llni.</p>\r\n<p>A N&Uacute;SZ Zrt. tavaly okt&oacute;berben k&ouml;zbeszerz&eacute;si elj&aacute;r&aacute;st &iacute;rt ki a nemzeti tengelys&uacute;ly- &eacute;s kapcsol&oacute;d&oacute; ellenőrz&eacute;seket t&aacute;mogat&oacute; h&aacute;l&oacute;zat kialak&iacute;t&aacute;s&aacute;ra. Az uni&oacute;s &eacute;rtes&iacute;tőben nemr&eacute;g megjelentek szerint augusztus elej&eacute;n megk&ouml;t&ouml;tt&eacute;k a szerződ&eacute;st a t&aacute;rgyal&aacute;sos elj&aacute;r&aacute;s győztes&eacute;vel. Az i-Cell Mobilsoft Zrt. &eacute;s a Reaszfalt Kft. alkotta konzorcium nett&oacute; 19,9 milli&aacute;rd forint&eacute;rt v&eacute;gzi el a feladatot.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logisztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1079', '', 3487, 'hun', NULL, 'túlsúly', 1, 0, '2016-09-12 21:03:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-09-12 21:03:00', NULL, NULL, 0, '2016-09-12 21:03:00', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(540, 1, 2, 15, 0, 'Átadták az Esztergom és Párkány közötti teherkompot', '<p><strong>2016. szeptember 9-&eacute;n &aacute;tadt&aacute;k az Esztergom &eacute;s P&aacute;rk&aacute;ny k&ouml;z&ouml;tti teherkompot.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/okt/komp.jpg\" width=\"375\" height=\"250\" data-pnfileid=\"1274\" /></p>\r\n<p>A komp &aacute;tad&aacute;sa &uacute;jabb fontos &aacute;llom&aacute;sa Magyarorsz&aacute;g &eacute;s Szlov&aacute;kia strat&eacute;giai sz&ouml;vets&eacute;g&eacute;nek. Mindk&eacute;t korm&aacute;ny azon dolgozik, hogy a k&ouml;vetkező &eacute;vekben sz&aacute;mos hasonl&oacute; esem&eacute;nyre ker&uuml;lj&ouml;n sor  mondta k&ouml;sz&ouml;ntőj&eacute;ben Magyar Levente, a K&uuml;lgazdas&aacute;gi &eacute;s K&uuml;l&uuml;gyminiszt&eacute;rium gazdas&aacute;gdiplom&aacute;ci&aacute;&eacute;rt felelős &aacute;llamtitk&aacute;ra.</p>\r\n<p>&Eacute;rsek &Aacute;rp&aacute;d, a Szlov&aacute;k K&ouml;zt&aacute;rsas&aacute;g k&ouml;zleked&eacute;si, &eacute;p&iacute;t&eacute;s&uuml;gyi &eacute;s r&eacute;gi&oacute;fejleszt&eacute;si minisztere magyarul &eacute;s szlov&aacute;kul elmondott besz&eacute;d&eacute;ben kijelentette, hogy j&oacute; &uacute;ton j&aacute;runk majd hozz&aacute;tette, k&iacute;v&aacute;natos lenne, ha minden 20 kilom&eacute;teren lenne valamilyen &aacute;tkelő a k&eacute;t orsz&aacute;g k&ouml;z&ouml;tt, amelyek k&ouml;zelebb hozn&aacute;k egym&aacute;shoz a szomsz&eacute;dos r&eacute;gi&oacute;kat.</p>\r\n<p>V&ouml;lner P&aacute;l, a t&eacute;rs&eacute;g fideszes orsz&aacute;ggyűl&eacute;si k&eacute;pviselője arr&oacute;l besz&eacute;lt, hogy a beruh&aacute;z&aacute;s fellend&uuml;l&eacute;st hoz Esztergom &eacute;s P&aacute;rk&aacute;ny t&eacute;rs&eacute;g&eacute;nek. Arra k&eacute;rte a t&eacute;rs&eacute;g vezetőit, hogy folytass&aacute;k tov&aacute;bbi &aacute;tkelők &eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;t, mert ezek mindk&eacute;t orsz&aacute;gnak előnyt biztos&iacute;tanak.</p>\r\n<p>Loppert D&aacute;niel, a NIF Zrt. kommunik&aacute;ci&oacute;s igazgat&oacute;ja ismertette, a teherkomp napi 150-200 kamion &aacute;tkel&eacute;s&eacute;t teszi lehetőv&eacute; a szlov&aacute;k &eacute;s a magyar oldal k&ouml;z&ouml;tt. A legk&ouml;zelebbi  kamion &aacute;tkel&eacute;s&eacute;re alkalmas  hidak, a kom&aacute;romi Erzs&eacute;bet-h&iacute;d &eacute;s a budapesti Megyeri-h&iacute;d 40-50 kilom&eacute;terre fekszenek. Az Esztergomt&oacute;l mintegy 1,5 kilom&eacute;terre nyugatra meg&eacute;p&uuml;lt &aacute;tkelőn 15 perc alatt jutnak &aacute;t a t&uacute;lpartra a kamionok.</p>\r\n<p>Egy időben k&eacute;t komp k&ouml;zlekedik, az &Aacute;rp&aacute;d &eacute;s a Han Kardam nevű haj&oacute;k terhelhetős&eacute;ge 1500 tonna, rakfel&uuml;let&uuml;k 1800 n&eacute;gyzetm&eacute;ter, sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si kapacit&aacute;suk 25 darab 40 tonn&aacute;s kamion.</p>\r\n<p>A fejleszt&eacute;s a magyarorsz&aacute;gi 11-es fő&uacute;t &eacute;s a szlov&aacute;kiai 63-as fő&uacute;t k&ouml;z&ouml;tt teremt k&ouml;zvetlen kapcsolatot. Hozz&aacute;j&aacute;rulhat ahhoz, hogy a 11-es &uacute;t k&ouml;z&uacute;ti &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;nak jelentős r&eacute;sze egy t&ouml;bbf&eacute;le sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si m&oacute;dot kombin&aacute;l&oacute; logisztikai k&ouml;zpont seg&iacute;ts&eacute;g&eacute;vel vas&uacute;tra vagy v&iacute;zre terelődj&ouml;n.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logisztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1274', '', 3748, 'hun', NULL, 'teherkomp', 1, 0, '2016-09-16 21:25:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-09-16 21:25:00', NULL, NULL, 0, '2016-09-13 21:30:51', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(541, 1, 2, 15, 0, 'Western csizmás fenegyerekek helyett magasan kvalifikált szakemberek', '<p><strong>Magyarorsz&aacute;gon a k&ouml;z&uacute;ti &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s a k&eacute;tezres &eacute;vek v&eacute;g&eacute;nek &aacute;tmeneti visszaes&eacute;se &oacute;ta az egyik legdinamikusabb fejlőd&eacute;si potenci&aacute;llal rendelkező &aacute;gazat: a K&ouml;zleked&eacute;studom&aacute;nyi Int&eacute;zet (KTI) Trendek kiadv&aacute;ny&aacute;nak előrejelz&eacute;se szerint &ouml;t&eacute;vente 10 sz&aacute;zal&eacute;k k&ouml;r&uuml;li teljes&iacute;tm&eacute;nyn&ouml;veked&eacute;ssel 2050-re csaknem megdupl&aacute;zhatja az ezredfordul&oacute;n m&eacute;rt teljes&iacute;tm&eacute;ny&eacute;t. Mik&ouml;zben az &aacute;gazat munkaerőhi&aacute;nnyal k&uuml;zd, a cs&uacute;csra j&aacute;rat&aacute;s&aacute;hoz sz&uuml;ks&eacute;ges technol&oacute;giai fejleszt&eacute;sek egyre felk&eacute;sz&uuml;ltebb &eacute;s k&eacute;pzettebb koll&eacute;g&aacute;kat k&ouml;vetelnek.</strong></p>', '<p>&nbsp;<img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/okt/1093k.jpg\" width=\"394\" height=\"262\" data-pnfileid=\"1275\" /></p>\r\n<p>A hazai k&ouml;z&uacute;ti &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si &aacute;gazat teljes&iacute;tm&eacute;nye az ezredfordul&oacute;n 18 milli&aacute;rd tonnakilom&eacute;ter volt &eacute;vente, m&aacute;ra j&oacute;val meghaladja az &eacute;vi 30 milli&aacute;rd tonnakilom&eacute;tert, s a szakemberek 25-30 &eacute;ven bel&uuml;l &eacute;vi 45 milli&aacute;rd tonnakilom&eacute;ter k&ouml;r&uuml;l v&aacute;rj&aacute;k az &aacute;gazati teljes&iacute;tm&eacute;nyt. Az eredm&eacute;nyek &eacute;s az optimista előrejelz&eacute;sek h&aacute;tter&eacute;ben egy&eacute;rtelműen felfedezhetőek az &aacute;gazat k&ouml;r&uuml;li technol&oacute;giai fejleszt&eacute;sek, amelyek k&ouml;z&uuml;l a haszonj&aacute;rmű-ipari innov&aacute;ci&oacute; mellett kiemelkedő sikert&eacute;nyezők&eacute;nt jelennek meg a flottak&ouml;vető, azaz telematikai rendszerek.</p>\r\n<p>A telematikai szolg&aacute;ltat&aacute;st ig&eacute;nybe vevő &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&oacute; v&aacute;llalkoz&aacute;s t&iacute;z &eacute;vvel ezelőtt azt tudta, hogy hol j&aacute;rnak az egyes j&aacute;rművei; m&aacute;ra azonban enn&eacute;l j&oacute;val komplexebb, a k&ouml;lts&eacute;goptimaliz&aacute;l&aacute;sban &ndash; teh&aacute;t a versenyk&eacute;pess&eacute;g megtart&aacute;s&aacute;ban &eacute;s n&ouml;vel&eacute;s&eacute;ben &ndash; is n&eacute;lk&uuml;l&ouml;zhetetlen megold&aacute;sokat kap. &bdquo;A k&ouml;z&uacute;ti &aacute;rufuvaroz&aacute;s &eacute;s a m&aacute;ra ettől el nem v&aacute;laszthat&oacute; logisztika sz&aacute;m&aacute;ra a tervezhetős&eacute;g az egyik legfontosabb t&eacute;nyező. A tervez&eacute;shez pedig inform&aacute;ci&oacute;kra &eacute;s az inform&aacute;ci&oacute;k c&eacute;lzott eljuttat&aacute;s&aacute;ra van sz&uuml;ks&eacute;g&uuml;nk. M&aacute;ra a telematikai szolg&aacute;ltat&oacute;nkt&oacute;l nem csak arra vonatkoz&oacute; inform&aacute;ci&oacute;kat kapunk, hogy hol j&aacute;r a j&aacute;rműv&uuml;nk, hanem folyamatosan k&ouml;vetni tudjuk annak &ouml;sszes param&eacute;ter&eacute;t, inform&aacute;ci&oacute;kat kaphatunk a sz&aacute;ll&iacute;tott &aacute;rur&oacute;l. A telematikai rendszer a sz&aacute;ll&iacute;tm&aacute;nyoz&aacute;s teljes folyamat&aacute;nak monitoroz&aacute;s&aacute;ra alkalmas, amivel jelentősen hozz&aacute;j&aacute;rul a tervezhetős&eacute;ghez &eacute;s k&ouml;lts&eacute;gek optimaliz&aacute;l&aacute;shoz&rdquo; &ndash; fogalmazott Varga J&oacute;zsef, a nemzetk&ouml;zi fuvaroz&aacute;ssal &eacute;s logisztik&aacute;val foglalkoz&oacute; K &eacute;s V Kft. &uuml;gyvezetője.</p>\r\n<p>A telematikai rendszerek fejlőd&eacute;s&eacute;nek eredm&eacute;nyek&eacute;nt jelentőset v&aacute;ltozott a g&eacute;pj&aacute;rművezetők feladata, k&eacute;pz&eacute;se &eacute;s a től&uuml;k elv&aacute;rt kompetenci&aacute;k k&ouml;re is. A vezet&eacute;stechnikai &eacute;s a j&aacute;rmű műk&ouml;d&eacute;s&eacute;vel kapcsolatos param&eacute;terek monitoroz&aacute;sa lehetőv&eacute; teszi, hogy minden sofőr a biztons&aacute;g &eacute;s a k&ouml;lts&eacute;ghat&eacute;konys&aacute;g keretei k&ouml;z&ouml;tt tartva haszn&aacute;lja a teherg&eacute;pj&aacute;rművet, illetve, hogy a telematikai rendszerek &aacute;ltal szolg&aacute;ltatott adatok alapj&aacute;n a pil&oacute;t&aacute;k szem&eacute;lyre szabott k&eacute;pz&eacute;seket kapjanak. &bdquo;A k&ouml;ztudatban kor&aacute;bban a western csizm&aacute;t viselő, szabad sz&aacute;j&uacute;, az utakat korl&aacute;tlanul ural&oacute; kamionosok k&eacute;pe honosodott meg. Ennek a k&eacute;pnek m&aacute;ra szinte semmi k&ouml;ze sincs a val&oacute;s&aacute;ghoz. A teherg&eacute;pj&aacute;rmű vezetőket szigor&uacute; k&ouml;vetelm&eacute;nyek k&ouml;z&ouml;tt tartj&aacute;k az elv&aacute;r&aacute;sok, amelyeket a telematikai rendszereknek k&ouml;sz&ouml;nhetően tudunk &eacute;rv&eacute;nyes&iacute;teni&rdquo; &ndash; emelte ki Szab&oacute; Gy&ouml;rgy, a nemzetk&ouml;zi fuvaroz&oacute; Pr&eacute;vost Hung&aacute;ria Kft. &uuml;gyvezetője.</p>\r\n<p>A magyar k&ouml;z&uacute;ti &aacute;rufuvaroz&oacute;i &aacute;gazat jelenleg munkaerőhi&aacute;nnyal n&eacute;z szembe, amelynek egyik oka &eacute;ppen a mind magasabb elv&aacute;r&aacute;sokb&oacute;l fakad. A telematikai rendszerek szolg&aacute;ltat&aacute;sait kiakn&aacute;z&oacute; fuvaroz&oacute; v&aacute;llalatok a legt&ouml;bb esetben a pontos monitoring &aacute;ltal m&eacute;rt &uuml;zemanyag-megtakar&iacute;t&aacute;st a j&aacute;rművezetők dinamikus b&eacute;rez&eacute;si rendszer&eacute;be &eacute;p&iacute;tik motiv&aacute;ci&oacute;s elemk&eacute;nt, ugyanakkor teljes&iacute;tm&eacute;ny&uuml;k &eacute;rt&eacute;kel&eacute;s&eacute;ben jelentős szerepet j&aacute;tszanak a megfigyelt vezet&eacute;stechnikai param&eacute;terek is. &bdquo;Az egyszerű flottak&ouml;vet&eacute;s korszaka v&eacute;g&eacute;rv&eacute;nyesen lez&aacute;rult. A telematikai szolg&aacute;ltat&oacute;nak nem el&eacute;g egy alaprendszert k&iacute;n&aacute;lnia, csak az &uuml;gyfelek ig&eacute;nyei szerint v&eacute;grehajtott fejleszt&eacute;sekkel tudja megtartani versenyk&eacute;pess&eacute;g&eacute;t. M&aacute;ra a telematikai rendszert sok esetben a v&aacute;llalatir&aacute;ny&iacute;t&aacute;si rendszerhez, a rakt&aacute;rnyilv&aacute;ntart&aacute;st vagy a megrendel&eacute;seket kezelő rendszerekhez integr&aacute;ljuk, mert az &iacute;gy megjelen&iacute;thető adatok időt &eacute;s p&eacute;nzt takar&iacute;tanak meg &uuml;gyfeleinknek&rdquo; &ndash; foglalta &ouml;ssze Farkas K&aacute;roly, a hazai tulajdon&uacute; telematikai szolg&aacute;ltat&oacute;, az i-Cell Kft. operat&iacute;v igazgat&oacute;ja. (A Pr&eacute;vost Hung&aacute;ria Kft. &eacute;s a K &eacute;s V Kft. egyar&aacute;nt id&eacute;n t&iacute;z esztendeje az i-Cell Kft. partnere.)</p>\r\n<p>A k&ouml;z&uacute;ti fuvaroz&oacute;i &aacute;gazat jelentős&eacute;g&eacute;t az is mutatja, hogy a KTI Trendek kiadv&aacute;ny&aacute;nak 2013-as adatai szerint Magyarorsz&aacute;gon a teljes &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s 75,5 sz&aacute;zal&eacute;ka k&ouml;z&uacute;ton, 20,5 sz&aacute;zal&eacute;ka vas&uacute;ton, 4,1 sz&aacute;zal&eacute;ka pedig v&iacute;zen t&ouml;rt&eacute;nt. Ugyancsak 2013-ban a k&ouml;z&uacute;ti &aacute;rufuvaroz&aacute;s ar&aacute;nya az Egyes&uuml;lt Kir&aacute;lys&aacute;gban, D&aacute;ni&aacute;ban &eacute;s Olaszorsz&aacute;gban 86 sz&aacute;zal&eacute;k, m&iacute;g Portug&aacute;li&aacute;ban, Spanyolorsz&aacute;gban, G&ouml;r&ouml;gorsz&aacute;gban &eacute;s &Iacute;rorsz&aacute;gban a 90 sz&aacute;zal&eacute;kot is meghaladta.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logisztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1275', '', 3685, 'hun', NULL, 'kvalifikált gépkocsivezető, telematika', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-09-27 20:28:30', NULL, NULL, 0, '2016-09-27 20:29:36', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(542, 1, 3, 15, 0, 'Két év múlva egész Németország fizetőssé válik', '<p><strong>2018. j&uacute;lius 1-j&eacute;től minden egyes n&eacute;met fő&uacute;tvonalon bevezetik az &uacute;td&iacute;jk&ouml;telezetts&eacute;get a 7,5 tonn&aacute;t meghalad&oacute; j&aacute;rművek sz&aacute;m&aacute;ra. </strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/ut.jpg\" width=\"389\" height=\"292\" data-pnfileid=\"1210\" /></p>\r\n<p>Ezt m&eacute;g m&aacute;jusban szavazta meg a sz&ouml;vets&eacute;gi korm&aacute;ny, a d&iacute;jfizet&eacute;s pr&oacute;b&aacute;i pedig m&aacute;ris zajlanak. Az ellenőrző rendszer ugyanis kicsit m&aacute;s lesz, mint amit eddig megszokhattunk, a kamer&aacute;val felszerelt, az &uacute;ttest f&ouml;l&ouml;tt keresztbe elter&uuml;lő hidak helyett, oszlopok fogj&aacute;k figyelni, mindenki befizette-e az ad&oacute;t. Ezeket a szerkezeteket sz&iacute;nben igyekeznek majd elk&uuml;l&ouml;n&iacute;teni a t&ouml;bbi ellenőrző eszk&ouml;ztől.</p>\r\n<p>&Iacute;gy p&eacute;ld&aacute;ul az illet&eacute;kesek &iacute;g&eacute;rete szerint, nem lehet majd &ouml;sszekeverni a sebess&eacute;gm&eacute;rő berendez&eacute;sekkel. A tesztidőszakban term&eacute;szetesen az oszlopok nem b&uuml;ntetnek majd, csup&aacute;n adatokat gyűjtenek vel&uuml;k, hogy az &eacute;les haszn&aacute;lat k&ouml;zben ne mer&uuml;ljenek fel hib&aacute;k. N&eacute;metorsz&aacute;gban eredetileg csak a sztr&aacute;d&aacute;kon kellett fizetni a teheraut&oacute;knak, azt is csak 12 tonna felett. Ezt sz&eacute;p fokozatosan bőv&iacute;tette ki a korm&aacute;ny, elősz&ouml;r a főbb fő&uacute;tvonalakat vont&aacute;k be a rendszerbe, ezzel el&eacute;rt&eacute;k, hogy 13 ezer kilom&eacute;ter sztr&aacute;da &eacute;s 2300 kilom&eacute;ter fő&uacute;t lett fizetős. A k&ouml;vetkező l&eacute;p&eacute;s a s&uacute;lyhat&aacute;r cs&ouml;kkent&eacute;se volt, ekkor 7,5 tonn&aacute;ig vitt&eacute;k le azt, hogy t&ouml;bb ad&oacute;bev&eacute;telhez jussanak.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1210', '', 3381, 'hun', NULL, 'autópályadíj, útdíj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-10-13 20:17:51', NULL, NULL, 0, '2016-10-13 20:17:51', 0, '', '532;529;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(543, 1, 3, 15, 0, 'Forgalomfigyelő rendszer segít a dugók elkerülésében a német A2-en', '<p><strong>B&aacute;r egyre t&ouml;bb navig&aacute;ci&oacute;s szoftver k&iacute;n&aacute;l val&oacute;s idejű forgalomf&uuml;ggő &uacute;tbaigaz&iacute;t&aacute;st, ezeket nem mindenki haszn&aacute;lja, r&aacute;ad&aacute;sul internetkapcsolat sz&uuml;ks&eacute;ges a szolg&aacute;ltat&aacute;shoz, ami főleg k&uuml;lf&ouml;ld&ouml;n tart&oacute;zkod&aacute;s eset&eacute;n akad&aacute;ly lehet.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/augusztus/fuvarozok.jpg\" width=\"351\" height=\"226\" data-pnfileid=\"1076\" /></p>\r\n<p>Pedig &iacute;gy k&ouml;nnyen elker&uuml;lhetőek a dug&oacute;k &eacute;s rengeteg idő is megsp&oacute;rolhat&oacute;, hiszen a sorban &aacute;ll&aacute;s helyett folyamatosan haladhatunk egy m&aacute;sik &uacute;tvonalon. Egy k&ouml;ztes megold&aacute;s ki&eacute;p&iacute;t&eacute;se mellett d&ouml;nt&ouml;tt a n&eacute;met aut&oacute;p&aacute;lyakezelő, melynek teszt&uuml;zeme decemberben indul.</p>\r\n<p>Az orsz&aacute;g legforgalmasabb, A2-es aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;j&aacute;nak egy szakasz&aacute;t &ndash; a Hannover-Braunschweig-Salzgitter h&aacute;romsz&ouml;get &ndash; szerelt&eacute;k fel digit&aacute;lis jelzőt&aacute;bl&aacute;kkal. A t&iacute;z darab berendez&eacute;s feladata a forgalmi dug&oacute;k jelz&eacute;se &eacute;s a ker&uuml;lőutak javaslata. A szerkezetek a forgalom sűrűs&eacute;g&eacute;t &eacute;s temp&oacute;j&aacute;t is figyelik, ennek megfelelően jelennek meg az &uuml;zenetek a digit&aacute;lis fel&uuml;leten. Ha be&aacute;ll a dug&oacute;, az arra &eacute;rkező sofőr&ouml;ket inform&aacute;lj&aacute;k erről &eacute;s a vezetők alternat&iacute;v &uacute;tvonalat v&aacute;laszthatnak, mielőtt be&aacute;lln&aacute;nak a sor v&eacute;g&eacute;re. Adott esetben p&eacute;ld&aacute;ul az A7-es aut&oacute;p&aacute;lya fel&eacute; terelik a forgalmat, ha az eml&iacute;tett szakasz be&aacute;llna. A ki&eacute;p&iacute;t&eacute;s 5,5 milli&oacute; eur&oacute;ba ker&uuml;lt, melyet a sz&ouml;vets&eacute;gi korm&aacute;ny &aacute;llt. Az A2-es ezen r&eacute;sze hatalmas forgalmat bonyol&iacute;t, napi 130 ezer j&aacute;rmű halad el itt, ebből pedig t&ouml;bb mint 30 ezer teheraut&oacute;.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1076', '', 3379, 'hun', NULL, 'forgalomfigyelés német A2', 1, 0, '2016-11-02 08:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-11-02 08:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-10-24 18:39:00', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(544, 1, 1, 15, 0, 'Világjáró magyarok 5. rész', '<p><strong>Felfedezőkedvű olvas&oacute;ink sz&aacute;m&aacute;ra &ouml;ssze&aacute;ll&iacute;tott, h&iacute;res magyar vil&aacute;gj&aacute;r&oacute;kr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; cikksorozatunk &ouml;t&ouml;dik r&eacute;sz&eacute;hez &eacute;rkezt&uuml;nk.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/viladkor1.jpg\" width=\"425\" height=\"266\" data-pnfileid=\"1248\" /></p>\r\n<p><em>A vil&aacute;g egy k&ouml;nyv, &eacute;s aki nem utazik, az csak egyetlen lapj&aacute;t olvasta el. /Szent &Aacute;goston/</em></p>\r\n<p><strong>Jelen cikk&uuml;nkkel el&eacute;rkezt&uuml;nk h&iacute;res magyar &bdquo;v&aacute;ndorokr&oacute;l&rdquo;, felfedezőkről sz&oacute;l&oacute; ismertető sorozatunk utols&oacute; előtti &aacute;llom&aacute;s&aacute;hoz. Ki m&aacute;sr&oacute;l sz&oacute;lhatna ennek aprop&oacute;j&aacute;b&oacute;l mostani t&ouml;rt&eacute;net&uuml;nk nagy r&eacute;sze, mint a legismertebb magyar utaz&oacute;r&oacute;l, Alm&aacute;sy L&aacute;szl&oacute;r&oacute;l, akinek h&iacute;rnev&eacute;t a r&oacute;la sz&oacute;l&oacute;, Az angol beteg c&iacute;mű, t&ouml;bbsz&ouml;r&ouml;s Oscar-d&iacute;jas film alapozta meg. &Aacute;m, mint ahogy az m&aacute;r &aacute;ltal&aacute;ban lenni szokott, mozidarab &eacute;s a val&oacute;s&aacute;g k&ouml;z&ouml;tt az&eacute;rt akad n&eacute;mi elt&eacute;r&eacute;s. Ezt k&iacute;s&eacute;relt&uuml;k megragadni annak &eacute;rdek&eacute;ben, hogy tiszt&aacute;bb, &eacute;lethűbb k&eacute;pet kaphassunk &bdquo;a Homok Atyj&aacute;r&oacute;l&rdquo; &eacute;s munk&aacute;ss&aacute;g&aacute;r&oacute;l.</strong></p>\r\n<p>Olvas&oacute;ink megszokhatt&aacute;k m&aacute;r, hogy mindig k&eacute;t utaz&oacute;t mutatunk be &iacute;r&aacute;sainkban, most sem t&eacute;r&uuml;nk el ettől a hagyom&aacute;nyt&oacute;l. &bdquo;Nem esett messze az Alm&aacute;sy a f&aacute;j&aacute;t&oacute;l&rdquo;- &iacute;rhatjuk szellemeskedve ennek ok&aacute;n mai t&eacute;m&aacute;nk hőseiről. Alm&aacute;sy Gy&ouml;rgy, L&aacute;szl&oacute; &eacute;desapja ugyanis maga is elismert &eacute;s szenved&eacute;lyes felfedező volt, csak &eacute;pp őt nem Afrika sivatagjai vonzott&aacute;k, hanem Belső-&Aacute;zsia kev&eacute;sb&eacute; felt&aacute;rt vid&eacute;kei. A j&oacute;m&oacute;d&uacute; f&ouml;ldbirtokos nemesi csal&aacute;db&oacute;l sz&aacute;rmaz&oacute; Gy&ouml;rgynek m&aacute;r &eacute;desapja, Alm&aacute;sy Edu&aacute;rd &bdquo;kijel&ouml;lte az utat&rdquo;, hiszen a geogr&aacute;fia ir&aacute;nti olthatatlan szenved&eacute;ly jellemezte, emellett alap&iacute;t&oacute; tagja volt az 1872-ben l&eacute;trehozott Magyar F&ouml;ldrajzi T&aacute;rsas&aacute;gnak.</p>\r\n<p>Alm&aacute;sy Gy&ouml;rgy (1867-1933) a grazi egyetemen szerzett jogi diploma ut&aacute;n &aacute;llami hivatalnokk&eacute;nt dolgozott Budapesten, majd a romantikus hangz&aacute;s&uacute; borosty&aacute;nkői birtok&aacute;n gazd&aacute;lkodott. Az ornitol&oacute;gia szerelmesek&eacute;nt tette meg első komolyabb utaz&aacute;s&aacute;t Dobrudzs&aacute;ba &eacute;s a Duna-delt&aacute;j&aacute;ba, ahonnan m&aacute;r &eacute;rt&eacute;kes mad&aacute;rtani gyűjtem&eacute;nnyel t&eacute;rt haza. K&ouml;z&eacute;p-&Aacute;zsi&aacute;ba elősz&ouml;r az &uacute;j sz&aacute;zad hajnal&aacute;n kerekedett fel a grazi egyetem &aacute;llattan tan&aacute;r&aacute;nak k&iacute;s&eacute;ret&eacute;ben. A Dun&aacute;n kereszt&uuml;l &eacute;rtek el a fekete-tengeri Batumiba, onnan vonattal folytatt&aacute;k &uacute;tjukat Taskentbe. Az exped&iacute;ci&oacute; b&aacute;zisa Przsevalszk v&aacute;rosa volt, Alm&aacute;sy innen k&uuml;zd&ouml;tte fel mag&aacute;t a K&ouml;z&eacute;pső-Tien-san fenns&iacute;kjaira, a Han-Tengri k&ouml;rny&eacute;k&eacute;re. &Uacute;tj&aacute;nak eredm&eacute;nyeiről vastag k&ouml;tetben sz&aacute;molt be. Elsők&eacute;nt adott h&iacute;rt az &uacute;n. &bdquo;sz&uuml;rt&ouml;kről&rdquo; azaz a Tien-san magas fenns&iacute;kjair&oacute;l &eacute;s a hegyvid&eacute;k Han-Tengriből ki&aacute;gaz&oacute; d&eacute;li l&aacute;nc&aacute;r&oacute;l. Alm&aacute;sy &uacute;tj&aacute;nak komoly zool&oacute;giai eredm&eacute;nye is volt: egy k&ouml;zel 20 000 darabb&oacute;l! &aacute;ll&oacute; &aacute;llatgyűjtem&eacute;ny (nagyobbr&eacute;szt mad&aacute;r), k&ouml;zt&uuml;k t&ouml;bb &uacute;j faj. Az elismer&eacute;st m&eacute;gsem ilyen jellegű megfigyel&eacute;sei, hanem a kirgizekről &eacute;s kazakokr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; &eacute;rz&eacute;kletes n&eacute;prajzi tanulm&aacute;nyai hozt&aacute;k el sz&aacute;m&aacute;ra, valamint a gleccserek &eacute;s a glaci&aacute;lis formakincs le&iacute;r&aacute;sai. M&aacute;sodik &aacute;zsiai &uacute;tj&aacute;nak c&eacute;lja K&iacute;na &eacute;szaki r&eacute;sz&eacute;nek &aacute;tfog&oacute; tanulm&aacute;nyoz&aacute;sa volt. Innen azonban szem&eacute;lyi n&eacute;zetelt&eacute;r&eacute;sek miatt csal&oacute;dottan &eacute;rkezett haza, ettől fogva visszavonulva &eacute;lt grazi birtok&aacute;n. Ma elismert orientalistak&eacute;nt, zool&oacute;gusk&eacute;nt, ornitol&oacute;gusk&eacute;nt, etnogr&aacute;fusk&eacute;nt, sőt kiv&aacute;l&oacute; nyelv&eacute;szk&eacute;nt, a belső-&aacute;zsiai t&ouml;r&ouml;k nyelvek ismerőjek&eacute;nt is sz&aacute;mon tarthatjuk őt.</p>\r\n<p>Alm&aacute;sy Gy&ouml;rgy h&aacute;rom gyermeke k&ouml;z&uuml;l a k&ouml;z&eacute;pső volt az az Alm&aacute;sy L&aacute;szl&oacute;, aki k&eacute;sőbb Az angol beteg c&iacute;mű, 1996-ban bemutatott film ok&aacute;n v&aacute;lt h&iacute;ress&eacute;. A film &eacute;s val&oacute;s&aacute;g k&ouml;z&ouml;tt nagyj&aacute;b&oacute;l annyi az &aacute;tfed&eacute;s, hogy Alm&aacute;sy val&oacute;ban rajongott az afrikai sivatagok&eacute;rt, a rep&uuml;l&eacute;s&eacute;rt, neki is volt ebből sz&aacute;rmaz&oacute; balesete &eacute;s val&oacute;ban m&eacute;lys&eacute;gi felder&iacute;tők&eacute;nt dolgozott Rommel sereg&eacute;ben. Az &aacute;ltala felfedezett barlang &eacute;s annak h&iacute;res &bdquo;sivatagi &uacute;sz&oacute;ir&oacute;l&rdquo; rajzolt k&eacute;p m&aacute;sa ugyancsak megjelenik mot&iacute;vumk&eacute;nt...&Eacute;s ezzel nagyj&aacute;b&oacute;l v&eacute;ge is a p&aacute;rhuzamoknak.</p>\r\n<p>Az igazi Alm&aacute;sy L&aacute;szl&oacute;, b&aacute;r a csal&aacute;dnak abb&oacute;l az &aacute;g&aacute;b&oacute;l sz&aacute;rmazott, amelyik nem volt jogosult a gr&oacute;fi c&iacute;m visel&eacute;s&eacute;re, kitűnő neveltet&eacute;sben r&eacute;szes&uuml;lt. M&aacute;r ifj&uacute;kor&aacute;ban foly&eacute;konyan besz&eacute;lt n&eacute;met&uuml;l, olaszul, angolul, oroszul, k&eacute;sőbb elsaj&aacute;t&iacute;totta a francia, az arab &eacute;s a szuah&eacute;li nyelvet is.&nbsp; Tanulm&aacute;nyainak főbb &aacute;llom&aacute;sai: Kőszeg, Graz (innen az&eacute;rt kell t&aacute;voznia, mert v&eacute;letlen&uuml;l el&uuml;t&ouml;tte ker&eacute;kp&aacute;rj&aacute;val az iskolaigazgat&oacute;t), &eacute;s az angliai Eastbourne. M&aacute;r fiatalon annyira foglalkoztatta a rep&uuml;l&eacute;s, hogy maga is &eacute;p&iacute;tett &eacute;s ki is p&oacute;rb&aacute;lt egy vitorl&aacute;z&oacute; rep&uuml;lőg&eacute;pet. A v&eacute;g&uuml;l bordat&ouml;r&eacute;sekkel meg&uacute;szott kamaszkori kaland nem szegte rep&uuml;l&eacute;s ir&aacute;nti kedv&eacute;t Az első vil&aacute;gh&aacute;bor&uacute; idej&eacute;n t&ouml;bbek k&ouml;z&ouml;tt l&eacute;gi megfigyelő tiszt volt a d&eacute;li fronton, ahol pil&oacute;tak&eacute;nt nagy, k&eacute;tfedelű rep&uuml;lőg&eacute;pen szerzett tapasztalatokat az it&aacute;liai hadsz&iacute;nt&eacute;ren. 1922-től a Steyr c&eacute;g megb&iacute;zottjak&eacute;nt automobilok &eacute;rt&eacute;kes&iacute;t&eacute;s&eacute;vel foglalkozott, ek&ouml;zben sikeres aut&oacute;versenyzőv&eacute; is v&aacute;lt. Első, Alexandri&aacute;t&oacute;l Kart&uacute;mig tart&oacute;, majd L&iacute;biai- &eacute;s N&uacute;biai-sivatagot &aacute;tszelő afrikai utaz&aacute;s&aacute;ra is egy Steyr aut&oacute;val ker&uuml;lt sor 1926-ban, melyet s&oacute;gora, Esterh&aacute;zy Antal herceg t&aacute;rsas&aacute;g&aacute;ban tett meg. Nem egy j&aacute;rművet egy&eacute;bk&eacute;nt a sivatagban tesztelt viszontags&aacute;gos k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyek k&ouml;z&ouml;tt, ezek n&eacute;melyik&eacute;ről t&eacute;v&eacute;s felv&eacute;telek is k&eacute;sz&uuml;ltek. A v&aacute;ltozatoss&aacute;g kedv&eacute;&eacute;rt mindek&ouml;zben Kair&oacute;ban rep&uuml;lős iskol&aacute;t is l&eacute;tes&iacute;tett.</p>\r\n<p>Alm&aacute;syt teljess&eacute;ggel megbabon&aacute;zt&aacute;k Afrika v&eacute;gtelen homok- &eacute;s kőtengerei &eacute;s elemi vonzerővel cs&aacute;b&iacute;tott&aacute;k &uacute;jra meg &uacute;jra vissza. A L&iacute;biai-sivatag kop&aacute;r kővil&aacute;g&aacute;ban megismerkedett a beduinok &eacute;let&eacute;vel, szok&aacute;saival, &eacute;s kitűnően elsaj&aacute;t&iacute;totta az arab nyelvet is. A beduinok megkedvelt&eacute;k, s tud&aacute;s&aacute;t annyira m&eacute;lt&aacute;nyolt&aacute;k, hogy Abur Hamlak&eacute;nt, a &bdquo;Homok Atyja&rdquo;-k&eacute;nt tisztelt&eacute;k. Ek&ouml;zben ő maga is szinte beduinn&aacute; v&aacute;lt, aki a Szahara legvadabb t&aacute;jain is &uuml;gyesen eligazodott. A sivataglak&oacute;k gyakran besz&eacute;ltek neki Zarzur&aacute;r&oacute;l, a rejt&eacute;lyes o&aacute;zisv&aacute;rosr&oacute;l &eacute;s annak kincseiről. A k&ouml;z&eacute;pkori alkimist&aacute;k &aacute;ltal is le&iacute;rt o&aacute;zis sokak fant&aacute;zi&aacute;j&aacute;t megmozgatta, sz&aacute;mos sikertelen exped&iacute;ci&oacute; indult felkutat&aacute;s&aacute;ra. T&ouml;bb sem kellett Alm&aacute;synak, elhat&aacute;rozta, hogy ő maga oldja meg a titkot. 1932-ben emiatt ism&eacute;t visszat&eacute;rt a Szahar&aacute;ba. A v&aacute;ndorl&oacute; fecsk&eacute;k &uacute;tj&aacute;t k&ouml;vető rep&uuml;lős felder&iacute;tő&uacute;t sikerrel j&aacute;rt, Alm&aacute;sy a levegőből fedezte fel a rejtelmes Zarzura fő v&ouml;lgy&eacute;t, V&aacute;di Abd el Malikot. A m&aacute;sik k&eacute;t p&aacute;rhuzamos v&ouml;lgy, a V&aacute;di Talh &eacute;s V&aacute;di Hamrah felt&aacute;r&aacute;s&aacute;val ő fejezte be Kelet-Szahara f&ouml;ldrajzi felt&eacute;rk&eacute;pez&eacute;s&eacute;t. A Szahara egyik legelhagyatottabb, legink&aacute;bb hozz&aacute;f&eacute;rhetetlen zug&aacute;ban Alm&aacute;sy L&aacute;szl&oacute; volt az első eur&oacute;pai kutat&oacute;, aki r&eacute;szletes f&ouml;ldrajzi dokument&aacute;ci&oacute;s munk&aacute;t v&eacute;gzett. A Gilf-Kebir fenns&iacute;k V&aacute;di Szura (= K&eacute;pek V&ouml;lgye) nevű v&ouml;lgy&eacute;nek barlangjaiban r&aacute;ad&aacute;sul az őskor ember&eacute;nek keze nyom&aacute;ra is r&aacute;bukkant. A barlang fal&aacute;n p&aacute;lmaf&aacute;kat, &aacute;llat- &eacute;s ember&aacute;br&aacute;zol&aacute;sokat l&aacute;thatunk. Amikor az őskor műv&eacute;szei &eacute;ltek, m&eacute;g &uacute;sz&aacute;sra alkalmas v&iacute;zfoly&aacute;sok, tavak l&eacute;teztek ezen a vid&eacute;ken. A legh&iacute;resebb &aacute;br&aacute;zol&aacute;sok ugyanis az &uacute;n. &Uacute;sz&oacute;k barlangj&aacute;ban megtal&aacute;lt &uacute;sz&oacute; emberek, melyeket Alm&aacute;sy v&aacute;zlatk&ouml;nyv&eacute;ben gy&ouml;ny&ouml;rű akvarellen &ouml;r&ouml;k&iacute;tett meg. Ettől kezdve c&eacute;lkitűz&eacute;s&eacute;v&eacute; v&aacute;lt, hogy e szempontb&oacute;l is tov&aacute;bb kutassa a L&iacute;biai-sivatagot. V&eacute;geredm&eacute;nyben t&ouml;bb mint 800 barlangfestm&eacute;nyt fedezett fel.</p>\r\n<p>A m&aacute;sodik vil&aacute;gh&aacute;bor&uacute; idej&eacute;n Rommel katon&aacute;jak&eacute;nt, sivatagi szak&eacute;rtők&eacute;nt szolg&aacute;lt az afrikai hadsz&iacute;nt&eacute;ren. A haz&aacute;nk l&eacute;leksz&aacute;m&aacute;t t&ouml;bbsz&ouml;r&ouml;sen fel&uuml;lm&uacute;l&oacute; n&eacute;met birodalomban egyetlen olyan szakember sem volt, akinek olyan szerte&aacute;gaz&oacute; ismeretei lettek volna a Szahar&aacute;r&oacute;l, mint Alm&aacute;synak.</p>\r\n<p>Sz&aacute;mos titkos k&uuml;ldet&eacute;st hajtott v&eacute;gre, az &uacute;n. Salaam-akci&oacute; keret&eacute;ben p&eacute;ld&aacute;ul k&eacute;t n&eacute;met felder&iacute;tőt kalandos utakon juttatott el a brit vonalak m&ouml;g&eacute;. Az &ouml;sszesen 5600 kilom&eacute;ter hossz&uacute;, lakatlan, v&iacute;ztelen sivatagi t&aacute;jon &aacute;tvezető utat lehetetlennek tűnt megtenni. Alm&aacute;sy azonban sikeresen teljes&iacute;tette k&uuml;ldet&eacute;s&eacute;t. Pedig a britek ismert&eacute;k a titkos n&eacute;met rejtjelező &eacute;s rejtjelmegfejtő k&eacute;sz&uuml;l&eacute;k, az Enigma k&oacute;djait, &iacute;gy siker&uuml;lt h&iacute;rt szerezni&uuml;k a k&eacute;sz&uuml;lő v&aacute;llalkoz&aacute;sr&oacute;l, m&eacute;gsem tudt&aacute;k elfogni az &aacute;ltala vezetett csoportot. A m&aacute;sodik vil&aacute;gh&aacute;bor&uacute; ut&aacute;n Alm&aacute;syt haz&aacute;j&aacute;ban h&aacute;bor&uacute;s cselekm&eacute;nyek elk&ouml;vet&eacute;s&eacute;nek v&aacute;dj&aacute;val n&eacute;pb&iacute;r&oacute;s&aacute;g el&eacute; &aacute;ll&iacute;tott&aacute;k, holott 1944&ndash;45 v&eacute;szterhes időszak&aacute;ban t&ouml;bb &uuml;ld&ouml;z&ouml;ttnek biztos&iacute;tott mened&eacute;ket. Hosszadalmas tort&uacute;r&aacute;t k&ouml;vetően, Germanus Gyula tan&uacute;vallom&aacute;sa alapj&aacute;n v&eacute;g&uuml;l felmentett&eacute;k a v&aacute;dak al&oacute;l, Alm&aacute;synak azonban hamarosan menek&uuml;lnie kellett Magyarorsz&aacute;gr&oacute;l.</p>\r\n<p>Egyiptomi bar&aacute;tai seg&iacute;ts&eacute;ge r&eacute;v&eacute;n juthatott vissza Kair&oacute;ba, ahol &eacute;lete utols&oacute; &eacute;veit t&ouml;lt&ouml;tte. T&ouml;bb k&iacute;s&eacute;rletet tett II. Kamb&uuml;sz&eacute;sz perzsa uralkod&oacute; elveszett sereg&eacute;nek felkutat&aacute;s&aacute;ra (legink&aacute;bb ez&eacute;rt v&aacute;llalta el a n&eacute;met hadsereg felk&eacute;r&eacute;s&eacute;t is 1941-ben). &Aacute;m a L&iacute;biai-sivatagban megkapott dizent&eacute;ria addigra m&aacute;r s&uacute;lyosan kikezdte eg&eacute;szs&eacute;g&eacute;t. A salzburgi Wehrle-Szanat&oacute;riumban hunyt el 1951-ben.</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1248', '', 3304, 'hun', NULL, 'világjáró magyarok', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-10-19 18:13:11', NULL, NULL, 0, '2016-10-19 18:13:11', 0, '', '535;531;517;512;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(545, 1, 1, 15, 0, 'Új kisbusz érkezett', '<p>2016. 10. 17-&eacute;n a szem&eacute;lysz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sban r&eacute;sztvevő j&aacute;rműparkunk egy Ford Transit Minibusszal bőv&uuml;lt, amely 17 fő sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;ra alkalmas.</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/okt/IMG_1620.JPG\" width=\"379\" height=\"395\" data-pnfileid=\"1276\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1276', '', 3217, 'hun', NULL, 'kisbusz, új gépjármű', 1, 0, '2016-10-18 18:23:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-10-18 18:23:00', NULL, NULL, 0, '2016-10-18 18:23:00', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(546, 1, 2, 15, 0, 'Egyszerűbb bejelentés az EKÁER-ben', '<p><strong>Az enged&eacute;lyezett gazd&aacute;lkod&oacute;k az okt&oacute;ber 13-&aacute;t&oacute;l hat&aacute;lyos jogszab&aacute;lym&oacute;dos&iacute;t&aacute;ssal egyszerűbb bejelent&eacute;st tehetnek az elektronikus k&ouml;z&uacute;ti&aacute;ruforgalom-ellenőrző rendszerben (EK&Aacute;ER) &ndash; h&iacute;vta fel a figyelmet a Nemzetgazdas&aacute;gi Miniszt&eacute;rium (NGM) k&ouml;zlem&eacute;nye.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aug/kamion_sor.jpg\" width=\"428\" height=\"296\" data-pnfileid=\"1206\" /></p>\r\n<p>Az Eur&oacute;pai Uni&oacute; eg&eacute;sz ter&uuml;let&eacute;n megb&iacute;zhat&oacute;nak minős&uuml;lő enged&eacute;lyezett gazd&aacute;lkod&oacute;knak a felad&oacute; &eacute;s a c&iacute;mzett adatain k&iacute;v&uuml;l csak a rendsz&aacute;mot kell megadniuk az EK&Aacute;ER-sz&aacute;m ig&eacute;nyl&eacute;sekor. Az &uacute;gynevezett enged&eacute;lyezett gazd&aacute;lkod&oacute; a v&aacute;m&uuml;gyeinek int&eacute;z&eacute;se, v&aacute;m&aacute;ruk fuvaroz&aacute;sa &eacute;s egy&eacute;b kezel&eacute;se sor&aacute;n sz&aacute;mos kedvezm&eacute;nyt kap a v&aacute;mhat&oacute;s&aacute;gt&oacute;l, &iacute;gy t&ouml;bbek k&ouml;z&ouml;tt kevesebb fizikai &eacute;s okm&aacute;nyalap&uacute; ellenőrz&eacute;sen kell &aacute;tesnie. Ezek a m&aacute;r megl&eacute;vő kedvezm&eacute;nyek eg&eacute;sz&uuml;lnek most ki a korm&aacute;ny ad&oacute;politik&aacute;j&aacute;val &ouml;sszhangban az EK&Aacute;ER-k&ouml;nny&iacute;t&eacute;ssel. A szab&aacute;lyok kij&aacute;tsz&aacute;s&aacute;val az &eacute;rintettek sokat kock&aacute;ztatnak, hiszen az ad&oacute;jogszab&aacute;lyok s&uacute;lyos megs&eacute;rt&eacute;se eset&eacute;n nemcsak a hagyom&aacute;nyos szankci&oacute;kkal &ndash; ad&oacute;b&iacute;rs&aacute;ggal, k&eacute;sedelmi p&oacute;tl&eacute;kkal &ndash; sz&aacute;molhatnak, hanem&nbsp;&nbsp;elveszthetik kedvezm&eacute;nyes minős&iacute;t&eacute;s&uuml;ket is.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.scmonitor.hu</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1206', '', 3352, 'hun', NULL, 'EKÁER', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-10-24 18:44:35', NULL, NULL, 0, '2016-10-24 18:44:35', 0, '', '536;533;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(547, 1, 1, 15, 0, '2016-ban ismét MagyarBrands díjas a K és V Kft.', '<p><strong>A K &eacute;s V Kft.&nbsp;MagyarBrands elismer&eacute;sben r&eacute;szes&uuml;lt a Kiv&aacute;l&oacute; &Uuml;zleti M&aacute;rka kateg&oacute;ri&aacute;ban az id&eacute;n is. 3000 p&aacute;ly&aacute;z&oacute;/jel&ouml;lt k&ouml;z&uuml;l siker&uuml;lt elnyerni a d&iacute;jat.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/dec/KesV_MB_oklevel_2016_UZLETI.jpg\" width=\"340\" height=\"435\" data-pnfileid=\"1281\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1281', '', 3400, 'hun', NULL, 'magyarbrands díj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-11-09 17:38:48', NULL, NULL, 0, '2016-11-09 17:40:29', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(548, 1, 3, 15, 0, 'Egységes útdíjhasználati tarifarendszeren dolgoznak a németek', '<p><strong>2018 j&uacute;lius&aacute;t&oacute;l szinte az &ouml;sszes jelentős &uacute;tvonalon &uacute;td&iacute;jat kell majd fizetnie a teheraut&oacute;soknak N&eacute;metorsz&aacute;gban. Az &ouml;sszes aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;n k&iacute;v&uuml;l az orsz&aacute;gban tal&aacute;lhat&oacute; fő&uacute;tvonalakat is bevonj&aacute;k a d&iacute;jfizet&eacute;si rendszerbe. Ez nem &uacute;j h&iacute;r, az azonban &uacute;j lehet, hogy mennyit kell majd fizetni mindez&eacute;rt. A n&eacute;met k&ouml;zleked&eacute;si miniszter nemr&eacute;giben egy bajororsz&aacute;gi rendezv&eacute;nyen megeml&iacute;tette, hogy nem k&iacute;v&aacute;nnak k&uuml;l&ouml;nbs&eacute;get tenni az &uacute;tt&iacute;pusok k&ouml;z&ouml;tt.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/road3m.jpg\" width=\"278\" height=\"186\" data-pnfileid=\"1054\" /></p>\r\n<p>Mind a sztr&aacute;d&aacute;kon, mind a főutakon ugyanannyiba ker&uuml;l majd egy kilom&eacute;ter. Term&eacute;szetesen ez azt jelenti, hogy dr&aacute;gul majd az &uacute;thaszn&aacute;lat, de hogy ne legyen egyszerű a t&ouml;rt&eacute;net, a miniszter m&eacute;g m&aacute;st is mondott. A v&aacute;ltoztat&aacute;soknak k&ouml;sz&ouml;nhetően &eacute;vi 2 milli&aacute;rd eur&oacute; plusz bev&eacute;tellel sz&aacute;mol a vezet&eacute;s, ami a szakmai szervezetek szerint lehetetlen k&uuml;ldet&eacute;s. Sz&aacute;m&iacute;t&aacute;saik szerint, ahhoz, hogy a miniszter elk&eacute;pzel&eacute;sei megval&oacute;sulhassanak, a k&ouml;z&uacute;ti tarif&aacute;nak h&aacute;romszor annyiba kellene ker&uuml;lnie, mint az aut&oacute;p&aacute;lyad&iacute;jnak. Nos vit&aacute;zni m&eacute;g bőven van idej&uuml;k a feleknek, vagy valakinek csup&aacute;n matek&oacute;r&aacute;kat k&eacute;ne vennie, minden esetre a miniszter azt nyilatkozta, nem &eacute;rti a sz&ouml;vets&eacute;gek sz&aacute;m&iacute;t&aacute;si rendszer&eacute;t &eacute;s nyilv&aacute;n a bevezet&eacute;sig pontos&iacute;tj&aacute;k majd a d&iacute;jszab&aacute;st. B&aacute;rkinek is lesz igaza, a rossz h&iacute;r, hogy nagyj&aacute;b&oacute;l m&aacute;sf&eacute;l &eacute;v m&uacute;lva, szinte biztosan dr&aacute;gul majd az &aacute;rufuvaroz&aacute;s k&ouml;lts&eacute;ge N&eacute;metorsz&aacute;gban.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: kamionhirek.hu</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1054', '', 3204, 'hun', NULL, 'német útdíj', 1, 0, '2016-11-14 16:26:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-11-14 16:26:00', NULL, NULL, 0, '2016-11-14 16:26:00', 0, '', '529;', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(549, 1, 3, 15, 0, 'Tükrök helyett kamerákkal tehetik biztonságosabbá a kamionozást', '<p><strong>A visszapillant&oacute; t&uuml;kr&ouml;k elt&uuml;ntet&eacute;s&eacute;re m&aacute;r sz&aacute;mtalan pr&oacute;b&aacute;lkoz&aacute;st tettek k&uuml;l&ouml;nb&ouml;ző fejlesztők. &Eacute;vtizedekkel ezelőtt is sz&uuml;lettek m&aacute;r megold&aacute;sok, de ezek persze m&eacute;g messze nem voltak olyan hat&eacute;konyak, mint amilyet a jelenlegi technol&oacute;gi&aacute;val elő lehet &aacute;ll&iacute;tani.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/aprilis/daf.jpg\" width=\"259\" height=\"194\" data-pnfileid=\"1188\" /></p>\r\n<p>A Stoneridge &aacute;ltal &ouml;sszerakott MirrorEye az ut&oacute;bbi kateg&oacute;ri&aacute;ba tartozik, a gy&aacute;rt&oacute; rem&eacute;nyei szerint pedig a k&ouml;zelj&ouml;vőben ak&aacute;r t&ouml;meggy&aacute;rt&aacute;sba is ker&uuml;lhet. A felhaszn&aacute;lt elemek nem jelentenek &uacute;jdons&aacute;got az eddig bemutatottakhoz k&eacute;pest.</p>\r\n<p>Kamer&aacute;k &eacute;s monitorok helyettes&iacute;tik a t&uuml;kr&ouml;ket, azonban a napjainkban el&eacute;rhető k&eacute;pminős&eacute;g &eacute;s adat&aacute;tviteli sebess&eacute;g m&aacute;r val&oacute;ban haszn&aacute;lhat&oacute;v&aacute; teszi a visszapillant&oacute;kat helyettes&iacute;tő rendszert. Sőt, a nagyl&aacute;t&oacute;sz&ouml;gű, HD-felbont&aacute;s&uacute; kamer&aacute;k alapvetően nagyobb teret is k&eacute;pesek bel&aacute;tni, mint amit egy t&uuml;k&ouml;rben l&aacute;thatna a sofőr, ennek k&ouml;sz&ouml;nhetően a holtt&eacute;r szinte teljesen kik&uuml;sz&ouml;b&ouml;lhető. A szint&eacute;n HD-felbont&aacute;s&uacute; kijelzőket is praktikusabb helyre ker&uuml;ltek, a vezető l&aacute;t&oacute;mezej&eacute;be, &iacute;gy azok haszn&aacute;lata k&ouml;zben nem veszi le teljesen az &uacute;tr&oacute;l a tekintet&eacute;t a j&aacute;rművet korm&aacute;nyz&oacute; szem&eacute;ly. A Stoneridge szerint &iacute;gy sokkal biztons&aacute;gosabb&aacute; v&aacute;lhatna a k&ouml;zleked&eacute;s, nem besz&eacute;lve arr&oacute;l, hogy a hatalmas t&uuml;kr&ouml;k &aacute;ltal keltett l&eacute;gellen&aacute;ll&aacute;s is megszűnne, amivel a gy&aacute;rt&oacute; szerint 2-3%-al &uuml;zemanyag-fogyaszt&aacute;s cs&ouml;kken&eacute;s is el&eacute;rhető. A kamer&aacute;k automatikusan j&eacute;gtelen&iacute;tik magukat &eacute;s a f&eacute;nyviszonyokhoz is magukt&oacute;l alkalmazkodnak, &iacute;gy ak&aacute;r s&ouml;t&eacute;ted&eacute;skor &eacute;s &eacute;jszaka m&eacute;g jobb k&eacute;pet is k&eacute;pesek k&ouml;zvet&iacute;teni, mint a t&uuml;k&ouml;r. A Stoneridge k&eacute;tf&eacute;le verzi&oacute;t mutatott be a MirrorEye-b&oacute;l, az alapv&aacute;ltozat a hagyom&aacute;nyos visszapillant&oacute;t helyettes&iacute;ti, az opcion&aacute;lis kivitel viszont m&aacute;r a teheraut&oacute; el&eacute; &eacute;s m&ouml;g&eacute; is betekint&eacute;st enged.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.kamionhirek.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1188', '', 3300, 'hun', NULL, 'kamion visszapillantó tükör', 1, 0, '2016-11-18 17:35:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-11-18 17:35:00', NULL, NULL, 0, '2016-11-18 17:35:00', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(550, 1, 2, 15, 0, '2022-ig minden közlekedésfejlesztési terv megvalósulhat', '<p><strong>Mintegy 3700 milli&aacute;rd forintb&oacute;l bőv&uuml;l Magyarorsz&aacute;g gyorsforgalmi- &eacute;s vas&uacute;th&aacute;l&oacute;zata 2022-ig - jelentette ki a k&ouml;zleked&eacute;si infrastruktur&aacute;lis fejleszt&eacute;sek&eacute;rt felelős korm&aacute;nybiztos.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/december/angolutdij.jpg\" width=\"283\" height=\"212\" data-pnfileid=\"1099\" /></p>\r\n<p><span id=\"ctl05_lbBody\">Soha nem l&aacute;tott m&eacute;rt&eacute;kű, hazai &eacute;s uni&oacute;s forr&aacute;s &aacute;ll Magyarorsz&aacute;g rendelkez&eacute;s&eacute;re, hogy 2022-ig korszerűs&iacute;tse &eacute;s kibőv&iacute;tse gyorsforgalmi- &eacute;s vas&uacute;th&aacute;l&oacute;zat&aacute;t - hangs&uacute;lyozta Homolya R&oacute;bert.&nbsp;A k&ouml;zleked&eacute;si infrastruktur&aacute;lis fejleszt&eacute;sek&eacute;rt felelős korm&aacute;nybiztos kifejtette: a korm&aacute;ny m&eacute;g ősszel 2500 milli&aacute;rd forintos k&ouml;z&uacute;tfejleszt&eacute;si tervről d&ouml;nt&ouml;tt, melynek mintegy 60 sz&aacute;zal&eacute;k&aacute;t hazai k&ouml;lts&eacute;gvet&eacute;sből fedez, &eacute;s csup&aacute;n 40 sz&aacute;zal&eacute;ka uni&oacute;s forr&aacute;s.&nbsp;2022-ig mintegy 900 kilom&eacute;ter hossz&uacute;s&aacute;g&uacute;, 2x2 s&aacute;vos aut&oacute;p&aacute;lya, vagy aut&oacute;&uacute;t &eacute;p&uuml;l meg, mellyel az orsz&aacute;g gyorsforgalmi &uacute;th&aacute;l&oacute;zata 30-40 sz&aacute;zal&eacute;kkal nő - hangs&uacute;lyozta Homolya R&oacute;bert. E fejleszt&eacute;seknek egy r&eacute;sze a megyesz&eacute;khelyeket k&ouml;ti be a gyorsforgalmi &uacute;th&aacute;l&oacute;zatba, m&aacute;sik r&eacute;sz&uuml;k az aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;kat hosszabb&iacute;tja meg az orsz&aacute;ghat&aacute;rig - tette hozz&aacute;.<br />Homolya R&oacute;bert a vas&uacute;th&aacute;l&oacute;zati fejleszt&eacute;sekkel kapcsolatban elmondta: 2022-ig mintegy 1200 milli&aacute;rd forint &aacute;ll Magyarorsz&aacute;g rendelkez&eacute;s&eacute;re, hogy a nemzetk&ouml;zi szabv&aacute;nyoknak megfelelően korszerűs&iacute;tse a p&aacute;lyaszerkezetet &eacute;s &uacute;j mozdonyokat v&aacute;s&aacute;roljon.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<br /><br /></span></p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.profitline.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1099', '', 3424, 'hun', NULL, 'útépítés, közlekedésfejlesztés', 1, 0, '2016-11-22 17:04:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-11-22 17:04:00', NULL, NULL, 0, '2016-12-15 15:04:56', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
INSERT INTO `opey_news_hun` (`id`, `catid`, `topicid`, `userid`, `authorid`, `title`, `hometext`, `bodytext`, `is_oai`, `oai_id`, `oai_set_id`, `content_images`, `notes`, `counter`, `lang`, `imgid`, `keywords`, `prog`, `prog_end`, `progdate`, `progdate_end`, `datum`, `comments`, `themeoverride`, `accepted`, `modified`, `displaynotes`, `links`, `relatedlinks`, `evfolyam`, `szam`, `author`, `author_url`, `deleted`, `delete_userid`, `delete_date`, `leadimagecat`, `leadimage`, `story`, `commentenable`, `exist_lang`, `locked`, `twitter_id`, `facebook_id`, `draft`, `protected`) VALUES
(555, 1, 2, 15, 0, 'Nemzeti Tengelysúly-ellenőrző hálózat épül', '<p><strong>A korm&aacute;ny a k&ouml;zleked&eacute;sbiztons&aacute;g jav&iacute;t&aacute;sa, a k&ouml;zutak v&eacute;delme &eacute;s a tengelys&uacute;ly vagy &ouml;sszt&ouml;meg tekintet&eacute;ben t&uacute;lterhelt j&aacute;rművek k&ouml;zleked&eacute;s&eacute;nek visszaszor&iacute;t&aacute;sa, ellenőrz&eacute;s&uuml;k hat&eacute;konyabb&aacute; t&eacute;tele &eacute;rdek&eacute;ben egyet&eacute;rt azzal, hogy a Nemzeti K&ouml;zleked&eacute;si Hat&oacute;s&aacute;g &eacute;s a Nemzeti &Uacute;td&iacute;jfizet&eacute;si Szolg&aacute;ltat&oacute; Zrt. nemzeti tengelys&uacute;ly- &eacute;s kapcsol&oacute;d&oacute; ellenőrz&eacute;seket t&aacute;mogat&oacute; h&aacute;l&oacute;zatot val&oacute;s&iacute;tson meg.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/okt/1093k.jpg\" width=\"347\" height=\"231\" data-pnfileid=\"1275\" /></p>\r\n<p>A N&Uacute;SZ m&eacute;g tavaly okt&oacute;berben &iacute;rt ki k&ouml;zbeszerz&eacute;st a Nemzeti tengelys&uacute;ly (TSM)- &eacute;s kapcsol&oacute;d&oacute; ellenőrz&eacute;seket t&aacute;mogat&oacute; h&aacute;l&oacute;zat kialak&iacute;t&aacute;s&aacute;ra.</p>\r\n<p>Az eredm&eacute;nyt&aacute;j&eacute;koztat&oacute; szerint az i-Cell Mobilsoft Zrt. &eacute;s a Reaszfalt Kft. alkotta p&aacute;ros v&eacute;gzi el a feladatot. Kialak&iacute;tanak 89 m&eacute;rőhelyet, egy K&ouml;z&uacute;ti Ellenőri Inform&aacute;ci&oacute;s Rendszert, egy TSM előszűrő rendszert, valamint egy TSM Hat&oacute;s&aacute;gi rendszert.</p>\r\n<p>A tengelys&uacute;lym&eacute;rő-rendszer t&aacute;mogatni fogja a tengelys&uacute;ly vagy &ouml;sszt&ouml;meg tekintet&eacute;ben a megengedetthez k&eacute;pest t&uacute;lterhelt j&aacute;rművek k&ouml;z&uacute;ti ellenőrz&eacute;sre t&ouml;rt&eacute;nő kiv&aacute;laszt&aacute;s&aacute;t a tengelys&uacute;lym&eacute;rő-rendszer keret&eacute;ben v&eacute;gzett m&eacute;r&eacute;ssel t&ouml;rt&eacute;nő előszűr&eacute;s form&aacute;j&aacute;ban.</p>\r\n<p>A tengelys&uacute;lym&eacute;rő-rendszer alkalmas lesz a j&aacute;rművek tengelyterhel&eacute;s&eacute;re &eacute;s &ouml;sszt&ouml;meg&eacute;re vonatkoz&oacute; rendelkez&eacute;sek betart&aacute;s&aacute;nak a j&aacute;rművek meg&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;t nem ig&eacute;nylő, automatikus m&eacute;r&eacute;ssel t&ouml;rt&eacute;nő ellenőrz&eacute;s&eacute;re &eacute;s az elő&iacute;r&aacute;sok jelentős m&eacute;rt&eacute;kű megszeg&eacute;se eset&eacute;n a meg&aacute;llap&iacute;tott jogs&eacute;rt&eacute;s automatikus, az &uuml;zemben tart&oacute; objekt&iacute;v felelőss&eacute;g&eacute;n alapul&oacute; szankcion&aacute;l&aacute;s&aacute;ra.</p>\r\n<p>www.magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1275', '', 5922, 'hun', NULL, 'tengelysúly mérő hálózat', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2017-01-10 20:42:21', NULL, NULL, 0, '2017-01-10 20:42:21', 0, '', '', '2017', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(556, 1, 3, 15, 0, 'Jön az Egységes Európai Vasúti Közlekedésirányítási Rendszer (ERTMS)', '<p><strong>Az Eur&oacute;pai Bizotts&aacute;g 2023-ig k&iacute;v&aacute;nja megval&oacute;s&iacute;tani az Egys&eacute;ges Eur&oacute;pai Vas&uacute;ti K&ouml;zleked&eacute;sir&aacute;ny&iacute;t&aacute;si Rendszert (ERTMS), amely az elt&eacute;rő tag&aacute;llami szab&aacute;lyoz&aacute;sokat &eacute;s rendszereket v&aacute;ltan&aacute; fel, megk&ouml;nny&iacute;tve a nemzetk&ouml;zi vas&uacute;ti k&ouml;zleked&eacute;st.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/jun/vonat2.jpg\" width=\"395\" height=\"262\" data-pnfileid=\"1267\" /></p>\r\n<p><strong>C&eacute;l az egys&eacute;ges &eacute;s az &aacute;tj&aacute;rhat&oacute; vasutak megteremt&eacute;se</strong></p>\r\n<p>Az uni&oacute;s bizotts&aacute;g t&aacute;j&eacute;koztat&aacute;sa szerint a 25 uni&oacute;s tag&aacute;llam elt&eacute;rő vas&uacute;ti k&ouml;zleked&eacute;sir&aacute;ny&iacute;t&aacute;s&aacute;nak egys&eacute;ges&iacute;t&eacute;se k&ouml;zvetlen&uuml;l j&aacute;rul majd hozz&aacute; az eur&oacute;pai vasutak versenyk&eacute;pess&eacute;g&eacute;hez &eacute;s biztons&aacute;g&aacute;hoz. Az egys&eacute;ges jelad&oacute;- &eacute;s sebess&eacute;gellenőrző rendszer j&oacute;volt&aacute;b&oacute;l megval&oacute;sul&oacute; transzeur&oacute;pai vas&uacute;ti t&eacute;rs&eacute;gben a szerelv&eacute;nyek k&ouml;nnyebben &eacute;s gyorsabban haladhatnak &aacute;t az orsz&aacute;ghat&aacute;rokon &ndash; emelt&eacute;k ki.</p>\r\n<p>A bizotts&aacute;g szerint a k&uuml;l&ouml;nb&ouml;ző vas&uacute;tforgalmi rendszerek nagy akad&aacute;lyt jelentenek a gyorsan bőv&uuml;lő vas&uacute;ti &aacute;rusz&aacute;ll&iacute;t&aacute;si piac&nbsp;fejlőd&eacute;se előtt. Az ERTMS sz&aacute;mos előnye ugyanakkor kihaszn&aacute;latlan marad, ha csak egyes orsz&aacute;gokban műk&ouml;dik, elszigetelten &ndash; mutatnak r&aacute;.</p>\r\n<p>Az Eur&oacute;pai Uni&oacute; az egys&eacute;ges &eacute;s &aacute;tj&aacute;rhat&oacute; vasutak megteremt&eacute;se, a szem&eacute;lysz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s &eacute;s tehersz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s hat&eacute;konyabb&aacute; t&eacute;tele &eacute;rdek&eacute;ben d&ouml;nt&ouml;tt arr&oacute;l, hogy az eur&oacute;pai nemzetk&ouml;zi vas&uacute;ti folyos&oacute;kon bevezeti az Egys&eacute;ges Eur&oacute;pai Vas&uacute;ti K&ouml;zleked&eacute;sir&aacute;ny&iacute;t&aacute;si Rendszert.</p>\r\n<p>Az ERTMS-t az Egys&eacute;ges Eur&oacute;pai Vonatbefoly&aacute;sol&oacute; Rendszer (ETCS) &eacute;s a GSM-R (Global System for Mobile Communications &ndash; Railway) egys&eacute;ges eur&oacute;pai szabv&aacute;nyokon alapul&oacute;, vezet&eacute;k n&eacute;lk&uuml;li kommunik&aacute;ci&oacute;s infrastrukt&uacute;ra egy&uuml;ttesen alkotja.</p>\r\n<p>A vas&uacute;ti kommunik&aacute;ci&oacute;s h&aacute;l&oacute;zat a biztos&iacute;t&oacute;berendez&eacute;sek &eacute;s a vas&uacute;ti j&aacute;rművek k&ouml;z&ouml;tti adatkommunik&aacute;ci&oacute;t, a szabv&aacute;nyos hangalap&uacute; &ouml;sszek&ouml;ttet&eacute;seket teszi lehetőv&eacute;. A rendszer ki&eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;nek gyakorlati haszna, hogy b&aacute;rmely orsz&aacute;g vas&uacute;ti szerelv&eacute;nye &uacute;gy k&ouml;zlekedhet a tagorsz&aacute;gok vas&uacute;ti folyos&oacute;in, hogy hat&aacute;r&aacute;tl&eacute;p&eacute;skor nem kell meg&aacute;llnia, &aacute;t&aacute;llnia az egyes orsz&aacute;gok k&uuml;l&ouml;nb&ouml;ző rendszereire, &eacute;s nem lesz sz&uuml;ks&eacute;ges mozdonyt vagy mozdonyvezetőt v&aacute;ltani, ezzel cs&ouml;kken a menetidő.</p>\r\n<p>A ERTMS l&eacute;trehoz&aacute;sa &eacute;rdek&eacute;ben, a program indul&aacute;sa &oacute;ta eltelt k&eacute;t &eacute;vben az Eur&oacute;pai Uni&oacute; 700 milli&oacute; eur&oacute;t (1 eur&oacute; mintegy 310 forint) fektetett a rendszer tervez&eacute;s&eacute;be &eacute;s tag&aacute;llami ki&eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;be.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.logisztika.com</p>', 0, NULL, NULL, '1267', '', 4658, 'hun', NULL, 'ERTMS, egységes vasútirányítási rendszer', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2017-01-25 17:37:20', NULL, NULL, 0, '2017-01-25 17:37:20', 0, '', '', '2017', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(551, 1, 3, 15, 0, 'Osztrák útdíj 2017', '<p><strong>Ausztri&aacute;ban 2017. janu&aacute;r 1-j&eacute;től emelkednek a megtett &uacute;ttal ar&aacute;nyos d&iacute;jak a 3,5 tonna feletti j&aacute;rművek sz&aacute;m&aacute;ra.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/utdijnemet.jpg\" width=\"303\" height=\"203\" data-pnfileid=\"1061\" /></p>\r\n<p>Az osztr&aacute;k &uacute;td&iacute;jkezelő, az ASFINAG t&aacute;j&eacute;koztat&aacute;sa szerint a j&ouml;vő &eacute;v első napj&aacute;t&oacute;l a levegőszennyez&eacute;s mellett a zajterhel&eacute;st is &eacute;rv&eacute;nyes&iacute;tik az osztr&aacute;k &uacute;td&iacute;jakban, a g&eacute;pj&aacute;rmű EURO k&aacute;rosanyag-kibocs&aacute;t&aacute;s besorol&aacute;s&aacute;nak f&uuml;ggv&eacute;ny&eacute;ben. Az infrastruktur&aacute;lis alap-kilom&eacute;terd&iacute;j teh&aacute;t levegőszennyez&eacute;si &eacute;s zajterhel&eacute;si p&oacute;td&iacute;jjal eg&eacute;sz&uuml;l ki, amelyet a g&eacute;pj&aacute;rmű EURO-besorol&aacute;sa &eacute;s a tengelysz&aacute;ma szerint differenci&aacute;lnak.&nbsp;Az &uacute;td&iacute;jkezelőn&eacute;l t&ouml;rt&eacute;nő regisztr&aacute;ci&oacute;ban, az &uacute;td&iacute;jsz&aacute;m&iacute;t&aacute;sban, illetve az elsz&aacute;mol&aacute;sban azonban nem lesz v&aacute;ltoz&aacute;s.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.mkfe.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1061', '', 36, 'hun', NULL, 'útdíj', 1, 0, '2016-11-29 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-11-29 00:00:00', NULL, NULL, 0, '2016-12-14 21:23:20', 0, '', '548;542;532;', '2016', 0, '', '', 1, 0, '2016-12-14 21:38:53', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(552, 1, 1, 15, 0, 'Világjáró magyarok 6. rész', '<p><strong>Bek&ouml;sz&ouml;nt&ouml;tt december h&oacute;napja, mi pedig el&eacute;rkezt&uuml;nk h&iacute;res magyar felfedezőkről, utaz&oacute;kr&oacute;l sz&oacute;l&oacute; sorozatunk utols&oacute; &aacute;llom&aacute;s&aacute;hoz. Egy kis t&eacute;li hangulatfest&eacute;s c&eacute;lj&aacute;b&oacute;l most a j&eacute;gmezők vil&aacute;g&aacute;ba kalauzoljuk el &Ouml;n&ouml;ket, egy olyan utaz&oacute; t&ouml;rt&eacute;net&eacute;t mutatva be, aki az Osztr&aacute;k&ndash;Magyar Monarchia egyetlen &eacute;szaki-sarki exped&iacute;ci&oacute;j&aacute;nak egyetlen magyar r&eacute;sztvevője volt. &Eacute;vadz&aacute;r&oacute; cikk&uuml;nk a n&eacute;pszerű magyar &uacute;js&aacute;g&iacute;r&oacute;nak &eacute;s telev&iacute;zi&oacute;s szem&eacute;lyis&eacute;gnek, Kepes Andr&aacute;snak a felmenőj&eacute;ről, Dr. Kepes Gyula (1847-1924) orvosr&oacute;l sz&oacute;l.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/febr/viladkor1.jpg\" width=\"371\" height=\"232\" data-pnfileid=\"1248\" /></p>\r\n<p>&nbsp;<em>A vil&aacute;g egy k&ouml;nyv, &eacute;s aki nem utazik, az csak egyetlen lapj&aacute;t olvasta el. /Szent &Aacute;goston/</em></p>\r\n<p>Főhős&uuml;nk nev&eacute;t fentebb m&aacute;r eml&iacute;tett&uuml;k, de rendszeres olvas&oacute;ink m&aacute;r tudj&aacute;k, hogy kalandos utaz&aacute;saink mindig &bdquo;k&eacute;tszem&eacute;lyesek&rdquo;. M&aacute;sik szereplőnk Zichy &Ouml;d&ouml;n, aki a v&aacute;llalkoz&aacute;s finansz&iacute;roz&aacute;s&aacute;ban v&aacute;llalt oroszl&aacute;nr&eacute;szt. Cikk&uuml;nket is az ő bemutat&aacute;s&aacute;val kezdj&uuml;k, j&oacute;llehet, mindj&aacute;rt a kezdet kezdet&eacute;n akad egy kis gondunk. A magyar t&ouml;rt&eacute;nelem neves korszak&aacute;b&oacute;l, az 1848&ndash;49-es forradalom &eacute;s szabads&aacute;gharc idej&eacute;ből ugyanis tal&aacute;n m&aacute;r &Ouml;n&ouml;k is ismerhetnek egy Zichy &Ouml;d&ouml;n n&eacute;vre hallgat&oacute; gr&oacute;fot, akit 1848. szeptember v&eacute;g&eacute;n G&ouml;rgey Art&uacute;r v&eacute;geztetett ki r&ouml;gt&ouml;n&iacute;t&eacute;lő b&iacute;r&oacute;s&aacute;g előtt haza&aacute;rul&aacute;s v&aacute;dj&aacute;val, a Jellasiccsal val&oacute; titkos egy&uuml;ttműk&ouml;d&eacute;s miatt. Ez az &Ouml;d&ouml;n azonban Eug&eacute;n n&eacute;ven sz&uuml;letett, teh&aacute;t val&oacute;j&aacute;ban Jenőnek kellett volna ford&iacute;tani a nev&eacute;t, m&iacute;g a fiv&eacute;re volt Edmund, teh&aacute;t az &bdquo;igazi&rdquo; &Ouml;d&ouml;n. Akinek kiss&eacute; hom&aacute;lyosan hatnak a fentebb le&iacute;rtak, annak aj&aacute;nljuk J&oacute;kai M&oacute;r: A kősz&iacute;vű ember fiai c&iacute;mű klasszikus&aacute;t, ugyanis r&eacute;szben ez a Zichy-csal&aacute;don bel&uuml;li n&eacute;vanom&aacute;lia ihlette nagy &iacute;r&oacute;nk h&iacute;res reg&eacute;ny&eacute;t. Mi most el&eacute;gedj&uuml;nk meg annyival, hogy az az &Ouml;d&ouml;n, aki Edmund volt &eacute;s nem v&eacute;geztek ki, lett a legbőkezűbb adom&aacute;nyoz&oacute;ja az 1872&ndash;74 k&ouml;z&ouml;tt lezajlott osztr&aacute;k&ndash;magyar &eacute;szaki-sarki exped&iacute;ci&oacute;nak. A cs&aacute;sz&aacute;ri &eacute;s kir&aacute;lyi kamar&aacute;s, belső titkos tan&aacute;csos titulusokkal is b&uuml;szk&eacute;lkedő gr&oacute;f kiv&aacute;l&oacute; k&ouml;zgazd&aacute;sz, egyben h&iacute;res műgyűjtő is volt, t&ouml;bb felt&ouml;rekvő hazai műv&eacute;sz p&aacute;ly&aacute;j&aacute;nak elind&iacute;t&oacute;ja. Emellett maga is szenved&eacute;lyes utaz&oacute;nak sz&aacute;m&iacute;tott. Tal&aacute;n ennek is betudhat&oacute;an nem kevesebb, mint 45 000 forinttal t&aacute;mogatta a k&uuml;ldet&eacute;st, ami akkoriban igen csinos &ouml;sszegnek volt mondhat&oacute;. Az &aacute;ltala finansz&iacute;rozott exped&iacute;ci&oacute; h&aacute;l&aacute;s tagjai az egyik &uacute;jonnan felfedezett f&ouml;ldr&eacute;szt r&oacute;la nevezt&eacute;k el Zichy-f&ouml;ldnek.</p>\r\n<p>A g&aacute;l&aacute;ns gr&oacute;f &aacute;ltal bőkezűen t&aacute;mogatott &eacute;szaki-sarki felfedező &uacute;t magyar r&eacute;sztvevője &ndash; &bdquo;az Arktisz magyar orvosv&aacute;ndora&rdquo;, ahogy k&eacute;sőbb Kepes Gyul&aacute;t elnevezt&eacute;k &ndash; alig egy &eacute;vvel a forradalom előtt sz&uuml;letett a Bereg megyei V&aacute;riban, egy j&oacute;m&oacute;d&uacute; tiszah&aacute;ti f&ouml;ldbirtokos fiak&eacute;nt. K&ouml;z&eacute;piskol&aacute;it Ungv&aacute;ron &eacute;s Budapesten v&eacute;gezte, ruszinul &eacute;s n&eacute;met&uuml;l egyar&aacute;nt kitűnően megtanult. 1870-ben avatt&aacute;k orvosdoktorr&aacute; a b&eacute;csi egyetemen. Ezut&aacute;n az itteni Rudolf-k&oacute;rh&aacute;zban dolgozott Drasche professzor mellett eg&eacute;szen 1872 tavasz&aacute;ig, mikoron is a professzor beaj&aacute;nlotta a fizikai &eacute;s szellemi adotts&aacute;gait illetően egyar&aacute;nt kellően r&aacute;termett fiatalembert az &eacute;ppen akkor B&eacute;csben szerveződő osztr&aacute;k&ndash;magyar &eacute;szaki-sarki exped&iacute;ci&oacute; orvos&aacute;nak.</p>\r\n<p>A kiegyez&eacute;s ut&aacute;n a Monarchia is igyekezett kivenni a r&eacute;sz&eacute;t strat&eacute;giai ter&uuml;letek megh&oacute;d&iacute;t&aacute;s&aacute;b&oacute;l &eacute;s a vil&aacute;g tudom&aacute;nyos megismer&eacute;s&eacute;t szolg&aacute;l&oacute; felfedezőutakb&oacute;l. A kor egyik legfőbb kih&iacute;v&aacute;s&aacute;nak az &Aacute;zsi&aacute;t &eacute;szakr&oacute;l, a sarkvid&eacute;k felől megk&ouml;zel&iacute;tő &uacute;n. &Eacute;szakkeleti-&aacute;tj&aacute;r&oacute; felfedez&eacute;se sz&aacute;m&iacute;tott, mely az Atlantit&oacute;l a Csendes-&oacute;ce&aacute;nig vezető, a d&eacute;lin&eacute;l j&oacute;val r&ouml;videbbnek felt&eacute;telezett, haj&oacute;zhat&oacute; tengeri &uacute;t &iacute;g&eacute;ret&eacute;vel kecsegtetett. Terepfelm&eacute;r&eacute;s c&eacute;lj&aacute;b&oacute;l k&eacute;t osztr&aacute;k tenger&eacute;sztiszt (Julius Payer &eacute;s Karl Weyprecht &ndash; ők lesznek majd az exped&iacute;ci&oacute; vezetői is) m&aacute;r 1871-ben &uacute;tnak indult, hogy bebarangolja a Spitzberg&aacute;k &eacute;s a Novaja Zemlja k&ouml;z&ouml;tti tengereket, hogy min&eacute;l kedvezőbb elők&eacute;sz&uuml;letek mellett kezdhess&eacute;k meg a nagyl&eacute;pt&eacute;kű v&aacute;llalkoz&aacute;st. Br&eacute;m&aacute;ban egy kifejezetten e c&eacute;lra tervezett speci&aacute;lis kutat&oacute;haj&oacute;t &eacute;p&iacute;ttettek, melyet Tegetthoff osztr&aacute;k tengernagyr&oacute;l neveztek el. Az exped&iacute;ci&oacute; legk&ouml;zvetlenebb k&uuml;ldet&eacute;se az volt, hogy a Novaja Zemlja megker&uuml;l&eacute;s&eacute;vel, a Jeges-tengeren &aacute;t megk&iacute;s&eacute;rlik a Bering-szoroshoz val&oacute; kijut&aacute;st, &iacute;gy der&iacute;tve fel az &aacute;tj&aacute;r&oacute;t.</p>\r\n<p>A gőz&ouml;s 1872. j&uacute;nius 13-&aacute;n hagyta el Br&eacute;ma kik&ouml;tőj&eacute;t, 24 emberrel &eacute;s sz&aacute;nvontat&oacute; kuty&aacute;kkal a fed&eacute;lzet&eacute;n. A leg&eacute;ny&eacute;g t&ouml;bbnyire dalm&aacute;t matr&oacute;zokb&oacute;l verbuv&aacute;l&oacute;dott, ők sz&aacute;m&iacute;tottak ugyanis a Monarchia legjobb haj&oacute;sainak.&nbsp;Őket a haj&oacute;orvos v&aacute;logatta &ouml;ssze fizikai kond&iacute;ci&oacute;ik alapj&aacute;n, emellett Kepes doktor gondoskodott az exped&iacute;ci&oacute; &eacute;lelmiszerk&eacute;szlet&eacute;nek &ouml;ssze&aacute;ll&iacute;t&aacute;s&aacute;r&oacute;l is. A legnagyobb vesz&eacute;lyt a tenger&eacute;szekre a vitaminszeg&eacute;ny t&aacute;pl&aacute;lkoz&aacute;sb&oacute;l eredő skorbut jelentette, melynek kik&uuml;sz&ouml;b&ouml;l&eacute;s&eacute;re nagy mennyis&eacute;gű tokaji asz&uacute;J &eacute;s citroml&eacute; elrakt&aacute;roz&aacute;s&aacute;t rendelte el. Az előrel&aacute;t&oacute; orvos r&aacute;ad&aacute;sul a norv&eacute;giai Tromsőben egy ott őshonos szederfaj tart&oacute;s&iacute;tott gy&uuml;m&ouml;lcs&eacute;ből is nagy k&eacute;szlet v&aacute;s&aacute;rolt &eacute;s sz&aacute;ll&iacute;ttatott a haj&oacute;ra. Int&eacute;zked&eacute;sei k&eacute;sőbb &eacute;letmentőnek bizonyultak. E v&aacute;rosban csatlakozott az exped&iacute;ci&oacute;hoz a norv&eacute;g Olaf Carlsen kapit&aacute;ny, a kiv&aacute;l&oacute; szigonymester &eacute;s j&eacute;gszak&eacute;rtő, akinek tapasztalts&aacute;ga k&eacute;sőbb ugyancsak n&eacute;lk&uuml;l&ouml;zhetetlennek bizonyult.</p>\r\n<p>A haj&oacute; főparancsnoka, Karl Weyprecht abban b&iacute;zott, hogy a t&eacute;rs&eacute;gben felfedezett meleg tenger&aacute;raml&aacute;s seg&iacute;ts&eacute;g&eacute;vel az exped&iacute;ci&oacute; sikeresen eljuthat majd a t&aacute;voli Bering-szorosig, a Csendes-&oacute;ce&aacute;n bej&aacute;rat&aacute;ig. Augusztus v&eacute;ge fel&eacute; azonban az &Eacute;szaki-tengerre ki&eacute;rkező Tegetthoff egy gigantikus j&eacute;gt&aacute;bla fogs&aacute;g&aacute;ba esett &eacute;s a hatalmas monstrumok k&ouml;z&eacute; szorulva egyre veszedelmesebben sodr&oacute;dott mind &eacute;szakabbra. Mindez megpecs&eacute;telte a k&uuml;ldet&eacute;s sors&aacute;t. &nbsp;A t&eacute;t ekkor m&aacute;r csakis a puszta visszat&eacute;r&eacute;s lehetett, &aacute;m napr&oacute;l napra ennek is egyre ink&aacute;bb cs&ouml;kkent az es&eacute;lye. A &ndash;20 fokos hidegben, fel-felt&ouml;rő sz&eacute;lrohamok k&ouml;zepette kellett egyre apad&oacute; &eacute;lelemk&eacute;szlet&uuml;ket f&oacute;k&aacute;k elejt&eacute;s&eacute;vel p&oacute;tolni, a b&aacute;trabbak egy-egy jegesmedv&eacute;t is leter&iacute;tettek. V&eacute;g&uuml;l t&ouml;bb mint sz&aacute;z napos sarki s&ouml;t&eacute;ts&eacute;g borult r&aacute;juk, mik&ouml;zben att&oacute;l lehetett tartani, hogy a gőz&ouml;s bord&aacute;zat&aacute;t &ouml;sszeroppantja a j&eacute;g. Addig azonban legal&aacute;bb volt hova visszat&eacute;rni&uuml;k, noha a kaj&uuml;t&ouml;k hőm&eacute;rs&eacute;klete a j&eacute;gverem szintj&eacute;re &aacute;llt be.&nbsp;E sz&eacute;lsős&eacute;ges k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyek k&ouml;z&ouml;tt a haj&oacute; orvos&aacute;ra h&aacute;rult a legnagyobb feladat: megfelelően sz&eacute;tporci&oacute;zni a marad&eacute;k fejadagokat. Ekkor der&uuml;lt ki, milyen fontosnak bizonyultak Kepes előzetes &oacute;vint&eacute;zked&eacute;sei. (Ő maga ugyanakkor 1873 m&aacute;rcius&aacute;ban megbetegedett &eacute;s k&eacute;t h&eacute;tig agg&oacute;dtak az &eacute;let&eacute;&eacute;rt.)</p>\r\n<p>&nbsp;Az egyre rem&eacute;nytelenebbnek l&aacute;tsz&oacute; helyzetben azonban v&aacute;ratlan, rendk&iacute;v&uuml;li szerencse ad&oacute;dott: 1873. augusztus 30-&aacute;n a Novaja Zemlja partjait&oacute;l &eacute;szakra v&eacute;gre f&ouml;ldszeg&eacute;lyt pillantottak meg. A kor&aacute;bban ismeretlen szigetcsoportot k&eacute;sőbb Ferenc J&oacute;zsef-f&ouml;ldnek nevezt&eacute;k el (ma is e n&eacute;ven lelhető fel a t&eacute;rk&eacute;peken). Az &uacute;jonnan fellelt szigetvil&aacute;g partjai ment&eacute;n felk&eacute;sz&uuml;lhettek a k&ouml;vetkező t&eacute;l &aacute;tv&eacute;szel&eacute;s&eacute;re. Az &uacute;jabb rendk&iacute;v&uuml;li h&oacute;napok azonban bizonyoss&aacute; tett&eacute;k, hogy a haj&oacute; megment&eacute;s&eacute;re m&aacute;r nincs es&eacute;ly, az&eacute;rt 1974. m&aacute;jus 20-&aacute;n &ouml;r&ouml;kre b&uacute;cs&uacute;t intettek a Tegetthoffnak, mik&ouml;zben a j&eacute;gmező reped&eacute;sein &aacute;t, a legsz&uuml;ks&eacute;gesebb holmikat sz&aacute;nra helyezve pr&oacute;b&aacute;lt&aacute;k meg el&eacute;rni az &aacute;zsiai sz&aacute;razf&ouml;ldet. Julius Payer az ezt megelőző, embert pr&oacute;b&aacute;l&oacute; h&oacute;napokban n&eacute;h&aacute;ny t&aacute;rs&aacute;val sikeresen felt&eacute;rk&eacute;pezte az eg&eacute;sz szigetcsoportot. A napl&oacute;k visszaeml&eacute;kez&eacute;sei szerint Kepes mindv&eacute;gig hihetetlen lelkierővel seg&iacute;tette az egyre f&aacute;radtabb t&aacute;rsas&aacute;got a cs&uuml;gged&eacute;s elleni k&uuml;zdelemben. 1874. augusztus 23-&aacute;n azonban elfogyott az &eacute;lelm&uuml;k. Az exped&iacute;ci&oacute; tagjai kimer&uuml;lten ter&uuml;ltek el a k&ouml;zeli tengerparton. Tal&aacute;n egy sarki &eacute;jszaka v&eacute;get vetett volna mindennek, ha nem t&ouml;rt&eacute;nik &uacute;jabb csoda, ugyanis orosz hal&aacute;szb&aacute;rk&aacute;k j&aacute;rtak &eacute;ppen arra... A hal&aacute;l tork&aacute;b&oacute;l arra &eacute;bredtek, hogy Fjodor Borogyin kapit&aacute;ny utas&iacute;t&aacute;s&aacute;ra vodk&aacute;t &ouml;nt&ouml;zgetnek kicserepesedett sz&aacute;jukba, megmentve &eacute;let&uuml;ket. M&aacute;sf&eacute;l heti zivataros vitorl&aacute;z&aacute;st k&ouml;vetően v&eacute;g&uuml;l eljutottak a civiliz&aacute;ci&oacute;t jelentő Norv&eacute;gi&aacute;ba. Innen haj&oacute;n N&eacute;metorsz&aacute;gba, vonaton kereszt&uuml;l pedig B&eacute;csbe &eacute;rkeztek vissza, ahol hős&ouml;knek kij&aacute;r&oacute; fogadtat&aacute;sban r&eacute;szes&uuml;ltek.</p>\r\n<p>B&aacute;r Kepes doktor botanikai &eacute;s zool&oacute;giai gyűjt&eacute;st is v&eacute;gzett, azok v&eacute;gleg ott maradtak a Tegetthoff fed&eacute;lzet&eacute;n. A doktor, hazat&eacute;r&eacute;se ut&aacute;n t&ouml;bb kit&uuml;ntet&eacute;st kapott &eacute;s t&ouml;rzsorvoss&aacute; l&eacute;ptett&eacute;k elő. K&ouml;zmegbecs&uuml;l&eacute;sben hunyt el Budapesten, 1924-ben.</p>\r\n<p>Ami az exped&iacute;ci&oacute;t illeti: a legfontosabb c&eacute;lkitűz&eacute;st nem siker&uuml;lt el&eacute;rni, &aacute;m ezzel egy&uuml;tt is a 19. sz&aacute;zadi felfedezőutak egyik legnagyszerűbbjek&eacute;nt tartj&aacute;k sz&aacute;mon ezt az emberfeletti teljes&iacute;tm&eacute;nyt ig&eacute;nylő v&aacute;llalkoz&aacute;st. Ami pedig Kepes Gyul&aacute;t illeti, haj&oacute;orvosk&eacute;nt rendk&iacute;v&uuml;l j&oacute;l l&aacute;tta el a feladat&aacute;t: az exped&iacute;ci&oacute; a rendk&iacute;v&uuml;l zord k&ouml;r&uuml;lm&eacute;nyek k&ouml;z&ouml;tt is k&eacute;t &eacute;v alatt mind&ouml;ssze egy ember hal&aacute;l&aacute;t k&ouml;nyvelhette el.</p>\r\n<p>Joggal &iacute;rhatjuk le, hogy ő egy igazi, &bdquo;j&eacute;g h&aacute;t&aacute;n is meg&eacute;lő&rdquo; t&iacute;pus&aacute;t k&eacute;pviselte neves utaz&oacute;inknak.</p>', 0, NULL, NULL, '1248', '', 4626, 'hun', NULL, 'világjáró magyarok', 1, 0, '2016-12-06 20:43:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-12-06 20:43:00', NULL, NULL, 0, '2016-11-28 20:50:35', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(554, 1, 3, 15, 0, 'Osztrák útdíj 2017', '<p><strong>Ausztri&aacute;ban 2017. janu&aacute;r 1-j&eacute;től emelkednek a megtett &uacute;ttal ar&aacute;nyos d&iacute;jak a 3,5 tonna feletti j&aacute;rművek sz&aacute;m&aacute;ra.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2014/aprilis/utdijnemet.jpg\" width=\"379\" height=\"253\" data-pnfileid=\"1061\" /></p>\r\n<p>Az osztr&aacute;k &uacute;td&iacute;jkezelő, az ASFINAG t&aacute;j&eacute;koztat&aacute;sa szerint a j&ouml;vő &eacute;v első napj&aacute;t&oacute;l a levegőszennyez&eacute;s mellett a zajterhel&eacute;st is &eacute;rv&eacute;nyes&iacute;tik az osztr&aacute;k &uacute;td&iacute;jakban, a g&eacute;pj&aacute;rmű EURO k&aacute;rosanyag-kibocs&aacute;t&aacute;s besorol&aacute;s&aacute;nak f&uuml;ggv&eacute;ny&eacute;ben. Az infrastruktur&aacute;lis alap-kilom&eacute;terd&iacute;j teh&aacute;t levegőszennyez&eacute;si &eacute;s zajterhel&eacute;si p&oacute;td&iacute;jjal eg&eacute;sz&uuml;l ki, amelyet a g&eacute;pj&aacute;rmű EURO-besorol&aacute;sa &eacute;s a tengelysz&aacute;ma szerint differenci&aacute;lnak.&nbsp;Az &uacute;td&iacute;jkezelőn&eacute;l t&ouml;rt&eacute;nő regisztr&aacute;ci&oacute;ban, az &uacute;td&iacute;jsz&aacute;m&iacute;t&aacute;sban, illetve az elsz&aacute;mol&aacute;sban azonban nem lesz v&aacute;ltoz&aacute;s.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.mkfe.hu</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1061', '', 4062, 'hun', NULL, 'útdíj', 1, 0, '2016-11-29 21:39:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-11-29 21:39:00', NULL, NULL, 0, '2016-12-14 21:39:33', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(553, 1, 1, 15, 0, 'Év Vállalkozója kitüntetés', '<p>December 2-&aacute;n a V&aacute;llalkoz&oacute;k napj&aacute;n &Uuml;gyvezető tulajdonosunk az &Eacute;v V&aacute;llalkoz&oacute;ja Kit&uuml;ntet&eacute;st vehette &aacute;t a Műv&eacute;szetek Palot&aacute;j&aacute;ban Demj&aacute;n S&aacute;ndort&oacute;l &eacute;s Varga Mih&aacute;lyt&oacute;l.</p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2016/dec/dijatadas.jpg\" width=\"329\" height=\"185\" data-pnfileid=\"1282\" /></p>', 0, NULL, NULL, '1282', '', 3665, 'hun', NULL, 'év vállalkozója díj', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2016-12-05 21:04:15', NULL, NULL, 0, '2016-12-05 21:04:15', 0, '', '', '2016', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(557, 1, 1, 15, 0, 'Több száz milliárd forint vasútfejlesztésre 2020-ig', '<p><strong>Az Integr&aacute;lt&nbsp;K&ouml;zleked&eacute;sfejleszt&eacute;si Operat&iacute;v Programban (IKOP) 2014 &eacute;s 2020 k&ouml;z&ouml;tt mintegy 1200 milli&aacute;rd forintnyi forr&aacute;s &aacute;ll rendelkez&eacute;sre hazai k&ouml;zleked&eacute;sfejleszt&eacute;sre, amely teljes eg&eacute;sz&eacute;ben le van m&aacute;r k&ouml;tve, az &ouml;sszeg k&eacute;tharmada pedig a vas&uacute;ti fejleszt&eacute;seket c&eacute;lozza majd.&nbsp;A forr&aacute;sok felhaszn&aacute;l&aacute;s&aacute;nak kiemelt c&eacute;lja, hogy a szem&eacute;lysz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sban &eacute;rdekelt v&aacute;llalatokat felk&eacute;sz&iacute;ts&eacute;k a 2020-as belső piacnyit&aacute;sra &ndash; t&ouml;bbek k&ouml;zt olyan j&aacute;rműparkot hozzanak l&eacute;tre, amellyel versenyk&eacute;pess&eacute; tudnak v&aacute;lni.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel2017/febr/vonatsin.png\" width=\"321\" height=\"216\" data-pnfileid=\"1284\" /></p>\r\n<p>Erb Szilvia a Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium g&eacute;pj&aacute;rmű-k&ouml;zleked&eacute;si &eacute;s vas&uacute;ti főoszt&aacute;ly&aacute;nak vezetője elmondta, hogy &uacute;j szem&eacute;letet honos&iacute;tanak meg a k&ouml;zleked&eacute;sfejleszt&eacute;s ter&uuml;let&eacute;n. Egyr&eacute;szt a k&ouml;z&uacute;tr&oacute;l a vas&uacute;ti fejleszt&eacute;sekre ker&uuml;l a hangs&uacute;ly, m&aacute;sr&eacute;szt f&oacute;kuszba ker&uuml;l az intermodalit&aacute;s: a fejleszt&eacute;sekn&eacute;l fontos szempont lesz, hogy azok előnyeiből a hazai logisztikai szektor is r&eacute;szes&uuml;lj&ouml;n.&nbsp;</p>\r\n<p>Komoly kih&iacute;v&aacute;sok előtt &aacute;ll a Nemzeti K&ouml;zleked&eacute;si Hat&oacute;s&aacute;g (NKH), amely janu&aacute;r elsej&eacute;től beolvadt a Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;riumba &ndash; mondta dr. Győri Gyula. Az NKH volt eln&ouml;ke hangs&uacute;lyozta, hogy az &aacute;tmeneti időszakban a legfontosabb feladatnak azt tekintik, hogy az &uuml;gyfelek semmit ne &eacute;rezzenek a szervezeti v&aacute;ltoz&aacute;sokb&oacute;l, az &uuml;gyeket tov&aacute;bbra is z&ouml;kkenőmentesen tudj&aacute;k int&eacute;zni. Ez meg is val&oacute;sul, jelenleg is napi 6-700 hat&aacute;rozatot hoznak az NFM-ben.</p>\r\n<p>Szatm&aacute;ri P&eacute;ter, az Eur&oacute;pai Bizotts&aacute;g K&ouml;zleked&eacute;si Főigazgat&oacute;s&aacute;g&aacute;nak k&ouml;z&uacute;ti k&ouml;zleked&eacute;spolitikai munkat&aacute;rsa elmondta, hogy a k&ouml;zelj&ouml;vőben t&ouml;bb c&eacute;lzott m&oacute;dos&iacute;t&aacute;s is v&aacute;rhat&oacute; a k&ouml;z&uacute;ti k&ouml;zleked&eacute;sre vonatkoz&oacute; uni&oacute;s szab&aacute;lyoz&aacute;sokban. V&aacute;ltoz&aacute;sok lesznek t&ouml;bbek k&ouml;zt az &uacute;td&iacute;jra, a fuvaroz&oacute;i szakma gyakorl&aacute;s&aacute;ra, valamint a vezet&eacute;si &eacute;s pihenőidőre vonatkoz&oacute; szab&aacute;lyokban is. A m&oacute;dos&iacute;t&aacute;sok oka, hogy a k&ouml;z&ouml;s szab&aacute;lyokat az egyes tagorsz&aacute;gok elt&eacute;rően &eacute;rtelmezik, esetenk&eacute;nt szigor&uacute; helyi szab&aacute;lyokat vezetnek be, amely torz&iacute;tja a piaci versenyt &eacute;s rontja az &aacute;tl&aacute;that&oacute;s&aacute;got a nemzetk&ouml;zi fuvaroz&aacute;sban.&nbsp; Kifejtette, hogy az elektronikus &uacute;td&iacute;j bevezet&eacute;se nem v&aacute;ltotta be a hozz&aacute; fűz&ouml;tt rem&eacute;nyeket, nem teljes&uuml;lt az a c&eacute;l, hogy a fuvaroz&oacute;k egy fed&eacute;lzeti egys&eacute;ggel &eacute;s egy &uacute;thaszn&aacute;lati szerződ&eacute;ssel v&eacute;gezhessenek nemzetk&ouml;zi fuvarokat. A szab&aacute;lyoz&aacute;s t&uacute;l sok teret enged olyan &eacute;rtelmez&eacute;seknek, amelyek al&aacute;&aacute;ss&aacute;k a m&eacute;lt&aacute;nyos &eacute;s hat&eacute;kony &uacute;td&iacute;jak alkalmaz&aacute;s&aacute;t.</p>\r\n<p>Czinege Attila, a Nemzeti Ad&oacute;- &eacute;s V&aacute;mhivatal ellenőrz&eacute;si szakfőigazgat&oacute;ja előad&aacute;s&aacute;ban kiemelte, hogy b&aacute;r az EK&Aacute;ER indul&aacute;sa kapcs&aacute;n sok volt a k&eacute;tkedő hang, a NAV k&eacute;t &uacute;j informatikai rendszer&eacute;nek &ndash; az online p&eacute;nzt&aacute;rg&eacute;peknek &eacute;s az EK&Aacute;ER-nek &ndash; a bevezet&eacute;se 440 milli&aacute;rd forintnyi &uacute;j ad&oacute;bev&eacute;telt hozott a k&ouml;zponti k&ouml;lts&eacute;gvet&eacute;snek. &bdquo;<em>Ez az &ouml;sszeg a sz&uuml;rke- &eacute;s a feketegazdas&aacute;gb&oacute;l &eacute;rkezett a leg&aacute;lisba&rdquo;</em> - mondta.&nbsp; A fuvaroz&aacute;s ter&uuml;let&eacute;n a NAV kiemelt figyelmet ford&iacute;t a virtu&aacute;lis sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;sok megakad&aacute;lyoz&aacute;s&aacute;ra, amelyek &aacute;fatartalma meghaladja az 57 milli&aacute;rd forintot. &bdquo;<em>Ha Magyarorsz&aacute;gon ma egy fuvar &uacute;tnak indul, arr&oacute;l egy percen bel&uuml;l be&eacute;rkezik az inform&aacute;ci&oacute; a NAV-hoz, &eacute;s egy komplett sz&aacute;m&iacute;t&oacute;g&eacute;pes kock&aacute;zatelemz&eacute;s is k&eacute;sz&uuml;l. Amennyiben a rendszer kock&aacute;zatot &eacute;szlel, az ellenőr&ouml;k azonnal kisz&aacute;llnak a helysz&iacute;nre, vagy a k&ouml;z&uacute;ton meg&aacute;ll&iacute;tj&aacute;k a fuvaroz&oacute;t&rdquo; &ndash; </em>emelte ki a főigazgat&oacute;. Hozz&aacute;tette: a NAV &uacute;j megk&ouml;zel&iacute;t&eacute;st alkalmaz 2017-ben: a korrekt m&oacute;don &eacute;s leg&aacute;lisan műk&ouml;dő v&aacute;llalkoz&aacute;s &eacute;let&eacute;t nem nehez&iacute;teni, hanem t&aacute;mogatni fogj&aacute;k.</p>\r\n<p>Jelentősen jav&iacute;totta a hazai logisztikai szolg&aacute;ltat&oacute; k&ouml;zpontok nemzetk&ouml;zi meg&iacute;t&eacute;l&eacute;s&eacute;t, hogy m&aacute;ra K&ouml;z&eacute;p-Eur&oacute;p&aacute;ban egyed&uuml;l&aacute;ll&oacute;, h&aacute;rom szintű, objekt&iacute;v logisztikai minős&iacute;t&eacute;si rendszer (LSZK) j&ouml;tt l&eacute;tre Magyarorsz&aacute;gon, &ouml;sszesen 29 logisztikai szolg&aacute;ltat&oacute; k&ouml;zponttal &ndash; h&iacute;vta fel a figyelmet előad&aacute;s&aacute;ban F&uuml;l&ouml;p Zsolt. Az MLSZKSZ eln&ouml;ke hangs&uacute;lyozta, hogy a logisztikai szolg&aacute;ltat&oacute; k&ouml;zpontok kiemelt szerepet j&aacute;tszanak haz&aacute;nk k&uuml;lgazdas&aacute;gi kapcsolatainak előmozd&iacute;t&aacute;s&aacute;ban &eacute;s napi kereskedelm&eacute;nek bonyol&iacute;t&aacute;s&aacute;ban, a sz&ouml;vets&eacute;g tags&aacute;g&aacute;nak &eacute;ves gazdas&aacute;gi teljes&iacute;tm&eacute;nye meghaladja az 1100 milli&aacute;rd forintot, k&ouml;zel h&aacute;rom sz&aacute;zal&eacute;k&aacute;t adva ezzel a hazai GDP-nek. A sz&ouml;vets&eacute;g az &aacute;gazat szereplőivel k&ouml;z&ouml;sen hamarosan &aacute;tfog&oacute; javaslatot ny&uacute;jt be a korm&aacute;ny sz&aacute;m&aacute;ra a hazai logisztikai szektor versenyk&eacute;pess&eacute;g&eacute;nek tov&aacute;bbi n&ouml;vel&eacute;se &eacute;s piacv&eacute;delm&eacute;nek erős&iacute;t&eacute;se &eacute;rdek&eacute;ben.&nbsp;</p>\r\n<p>A 2010 &oacute;ta &eacute;vről &eacute;vre megrendezett Nemzetk&ouml;zi K&ouml;zleked&eacute;slogisztikai Konferencia a k&ouml;zleked&eacute;si &eacute;s logisztikai &aacute;gazat egyik legfontosabb &eacute;ves rendezv&eacute;nye, amelynek c&eacute;lja felh&iacute;vni a figyelmet a tisztess&eacute;ges piaci magatart&aacute;sra, a t&ouml;rv&eacute;nyi keretek betart&aacute;s&aacute;ra, valamint az &aacute;gazati &ouml;sszefog&aacute;s, az &eacute;rt&eacute;kteremt&eacute;s &eacute;s a folyamatos fejlőd&eacute;s sz&uuml;ks&eacute;gess&eacute;g&eacute;re. Az idei konferenci&aacute;n az &aacute;gazatpolitikai k&eacute;rd&eacute;sek &eacute;s kih&iacute;v&aacute;sok mellett kiemelt hangs&uacute;lyt kapnak a gyakorlati megold&aacute;sok &eacute;s a j&ouml;vő technol&oacute;giai trendjei.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1284', '', 3318, 'hun', NULL, 'közlekedésfejlesztés', 1, 0, '2017-02-03 20:44:00', '0000-00-00 00:00:00', '2017-02-03 20:44:00', NULL, NULL, 0, '2017-02-01 20:56:11', 0, '', '', '2017', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(558, 1, 1, 15, 0, 'Híres történelmi és modern kori utak', '<p class=\"Standard\" style=\"text-align: justify;\"><strong>B&aacute;rmely &uacute;tnak, amellett, hogy filoz&oacute;fiai &eacute;s irodalmi szempontb&oacute;l is &ouml;r&ouml;k &eacute;s izgalmas t&eacute;m&aacute;t szolg&aacute;ltat, gyakorlati oldalr&oacute;l az a fő rendeltet&eacute;se, c&eacute;lja, hogy &ouml;sszek&ouml;ss&ouml;n orsz&aacute;gokat, v&aacute;rosokat, embereket, &iacute;gy k&ouml;nny&iacute;tve meg a kapcsolatteremt&eacute;st. A 18., 19. &eacute;s 20. sz&aacute;zad ipari forradalmai sor&aacute;n sz&aacute;mos, a k&ouml;zleked&eacute;st k&ouml;nny&iacute;tő j&aacute;rművet tal&aacute;ltak fel, melyek azt&aacute;n mind nagyobb &eacute;s nagyobb sebess&eacute;gre lettek k&eacute;pesek. Ma m&aacute;r f&ouml;ld&ouml;n-v&iacute;zen-levegőben egyar&aacute;nt viszonylagos k&eacute;nyelemmel &eacute;s gyorsas&aacute;gban juthatunk el b&aacute;rhov&aacute;, ahov&aacute; csak szeretn&eacute;nk, ak&aacute;r mag&aacute;nc&eacute;lb&oacute;l t&ouml;rt&eacute;nik az utaz&aacute;s, ak&aacute;r kereskedelmi jelleggel.&nbsp;A sz&aacute;razf&ouml;ldi j&aacute;rművekkel egy&uuml;tt fejlőd&ouml;tt a k&ouml;zleked&eacute;sre haszn&aacute;lt &uacute;tvonalak ki&eacute;p&iacute;t&eacute;s&eacute;nek sz&iacute;nvonala &eacute;s mennyis&eacute;ge is. C&eacute;g&uuml;nk a jelen kor adta lehetős&eacute;geknek k&ouml;sz&ouml;nhetően j&oacute; minős&eacute;gű orsz&aacute;gutakon sz&aacute;ll&iacute;thatja partnerei term&eacute;keit Eur&oacute;pa egyik pontj&aacute;b&oacute;l a m&aacute;sikba. De vajon milyen m&oacute;don k&ouml;zlekedtek sz&aacute;razf&ouml;ld&ouml;n az &oacute;korban vagy p&eacute;ld&aacute;ul milyen h&iacute;res zar&aacute;ndokutakat haszn&aacute;ltak a k&ouml;z&eacute;pkorban? Milyen v&aacute;ltoz&aacute;sokat hozott az ipari forradalom? Melyek haz&aacute;nk &eacute;s a nagyvil&aacute;g legn&eacute;pszerűbb modern kori sztr&aacute;d&aacute;i vagy &eacute;pp gyalogos &ouml;sv&eacute;nyei? T&ouml;bbek k&ouml;z&ouml;tt ezekre a k&eacute;rd&eacute;sekre pr&oacute;b&aacute;lunk a teljess&eacute;g ig&eacute;nye n&eacute;lk&uuml;l v&aacute;laszt keresni &uacute;j sorozatunkban.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel2017/tortut3.jpg\" width=\"381\" height=\"217\" data-pnfileid=\"1285\" /></p>\r\n<p class=\"Standard\" style=\"text-align: justify; line-height: 150%;\"><em>&bdquo;T&ouml;bbet megtanulsz egy &uacute;tr&oacute;l, ha v&eacute;gigj&aacute;rod, mint a vil&aacute;g &ouml;sszes t&eacute;rk&eacute;p&eacute;ből.&rdquo;</em></p>\r\n<p><strong>I. r&eacute;sz: Az &oacute;kori Perzsia</strong></p>\r\n<p>Az utak mesters&eacute;ges kialak&iacute;t&aacute;s&aacute;nak, rendszeres karbantart&aacute;s&aacute;nak &eacute;s folyamatos bőv&iacute;t&eacute;s&eacute;nek ig&eacute;nye akkor sz&uuml;letett meg, amikor őseink feltal&aacute;lt&aacute;k a kereket &eacute;s ezzel egy&uuml;tt a kerekes j&aacute;rműveket. E ma m&aacute;r mag&aacute;t&oacute;l &eacute;rtetődőnek hat&oacute; tal&aacute;lm&aacute;ny a maga idej&eacute;ben az eg&eacute;sz sz&aacute;razf&ouml;ldi k&ouml;zleked&eacute;st forradalmas&iacute;totta. A tov&aacute;bbi fejlőd&eacute;shez a vas megjelen&eacute;se adta a lend&uuml;letet. A vasb&oacute;l k&eacute;sz&uuml;lt szersz&aacute;mok ugyanis jobbak &eacute;s olcs&oacute;bbak voltak, mint bronzb&oacute;l kialak&iacute;tott elődeik, &iacute;gy sokat lehetett belől&uuml;k k&eacute;sz&iacute;teni, a nagy mennyis&eacute;gű &eacute;s j&oacute; minős&eacute;gű szersz&aacute;mokkal pedig az utak &eacute;p&iacute;t&eacute;se is gyorsabb&aacute;, hat&eacute;konyabb&aacute; v&aacute;lt. Kezdetben a kerekes j&aacute;rműveket csak term&eacute;szetes terepeken haszn&aacute;lt&aacute;k. Az ipar &eacute;s a kereskedelem fejlőd&eacute;s&eacute;hez, az &uacute;j &aacute;llamok k&ouml;zigazgat&aacute;s&aacute;nak kialakul&aacute;s&aacute;hoz, katonai v&eacute;delm&eacute;hez ezek azonban m&aacute;r nem feleltek meg. Olyan utak kellettek, ahol a forgalom gyorsan &eacute;s biztons&aacute;gosan haladhatott, nem voltak term&eacute;szeti akad&aacute;lyok. Az &uacute;t&eacute;p&iacute;t&eacute;s, annak k&ouml;lts&eacute;gess&eacute;ge miatt m&aacute;r a kezdetektől fogva &aacute;llami hat&aacute;sk&ouml;rbe tartozott.</p>\r\n<p>B&aacute;r az &oacute;kori &uacute;t&eacute;p&iacute;t&eacute;s &bdquo;műv&eacute;szei&rdquo; k&ouml;zismerten a r&oacute;maiak voltak, k&ouml;z&uacute;ti k&ouml;zleked&eacute;sre haszn&aacute;lt &ouml;sszef&uuml;ggő &uacute;th&aacute;l&oacute;zattal legelősz&ouml;r a Perzsa Birodalomban tal&aacute;lkozhatunk, amely, amellett hogy gazdag &eacute;s szervezett volt, az &uacute;t&eacute;p&iacute;t&eacute;shez sz&uuml;ks&eacute;ges technikai, geol&oacute;giai &eacute;s f&ouml;ldrajzi ismeretekkel is rendelkezett. Ez az &uacute;n. &bdquo;kir&aacute;lyi &uacute;t&rdquo; azonban nem mindenki előtt &aacute;llt nyitva, haszn&aacute;lat&aacute;t csak magasabb &aacute;llam&eacute;rdekből enged&eacute;lyezt&eacute;k.</p>\r\n<p>A perzsa &uacute;th&aacute;l&oacute;zat alapjait a h&iacute;d&eacute;p&iacute;t&eacute;sről is nevezetes assz&iacute;r Szemiramisz kir&aacute;lynő vetette meg, k&eacute;sőbb a mes&eacute;s gazdags&aacute;g&aacute;r&oacute;l h&iacute;res I. Dareiosz fejlesztette tov&aacute;bb.</p>\r\n<p>B&aacute;r a perzsa utak meg&eacute;p&iacute;t&eacute;se fők&eacute;nt a hadsereg min&eacute;l gyorsabb mozg&oacute;s&iacute;t&aacute;s&aacute;t szolg&aacute;lta, kialak&iacute;t&aacute;sukn&aacute;l fontos c&eacute;l volt, hogy a tartom&aacute;nyokat &ouml;sszek&ouml;ss&eacute;k a főv&aacute;rossal, Szuz&aacute;val.</p>\r\n<p>A Szuz&aacute;b&oacute;l Szardesbe &eacute;s Epheszoszba vezető, 2500 kilom&eacute;ter hossz&uacute;, &uacute;n. &bdquo;kir&aacute;lyi &uacute;t&rdquo; ment&eacute;n &eacute;p&uuml;lt templomok, palot&aacute;k, a fel&aacute;ll&iacute;tott szobrok pomp&aacute;s l&aacute;tv&aacute;ny&aacute;r&oacute;l &eacute;s az &aacute;llami fel&uuml;gyelők &aacute;ltal szavatolt megb&iacute;zhat&oacute;s&aacute;g&aacute;r&oacute;l m&eacute;g maga H&eacute;rodotosz, &bdquo;a t&ouml;rt&eacute;net&iacute;r&aacute;s atyja&rdquo;, az &oacute;kor h&iacute;res vil&aacute;gutaz&oacute;ja is dics&eacute;rő szavakkal eml&eacute;kezett meg. Az &uacute;t nyomvonala k&ouml;vekben gazdag hegyeken vezetett &aacute;t, ezen k&ouml;zlekedett a kir&aacute;lyi posta is. A s&uuml;rgős rendeleteket a lovasok staf&eacute;taszerűen tov&aacute;bb&iacute;tott&aacute;k egym&aacute;snak, ily m&oacute;don n&eacute;h&aacute;ny nap alatt a birodalom minden zug&aacute;ba eljutottak, az &aacute;llami hivatalnokok pedig fogatot v&aacute;lthattak: <em>\"Nincs semmi a vil&aacute;gon, ami gyorsabban haladna, mint a perzsa fut&aacute;rok. Sem h&oacute;, sem eső, sem hős&eacute;g, sem &eacute;jszakai s&ouml;t&eacute;ts&eacute;g nem g&aacute;tolja meg őket, hogy a leggyorsabban teljes&iacute;ts&eacute;k feladatukat.\" &ndash; </em>&iacute;rta &bdquo;a t&ouml;rt&eacute;net&iacute;r&aacute;s atyja&rdquo;.</p>\r\n<p>A &bdquo;k&ouml;z&ouml;ns&eacute;ges&rdquo; v&aacute;ndor &uacute;tja viszont h&oacute;napokig is eltarthatott. Az egym&aacute;st&oacute;l 25&ndash;30 km t&aacute;vols&aacute;gban fel&aacute;ll&iacute;tott &aacute;llom&aacute;sokon ugyanakkor &eacute;lelmet kaphatott, megpihenhetett. A j&oacute;l karbantartott utak m&eacute;g m&eacute;rf&ouml;ldk&ouml;vekkel is el voltak l&aacute;tva, r&aacute;ad&aacute;sul biztons&aacute;gosan utazhattak rajta a kereskedők is, mert az egyes szakaszokat őrs&eacute;g v&eacute;dte. Ez a kitűnő &uacute;th&aacute;l&oacute;zat volt a perzsa kereskedelem alapja is, amely Indi&aacute;t&oacute;l a F&ouml;ldk&ouml;zi-tenger medenc&eacute;j&eacute;ig beh&aacute;l&oacute;zta a birodalmat. A ter&uuml;letet majdan megh&oacute;d&iacute;t&oacute; Nagy S&aacute;ndor &eacute;s ut&oacute;dai, a hellenisztikus &aacute;llamok uralkod&oacute;i is tiszt&aacute;ban voltak az &uacute;th&aacute;l&oacute;zat fontoss&aacute;g&aacute;val, ez&eacute;rt gondot ford&iacute;tottak annak szinten tart&aacute;s&aacute;ra.</p>\r\n<p>A k&ouml;vetkező alkalommal az &oacute;kor legh&iacute;resebb birodalm&aacute;ba invit&aacute;ljuk majd &Ouml;n&ouml;ket, hiszen: &bdquo;Omnes viae Romam ducunt!&rdquo;</p>\r\n<p class=\"Standard\" style=\"text-align: justify; line-height: 150%;\">&nbsp;</p>\r\n<p class=\"Standard\" style=\"text-align: justify; line-height: 150%;\">&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;</p>\r\n<p>&nbsp;</p>', 0, NULL, NULL, '1285', '', 4089, 'hun', NULL, 'történelmi utak', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', '0000-00-00 00:00:00', '2017-02-20 17:50:59', NULL, NULL, 0, '2017-05-10 15:36:58', 0, '', '', '2017', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0),
(559, 1, 2, 15, 0, 'Mintegy 3000 milliárd forint jut útépítésre és útkorszerűsítésre a következő években', '<p><strong>Mintegy 3000 milli&aacute;rd forint jut &uacute;t&eacute;p&iacute;t&eacute;sre &eacute;s &uacute;tkorszerűs&iacute;t&eacute;sre a k&ouml;vetkező &eacute;vekben, az id&eacute;n t&ouml;bb mint 1200 kilom&eacute;ter &uacute;t &uacute;julhat meg, a beruh&aacute;z&aacute;sokat t&uacute;lnyom&oacute;r&eacute;szt k&ouml;lts&eacute;gvet&eacute;si forr&aacute;sb&oacute;l fedezik &ndash; mondta Homolya R&oacute;bert, a Nemzeti Fejleszt&eacute;si Miniszt&eacute;rium (NFM) k&ouml;zleked&eacute;spolitik&aacute;&eacute;rt felelős &aacute;llamtitk&aacute;ra h&eacute;tfőn Budapesten sajt&oacute;t&aacute;j&eacute;koztat&oacute;n.</strong></p>', '<p><img src=\"parameters/k-v/documents/oecms/Hirlevel_2015/oktober/ut.jpg\" width=\"399\" height=\"299\" data-pnfileid=\"1210\" /></p>\r\n<p>K&ouml;z&ouml;lte, hogy az id&eacute;n az &uacute;th&aacute;l&oacute;zat fel&uacute;j&iacute;t&aacute;s&aacute;ra &eacute;s korszerűs&iacute;t&eacute;s&eacute;re &ndash; elsősorban aszfaltoz&aacute;si &eacute;s burkolat-megerős&iacute;t&eacute;si munk&aacute;kra &ndash; &ouml;sszesen t&ouml;bb mint 140 milli&aacute;rd forint, a tavalyi &ouml;sszeg dupl&aacute;ja jut.</p>\r\n<p>T&aacute;j&eacute;koztat&aacute;sa szerint a 2014-ig tart&oacute; időszakhoz k&eacute;pest &aacute;talakult a finansz&iacute;roz&aacute;s szerkezete, a munk&aacute;latok t&ouml;bbs&eacute;g&eacute;t m&aacute;r nem uni&oacute;s forr&aacute;sb&oacute;l fedezik. Az idei keret t&uacute;lnyom&oacute; r&eacute;sze, mintegy 100 milli&aacute;rd forint &aacute;llami forr&aacute;s, ebből hozz&aacute;vetőlegesen 850 kilom&eacute;ter &uacute;t (600 kilom&eacute;ter mell&eacute;k&uacute;t, 200 kilom&eacute;ter fő&uacute;t, 50 kilom&eacute;ter gyorsforgalmi &uacute;t) &uacute;julhat meg. A Ter&uuml;let- &eacute;s Telep&uuml;l&eacute;sfejleszt&eacute;si Operat&iacute;v Program (TOP) keret&eacute;ből tov&aacute;bbi 44 milli&aacute;rd forint uni&oacute;s forr&aacute;s jut mintegy 400 kilom&eacute;ter &uacute;t korszerűs&iacute;t&eacute;s&eacute;re &ndash; mondta Homolya R&oacute;bert.</p>\r\n<p>Az &aacute;llamtitk&aacute;r ismertette, hogy a korm&aacute;ny tavaly elfogadott k&ouml;z&uacute;tfejleszt&eacute;si koncepci&oacute;ja &eacute;rtelm&eacute;ben a jelenlegi 1450 kilom&eacute;ternyi gyorsforgalmi &uacute;t mell&eacute; 2022-ig tov&aacute;bbi t&ouml;bb mint 900 kilom&eacute;ter aut&oacute;p&aacute;lya, aut&oacute;&uacute;t vagy E-jelű &uacute;t (eur&oacute;pai k&ouml;z&uacute;ti fő&uacute;tvonal) &eacute;p&uuml;l 2470 milli&aacute;rd forintb&oacute;l. Megkezdőd&ouml;tt az &uacute;t&eacute;p&iacute;t&eacute;s Hatvan &eacute;s Salg&oacute;tarj&aacute;n k&ouml;z&ouml;tt, lerakt&aacute;k az M44-es aut&oacute;p&aacute;lya alapk&ouml;v&eacute;t &eacute;s &aacute;tadt&aacute;k a Szolnokra vezető gyorsforgalmi &uacute;t munkater&uuml;let&eacute;t &ndash; eml&eacute;keztetett.</p>\r\n<p>Az idei tervekben szerepel az M30-as aut&oacute;p&aacute;lya Miskolc &eacute;s Tornyosn&eacute;meti k&ouml;z&ouml;tti szakasza, a Csorna-Sopron k&ouml;z&ouml;tti M85-&ouml;s gyorsforgalmi &uacute;t, valamint a K&ouml;rmendet R&aacute;baf&uuml;zessel &ouml;sszek&ouml;tő k&eacute;tszer egy s&aacute;vos &uacute;t meg&eacute;p&iacute;t&eacute;se. Elindult tov&aacute;bb&aacute; a k&ouml;zbeszerz&eacute;si elj&aacute;r&aacute;s a Kaposv&aacute;rt az M7-es aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;val &ouml;sszek&ouml;tő R67-es &uacute;tra, valamint az M4-es aut&oacute;p&aacute;lya hat&aacute;rig tart&oacute; szakasz&aacute;ra. Folytat&oacute;dik Beretty&oacute;&uacute;jfaluig az M35-&ouml;s, valamint a Rajk&aacute;t &eacute;s Leteny&eacute;t a hat&aacute;rral &ouml;sszek&ouml;tő M15-&ouml;s &eacute;s M70-es kivitelez&eacute;se is, a Zalaegerszeget az aut&oacute;p&aacute;ly&aacute;val &ouml;sszek&ouml;tő R76-os &uacute;tra pedig m&eacute;g az id&eacute;n megjelenik a tender &ndash; k&ouml;z&ouml;lte.</p>\r\n<p>Az &aacute;llamtitk&aacute;r visszautalt arra, hogy 2010-ben a korm&aacute;ny jelentős karbantart&aacute;si lemarad&aacute;st &ouml;r&ouml;k&ouml;lt, az &uacute;th&aacute;l&oacute;zat fele beavatkoz&aacute;sra szorult. Emiatt 2014-ig 210 milli&aacute;rd forintb&oacute;l mintegy 4000 kilom&eacute;ter, tavaly pedig 69 milli&aacute;rd forintb&oacute;l 173 projekthelysz&iacute;nen &ouml;sszesen 560 kilom&eacute;ter utat kellett korszerűs&iacute;teni. A tov&aacute;bbi fejleszt&eacute;sekn&eacute;l a megy&eacute;k ter&uuml;let&eacute;t &eacute;s n&eacute;pess&eacute;g&eacute;t, valamint az utak &aacute;llapot&aacute;t veszik figyelembe &ndash; tette hozz&aacute;.</p>\r\n<p>K&eacute;rd&eacute;sre v&aacute;laszolva az &aacute;llamtitk&aacute;r k&ouml;z&ouml;lte, hogy az M4-es aut&oacute;p&aacute;lya munk&aacute;latai folytat&oacute;dhatnak, a korm&aacute;ny a v&aacute;llalkoz&oacute;kkal folytatott t&aacute;rgyal&aacute;sok v&eacute;gezt&eacute;vel h&oacute;napokon bel&uuml;l d&ouml;nthet a beruh&aacute;z&aacute;s j&ouml;vőj&eacute;ről.</p>\r\n<p>Az M1-es &eacute;s az M7-es aut&oacute;p&aacute;lya kibőv&iacute;t&eacute;s&eacute;ről elmondta, hogy a tervez&eacute;s k&ouml;zbeszerz&eacute;si elj&aacute;r&aacute;sai folyamatban vannak, a sz&uuml;ks&eacute;ges forr&aacute;sok az &eacute;p&iacute;t&eacute;si enged&eacute;lyek megszerz&eacute;s&eacute;ig rendelkez&eacute;sre &aacute;llnak, a korm&aacute;ny a folyamat halad&aacute;s&aacute;nak f&uuml;ggv&eacute;ny&eacute;ben fog d&ouml;nteni a beruh&aacute;z&aacute;sr&oacute;l.</p>\r\n<p>Forr&aacute;s: www.magyarkozlekedes.hu</p>', 0, NULL, NULL, '1210', '', 3196, 'hun', NULL, 'útépítés, útfejlesztés', 1, 0, '2017-02-14 17:42:00', '0000-00-00 00:00:00', '2017-02-14 17:42:00', NULL, NULL, 0, '2017-05-10 15:36:47', 0, '', '', '2017', 0, '', '', 0, 0, '0000-00-00 00:00:00', 0, 0, 0, 0, 1, 0, NULL, NULL, 0, 0);
